路基爆破施工方案.docx

1、路基爆破施工方案路基爆破施工方案一、工程概况本施工合同段路基工程全长 2.073m,含路基、涵洞及路基附属工程，其 中路基挖方508903帛，填方298878帛；有涵洞3道，除K182+300为钢筋混 凝土拱涵外,其余均为钢波纹管涵。由于本标段有四座大桥,将路基分割成 五个施工段落。其中路基爆破施工难度较大地点有三处, 一处位于 K181+700 处,该处位于庞各庄村村头,距离民宅很近,山势陡峭,给施工造成很大的 难度；另一处位于庞各庄村村尾处,距离民宅约 150米左右,对面为隧道施 工现场，山势陡峭，控制爆破飞石为重中之重。一处位于 K181+300处，山体陡峭,下方为有公路与线路相交,来往

2、车辆与行人较多。二、 编制依据两阶段施工图设计公路路基施工技术规范爆破安全操作规程民爆安全管理制度三、 施工准备1 、人员：由于爆破作业为安全工作中的重中之重,为了保证路基爆破作业的顺 利、安全的进行,我项目部根据实际情况成立了路基施工领导小组：组长：项目常务经理副组长：项目总工 项目副经理组员：组织框图如下：劳动组织一般需施工负责人、爆破工程师、安全员、质检员、领工员、 测工、爆破工、防护工、架子工、司机、普工等，全标段分成 6个爆破施工队，每队劳动力安排见下表。序 号管理人员及作业 班组人数 （人）作 业 内 容1管理人员3负责爆破工点的组织、技术管理2现场指挥组2现场指挥3爆破组12钻孔

3、、装药、圭寸堵炮孔、起爆、爆后 处理4防护组15爆破体覆盖、高速路沿线设施防护、 防护排架架立与加固、拆除、信号指 挥、交通指挥。5开挖组12协助装药、回填，安全警戒，爆后清 方装车6运输组6爆后石方运输和特殊情况处置劳动力组织计划表2、 主要机械设备（每个爆破施工队）主要施工机械设备有内燃空气压缩机 2台、80型潜孔钻1台机、气腿式 凿岩机5部、运输车4辆、挖掘机1台、装载机1台等。3、 主要工具主要工具有风镐、大锤、钢钎、掏勺、合金工具钢（空心）、合金钻头、 钢管扣件等。4、 主要材料主要材料消耗有岩石硝铵2#炸药、导爆管、毫秒电雷管、电线、爆破电 桥、起爆器、钢管、竹夹板、钢丝绳、钢筋、

4、草袋等。四、施工工艺采用80型潜孔钻机和人工手持凿岩机钻眼、多排微差浅孔松动控制爆破及采用平台站立式钢管排架防护施工方案，施工时采取“拉槽作业，以土 挡土”的办法进行作业，根据现场实际情况将整个断面划分成若干作业面， 先用挖掘机进行开挖，预留外侧土方形成隔墙。挖掘机遇到石方采用松动爆 破，边坡面采用光面爆破，施工至坡体最外侧预留 1.2m厚纵向保护隔墙， 先分段开挖墙内石方，当隔墙高度达到23m时及时用挖掘机挖掘或放小炮 爆倒，总体呈梯段式自上而下开挖。爆破最小抵抗线始终指向与高速路平行 方向。隔墙外侧靠近公路及民宅一侧采用双排防护架逐级进行防护，如图所 示：爆破施工方法系根据施工方案的要求，

5、针对不同部位的具体条件，因地 制宜地选取。同时正确选择有关爆破参数，以便获得良好的爆破效果和确保 施工安全。单位用药量和光面爆破的装药集中度及装药结构，系通过单孔漏 斗试验和排孔成缝试验加以确定；或按“宁撬勿飞”的原则，参照有关的经 验数据，应用工程类比法进行选择，根据实际爆破效果再作调整。a 隔墙外纵向（拉槽）爆破 由于有纵向隔墙作为屏障，采用多排微差浅孔控制爆破方法，并采用宽 孔距爆破技术，以改善破碎效果，提高爆破效率。b 纵向隔墙爆破 纵向隔墙必须严格按“划整为零，分散作用”的原理，遵循“密打眼， 少装药，多段起爆”的原则，垂直钻孔，采用多排孔间微差控制爆破，使炸 药能量得到合理利用和控

6、制， 同时避免出现大块石， 减轻对防护排架的压力。c 边坡采用光面爆破根据岩石特点， 合理选定孔距和最小抵抗线， 尽最大努力提高钻眼质量， 钻孔直径采用 42mm。爆破台阶及保护墙示意图五、爆破设计采用小台阶控制爆破和机械挖掘的施工原则，以孔径 8 公分为主，孔径4.2公分为其相配合，台阶高度3米，爆破最小抵抗线平行于公路中心线， 炮孔布置如图所示。炮孔布置平面示意图1、隔墙外纵向（拉槽）爆破设计钻爆参数：d=60mm前排抵抗线w=1.3m;排距 b=1 1.2m;孔距a= 1.4m（前排和靠近隔墙的孔用小值）;孔深l=3m（垂直孔，钻孔时超深0.5m）;单位用药量:q= 0.35kg/m3

7、（经验数据）装药量计算：单孔装药量 Q=qwal或 Q=qbal=0.2 kg 2.184 kg装药结构：靠近隔墙的炮孔采用 32、 25乳胶炸药药卷和导爆索进行分段间隔装 药,根据孔深一般分为34段，药量自上而下的分配比为：3段为:：,4段 为:,其余炮孔采用连续装药，对装药长度超过 2.5m、 25药卷超过5节（1.2m）的炮孔，为防止出现管道效应，需要将所有药卷绑扎在导爆索上。堵 塞长度取w或b（靠近隔墙单层装药结构装药结构示意图封堵部分爆顺序:与计算值相等。用电雷管起爆，如单层装药电雷管之间互相串联后，接入起 爆器。如双层装药，孔内并连，孔外串连。电爆网路如图孔外串联示意图 孔内并联示

8、意图在咼压纟闭合的网路或击发笔起爆。也可以用塑料导爆网络）具体如图。塑料导爆管闭合网络（圆为炮孔，三角为连接帽） 墙紧靠咼速路，高速路安全威胁严格按照控制爆多打细麻绳捆扎 导爆管簇 眼、少装药、多段起爆”的量得到 . 合理的利用和控制。电雷管d=42mmw=bA 0.6m;l=3.0m（垂直孔）；q=0.31 kg/m3（二个自由面，靠村庄或公路侧用小值）q二0.27kg/m3（三个自由面）装药量计算：单孔装药量Q=qwbl装药结构：为将炸药均匀分布于岩体中，使用 25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔 装药。根据孔深可分为47段，药量自上而下的分配比为：4段为:：,5 段为:：,6段为:：,7段为

9、:：。堵塞长度取 w（靠村庄或公路侧 取大值）。起爆网路和起爆顺序：使用 2 15段非电毫秒雷管实现孔内微差起爆， 并利用孔间微差顺序起 爆原理，使每个炮眼均在 3 4 个自由面条件下起爆，以提高岩石破碎度和 降低爆破震动。孔外采用并联方式与纵向拉槽爆破起爆系统联为一体。自下 而上逐层起爆。3、边坡光面爆破 为保证开挖边坡稳定，控制超、欠挖，边坡面均采用浅孔光面爆破。 钻爆参数：d=42mm；w=b=75 85cm；匸3.30m（钻孔倾斜度与边坡一致，长度按边坡率调整。）；q=0.31 kg/m3（ 二个自由面 ）q=0.27kg/m3（ 三个自由面 ）装药量计算：单孔装药量 Q=qwbl装药

10、结构：为将炸药均匀分布于岩体中，使用 25乳胶炸药和导爆索进行分段间隔 装药。根据孔深可分为 47 段，药量自上而下的分配比为： 4 段为: ， 5 段为: ， 6段为: ， 7段为: : 。堵塞长度取 w。起爆网路和起爆顺序： 采用并联方式与隔墙外纵向拉槽爆破及纵向隔墙爆破的起爆系统联为 一体。爆破地震波速检算石方控制爆破不仅要控制飞石和落石， 还要考虑爆破地震波对高速公路 沿线的通讯、 信号电缆和光缆的影响， 因此，对爆破地震波速进行检算控制。爆破地震波速检算如下：检算公式采用：V=K（Q1R） a V安全;Ka值参照有关经验数据分别取 50和；V 安全取 3.5cm/s 。爆破施工程序a

11、 交通布控在公路设临时警示标志，并设专人指挥，引导交通。爆破作业时封闭危 险路段。b 钢管排架防护排架设置在预留隔墙外侧，排架采用 50X 5的无缝钢管，间距为0.8m, 钢管底端通过 25锚杆与山体岩石固定，用16钢丝绳将排架拉与坚硬岩石 固定。水平方向每隔1m布设50X 5长度为6m横杆钢管，立杆与横杆之间用 套管连接，在排架两端及中间每隔 24m布设剪力撑，剪力撑采用50X 5长为 46m钢管，每根剪力撑连接3根斜杆,斜杆与地面的夹角为4565, 在排架上固定竹跳板或炮被，形成“挡墙” ，防止飞石从空隙中飞出。如发 现挡墙损坏应即时修复, 未修复前不得进行爆破作业。 一个台阶爆破完成后,

12、 排架下移至下一个台阶上,依次施工。双排防护架纵向布置图c布孔和打眼按照设计的孔距和排距量测布孔，尤其对边炮孔和光爆孔量测必须准确，炮孔位置应用红油漆标定。打眼时，要按照设计的孔位、方向、倾斜角 和孔深，对号打眼。每孔打完后，必须量测孔深，确保设计深度，尤其不能 浅。炮孔钻完以后，按炮孔布置图进行检查并做好记录，有不符合要求的炮 眼重钻，经检查合格后才能装药爆破。d装药及堵塞装药前要对每个炮孔的孔距、排距和孔深重新测量核对，并逐孔计算装 药量。炮孔回填堵塞介质不应使用打眼的粉渣，而应选用一定湿度并含有一 定比例砂的粘土。为防止卡孔和保障堵塞质量，应分多次回填捣固，同时要 注意保护好导爆管不受损

13、害。e起爆网路连接每个炮孔安放毫秒雷管的段别必须“对号入座”，连线和覆盖时应当心. 脚线连结点要用胶布包好，网路千万不要有与地面短路的地方。f爆破体覆盖在炮孔口部位铺设土袋、炮被、铁丝网，炮被采用废旧汽车轮胎片用钢丝绳编织而成，每片做成1.8mx 2m,用汽车运至施工现场，人工覆盖，覆盖 后各片之间应互相用钢丝绳拴接成一体。 覆盖时按照后爆破孔先覆盖的原则 进行搭接覆盖，覆盖时应注意孔外连接雷管 , 把土袋轻轻地压在炮孔上 , 最 后加一层铁丝网，不允许在炮孔上拖拉。另外抵抗线方向的临空面和原边坡 上都要加覆盖。路基爆破覆盖示意图g 封闭交通及安全警戒警戒范围：根据爆破安全规程的规定，爆破点为

14、中心的 200m范围内为警戒范围。各路口、交通要道、山坡、居民住宅区都必须设警戒点。起爆前一切工作就绪后，根据和公路运营部门确定的爆破时间，在断交 时间前 10 分钟，人员及机具撤离开爆破区，安全警戒人员到位警戒。主要 是封锁既有公路。最后连接起爆雷管，在预定时间内完成起爆和路面清除个 别飞石任务。h 安全检查 起爆过后，按规定的时间间隔后，安全员和爆破工进入爆区，爆破工检 查是否有“盲炮” 。如发现盲炮，不进行引爆处理，对盲炮采取水浸蚀；安 全员检查是否有危石和存在塌方的可能性， 接着检查公路路况和各项防护措 施，确认线路符合开通要求后，解除警戒，开通线路。i 清方 沿高速公路走向开挖便道，

15、不占用公路目前行车宽度，用挖掘机装车， 运输车拉走。控制质量措施a 有效地控制飞石， 爆破振动效应和冲击波， 确保公路行车及周边居民、 设施安全；b 保证边坡平顺美观和边坡稳定；c 被爆破的岩石要达到一定的破碎度，便于机械清方，加快施工进度。d 控制边坡和振动效应采取微差起爆；进行光面爆破；保证钻孔精度，使孔在一个面上；控制分段最大装药量；控制传爆方向。e 控制飞石控制装药量；提高封堵质量；覆盖防护；采取孔外微差速爆。f 块度控制 采用多排孔，孔外等间隔微差起爆，并认真设计好起爆顺序和炮眼布置 方式。g 通过“试爆”检验爆破效果以取得合理的爆破参数，以便对爆破设计 进行修改和完善，以便取得最佳

16、的爆破效果。h 钻孔前，应根据爆破施工设计，按编号顺序，用测量仪器进行定位、 放线，注意边桩位置及加宽量，按编号顺序标明炮孔位置。i 钻孔应达到以下要求： 选择炮位时，炮孔应避开正对的电线、路口、结构物，严禁在残眼上打 孔。深度误差，不应超过 5%；孔口位置偏差不应超过二倍炮孔直径； 方向误差，光面爆破不应超过 3%，其他爆破不应超过 5%； 地面凸凹不平处，应适当调整炮孔深度，力求爆破后，地面平整； 钻孔完毕，应按爆破施工设计进行检查。并作好记录。对于超过允许误 差的炮孔，应由技术负责人调整用药量，或重新钻孔。j 装药前须派专人详细核查钻孔间距、深度、倾角、抵抗线大小，并作 好记录，并对药包

17、要进行编号，并和炮孔编号相符合。装药量、装药结构和 堵塞质量，必须符合设计要求。潮湿有水的炮孔应使用耐水炸药或用经过防 水处理的药筒装入， 或用塑料袋包装， 并用绳将袋口扎紧或再加沥青 （石蜡）封口k 现场技术人员根据不同地形情况，适时调整钻孔深度及装药量，保证 第一层爆破后钻孔底部在同一平面上，便于以后的梯段施工。l 采用技术熟练的爆破工专门负责装药、连线、起爆。m对每次爆破的地质状况，主要参数、爆破效果等应作详细记录。必要时，可用测震仪、声波仪等，对公路或建筑物进行安全监测。控制安全措施a 所有参加爆破作业的人员都必须严格遵守“爆破安全规程”和“民用 爆破器材管理条例”及当地公安部门有关规

18、定。所有参于爆破作业的人员都 必须持有相应的爆破作业证。b 作好沿途相关单位的协调工作：如交通、电力、通讯、铁路。与相关 部门签订安全协议，由专业检修队伍负责抢险工作，以便发生事故时，将损 失减至最小。c 每个爆破工点，根据实际情况，坚决落实安全防护措施。d 爆破时采取施工封锁。设置联络员、工地防护员、电话员，施工前进 行必要的配合训练，设备检修，制定合理的封锁计划。施爆前做好有关方面 的联络工作，以确保在断交 30 分钟内完成起爆和路面清理，保证公路的正 常通行。e 在爆破开挖时 , 作好爆破区的安全警戒和保卫工作。 发安民告示， 通告 爆破时间，张贴警示牌和交通管制工作。 任何与爆破作业无

19、关人员严禁入内。f 起爆前，人员必须全部撤到安全地点，爆破工必须做好自身安全。g 组织好清扫队及时清除公路上的落石和边坡上的危岩。爆破后对危及 行车及人身安全的危石、落石，要及时清除。h 起爆后必须进行危石处理合格后，方可进行下一步工作。并派人 24 小时巡视发现问题立即处理。i 防护排架检查、加固。由于排架锚固在岩壁上，每次爆破必然有部分 锚点被爆松而失去作用，因此，每次爆破前必须根据爆破的范围和锚点爆松 情况，对排架进行加固，以确保爆后排架稳固，完整性和安全性，能有效阻 挡滚石（滑石）。如排架未修复不能进行爆破。j 遇有暴风雨或打雷闪电时，禁止装药、安装雷管和连接电线等操作， 所有工作人员应立即离开装药地点，隐蔽于安全区。j对于坡顶平缓或反坡，土质边坡最大坡高不大于 16m岩质边坡最大 坡高不大于24m的边坡，按一定坡率正常开挖刷坡，必要时适当加固。k 路堑开挖从填挖交界处挖起，分层前进，逐段开挖，这样开挖出碴较 为方便。开挖地段地表面均做成顺着排水方向的坡度，以利于排水，尤其是 土方地段，不得挖成凹塘，造成积水，影响土基的稳定。在挖至接近规定断 面时，随时复核路基标高、宽度、路拱，以避免超挖，在路基开挖大致成形 后，进行整理路基和修整边坡、边沟工作。