城市高架施工测量方案Word格式.docx

1、GB50026-2007国家规范2国家三、四等水准测量规范GB/T12898-20093城市轨道交通工程测量规范GB50308-20084城市测量规范CJJ 8-99行业规范5城市桥梁工程施工与质量验收规范CJJ 2-20086城镇道路工程施工与质量验收规范CJJ 1-20087建筑物变形测量规范JGJ8-20078公路桥涵施工技术规范JTJ041-2000其它依据：（1）宁波市北环快速路（前洋立交世纪大道）工程施工图设计（I）标段。（2）测量控制中心提供的控制测量成果交接单。（3）工程实施过程中建设单位下达的工程变更文件，设计部门对设计问题的正式答复。（4）工程实施过程中的有关会议纪要、函件

2、和其他文字记载等。成果说明：坐标系统采用宁波市独立坐标系 高程系统采用1985国家高程基准三、施工测量工作目标1、针对本工程的特性及测控中心、监理单位的要求，按时完成测量工作任务、保证放样成果的精度、满足相关规范及设计要求，确保测量工作进度能满足施工进度的要求。2、各道工序的施工放样测量精度满足设计、规范要求，争取测量监理、测量控制中心对施工放样测量成果抽检合格率达到100%。3、争取竣工验收时测量内业资料一次性验收合格。四、测量人员设置为保证测量工作的进度及精度，项目部结合工程实际情况，组织了测量经验丰富的人员成立测量队伍，并明确各自职责。人员配置及其职责表姓名职务职称职责陈荣品测量负责人测

3、量工程师全面负责现场测量工作，测量数据的复核。李少峰测量技术技术员负责测量数据的计算，平面测量。杜海洋测量员负责测量数据的计算，高程测量。叶茂林负责测量资料的报验、归档。五、测量仪器设备的配置为保证施工测量精度要求并结合本工程实际情况，配备如下测量仪器设备以满足施工测量要求。测量仪器设备配置表仪器设备名称型号精度数量备注全站仪DTM3522/2+2ppm*D2套/水准仪DSZ22mm/km平板测微器FS10.1mm1套铟瓦尺2m0.5mm1对塔尺5m1mm2根钢卷尺50m2把10把对讲机BBT-8892部六、加密控制测量方案1、加密控制点的布设和导线网的建立受施工现场视线不佳的影响（中央分隔带

4、绿化未迁移），本工程多数加密控制点选址在南北两侧人行道外的绿化带内，采用带十字丝的20螺纹钢深埋（长约50cm）和带十字丝道钉浅埋（长约4cm）两种方式，采用自拌C25砼浇筑60*60*60（cm3）的基础固定。加密点的布设按测量控制实施细则的要求，平面采用一级导线进行加密，高程采用三等水准进行加密。工程沿线共布设16个平面加密点，包括Pm101Pm115和Pm214（I、II标共用点）；布设15个高程加密点，包括Pm101Pm111、Pm115、Pm214、Pms1-1及Pms1-2（详见附图1、2）。本标段计划按一条附和导线和一条闭合导线建立导线网。随着工程的推进，位于绿化带内的控制点点位

5、有可能发生变化。为保证所有测量放样的精度，特别是高架桥及轨道4号线，对所有加密点均按照宁波市北环快速路工程测量控制实施细则（暂行）要求进行定期复测。2、平面加密控制点的测量工作2.1 外业测量工作加密点布设完成稳定后，测量人员方可进行数据采集工作。观测前需确保仪器状态正常、棱镜常数正确，且外界环境适宜，不在大风、大雾、高温等不利天气进行加密导线测量工作，根据气候情况设定仪器中的气压值和温度值。按照测量控制实施细则要求，采用2级尼康DTM-352全站仪按一级导线要求对水平角和边长进行正倒镜两个测回观测，测量精度需满足下表的技术要求，如有超限则应当重新观测。导线测量的主要技术要求等级导线长度（km

6、）平均边长（km）测角中误差（）测距中误差（mm）测回数方位角闭合差导线全长相对闭合差2级仪器一级0.51510n1/150002.2 内业测量工作加密点外业数据采集后，按照一级导线要求，由技术员负责导线的严密平差计算。经测量工程师复核无误后，将平面加密控制点成果、观测记录、一级导线计算表等整理成册上报至测量监理工程师，由测量监理工程师上报至测控中心，经监理和测控中心复核认可后，方可使用该成果。3、高程加密控制点的测量工作3.1 外业测量工作高程控制测量使用配备FS1平板测微器的DSZ2自动安平水准仪加铟瓦尺进行观测。水准测量前，对DS2水准仪的i角进行测定，当i角15时，方可使用该仪器。若i

7、角15，需进行仪器的自校，合格后方可使用。水准测量的主要技术要求路线长度（m）前后视距差前后视距差累积平地闭合差三等5012L3.2 内业测量工作外业测量工作完成后及时整理采集的数据，由技术员按三等附合水准进行严密平差。经测量工程师复核无误后，采用统一表式将成果上报至测量监理工程师，由测量监理工程师上报至测控中心，经监理和测控中心复核认可后，方可使用该成果。4、加密控制点的使用（1）加密控制点应至少使用2个首级控制点引测和检测，若发现异常应停止使用并立即向测量监理工程师和测控中心报告。（2）加密控制点需经测量监理工程师和测控中心复核审批后方可使用，严禁使用未经监理和测控中心复核的加密控制点。（

8、3）加密控制点应由首级控制点引测，不得从次级加密点再次加密。（4）加密控制点每六个月复测一次，并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批。5、控制点及加密控制点的保护措施首级控制点和加密控制点是日常施工放样的依据，如遭损坏或受外力影响发生偏移，会对放样效率及精度带来极大的影响。在日常工作中需对其进行重点保护，具体措施如下：（1）测量组人员加强对点位的监测与保护。在点位附近做出醒目标志，防止他人在不知道的情况下破坏；在每次使用过程中，复测边长，判断点位是否有所偏移。（2）对现场施工员和班组长进行交底，防止施工人员或机械破坏。（3）一旦点位遭到破坏或产生位移，及时在适当位置埋设新点位，并重新测

9、量整条导线，并将成果上报至监理和测控中心，经逐级审批认可后，方可使用新点进行测量放样。七、施工放样施工测量遵循“先整体，后局部”，“先控制后碎部”的原则，在控制网布设完成后，以其为依据进行施工测量。在施工放样中，应先放出构筑物的主要轴线，然后量测出各部位的尺寸。1、桥梁工程施工测量桥梁工程测量按照以下工作流程和步骤进行：现浇箱梁顶面高程测量放样 1.1 钻孔桩放样（1）根据设计图纸计算各桩位中心点坐标（坐标成果必须经过测量监理工程师和测控中心复核并审批认可），采用极坐标法准确测设出桩位中心点，打上木桩直至稳固牢靠，在木桩顶面精确测设出桩位中心坐标后，钉上小钉子。（2）每个桩位中心点纵、横轴线方

10、向必须设置4个护桩，便于桩基施工过程中进行校验。（3）根据施工现场实际情况进行桩位放样，每个墩位每次测设两个桩位，且必须跳桩放样。桩位放样后及时检查各桩位间的距离和对角线距离。钻孔桩跳打法放样顺序（4）桩机就位后测设护筒顶标高和桩机平台标高，用以计算钻孔桩设计孔深和吊筋长度，确认无误后方可开钻。（5）成桩15天后，凿除桩头至桩顶设计标高，测设出桩基的中心点坐标并与设计坐标对比，计算误差是否达到规范要求，同时测设出桩顶高程并与设计高程对比。1.2 承台测量放样（1）桩基施工完毕后，在原地面测设出承台基坑四个角点及高程以指导基坑开挖的平面位置和深度。（2）基坑底标高和基坑尺寸符合设计要求后，测设出

11、承台垫层的四个角点，进行垫层施工。（3）根据设计图纸的承台尺寸，采用极坐标法在承台垫层顶面测设出立柱插筋边线及承台的四个角点，角点作为承台施工控制点。（4）测量完毕后用钢尺检查四个角点的距离及对角线距离，确认无误后方可绑扎钢筋。 （5）承台立模完成后，对承台模板平面位置进行复核，复核无误后用DSZ2水准仪测设承台顶面高程，在模板四周做好标高控制标识。承台砼浇筑前根据墩柱钢筋布置图测设出墩柱预埋钢筋的位置。1.3 墩柱测量放样 （1）采用极坐标法在承台顶面测设出墩柱底部20cm轮廓控制线，用墨线弹出后开始支模。模板固定后检查模板垂直度和顶面平面位置，若超出规范和设计要求，则对模板进行调整直至符合

12、要求。 （2）用DSZ2水准仪测设墩柱顶面高程，在模板四周做好标高控制标识，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。1.4 盖梁测量放样（1）在支架上测设出盖梁底模标高的控制线，待底模铺设后，复核底模标高，若有误差则对支架顶托高度进行调整直至底模标高符合设计要求。（2）在底模上测设出盖梁边线。（3）盖梁侧模立好后，测设出盖梁顶标高，在模板四周做好标高控制标识，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。1.5 支座垫石测量放样（1）支座垫石施工前对墩顶高程进行复测。（2）在墩顶测设垫石角点位置，立模完成后测设垫石顶面高程，经测量监理工程师复测无误后方可浇筑混凝土。1.6 支座测量放样（1）支座

13、施工前对垫石高程进行复测。（2）测设支座纵、横轴线，用墨线弹出支座中心位置。1.7 满堂支架测量放样1.71 满堂支架测量放样流程 （1）测设支架基础高程。（2）根据满堂支架平面布置图，在基础上测设满堂支架平面位置。（3）支架搭设完成后，测设顶托高程，并调整至设计标高（考虑箱梁预拱度）。1.72 满堂支架预压沉降观测（1）观测点的布设以一跨现浇箱梁为例，纵向设置在箱梁底模的1/4断面、2/4断面、3/4断面及该跨两端共5个断面，每一断面的腹板位置各布设1个观测点，若一个断面有5个观测点，则该跨共需25个观测点。所有观测点布置在箱梁底模竹胶板上，并用铁钉作为标识。（2）观测流程 第一次堆载开始前

14、，用DSZ2水准仪测设出每个观测点的原始标高值H1。按四等水准测量要求认真观测，及时准确地记录观测数据。 在每级荷载加载完成后，按上午730、中午1100、傍晚1700三个时间段各观测一遍测点，当每隔24小时的沉降量不超过3毫米，则认为该级荷载作用下支架变形稳定可进行下一级加载。 在最大荷载时每隔2小时观测一遍测点，记录观测点的标高值H2。当每隔4 小时的沉降量不超过1 毫米，并且连续出现两次时，则认为支架在全载作用下变形稳定，支架基础牢固，堆载完成24h后观测所有测点的标高值H3后即可进行卸载，卸载后观测所有测点的标高值H4。（3）数据整理依据各级荷载值作用下测设的测点原始记录，准确计算支架

15、弹性变形和非弹性变形，并绘制沉降曲线。（4）成果上报 将观测成果上报至测量监理工程师，经审核合格后方可进行后续工序施工。1.8 现浇箱梁测量放样 （1）复测支座顶面高程。 （2）底模铺设完成后，在底模上测设箱梁底板两侧边线并用墨线弹出。直线段按5m一个断面测设，曲线段应加密放样，当R500m时，按2m一个断面测设；当R500m时，按5m一个断面测设。用钢尺检查底板横断面尺寸是否正确，确认无误后方可进行下道工序施工。 （3）测设底模高程，若有误差则对顶托高度进行调整。 （4）测设第一次浇筑砼面高程并做好标识，经测量监理工程师复测后方可浇筑底板混凝土。 （5）测设箱梁顶板钢管支撑高程，顶板模板铺设

16、完成后复测其标高，若有误差则对钢管支撑高度进行调整。 （6）顶板钢筋绑扎完成后测设出箱梁顶面高程，并经测量监理工程师复测后方可浇筑顶板混凝土。1.9 钢箱梁安装测量放样（1）复核每个桥墩盖梁的中心线和相邻桥墩盖梁中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计单位进行处置。 （2）测设大钢管支架基础高程。（3）根据大钢管支架平面布置图，在基础上测设支架平面位置。（4）测设钢管支架高程。（5）钢箱梁拼装时精确测设钢梁的X、Y、Z坐标，发现问题时立即进行调整，保证线形和高程准确。（6）一联钢箱梁合拢后，复测其平面位置和高程。1.10 预制小箱梁安装测量放样（1）复核每个墩台盖梁的中心

17、线和相邻墩台盖梁中心之间的距离，如距离误差大于规范要求时，应立即汇报业主和设计单位进行处置。（2）复测支座顶面高程。（3）预制小箱梁安装时精确测设出X、Y、Z坐标，发现问题时立即进行调整，保证线形和高程准确。（4）现浇湿接缝完成后，复测整联箱梁的平面位置和高程。1.11 防撞墙测量放样 （1）直线段按10m一个断面测设平面位置和高程。（2）曲线段防撞墙的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样。当R500m时， 按2m一个断面测设平面位置和高程；500m时，按5m一个断面测设平面位置和高程。（3）模板安装完成后测设防撞墙砼顶面标高，在模板上做出醒目标识。1.12 铺装层测量放样（1）直线段按

18、10m一个断面测设平面位置，每个断面3个点。（2）曲线段铺装层的测量放样应根据平曲线半径的大小进行加密放样。当R500m时， 按2m一个断面测设平面位置；500m时，按5m一个断面测设平面位置，每个断面3个点。（3）钢筋网片安装后，在每个平面位置点安装架立筋，然后测设出铺装层面高程，在架立筋上做好标高标识。2、车站工程施工测量2.1 车站基础工程施工测量车站采用钻孔灌注桩基础。钻孔桩放样流程同桥梁工程1.1段落。2.2 车站结构施工测量（1）结构底板垫层浇筑后，应依据线路中心线，在底板垫层上测设出底板每个控制点的平面位置，放线允许误差为10mm。（2）底板立模完成后，在砼浇筑前必须对模板结构，

19、预埋件和变形缝的位置进行复核。（3）结构边、中墙模板支立前，按设计要求，依据线路中心线放样，放样允许偏差为（4）顶板模板安装过程中，将线路中线点和顶板宽度点设在模板上，并测量高程，其高程测量允许误差为+100mm之内，中线测量允许误差为10mm，宽度测量允许误差在+1510mm之内。（5）车站结构施工完成后，要对设置在底板上的线路中心线和高程控制点进行复测，中线点的测量方法和复测精度按照施工控制导线的标准要求，高程控制点按照地下高程测量的方法和精度标准要求进行复测。2.3 车站施工过程测量的复核控制（1）框架成型过程中，板、墙、梁、柱分步放样均注意复核线间距、建筑净空。（2）站台墙在导线贯通、

20、中线调整测定后施工。（3）限界确认准确无误后才可进行施工。3、道路工程施工测量3.1横断面测设（1）平面位置测设：按照设计图纸的结构尺寸测设出每幅道路左右边线和中线，然后进行各结构层的施工。若路幅宽度超过15m,则适当增加横断面放样密度。3.2纵断面测设曲线段放样密度参照现浇箱梁。需特别注意路桥衔接段的测量放样工作，保证接坡段线形正确和顺畅。（2）高程测设：根据道路设计中心线的高程计算出中心线两侧每个放样点的高程，测量技术员全程跟踪测量。4、雨水管道工程施工测量（1）先在原地面上测设出雨水管道中心轴线，依据管径大小测设出沟槽开挖边线，并用白石灰撒出线形。（2）开挖时，测量技术员随时测设开挖面标

21、高，防止超挖、欠挖。（3）管道基础垫层施工完成后，重新测设管道中心轴线。（4）每节管道铺设后，测量每节管道两头标高，若不符合设计要求则进行调整直至达到设计高程，并保证管道平面和高程准确。5、施工测量中的重点、难点分析（1）测量工作中的重点及措施：重点：轨道交通共建段的测量放样工作是本标段施工测量的重点。由于轨道交通工程线型、结构尺寸和高程要求高，故对共建段的测量放样工作需特别仔细。措施：共建段测量放样时，特别注意仪器的对中和整平，以及定点时的误差。正倒镜两次放样，取它们的中点作为最后的点位。高程测量时由一名技术员测设后，派遣另一名技术员进行复测，并由测量监理工程师跟踪测量。（2）测量工作中的难

22、点及措施：难点：因多数加密控制点布设在绿化带内，可能会导致点位发生变化，故加密控制点不能长期使用。开工前测设的加密控制点只用于下部结构的测量放样工作。上部结构施工开始前，设置永久加密控制点，重新布设导线网，将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审核。加密控制点每六个月复测一次，并将复测成果上报至测量监理工程师和测控中心审批。八、测量精度保证措施为了保证工程测量的精度，报验合格率达到100%,特别是保证轨道交通共建段的测量精度，特制定以下措施：1、组织具有丰富施工测量经验的技术员组成测量队伍，依据施工图纸并结合本工程的特性，对今后的测量工作进行详细的安排。2、编制完善的施工测量专项方案，经测量

23、监理工程师和测控中心审批后实施。3、由具有丰富计算经验的测量技术员计算坐标与标高，由测量工程师复核无误后上报至测量监理工程师和测控中心，经审批后方可用于施工测量放样。4、采用先进的、精度符合要求的测量仪器设备，经专业检测部门检测合格后方可使用，并且按照规范要求定期检测仪器精度是否仍符合要求，对于超过使用期限和精度不符合要求的仪器设备坚决予以退场，不得使用。5、要定期检查全站仪纵轴、横轴是否符合几何要求；定期在指定基准线上测距，判别测距是否准确。一旦发现问题立即送至专业检测部门进行校验。定期对水准仪的i角进行检测，确保i角在合格范围内，以保证高程测量的准确。6、根据施工现场的气候条件，及时调整全

24、站仪的温度值和气压值。7、每六个月复测所有加密控制点，并特别注意点位的保护，为施工放样提供准确的依据。控制点使用过程中，如发现点位松动，应重新进行点位选址和导线测量工作，并将测量成果上报至测量监理工程师和测控中心审批，审批合格后方可使用该成果。8、施工测量过程中，仪器整平和对中应规范准确。对好后视后，应对后视点的坐标进行校对，并检测边长。确保坐标和边长误差符合规范要求，一旦发现误差偏大，用相邻的控制点进行复核，确保无误后再进行测量放样工作。9、测量放样完成后，对现场施工员和班组长进行详细交底，保证施工中使用的点位准确无误。10、对于特别重要的工序，如立柱顶标高、支座标高，在下道工序开始前应进行

25、复核，如有偏差，及时进行调整。11、不在大风、大雾天气进行较高精度的测量工作。如遇高温天气，测站需设置1.5m直径的测伞、仪器加盖物镜遮光罩以减少太阳光对观测精度的影响。九、沉降观测 按照设计要求，沉降观测严格按二等水准测量的要求进行。1、永久沉降观测点的布置按照施工图设计说明的要求，同一墩位每个立柱上都要设置永久沉降观测点，采用不锈钢螺杆固定埋置在立柱内侧离覆土20cm位置，同时设置醒目标识。桥墩沉降观测点布置图2、观测周期测点埋设后即进行第一次观测，其后每次荷载变化前后测量一次。竣工通车后半年内每一个月测量一次；通车后半年至一年每三个月测量一次；通车一年后每半年测量一次，连续二年，以形成完

26、整的沉降曲线及图表，并得到沉降速率。墩台沉降观测时，应同时记录结构荷载状态、环境温度及天气日照情况。3、沉降观测资料的整理与管理采用统一表式准确记录原始数据，沉降观测资料由专人整理归档。十、测量资料管理、归档本工程的分部分项工程较复杂，测量放样任务繁重，且测量资料较为繁琐，故制定以下资料管理措施：1、配备专职测量资料员，专门负责测量资料的报验、整理和归档。2、保证测量资料及成果的及时性、准确性、完整性。3、经审批后的资料按单位分部分项工程进行分类，进行有序的整理和保存。竣工验收时，按要求进行归档。4、建立完整的资料清单和台账。5、测量资料存放在一个专用的资料柜，避免与其他施工资料混淆，并上锁。6、未经测量资料员许可，任何人不得擅自挪用测量资料与成果。外借测量资料时，测量资料员应做好资料借用手续和归还手续工作。