铁路行车非正常情况应急处理操作手册Word文件下载.docx

1、看要结合环境重点看如炎热的夏季看胀轨，汛期看水浸线路，寒冷冬天看断轨，站序较差的车站看是否是人为造成的。3向车务段报告：立即报告，信息要准确，便于领导的决策。是否派监控干部，与公司的信息沟通等。4向列车调度员报告：确认是设备故障要及时上报，要做到信息的一致。确认报告程序是一个关键的判断过程，判明是设备故障了，就要及时报告，如果判断不了，要及时通知值班干部上岗共同判明，确实是设备故障，立即报告车务段，报告列车调度员。防止是因站序问题引起的设备的故障现象；最关键在于判断此故障区段能否保证行车安全，。（二）、登记通知1登记行车设备检查登记簿2通知有关部门在行车设备检查登记簿内登记内容：一是登记发现设

2、备故障的时间；二是登记发现设备故障的现象；三是登记通知有关部门、通知的方式、时间、人员职名、姓名；四是有关部门到达后进行签到；五是如果设备停止使用或是抢修影响使用时有关部门进行重新登记；六是车站值班人员、监控干部要认真进行审核进行签认。（三）、作业准备1确认维修部门的签认2向列车调度员报告设备故障情况3抄收列车调度员命令4通知作业人员上岗5确认值班干部上岗准确判明设备故障的现象，确定影响范围，方能准确的确定接发车的办法。才能及时申请正确的调度命令，合理安排作业人员的岗位，及时准备作业的备品，及时上岗。（四）、接发列车按照第三、四部分接发列车要点办理。（五）、设备恢复1确认登记、试验正确后签认会

3、同设备管理单位的试验良好，在试验过程中车站值班员要监视试验的过程，确认设备正常；认真的分析销记的内容，没有将故障的原因说到车务是最基本的确认，然后确认恢复时间，这个时间是实际试验良好交付使用时间，杜绝前后串。2请求恢复的调度命令根据设备管理部门的销记内容，请求设备恢复使用的命令。第三部分 双线自动闭塞集中联锁一、双线区间反方向行车或改按单线行车（双向闭塞设备作用良好）时发车作业故障现象：双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需反方向行车或双线改按单线行车。双向闭塞设备作用良好（我段管内双线区段都设有双向闭塞设备，正方向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。闭塞方式：正

4、方向行车时为自动闭塞，可追踪运行。反方向行车时为自动站间闭塞，须通过区间占用表示灯确认区间空闲。进路准备：正方向行车，排列发车进路，开放出站信号。反方向行车，按下改方按钮后，排列反方向发车进路，开放反方向出站信号。行车凭证：正方向行车，列车占用闭塞分区的凭证为出站信号机的绿色或黄色灯光。反方向行车，列车占用区间的凭证为出站信号机的绿色灯光。注意事项：反方向行车时，邻站不得向该正线方向排列调车或发车进路。二、双线区间改按单线行车（双向闭塞设备故障）时发车作业双线中的某一线因封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况，需改按单线行车。双向闭塞设备故障（我段管内双线区段都设有双向闭塞设备，正方

5、向为自动闭塞，反方向为自动站间闭塞）。电话闭塞。确认区间空闲 请求闭塞：根据行车日志、各种行车表示牌确认。准备进路：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操单锁）。锁闭进路：利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）。确认进路：通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确。路票。须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞，改按单线行车的调度命令。三、进站信号机故障接车作业进站信号机不能正常开放进站信号，但可开放引导信号。进站信号机不能正常开放进站信号，也不能开放引导信号。故障处理：通知电务人员处理。自动闭塞。将进路上的道岔单操至所需位置。确认进路：使用接通

6、光带按钮检查接车进路上道岔开通位置正确。锁闭进路：以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。接车方式：按压引导按钮,开放引导信号。不能开放引导信号时，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号。使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。四、出站信号机故障发车作业出站信号机不能开放出站信号。排列发车进路或排列调车进路。发车进路或调车进路白色光带锁闭。通过进路白色光带确认。绿色许可证。办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲。办理其它列车时，仅需第一离去区段空闲。五、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带接车作业进站信

7、号机内方第一轨道电路区段出现红光带。车站派人现场检查是否有障碍物、有异状。通知电务、工务人员处理。电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记后，方可按非正常情况接车。虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕并在行车设备检查登记簿内销记，车站应立即恢复正常行车。进路准备:排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。按压引导按钮，开放引导信号。计算机联锁每隔10秒内须再次点压引导按钮，否则引导信号将关闭。列车到达（通过）：须现场确认列车整列到达或通过。六、进站信号机内方第一轨道电路区段出现红光带发

8、车作业电务处理故障未完，须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记后，方可按非正常情况发车。排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上道岔开通位置正确绿色许可证办理特快旅客列车通过时,须第一、二离去区段均空闲办理其它列车时，仅需第一离去区段空闲七、道岔区段轨道电路红光带接车作业道岔区段轨道电路出现红光带手摇故障道岔至接车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路，确认正确后取消调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内使用

9、接通光带按钮检查接车进路上非故障道岔开通位置正确。故障区段道岔需要手摇至所需位置时：对故障道岔加勾锁器，室内利用引导总锁闭锁闭。故障区段道岔在接车进路所需位置时：室内对故障区段道岔进行单锁，进路以引导信号开放后的进路白色光带锁闭。故障道岔未现场摇动，按下引导按钮，开放引导信号。故障道岔已现场摇动，须先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号。须现场确认列车整列到达或通过使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码。对进路上的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁。八

10、、道岔区段轨道电路红光带发车作业道岔区段轨道电路出现红光带。手摇故障道岔至发车进路位置；非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）。室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）。室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上非故障道岔开通位置正确。要道还道：交递绿色许可证前，发车人员须与扳道员先对道。办理特快旅客列车通过时须第一、二离去区段均空闲。对进路上的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁。九、接车股道区段红光带接车

11、作业接车线路无车占用，而控制台（计算机联锁站场显示终端）显示红光带故障处理：车站派人现场检查有无障碍物、有无异状。自动闭塞按下引导按钮，开放引导信号。十、道岔失去定反位表示接车作业道岔定（反）位表示灯无表示，挤岔铃响 通知电务、工务处理。须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记，方可按非正常情况接车。故障处理完毕，电务、工务均销记后,方可恢复正常行车。室外仅对故障道岔加勾锁器，室内按下引导总锁闭锁闭进路。先按下引导总锁闭按钮，再按下引导按钮，开放引导信号使用列车无线调度通信设备（其通信记录装置作用良好时），向司机直接发布或由车站值班员转达引导接车的原因及调度命令号码对进路上

12、的故障分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁十一、道岔失去定反位表示发车作业道岔定（反）位表示灯无表示，挤岔铃响。须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记，方可按非正常情况发车。非故障道岔室内排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）室外仅对故障道岔加勾锁器，室内对进路上非故障道岔利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）室外现场确认故障道岔开通位置正确，室内通过调车进路白色光带（使用接通光带按钮）检查发车进路上非故障道岔开通位置正确行车凭证：办理特快旅客列车通过时，须第一、二离去区段均空闲。十二、第一离去区段

13、红光带发车作业第一离去区段无车占用，而TDCS 设备、控制台（计算机联锁站场显示终端）显示红光带。通知电务、工务人员处理。须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记，方可按非正常情况发车（不能及时销记时双方共同做好记录，故障处理完毕后，补办登销记手续）。虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕，并在行车设备检查登记簿内销记，车站应立即恢复正常行车。绿色许可证，并发给司机车站通知书。接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 分钟，方可交递行车凭证发出续行列车。十三、第二离去区段红光带发车作业第二离去区段无车占用，而TDCS 设备、控制台（计

14、算机联锁站场显示终端）显示红光带。排列发车进路，开放出站信号。出站信号机的黄色灯光（特快旅客列车通过时，并发给司机绿色许可证）。特快旅客列车通过时须接到列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 分钟。十四、区间内一个闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）发车作业。区间内某一闭塞分区无车占用，而TDCS 设备、控制台（计算机联锁站场显示终端）显示该闭塞分区红光带（第一、二离去区段除外）。通知电务、工务人员处理须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记，方可发车（不能及时销记时，双方共同做好记录，故障处理完毕后，补办登销记手续）。出站信号机显示的绿色灯光。发车站须接到前次列车

15、到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 分钟且第一、二离去区段均空闲后，方可发出续行列车。十五、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二离去区段）发车作业区间内两个及其以上闭塞分区（含第一、二离去区段）无车占用，而TDCS 设备、控制台（计算机联锁站场显示终端）显示红光带。若区间已有车占用，不得再发出续行列车，确认前次列车到达邻站后停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记，方可按非正常情况发车（不能及时销记时双方共同做好记录，故障处理完毕后，补办登销记手续）。虽未得到工务确定的放行列车条件通知，但红光带消失，电务处理故障完毕，并在行车设

16、备检查登记簿内销记，车站应立即恢复正常行车。确认区间空闲：排列调车进路（不能以排列调车进路方式操纵的道岔单操并单锁）利用调车进路白色光带锁闭（单操的道岔单锁）路票须向司机、运转车长交递停止基本闭塞改电话闭塞办理行车的调度命令，核对路票。十六、区间内两个及其以上闭塞分区红光带（含第一、二接近区段）接车作业区间内两个及其以上闭塞分区（含第一、二接近区段）无车占用，而TDCS设备、控制台（计算机联锁站场显示终端）显示红光带。若区间已有车占用，发车站不得再发出续行列车，确认列车到达后停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。须得到工务确定的放行列车条件通知并在行车设备检查登记簿内销记，方可接车（不能及时销记时双

17、方共同做好记录，故障处理完毕后，补办登销记手续）。排列接车进路，开放进站信号。开通区间：须确认列车整列到达或通过后，方可开通区间十七、区间内第一架通过信号机故障发车作业区间内第一架通过信号机故障通知电务、工务人员处理。电务处理故障完毕，并在行车设备检查登记簿内销记，车站应立即恢复正常行车。发车站须接到前次列车到达邻站的通知或前次列车发出后不少于10 分钟且第一、二离去区段空闲后，方可发出续行列车。遇区间内只设有一架通过信号机而该信号机故障时，应停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。十八、区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）发车作业区间内一架通过信号机故障（第一架通过信号机除外）。十九、区

18、间内两架及其以上通过信号机故障发车作业区间内有两架及其以上通过信号机故障。通知电务、工务、供电人员处理。二十、站内信号设备电源停电或轨道电路停电接车作业站内信号设备电源停电，控制台（计算机联锁站场显示终端）无显示。站内轨道电路停电，控制台（计算机联锁站场显示终端）一片红光带。通知电务、供电人员处理。若区间已有车占用，发车站不得再发出续行列车，确认列车到达后停止基本闭塞改电话闭塞办理行车。手摇道岔至接车进路位置。使用勾锁器对进路上的所有道岔（不论对向、顺向）及邻线上的防护道岔加锁。扳道员间要道还道。车站值班员再次得到接车进路准备好的汇报后，派引导员到进站信号机外适当地点显示引导手信号。确认列车整列到达或通过后，方可开通区间。接车人员、扳道员须现场检查确认接车线路空闲。对进路上的分动外锁闭道岔（不论对向、顺向），均应对密贴尖轨、斥离尖轨和可动心轨使用专用勾锁器加锁。二十一、站内信号设备电源停电或轨道电路停电发车作业若区间已有车占用，不得再发出续行列车，确认前次列车到达邻站