地铁基坑监测方案文档格式.docx

1、.监测测点布置图 291、总体概述1、1工程位置福州市轨道交通1号线黄山站位于福泉高速连接线同则徐大道交叉口得南端,沿福峡路南北向布置。1、2工程简况黄山站为地下二层岛式车站,车站为双层双跨箱型框架结构。车站中心里程为SK18+819,车站主体结构外包尺寸为:长192.2m,工作井宽24.9m,标准段宽20.8m。afMJbFM。YZ421o8。车站工作井开挖深度约为17.7m,支撑型式为第一道砼支撑+第二第五道钢支撑;标准段开挖深度约16m,支撑形式为第一道砼支撑+第二第四道钢支撑。工作井围护结构采用800mm地下连续墙,深度为25.6m及31.6m;标准段采用800mm地下连续墙,4RQq

2、5JT。EwURFLS。深度为27m及32m。车站主体采用明挖顺筑法施工。本次监测内容为葫芦阵站基坑工程主体施工监测。根据设计资料,基坑变形控制等级为一级。1、3 沿线周边环境车站周围环境较为复杂。车站西北侧为中国石化天天加油站、福州百利彩印工业有限公司、凯旋中国集团等,西南侧为福建宏祥翔汽车贸易有限公司,东侧为部分居民楼。Su2xepD。2t5fvzw。1、4 工程地质与水文地质1.4.1 工程地质依据勘察报告提供资料,本车站开挖影响范围内地基土划分为11个工程地质层,16个工程地质亚层。各土层得分层描述详见勘察报告。本工程所处地质情况至上而下为:1-1杂填土;2粉质粘土;3-1淤泥;3-2

3、细砂夹淤泥;4粉质粘土;4-a粉质粘土夹细砂;4-J中砂;5-1淤泥质土夹细砂;5-2中砂;5-3淤泥质土;7粉质粘土;7-J中砂;13-a残积粉质粘土;14-c全风化凝灰熔岩;15-c散体状强风化凝灰熔岩;16-c碎块状强风化凝灰熔岩;17-c中风化凝灰熔岩。大部分底板坐落于4-J中砂或5-2中砂层,连续墙趾大部分落于8-1淤泥质土,局部落于7粉质粘土或7-J中砂层。本工程场地区域地质相对稳定,区域稳定性较好,场地稳定性分类为稳定。WrkLtfy。1aT1APC。1.4.2 水文地质本场地地下水主要为松散岩类孔隙潜水、松散岩类孔隙承压水与基岩裂隙水三类。松散岩类孔隙潜水主要赋存于场区表部填土

4、、浅部黏性土中,主要接受大气降水竖向入渗补给与地表水得侧向入渗补给,多以蒸发方式排泄。勘察期间测得潜水稳定水位埋深为1、503.10m,高程为3、635.54m,潜水位年动态变幅一般在1.0m左右。松散岩类孔隙承压水主要赋存于场地内得4-J、5-2层中砂,4-a粉质黏土夹细砂,局部富水性较好,具弱承压性。承压含水层场区内均有分布,厚度2、1011.70m,承压水测压水位埋深4、504.83m,高程为2、482.65m,渗透系数为5、568.895m/d（6、4310-31、0310-2cm/s）,为中等透水层。aBHA4kY。cpdNj6b。 基岩裂隙水赋存于岩体碎块状强风化及中等风化带中,由

5、于裂隙张开与密集程度、连通及充填情况都很不均匀,所以裂隙水得埋藏、分布及水动力特征非常不均匀,主要受岩性与地质构造控制,透水性及富水性一般较弱,渗透系数小于0.50m/d,为弱透水层,具弱承压性,埋深较大,对本工程影响较小。k0NAHwf。8sQD7P6。场地地下水中潜水对混凝土结构具弱腐蚀性,对钢筋混凝土结构中得钢筋在长期浸水与干湿交替条件下具微腐蚀性,对钢结构具弱腐蚀性;场地地下水中得承压水对混凝土结构具中腐蚀性,对钢筋混凝土结构中得钢筋在长期浸水条件下具微腐蚀性,对钢结构均具中腐蚀性。lwM7O7i。tMDTlG6。2、编制依据（1）委托单位提供得设计图纸等;（2）中华人民共与国国家标准

6、建筑基坑工程监测技术规范（GB 50497-2009）;（3）建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）;（4）建筑基坑围护技术规程（JGJ120-99）;（5）工程测量规范（GB50026-2007）;（6）国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）。三、监测方法与监测频率区间监测得项目见表3、1,车站监测得项目见表3、2。表3、1 明挖法区间监测项目表序号监测对象监测项目监测方法量测精度量测频率备注1基坑围护结构得稳定性桩体水平位移、垂直位移、收敛值精密光学测量滑动倾斜仪+1mm-1mm开挖过程中2次/天15 20米左右2支撑稳定性横撑轴力轴力计电阻应变仪（片）+1t-1t开

7、挖过程中2次/天、受力稳定后1次/周1、考虑有代表性得支撑2、每施工段至少一组3地表变形地面水平位移及沉降,地下管线、构筑物水平位移及沉降精密光学测量收敛仪围护结构施工中1次/天、开挖过程2次/天、主体施工2次/周15 20米4毗邻建筑基础不均匀沉降、水平位移、倾斜精密光学测量倾角仪+0.2mm-0.2mm同地表变形地面需设点5地下水位变化水位标高、孔隙水压水位孔测量孔隙水压力+10mm-10mm围护结构施工中1次/23天、土方开挖1次/天、主体施工2次/23天15 20米左右设一孔表3、2 明挖法车站监测项目表观测名称图例方法及工具测点距离基坑内外情况观察现场观察及地质描述每次开挖后立即进行

8、地表沉陷地表桩,精密水准仪详见监测设计平面布置图开挖前一定距离就开始量测拆撑时频率适当得加密地下水位观测 打水位观测孔,水位管,地下水位仪墙水平位移 测斜管,频率接受仪桩顶12.5m布设一次,桩身25m布设一次横撑内力轴力计、频率接受仪每50米布设一处6桩内力 钢筋计、电阻应变仪钢筋计布置在内力变化处,每50米布设一处7基坑回弹 回弹仪,水准仪8支护结构界面上侧向压力压力盒、孔隙水压力探头、频率接受仪9土层分层位移分层沉降仪、频率接受仪每30米布设一处10地下管线沉降及位移水准仪根据管线状况并与管线管理单位协调后布置1、地表沉陷监测 （1） 地表沉陷监测监测仪器精密水准仪,玻璃钢瓦尺等。监测实

9、施方法a、基点埋设:基点应埋设在沉降影响范围以外得稳定区域,并且应埋设在视野开阔、通视条件较好得地方;基点数量根据需要埋设,基点要牢固可靠。基点埋设方法示意图如图3、1、11所示。BIRQc7N。dpJLXmh。图3、1、1 基点埋设方法示意图（单位:cm）b、沉降测点埋设:用冲击钻在地表钻孔,然后放入长200300mm,直径2030mm得圆头钢筋,四周用水泥砂浆填实。pNmIPdp。tj3kYMz。c、测量方法:观测方法采用精密水准测量方法。基点与附近水准点联测取得初始高程。观测时各项限差宜严格控制,每测点读数高差不宜超过0.3mm,对不在水准路线上得观测点,一个测站不宜超过3个,超过时应重

10、读后视点读数,以作核对。首次观测应对测点进行连续两次观测,两次高程之差应小于1.0mm,取平均值作为初始值。s6FWxsq。5r9xLBy。d、沉降值计算:在条件许可得情况下,尽可能得布设导线网,以便进行平差处理,提高观测精度,然后按照测站进行平差,求得各点高程。施工前,由基点通过水准测量测出隆陷观测点得初始高程H0,在施工过程中测出得高程为Hn。则高差HnH0即为沉降值。qAUUFmd。BC3RArg。数据分析与处理地表沉降量测随施工进度进行,根据开挖部位、步骤及时监测,并将各沉降测点沉降值绘制成沉降变化曲线图、沉降变化速度、加速度曲线图。oPLPkFd。HscydGl。2、地下水位观测水位

11、计、PVC塑料管、电缆线。a、测点埋设:测点用地质钻钻孔,孔深应根据要求而定（以保证施工期产生得水位降低能够测出）。测管用100mm得PVC塑料管作测管,水位线以下至隔水层间安装相同直径得滤管,滤管外裹上滤布,用胶带纸固定在滤管上,孔底布设0、51.0m深得沉淀管,测管得连接用锚枪施作锚钉固定。测孔得安装应确保测出施工期间水位得降低。sv5xW2c。L59NoIH。b、量测及计算:通过水准测量测出孔口标高H,将探头沿孔套管缓慢放下,当测头接触水面时,蜂鸣器响,读取测尺读数ai,则地下水位标高HWi=H-ai。则两次观测地下水位标高之差HW=HWi HWi-1,即水位得升降数值。w9rkZcG。

12、vMvfVSw。根据水位变化值绘制水位-随时间得变化曲线,以及水位随施工得变化曲线图。3、墙水平位移水平测斜仪,测斜管。对于基坑围护桩测斜孔,在浇灌混凝土前安装测斜管。管底应埋置在预计发生倾斜部位得之下,测斜管应竖直。1kyahhr。qm7H8ZN。b、量测与计算:测试时,联接测头与测斜仪,检查密封装置,电池充电量,仪器就是否工作正常。将测头放入测斜管,测试应从孔底开始,自下而上沿导管全长每一个测段固定位置测读一次,测段长度为1m,每个测段测试一次读数后,将测头提转180,插入同一对导槽重复测试,两次读数应接近,符号相反,取数字平均值,作为该次监测值。在基坑开挖前,以连续三次测试无明显差异读数

13、得平均值作为初始值。ORaNvKn。mNWAEs0。应在正式测读前5天以前安装完毕,并在35天内重复测量3次以上,当测斜稳定之后,开始正式测量工作。首先测试时沿预先埋好得测斜管沿垂直于隧道轴线方向（A向）导槽（自下而上每隔一米（或0.5m）测读一次直至孔口,得各测点位置上读数Ai（+）、Ai（-）,其中“+”向与“-”向为探头绕导管轴旋转180位置。然后以同样方法测平行隧道轴线方向得位移。Y61utQK。2SfjWEN。每次量测后应绘制位移历时曲线,孔深位移曲线。当水平位移速率突然过分增大就是一种报警信号,收到报警信号后,应立即对各种量测信息进行综合分析,判断施工中出现了什么问题,并及时采取保

14、证施工安全得对策。iH37zNZ。MFEOzDW。4、横撑内力仪器设备轴力计与频率接收仪。a、测点布设:在基坑得每个监测主断面上,在每道支撑与围护结构布设测试仪器。量测所得水平支撑轴力得数值绘成应力变化曲线,及时报主管工程师。注意事项:轴力计得量程需要满足设计轴力得要求。在需要埋设轴力计得钢支撑架设前,将轴力计焊接在支撑得非加力端得中心,在轴力计与钢围囹、钢支撑之间要垫设钢板,以免轴力过大使围囹变形,导致支撑失去作用。支撑加力后,即可进行监测。OUga8Wu。XeWEh5W。5、桩内力钢筋计,电阻应变仪。钢筋计直接布置在钢筋笼得主筋上。量测所得钢筋轴力得数值绘成轴力、应力变化曲线。安装时应注意

15、尽可能使钢筋计处于不受力状态,特别不应处于受弯状态,将钢筋计得导线逐段捆在临近钢筋上,引到外露得测试匣中,灌砼后,检查钢筋计得电阻值与绝缘情况,做好引出线与测试匣得保护措施。EaUwDtm。Oz0z2Z3。6、基坑回弹回弹仪,水准仪。使用小口工程钻机钻孔,孔深达到设计平面以下数厘米后,将孔底清除干净,然后将回弹仪在保护管下端孔口放入孔底,再利用辅助杆将回弹仪压入孔底。dERLANj。Sm9bkRm。b、观测时先将保护管提起约10cm,在地面临时固定,然后将辅助杆立于回弹标头即可进行观测。量测所得数值绘成回弹变化曲线。7、支护结构界面上侧向压力压力盒、空隙水压力探头、频率接收仪。在支护之前将压力

16、盒按布置原则布设,然后进行基坑支护。b、使用频率接收仪测读支护结构侧压力得变化值。量测所得数值绘成压力-时间变化曲线。8、土体分层位移由两大部分组成:一就是地下材料埋入部分,由沉降导管、底盖、沉降磁环组成,二就是地面接收仪器SOILINSTR型分层沉降仪,由测头、测量电缆、接收系统与绕线盘等组成,如图3、8、1所示。hVklhuy。bduSMyr。图3、8、1 垂直位移观测孔示意图原则上布置在有选择性、有代表性得断面上。锚固体为磁式锚环,间距12米,钻孔采用地质钻成孔,遇到土质松软得地层,应下套管或水泥护壁;成孔后将导管缓慢地放入孔中,直到最低观测点位置,然后稍拔起套管,在保护管与孔壁之间用膨

17、胀粘土填充;再用专用工具依次将磁式锚环沿导管外壁埋入设计得位置。锚点间用膨胀粘土回填。测管口上盖,再用150得钢套管保护,套管外用砼堆砌并标明孔号及孔口标高。sMMCSlw。9YoDvXp。量测时将探头沿管内壁由下而上缓慢提升测尺,当通过测点磁环位置时,蜂鸣器发出声响,此时读取孔口标志（基点）处测尺得读数。0V1hXCz。4RwSBHc。每次量测后应绘制不同深度得位移历时曲线、孔深位移关系曲线。当位移速率突然增大时应立即对各种量测信息进行综合分析,判断施工中出现了什么问题,并及时采取保证施工安全得对策。KOnpQaT。5Isfjfs。9、地下管线沉降及位移水准仪,玻璃钢瓦尺等。a、测点布置:地

18、下管线测点重点布设在煤气管线、给水管线、污水管线、大型得雨水管及电力方沟上,测点布置时要考虑地下管线与隧道得相对位置关系。有检查井得管线应打开井盖直接将监测点布设到管线上或管线承载体上;无检查井但有开挖条件得管线应开挖暴露管线,将观测点直接布到管线上;无检查井也无开挖条件得管线可在对应得地表埋设间接观测点。管线沉降观测点得设置可视现场情况,采用抱箍式或套筒式安装。每根监测得管线上最少要有35个测点。基点得埋设同地表沉降监测。FrBGjQk。47giOKi。b、测量方法:与地表沉降观测同。c、沉降计算:根据施工进度,将各测点变形值绘成管线变形曲线图。即: 绘制位移时间曲线散点图,据以判定施工措施

19、得有效性;位移时间曲线趋于平缓时,可选取合适得函数进行回归分析,预测管线得最大沉降量;沿管线沉降槽曲线,判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径等。rNxh1JZ。JYHZWq3。4、车站基坑监测点位（孔）布设情况4、1围护墙顶水平位移、沉降点位布设情况在基坑压顶梁上每隔20m布设一个点,共22个,水平位移与墙顶沉降点位公用。4、2 围护结构变形布设情况在围护结构内部共布设22根测斜管。4、3 地面沉降点位布设在基坑周围共布设54个地面沉降点。4、4地下水位点位布设在基坑周围共布设8个水位监测孔。4、5土体侧向变形点位布设在基坑周围布设14个土体侧向位移监测孔。4、6 支撑轴力点位布设共选

20、6个监测断面,20根轴力计,6组钢筋计。4、7建筑物沉降监测点布设在基坑周围共布设65个建筑物监测点。4、8 管线监测点位布设在基坑周围共布设85个管线监测点五、监测控制标准、警戒值1、监测控制标准监控量测管理基准值就是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定得。对于不同得监测对象与不同得监测内容有不同得监测控制标准,分别采用如下标准:vO9hKsS。ix3074o。（1）地表沉降控制标准地面最大沉降为0、0015h。（2） 建筑物沉降控制标准桩基础建筑物允许最大沉降值不应大于10mm;天然地基建筑物允许最大沉降值不应大于30mm。对于重要建（构）筑物或建（构）筑物本身设计有缺陷、既有变

21、形以及结构本身得附加应力等因素,应重点观测并提高控制标准。EJ26ymX。RYHjTZI。（3） 建筑物倾斜控制标准建筑物允许沉降差控制标准如下表所示。多层与高层建筑物得地基倾斜变形允许值如表5、1所示。表5、1 建筑物允许沉降差控制标准 变 形 特 征地 基 变 形 允 许 值中、低压缩性土高压缩性土砌体承重结构基础得局部倾斜0、0020、003工民建柱间沉降差:1.框架结构2.砖石墙填充得边排柱0.002L0.007L0.003L0.01L注:表中L为柱中心距,单位:米。（4） 地下管线及地面控制标准煤气管线得沉降或水平位移均不得超过10mm,每天发展不得超过2mm;自来水管线得沉降或水平

22、位移均不得超过30mm,每天发展不得超过5mm。承插式接头得铸铁水管、钢筋砼水管两个接头之间得局部倾斜值不应大于0、0025,采用焊接接头得水管两个接头之间得局部倾斜值不应大于0、006,采用焊接接头得煤气管两个接头之间得局部倾斜值不大于0、002。相应得道路沉降按上述相应管线得标准进行控制。uzIun9T。7LuE0em。 （5） 地下水位变化控制值受监测、监控得建（构）筑物场地得地下水位下降幅度宜控制在5.0m内,但最终须以建（构）筑物得变形控制值来控制。本工程隧道施工,地下水位应控制在开挖面以下0.5m,量测预警值为开挖面以下0.2m。ZXmVNHx。OzPwWqY。（6）围护结构侧向位

23、移围护结构侧向位移最大为0、002h且30mm。为了尽快了解本工程隧道最终稳定得位移值,在施工初期,选择有代表性得断面进行持续量测。对量测结果作回归分析,求出回归方程,进行相关分析与预测,推算出最终位移值,并与规范允许值相比较,然后根据设计要求确定本工程得监控量测控制值。sLWF5FE。8El8Ww3。2、警戒值当监测数据达到管理基准值得70%时,定为警戒值,应加强监测频率。当监测数据达到或超过管理基准值时,应停止施工,修正支护参数后方能继续施工。tH1L4KD。J7i08ud。在信息化施工中,监测后应及时对各种监测数据进行整理分析,判断监测对象得稳定性,并及时反馈到施工中去指导施工。见表5、

24、2。iA2Ntgf。VD1S3na。 表5、2 监测管理表 管理等级管理位移施工状态U0Un/3可正常施工Un/3U0Un2/3应注意,并加强监测U0Un2/3应采取加强支护等措施U0实测位移值;Un允许位移值 Un得取值,即监测控制标准。位移管理基准值在地下工程安全监控中有广泛应用,但需要补充说明得就是对地下工程而言,位移指标本身得物理意义不够明确,主要就是位移指标与洞径、埋深、支护、施工等影响因素关系未能很好解决,这方面得研究成果也不多见,因而位移控制指标得制定与应用必须同时考虑以上各种因素,并尽可能同时配合使用位移速率控制指标。05rNbgI。eUEaRgr。与位移相比,位移速率控制指标

25、有明确得物理意义,它反映了地层随时间变化得变形效应,在位移V=0 条件下,洞室围岩趋于稳定,反之,V=C（常数）或不断增大,则说明地层处于等速或加速流变状态,洞室就是不稳定得,因此位移速率控制指标就是洞室失稳得充分条件,在安全预报中,较位移指标有更直观与明确得控制意义。bKSuNrB。LTImUca。6、车站主体部分变形监测数据分析2015年5月至2016年3月,我宿舍根据福州地铁1号线黄山站基坑得施工进度先后进行了10个项目得监测。现对整个期间得数据分析如下:kskkHn9。fIgZ866。6、1 基坑周围建筑物沉降监测数据在基坑周围建筑物共布设了65个监测点,具体点位见（监测点布设图）我宿

26、舍根据施工进度与2015年5月3日对建筑物进行首次观测,只2016年1月24日最后一段顶板浇筑完毕,然后又连续观测到2016年3月5日,总共 306天。累计最大沉降点JC45,沉降量为-8.38mm,沉降速率为-0.02739mm/d。累计最小沉降点为点JC56,沉降量为-0.02mm,沉降速率为-0.00005mm/d,整个过程变化量均在控制范围内。基坑监测正常。CQ2zXDz。IJSARI7。图1建筑物沉降变化历时曲线6、2 地下管线沉降监测在基坑周围管线得点共布设了87个监测点,具体点位见（监测点布设图）我宿舍根据施工进度与2015年5月3日对地下管线进行首次观测,只2016年1月24日最后一段顶板浇筑完毕,然后又连续观测到2016年3月5日,总共 306天。累计最大沉降点GCG16,沉降量为-28.48mm,沉降速率为-0.09307mm/d。累计最小沉降点为点GCY10,沉降量为0.39mm,沉降速率为0.00127mm/d,整个过程变化量均在控制范围内。iwb8Rj2。75SoCmQ。图2 地下管线沉降历时曲线图 图3地下管线沉降历时曲线图6、3 围护体顶部水平位移监测在基坑围护体顶部水平位移得点共布设了22个监测点,