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1、 （1） 理论联系实际.验证.巩固.深化已学理论知识,并为以后 的工作积累知识; （2） 培养分析处理和总结工程技术问题的独立工作能力; （3） 了解路桥企业现行的组织机构和路桥企业经营管理办法; （4） 扩大技术眼界,了解采用新结构.新技术.新材料与新工艺 的情况. 二.实习单位 三.实习时间 _年3月_日至_年4月_日 四.实习内容: 1.路基.路面特点及施工工艺; 2.工程质量控制; 3.工程检测标准. 短暂的毕业实习很快便结束了,通过这次实习,我更加深刻的理解了我们路桥专业的知识,对以前学习中存在的问题和不足也有了正确的认识.现将实习的心得体会总结如下: 首先是对专业知识有了更深刻的理

2、解.路基工程施工具有以下特点:1.施工场地线长面窄;2. 土石方工程数量大,沿线分布不均匀;3 . 路基工程项目繁多,相互制约;4 .受区域性影响大; 5 . 施工干扰因素较多等的特点,因此路基工程施工前必须做好详细调查,合理安排,统一部署,选择合适的填筑材料,采用先进的施工技术和机械设备,进行周密的施工组织和科学的管理,才能实现快速.高效.安全施工,有效地保证路基工程的施工质量.主要体现在以下几个方面: （一）.填石路基.土石混填路基的质量控制 1.土基压实度控制指标压实度 所谓土基压实度即土的工地实际压实后测定的干密度与室内标准击实试验所测得的最大干密度之比.压实度检测可以常用以下方法进行

3、检测:灌沙法.灌水（水袋）法.环刀法.核子密度仪法等. 2. 路基弯沉值的控制 路基弯沉值是在标准轴载作用下,在最不利季节测定的路基的垂直回弹变形值,是反映路基整体强度和刚度的直观.最简易的指标. （二）.路面基垫层的要求和类型 1. 路面基层.主要承受有其上面层传来的垂直力,并把它扩散到垫层或土基中,使传递到垫层或土基的应力限制在其容许范围内.有一定的强度.刚度和足够的水稳定性. 2. 底基层.同面层.基层一起承受车轮荷载的反复作用,起次要承重作用. 3. 垫层.用以改善土基的湿度和温度状况,起隔水.排水.隔温以及传递荷载和扩散荷载的作用. 其次,沥青路面施工可分为透层.黏层.封层施工. 1

4、） 透层施工 技术要点:1.各类沥青路面基层均须喷洒透层沥青,沥青面层必须在透层沥青完全渗入基层且表面干燥后方可铺筑.基层上设置下封层时,须喷洒透层沥青.2.透层沥青的喷洒时间.透层沥青应在基层施工结束,基层表面稍干后进行.3.气候条件.喷洒透层沥青时基层表面温度不低于10摄氏度,在风力较大影响喷洒效果或即将降雨时,不得喷洒透层沥青,待复核喷洒条件时再进行喷洒.4.在基层喷洒透层沥青后,应禁止车辆通行直到透层沥青干燥,防止行人.车辆对透层沥青产生破坏. 2） 黏层施工在施工黏层前,对施工的下层表面进行清扫并保持干净.在施工现场温度低于10摄氏度或底层表面潮湿时,不得喷洒黏层沥青.黏层沥青应采用

5、沥青洒布车喷洒并选择合适的喷嘴.喷布速度和喷洒量.对喷洒不到的地方,有由熟练的工人操作,均匀喷布,保证黏结面均有沥青.喷洒黏层之后,禁止运输车辆和其他车辆及行人通行,并在黏层沥青微干后尽快铺筑上层沥青,若黏层采用乳化沥青应经破乳.初凝.固化成型后或稀释沥青中的稀释剂基本挥发后方可铺筑沥青面层,确保黏层不受污染. 3） 封层施工 在下列情况要铺筑上封层:1.面层沥青的空隙率较大,透水严重的情况;2.出现裂缝或已修补的旧沥青路面;3.需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面;4.需加铺磨耗层的新建沥青路面. 在下列情况下要铺筑下封层:1.位于多雨地区且沥青面层空隙较大,渗水严重的情况;2.在铺筑基层后

6、,不能及时铺筑沥青面层,且须开放交通的. 封层的施工技术要点:封层可采用拌合法或层铺法的单层沥青表面处置层,亦可采用乳化沥青稀浆封层.在封层施工之前,应清洁基层表面,确保基层表面无灰尘,避免封层油膜被捻起.乳化沥青稀浆层施工时,按以下程序施工:1.在基层表面微干时洒布乳化沥青,由于亲水性,沥青微粒随水分渗入基层;2.集料撒布,在乳化沥青适当下渗,破乳之前进行集料撒布;3.在集料撒布一段时间后,用6_8t压路机碾压,碾压速度开始时不得超过2km/h. 4）沥青表面处置的施工 沥青表面处置通常采用层铺法施工,所谓层铺法是指集料与结合料分层摊铺.撒布.压实的路面施工法.按照撒布沥青及铺筑矿料的层次多

7、少,沥青表面处置可分为单层式.双层式和三层式三种.层铺法沥青表面处置施工,一般采用所谓先油后料法,即先撒布一层沥青,后铺撒一层矿料.一下将详细介绍三层式各种工序及施工要点. 1. 清扫基层 在表面处置层施工前,应将路面基层清扫干净,使基层的矿料大部分外露,并保持干燥,对有坑槽.不平整的路段应先修补使其平整,若基层整体强度不足,则应先予以补强. 2. 浇撒沥青 在透层沥青补充渗透或已做透层或封层并已开放交通的基础表面清扫完成以后,应按要求的数量浇洒第一层沥青.撒布沥青应符合以下要求:1.沥青的浇洒温度应根据施工气温及沥青标号来选择,石油沥青的撒布温度宜为_0摄氏度_0摄氏度,煤沥青宜为80摄氏度

8、_0摄氏度,乳化沥青可在常温下撒布.2.沥青浇撒的长度应与集料撒布机的能力相协调,以避免沥青浇撒后等待较长时间才撒布集料;3.沥青应撒布均匀,浇撒中出现空白或缺边时,应立即用人工补撒,有积聚是应予以刮除,以免日后产出松散或堆挤等病害;4.洒油时,对道路人工构造物及各种管井盖座.侧平石.路缘石等外露部分以及人行道道面等,应设防污染遮盖. 3.碾压 碾压应符合下列要求:1.撒布一段集料后（不必等全段撒铺完）,应立即用6_8t钢筒双轮压路机碾压,碾压时每次轮迹应重叠300mm,从路两边逐渐向路中心碾压,宜碾压3_4遍.碾压速度开始不宜超过2km/h,以后可适当增加.2.第二.三层的施工方法和要求应与

9、第一层相同,但可采用8_10t压路机.当使用乳化沥青时,第二层撒布规格为s_（5_10mm）的碎石做嵌缝料后尚可应增加一层封层料,其规格为s_（3_5mm）,集料用量为（3.5_5.5）m3/1000m2 3. 交通控制 沥青表面处置在碾压接受后即可开放交通.但在通车初期应设专人指挥交通或设路障控制车辆行驶的路线. 4. 初期养护 沥青表面处置施工后应进行初期养护.当发现有泛油时,应在泛油处补撒嵌缝料,嵌缝料与最后一层石料规格相同,并应扫匀;当有过多的浮动集料时,应扫除路面,并不得差动已经黏着在位的集料.如有其它破坏现象,也应及时予以修整处理 5沥青路面质量检验: 在为期一个月的实习中,我由刚

10、开始的新鲜激动,到中间曾经萌发过的放弃,再到最后的坚持,寒冷的施工现场不仅仅考验了我的身体素质,更重要的是检验了我的精神思想,锻炼了我吃苦耐劳.坚持不懈的毅力.在这里我学到的不只是施工技术方面的科学知识,同样学到了更为宝贵的人与人之间打交道的人文社会知识. 一个月的实习生活,让我初步懂得了人生道路上的哲理.其一要有顽强的意志力.其二,要有强烈的成功欲.其三,要有坚定的自信心.低调为人.高调为事,只要你们在充分相信自己的同时勤学.多思.善悟,不断地完善自我.提升自我,成功的道路永远在欢呼着你;其四,要有良好的团队氛围.环境塑造人,时代培养人,只要你们牢固地树立起与时俱进的时代精神,为事业.为荣誉

11、.为实现自己的人价值不懈地去追求和探索,辉煌的明天永远在等待着你. 路桥实习心得体会篇3 实习地点:_ 实习时间:6._-6._ 实习学生_ 贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识.施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神.劳动纪律和职业道德的综合检验. 土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中. 进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业

12、有个较全面的认识 ,我们感到十分的开心. 认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立 正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用. 实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座. 通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:1:实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构,2:通过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算一般地市内公路桥梁的交通压力,3:了解板的配筋方法.施工要领.4:了解桥梁交通中的作用.及其与道路线型的主从关系.5:了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求.6:了解立交在城市交通中的作用及其

13、主要组成部分.7:了解桥梁.板桥.斜拉桥等的结构构造特点. 本次实习讲座中,我们主要了解到:1.了解路桥结构设计的主要工作内容 .工作程序.工作方法及前景;2.了解工程建设监理的主要工作内容.工作程序.工作方法及前景;3.了解路桥工程项目管理的主要工作内容.工作程序.工作 一:动员大会 6月_日上午7:30,我们土木6.7.8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明.由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了.还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸

14、上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间（6月_至6月23号）目的（加强理论与实践的联系）地点（大部分是在_本市,个别是去别的地方）以及实习期间我们所应该完成的一些任务（仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记）.在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气.因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解 老师还交代了一下实习中的注意事项.

15、我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来.我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成.并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧. 二:交通量的测定 实习日期:_年6月_日 实习目的:测定地市道路的交通量_大酒店路口东西方向 组员: 我们6月_号的任务是测道路交通量.我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人.上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了_大酒店路口.虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数

16、量的测定和摩托车数量的记录. 分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上.数据如下:自行车:_1辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆 摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆 汽车 :546辆,其中由北向南3_辆,由南向北的有243辆 回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量（一小时）s=2_1=3_辆/h,其中由北向南s1=68_2=_6辆/1h,由南向北的有s2=93_2=_6辆/1h;摩托车每小时流量:m=98_2=_6辆/h,其中由北向南

17、m1=49_2=98辆/h,由南向北的有m2=49_2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546_2=1_2辆/h,其中由北向南n1=3_2=6_辆/h,由南向北的有n2=243_2=486辆/h. 实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了! 三:参观路桥模型参观本部实验室路桥模型本部土木工程系实验室 在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路.桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详

18、细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石.木.混凝土.钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程.桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥.拱式桥.刚架桥.吊桥.组合体系桥,吊索桥.斜拉桥等.按照桥的用途.大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:（1）按用途分类 公路桥.铁路桥.公路铁路桥.农用桥.人行桥.运水桥.专用桥梁.（2）按照桥梁全长和主跨径的不同分类 特大桥（多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m）.大桥（多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m）.中桥（多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于2

19、0m）和小桥（多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m）.（3）按照桥梁主要承重结构所用的材料分类 垢工桥.钢筋混凝土桥.钢桥.木桥（易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用）等（4）按照跨越障碍的性质分类 跨河桥.跨线桥.高架桥和栈桥等. 路桥实习心得体会篇4 一.实习单位简介 我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,该公司成立已近40年,具有多年的实地施工经验.曾经参与过川.陕.甘三省交界处市县级 公路的建设,近十几年参与建设了国道1_.西（安）汉（中）高速公路的建设.施工质量均达到了设计要求.近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投

20、身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量. 勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路.水路基础设施建设.管理和维护;负责公 路.水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路.水路建设项目.负责公路.水路交通质量.计量.环保.价格的管理工作.负责公路建设项目的立项.报 批.技术标准.技术规范.工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算.负责交通战备工作.承办县政府交办的其他事项. 二.本次实习地点 1_国道（或国道1_线.G1_线）是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米.这

21、条国道经过北京.河北.山西.陕西.四川.和云南6个省市. 我本次实习地点为1_国道陕西的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川.陕.甘三省所处的交通要道.由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全.政府决定持资修补和改建受损路面. 陕西段1_国道路改建和修补工程于_年_月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结 构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层.尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各 种类型的裂缝.这些裂缝（不包括面板的干缩裂缝）多半发

22、生在混凝土面板浇注后的12天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的.缝 宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现.缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂.横向缝较纵向缝居多. 造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝.当混凝土面板的抗拉.抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲 应力时,裂缝就会产生,而随着时间.气温 变化.雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法.对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆.面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补.修补工作不

23、但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原 有的整体板.为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生. 1 .保证路基最佳密实度 路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降.微量的 沉降不会造成路基的破坏.因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降.靠自然沉落减小沉降的做法在 高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能.即使采用加载预压,也是不经济的. 路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆

24、盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于 设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大.为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的 农作物.树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%. 该路全线有300米的地基不良地段（属地基过湿）,承载力不足1.2kg/cm2,车辆在地基上无法行走.填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实.经检测,地基压实度已达90%以上. 为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑

25、性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾 压设备,在填筑路基时采取分层填筑和薄层多压的做法,每层厚度不超过30cm.曾在 K3+000_K3+100段填筑长100米的试验段,层厚50cm,填土层的土质为粘性土,用_ 吨振动压路机在最佳含水量时,碾压五遍后检测其压实度小于93%（达不到设计要求）,继续碾压到十遍,再检测其压实度,发现无明 显提高.相邻一段层厚30cm的填土层长200米,用同样的粘性土和碾压机械,当碾压至第四遍后,检测其压实度已达93%_95%.在有大吨位压实机械的 条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增 加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定.为保证有均匀的强度,必须强调分层填筑,因不同层次有不同的压实度要求. 2 .提高基层的强度与稳定性 混凝土路面的基层必须具有刚度大.整体性强和水稳性好.常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石.石灰土.工业废渣类等半刚性基层.石灰土宜作为底 基层,不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层.石灰土的初期强度和水稳性较低,同时干缩,冷缩易产生裂缝.从面层缝隙渗入的