常见电力机车故障处理Word文件下载.docx

1、十四、窜车1、倒辅台运行。2、倒B组运行。3、若无效时，某一架窜车时切除该架，某一节窜车时切除该节。4、切车架的方法：拔除该架整流柜75#或76#插头，将该架索引电机闸刀置中间位。十五、两位置转换开关不转换1、人为捅558KA。2、人为扳至操纵位置。十六、预备灯不灭1、主断闭合不到位，人为闭合。2、确认两位置开关转换到位，顶死556KA切记确保风机运行正常。十七、电空闸故障：倒空气位运行。十八、操纵节制动缸缓解，非操纵节不能缓解：93重联阀故障，打开非节156塞门。十九、单缸制动器不缓解1、将单阀缓解。2、将单缸制动器棘钩拉开，行程调开最3、用大撬棍撬回。二十、主电路接地时1、牵引电机灯伴随主

2、接地灯亮时或某一架主接地灯亮时，切除该架两台牵引电机（必须拉下相应故障隔离闸刀），将该架的接地闸刀置于接地位，同时拔下该架相应主整流柜75#或76#插头，并加强机械间巡视。2、如在切电机、切变流柜、拉接地闸刀后，仍不能切除时（主电路中有放电、烧损现象），切车节维持运行。3、如不能切除时，检查97KE或98KE是否范卡，消除卡滞或甩掉97KE或98KE上的544#线。4、凡出现主电路接地故障进行切除时，应将牵引电机故障隔离闸刀均置于中间位。故障节停止使用电阻制动。二十一、原边过流灯亮，跳主断1、原边过流灯亮伴随牵引电机灯亮时，倒B组或切除相应架的牵引电机，拔相应主整流柜的75#或76#插头。2、

3、手柄离零或电压上升至500V跳闸，原边过流灯亮拔75#或76#插头。3、合闸就跳原边过流灯亮，确认无异状，二次合闸还跳，切车节维持运行。二十二、辅接地1、切除电炉，热风机，空调，电暖气（转换开关和自动开关同时切除）。2、重合闸还跳将237QS置故障位。二十三、电源屏不充电1、转换电源柜A/B组开关。2、如不行将重联闸刀668QS置重联位。二十四、辅助压缩机泵风慢或打风不起1、辅助风缸排水阀169塞门控制风缸97塞门关闭。2、如不行关控制风路总风供给阀140塞门。3、如仍不行关145塞门，人为合闸，辅助风缸达500kpa以上时，升弓打风。总风达定压后，确认降弓到位后，恢复全部塞门。二十五、转换电

4、子柜A/B组的方法1、方法：（1）先将操纵节电子柜转换开关置中间位。（2）再将非操纵节电子柜转换开关置中间位。（3）间隔3S以上将非操纵节电子柜转换开关置B组。 （4）将操纵节电子柜转换开关置B组。2、注意事项：转换前必须确认司机控制器0位，换向手柄0位。二十六、转空气位方法1、空气制动阀置于缓解位，电控制动器运转位。2、将电空转换扳键置于空气位。3、调整53调压阀至列车管定压600kpa。4、将电空转换阀153置空气位。5、153阀排风不止时关闭157塞门。二十七、运行中受电弓刮坏的处理电力机车运行中发现接触网摆动较大或机车受电弓刮坏时，按下列办法处理：1、断电降弓、立即停车，初步检查后及时

5、联系汇报。2、确认弓网损坏情况，在被刮坏的机车受电弓不超高、不接地的情况下，换弓运行。3、当机车受电弓超高或接地时，按朔黄铁路联合运输安全管理细则159条中有关规定执行。4、上车顶前必须升弓验电，两人同时确认无电、先将机车备用接地线的一端固定在钢轨上，再将另一端挂在接触网上，方可上车顶作业。5、上车顶检查受电弓被刮坏状态，将故障受电弓绑好，排除接地处所，拆除导电杆，将587QS置于故障位，拆除接地线，换弓运行。6、如受电弓被刮下车顶或虽在车顶，但可能会因振动而掉下时，应将其移至线路旁，不得侵入邻线，清理车顶遗物，排除接地处所，拆除接地线，换弓运行。7、注意事项：（1）接到停电命令时与行调核对停

6、电时间并对表，严格按命令规定时间作业。在车顶处理故障时，禁止接触接触网导线部分。（2）对车顶的接地处所必须一次处理彻底，防止造成二次顶电。（3）如在停电时间内作业未完，必须重新办理请求停电手续，严禁超过停电时间作业。二十八、车顶瓷瓶故障的处理1、听到车顶瓷瓶有放炮声或有较大电弧网压表无电压时，应立即断电停车，进行检查无异状时，升弓合闸不影响供电时，可继续运行，回段处理。2、如发生二次放炮，则车顶有接地部分，须请求停电上车顶处理（办理停电手续按朔黄铁路联合运输安全管理细则159条中有关规定执行）。3、瓷瓶故障时，须拆除相应导电杆，其拆除方法是：（1）故障瓷瓶在受电弓与“主断”之间时，拆除相应导电

7、杆后换弓运行。（2）故障瓷瓶在两“主断”之间时，拆除相应导电杆后，升双弓运行，注意过分相必须降下一个受电弓。（3）“主断”瓷瓶故障时，排除接地处所，隔离开关置于分闸状态。586QS置于“故障”位，单节运行。第二节 自SS4型电力机车常见故障及应急处理办法1、换端操纵（制动机）的方法。当本节机车（运行方向节）制动机故障，由“电空”位转至“空气”位后仍不能正常使用时，应换端操纵制动机。（1）停车后，在保证列车管减压制动情况下，取出大、小闸手柄并试验确认本机车列车管手动放风阀作用良好。（2）将本节机车重联阀转换按钮放“补机”位，它节机车重联阀转换按钮放“本机”位，合上它节机车控制电源柜“监控信号”自

8、动开关。（3）在它节机车装好大、小闸手柄，向运记正确输入车站代码、货补等数据，适时在预告或出站信号机处校正运记距离，保持两司机室运记距离显示一致。（4）副司机根据运记提供的信息，听从司机指挥在后节机车司机室进行制动机的操作。（5）司机在本节（运行方向节）机车司机室了望、进行除制动机以外的操作，当发现危及行车安全或人身安全时，应立即采取果断措施：通知副司机或捅紧急停车按钮、拉列车管手动放风阀使列车紧急停车。（6）严禁使用解锁靠标，二次向前带速度不得超过5KM/H。2、运行途中登上机车车顶处理故障时的安全规定运行途中，必须登上机车车顶处理故障时，司机应亲自向电调提出停电申请或向车站值班员说明情况，

9、由车站值班员代理司机向电调提出请求停电申请，司机应记住停电命令号码、停电时间及调度员姓名，在越过开始停电的时间后，先升弓判断接触网是否确实停电、验证无电后，由副司机监督司机挂好接地线（接地线应先将接地线端可靠接地，再挂接触网端），再从变压器室车顶天窗登上车顶处理故障。待车顶故障处理完毕，所有人均已安全处所后，由副司机监督司机撤除接地线，再由司机亲自或通过车站值班员通知电调，办理送电手续。严禁司机未亲自申请停电，而利用供电部门停电之机登上机车顶处理故障。3、某节机车辅助压缩机故障（总风缸、控制风缸无风）时的升弓方法（1）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜“辅压缩机”自动开关断开。（2）将辅助压缩

10、机正常节机车的受电弓风压隔离开关置“故障”位，并关闭其97#风路塞门，用辅助压缩机打风，待辅助风缸风压达到600KPa以上时，升弓用主压缩机打风。当总风缸风压达到450KPa以上时断电，将受电弓风压隔离开关置回“运行”位。（3）将辅助压缩机故障节机车的控制电源柜辅压缩机”自动开关闭合，重合主断,两节机车将同时工作。4、运行途中，某节机车因故障须拆除该节门联锁保护阀287YV接线或短接该节车受电弓风压继电器515KF接点时的操作方法及安全注意事项：（1）若仅拆除该节门联锁保护阀接线时，在拆线后，应关闭高压室门，拉下该节门联锁手把锁环并将其与门轴绑死；若要短接该节机车受电弓风压继电器515KF的接

11、点时，应按拆除保护阀接线的方法处理后再短接。（2）按上述方法处理后，该节门联锁则失去了保护乘务员人身安全的作用，途中确须进入高压室时，必须携带主按键箱电联锁开关钥匙并确认受电弓已经降下，才能松开绑死的门联锁手把锁环。（3）采用此种故障运行办法，司机必须设法向车间管理人员汇报，以便安排人员添乘或对接班人员进行安全教育。5、门联锁卡死或漏风时的故障处理（1）门联锁卡死可用小撬棍或手锤敲打门联锁伐杆，使其恢复正常。（2）漏风不大情况下，可把52号调压阀风压调高些，维持运行。（3）如若上述处理都不行， 可拆除该节门联锁保护阀接线，再短接该节机车受电弓风压继电器515KF接点，升另一节车的受电弓维持运行

12、。6、运行途中，发现接触网摆动异常的处理（1）立即断电，降弓，并采取紧急停车措施；司机立即通过“运记”及时锁定发生地点，副司机后部了望，确认弓网状态。（2）停车后，立即检查受电弓、接触网是否受损；若刮弓，按刮弓进行处理，未刮弓时，应换弓维持运行，并及时向列车调度员或车站值班员进行汇报，若使用一切通讯工具均不能完整汇报时，到前方站应压标停车向车站值班员汇报。（3）列车到达终点站，机车入库后，司机必须亲自登上机车车顶对受电弓进行详细检查。7、某台受电弓的自动降弓装置的切除方法（1）将该台受电弓“主断控制器”置“停用”位。（2）若自动降弓装置仍动作时，应按途中登上机车车顶处理故障的有关安全规定登上车

13、顶，将该台受电弓自动装置ADD的关闭阀置“关”位。8、运行途中，某台受电弓降不下来时的处理（1）若为升弓电空阀不失电，可将其受电弓隔离开关置“故障”位或拆掉受电弓电空阀一根接线；若为升弓电空阀卡死不释放，则在关闭该台受电弓风路塞门后，松开该风路塞门与受电弓间的风管接头，若为DAS2000受电弓可松开其空气滤清器的排水阀将风放掉，升另一台受电弓维持运行。9、闭合电钥匙，零位灯不显示 原因及处理：（1）“控制器”单极自动开关604QA跳闸，恢复。（2）司机钥匙联锁570QS接点不良，短接 570QS接点（564与466线）。（3）532KT接点不良，短接 532KT接点。（4）627AC的零位接点

14、或628AC的取柄位接点不良或568KA线圈烧损，可人为顶上568KA。（6）零位灯电路故障，维持运行。10、制动风机故障故障现象：（1）LCU故障。（2）两个制动风机均不起，扳键开关及相关接线故障 （3）209KM或210KM不吸合，接触器本身故障或接线松。（4）起制动风机出现辅接地或辅过流，制动风机本身烧损。处理： （1）LCU转换至另一组。（2）老车短接I号端子柜577线与590线，装LCU新车则短接I号端子柜560线与548线，此时起劈相机后制动风机自动起来，需要停止时则断主断。（3）检查未吸合接触器的接线，正常则将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机

15、故障闸刀置故障位（下合）（4）将相应的故障隔离开关581QS和582QS置故障位，相应架的两台牵引电机故障闸刀置故障位（下合）。11、控制回路接地故障现象： 两节车控制回路灯亮，接地自动开关616QA脱。原因： （1）车外659XS插座670线接地，为进水所致。（2）蓄电池或蓄电池内部联线接地，为蓄电池本身故障或安装时不注意所致。判断哪一节接地，如果断哪一节的601QA，另一节故障消失，即为该节接地，断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。12、110V整流系统故障故障现象：

16、控制电压低于77V，主断合不上，自动常用制动等。 （1）600QA交流电源自动开关脱。（2）电源柜整流插件故障。 （1）重合600QA交流电源自动开关。（2） 转换电源柜A、B组开关，无效断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。13、蓄电池故障故障现象： 断主断DKL灯亮，起常用制动，断主断后主断合不上。蓄电池本身故障或连线断。 断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675S

17、B置运行位。14、控制电压过高或波动原因： （1）整流插件故障。（2）整流反馈故障。（1）将电源柜A、B组转另一组。（2）断开故障节负载闸刀667QS、蓄电池闸刀666QS和蓄电池自动开关601QA，合重联自动开关617QA，重联闸刀668QS置重联位，钮子开关675SB置运行位。16、监控故障故障现象： （1）监控主机失电（2）监控速度掉零。 （1）继电器665KA不吸合。（2）速度传感器及线路故障。处理： （1）JZ系列老式继电器则人为将其固定在吸合位，对于MORS继电器则可拔出与非操纵节机车的665KA互换。（2）主要针对老车，检查司机后部里的螺母及接线是否松，若正常则拆开975接线柱，

18、先选1根接到977线上，如果故障还在则改接另一根。17、假空转故障现象： 空转灯连续亮且惰行时也出现，引起全车或某架电流波动。 （1）电子柜防空转插件故障。 （1）将电子柜转换至另一组。（2）将电子柜空转故障钮子开关转至“切除”位。（3）利用电子柜判断是哪一轴的速度信号故障，然后在I号端子柜里拆开故障位的速度信号线，1、2、3、4轴分别为1611、1612、1613、1614线，用绝缘胶带包好；具体电子柜的判断方法为：运行时将司控手柄置零位，机车惰行，观察电子柜防空转插件的7B、8B、9B、10B灯，各灯亮分别代表1、2、3、4轴速度故障。18、电空制动控制器放运转位 （1）三针一致，过量供给

19、a、255检查电控阀下阀口漏。a、更换255检查电控阀。（2）均衡风缸与列车管均无压力a、电源开关未合。b、电空转换扳键未在电空位。c、紧急阀及电连锁故障。d、缓解电空阀故障。a、电控制动控制器在各位置均不能工作，则恢复电源开关。b、空气制动阀移缓解位，均衡风缸有压力上升，但不能达定压，则转换扳键至电空位。c、断开464开关即恢复充风。检查紧急阀及连锁，一时无法修复，即应断开464钮子开关。d、手按258缓解电空阀头部，即能充风。检查258电空阀，一时无法修复，转空气位操纵。（3）均衡风缸有压力，列车管无压力a、53中立电空阀下阀口未复位或被异物垫住。b、中继阀遮断阀卡，不复位。a、电空制动控

20、制器手柄置中立位23次，看是否能恢复正常，若运转位253中立电空阀继续排风不止，关闭157塞门，转换至空气位操纵，检查更换253中立电空阀。b、转空气位操纵后，列车管仍无压力，拆检遮断阀，一时修复不好，抽出遮断阀，维持运行，到段检查。（4）列车管表针来回摆动，有大排气声a、紧急阀或电动放风阀排风口未关死。b、中继阀排风口关闭不严。a、电空制动控制器手柄在运转与紧急位间来回移动几次，仍未见效，则关闭相应的塞门116或117，故障排除，即为相应部位的故障，维持运行；当117塞门关闭后，采用手动放风阀来紧急制动b、同上处理，仍有排风声，则维持运行，但需注意制动后保压时的列车管压力变化。（5）制动后中

21、立位移运转位，均衡风缸不充风a、258缓解电空阀接线松脱或803线无电b、203止回阀固死或过风慢。c、157塞门关闭。a、检查258缓解电空阀接线及803线，运行中可手按充气按钮，当均衡风缸压力达到列车管规定压力时即松手（注意此时不得按消除按钮），或转空气位操纵。b、抽出203止回阀清洗，并吹扫管路。c、恢复157塞门至开位。（6）均衡风缸及列车管压力升压缓慢a、中继阀主膜板破。b、DKL故障。c、259重联电空阀卡漏。a、电空制动控制器放制动位不减压，拆检中继阀。运行中则用手动放风阀减压，待停车后拆中继阀，抽出供风阀，维持运行。b、充风先快后慢。转空气位恢复正常，维持运行。c、转空气位操作

22、正常。则确认259重联电空阀故障，检修此阀。运行中，则转空气位操作。18、电空制动控制器放中立位（1）初放中立位，就有初制动减压量原因 ：a、209压力开关故障。b、DKL板有故障。a、检查258缓解电空阀是否得电；短接压力开关209连锁则恢复正常，即可确认该压力开关故障。运行中遇该故障，维持运行，注意初放中立位即有减压，其于正常。b、更换DKL控制板。（2）制动后中立位，均衡风缸压力继续下降原因：a、某端空气制动阀转换柱塞第二道O形圈漏。b、257制动电空阀上阀口不严。c、DKL控制板故障。a、检查调压阀53（54）溢流孔，判断泄露端。操纵端O形圈漏，可在减压后放中立位，将电空扳键转至空气位

23、，空气制动阀回运转位后，扳键再扳回电空位即可缓解。非操纵端O形圈漏，则须转至空气位运行。b、更换257制动电空阀，或转空气位操纵。c、更换DKL控制板，运行中转空气位操纵。（3）制动后移中立位，均衡风缸保压，列车管压力下降a、中继阀排风口不严。b、列车管及折角塞门泄露。a、更换中继阀排风阀胶垫。运用中可轻击中继阀体，停车时用最大减压量排风，以吹落排风口异物，维持运行。b、检修列车管各接头并研磨折角塞门。运用中维持运行，到段检修。（4）制动后移中立位，有较大回风 原因：a、259重联电空阀及258缓解电空阀下阀口不严。b、DKL板故障。a、减压后移重联位，仍有回升现象，则判断为258电空阀故障，

24、反之则为259电空阀故障。更换不良电空阀。运行中转空气位操纵。b、更换DKL板，运行中转空气位操纵。（5）制动后回中立位，均衡风缸及列车管又恢复定压a、258缓解电空阀故障。b、209压力开关故障。a、观察回升定压缓解，则为电空阀口漏，拆检电空阀。运行时则应转空气位操纵。b、若258电空阀得电，则应断开其联锁，维持运行；若减压缓慢，且回中立位有缓慢回升，则为压力开关膜板小破故障，转空气位运行，回段检修。（6）减压后回中立位，制动缸不保压a、254排1电空阀故障。b、分配阀故障。a、查254电空阀排风口有排风声，在单机运行时必须将该阀进风口堵死，维持运行。此时单缓用手缓解。b、查254电空阀及作

25、用管系、工作风缸均不漏，则维持运行，需保持机车制动力时可推空气制动阀至制动位，回段检修分配阀。19、电空制动控制器放制动位（1）均衡风缸不减压原因：a、压力开关膜板破损。b、258缓解电空阀下阀口未关闭。a、查257电空阀有排风声，但压力不降。当关153塞门后正常，即判为压力开关膜板破损故障，转空气位运行，回段检修。b、查257电空阀正常；而无排风声，拆检258缓解电空阀。运行时则空气位操纵。（2）有初制动减压后，不能继续减压或减压缓慢a、257制动电空阀排风口有脏物堵。b、非操纵端转换扳键在空气位。c、208压力开关在最大减压量动作后不恢复。a、查257电空阀排风口，有少量排风甚至不排风，则

26、拆检该电空阀座处缩堵。b、查257电空阀得电，且只有初制减压量，应恢复非操纵端转换扳键至电空位。c、查208压力开关状态，未达其动作值时，其芯杆应处高位。反之，拆检该压力开关。（3）列车管减压80100Kpa左右起紧急紧急阀95的缩堵、中之任一半堵。b、初制动缸及257电空阀缩堵d4、d3中任一缩堵孔变大。a、清洗检验员查紧急阀空心阀杆。运用中则关闭幕式16塞门维持运行；此时在拉手动放风阀或列车分离时无保护作用，应随时注意列车管的压力变化。b、此故障一般均在调试过程中出现，由于缩堵d3、d4变大，使均衡风缸减压速率过快；拆检相应缩堵。20、电空制动控制器放紧急位（1）列车管不排风原因：a、风路

27、管系中，塞门117或158其中之一关闭。b、电动放风阀94橡皮碗破。c、804线无电或紧急电空阀故障。a、查塞门是否关闭，是处关闭位，恢复即可。b、在紧急位可听到大的排风声，总风压力下降，但列车管未见下降，则更换该橡皮碗。c、查紧急电空阀无电，即为该故障，检查线路或拆检电空阀。（2）列车管压力降不到零原因：a、253中立电空阀故障。b、中继阀遮断阀关不住。拆检253电空阀或中继阀遮断阀，途中则维持运行，遇非常情况应提前采取措施。（3）制动缸压力升至400kPa的时间大于5s原因：分配阀总风通增压阀缩孔偏小或增压阀弹簧反力偏大。查作用管及制动缸系无大漏，则可判为该分配阀故障；检修相应的部件或更换。（4）制动缸压力单缓不到零原因：a、分配阀总风通增压阀缩孔偏大。b、分配阀的增压阀弹簧强度不够。c、空气制动阀作用管通路变窄或增压阀柱塞不灵活。处理 ：该故障一般在调试中发现，对运行不影响。若升压时间过快，即系a、b项；在升压时间表正常时，则判为c项故障。拆检相应部件即可。