高速铁路及其供电系统集成3作业87分Word格式文档下载.docx

1、加速减速指令超速制动指令缓解常速指令超速减速指令6. 下列不属于按高速铁路引入枢纽内的走向与既有线关系的方式（并行引入方式平面引入方式并线引入方式分线引入方式7. 根据列车动能消耗方式的不同，现有的制动方式基本分为两类：摩擦制动和动力制动，下列选项不属于摩擦制动的是闸瓦制动盘形制动电磁轨道制动再生制动D8. 钢轨的类型和强度，现在大多数的国家普遍采用（ ）50kg/m60kg/m70kg/m80kg/m9. 信号与控制系统不包括哪一个子系统（ ）行车指挥自动化系统列车自动预警系统列车自动驾驶系统列车自动防护系统10. 列车运行指挥包括（ ）列车运行计划列车运行管理传达列车信息进行统计分析三、判

2、断题（判断正误，共10道小题）11.一般来说二显示闭塞一般用于地上铁路说法错误12.TGV和ICE分别是法国和德国的高速铁路说法正确13.遭遇雨夹雪天气时线路上能见到雪粒对列车无限速规定14.办理动车组的客运整备和客车检修作业是由中间站办理的。15.GSM-R网络是实现高铁系统协调运行的关键技术之一。16.利用空气隔离的称为锚段器件式电分相。17.GSM-R移动通信系统在高速铁路沿线采用无线覆盖，动车组列车上采用无线终端，而车站台和调度台都是有线终端。18.高速铁路的数据网采用TCP/IP协议，数据网本地连接采用MSTP通道，远程连接采用光纤。19.德国将牵引动力集中配置的ICE高速列车动力车

3、的最大轴重限定为25吨。20.抑制蛇形运动、确保车辆运行的稳定性，是研制高速转向架需要解决的主要问题之一。四、主观题（共30道小题）21.动车组参考答案：答：有固定编组，能双向行驶，并具有牵引动力装置的铁道车辆的组合22.列车制动制动系统即刹车系统，对列车实施制动的过程，就是将列车的动能转换为机械能，并消耗掉的过程。23.接触悬挂接触悬挂是接触网线索及其附加零部件组成的结构和设备的总称。接触悬挂有三大典型结构：简单链形悬挂、弹性链形悬挂、复链形悬挂。24.接触线接触线是一根两侧带燕尾槽的铜或铜合金圆棒,两侧的燕尾槽是为安装定位线夹和吊弦线夹设计的。高速接触网的接触线必须具备良好的导电性、抗拉性

4、、耐磨性和高温软化特性。25. “交-直-交”变压器输出的交流电先通过整流器变换成直流电（交-直），再通过逆变器将直流电变换成驱动电机的交流电（直-交），“交-直-交”指这两次电力变换。26.转向架安装在车体下面的类似于一台小车似的装置的总称，由于它具有导向的功能，因此人们形象地称其为转向架。它置于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿轨道行驶，承受和传递来自车体和线路的各种载荷，并缓和其动态作用力。27.自动过分相的方案地面开关自动切换方案：柱上断电方案：车载自动断电过分相方案28.牵引供电对公共电网有哪些影响？负序电流、谐波电流、功率因数、冲击性负荷引起电压波动及闪变。29.系统集成系统集成

5、的本质就是最优化的综合统筹设计。是为客户提供整体解决方案和全方位服务。系统集成是一种思想、观念和理念。它是一种指导系统规则、实施的方法和策略，不仅仅是一种方法和技术，更含有艺术的成分。30.四电系统集成的范围包括系统集成、通信系统、信号系统、牵引供电系统、电力供电系统五大系统31.什么是高速铁路技术体系？结合自己的认识谈谈中国高速铁路体系内容和特点。高速铁路技术体系指由高速铁路的运输组织、列车控制、轨道结构、牵引供电和动车组等技术结合在一起的，为高效、安全、高速完成铁路运输而形成的一套系统集成技术和标准。这个体系的主要内容和特点可归结为：（1）不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，本线列车运行

6、时速300km，跨线列车运行时速小于200km。列车追踪间隔时间3min；综合调度集中设置，与动车检修基地和生产布局相一致。大量客车跨线运行，是目前世界高速铁路没有做到的，而我国高速铁路建设将解决这一世界难题。（2）最小曲线半径7000m，最大曲线半径不大于14000m；缓和曲线采用三次抛物线型，由长往短优选。 （3）牵引变电所的布点，接触网和牵引变电所外部电源供电方案的确定，均按满足最高时速350km和3min追踪运行间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定。（4）通信系统由有线通信和无线通信两部分组成。有线通信以光纤传输、接入为基础，通过电路交换、数据交换系统，为沿线站段提供话音、

7、数据及图像传输业务，光缆中为信号提供独立光纤，作为安全信息传输通道。无线通信采用GSMR综合移动通信系统，为列车运行控制系统提供安全数据传输通道，并提供移动环境下的话音、数据等通信业务。为应对突发事件，利用光纤接入和移动无线技术，构成具备话音、数据及图像传输的应急通信系统。（5）实现时速200250km/h动车组跨线运行，列控系统技术必须解决的问题。（6） 建设最适合国情、路情的集中化、综合化、智能化、统一化的高速铁路运营调度系统。32.什么是四电集成系统？结合自己的认识谈谈四电集成有何重要意义及如何实现？33.什么是系统生命周期，简述“V”模型的情况。34.什么是故障-安全技术？结合实际谈谈

8、故障-安全技术在自己所在领域的应用。故障一安全技术是指设备或系统发生故障时，不会错误地给出危险侧输出，能使设备或系统导向安全侧的手段。故障一安全技术以设备或系统本身具有的性能为特点，铁路信号安全技术以采用综合技术为特点。故障一安全技术是铁路信号安全技术的核心特点，铁路信号安全技术是以故障一安全为中心逐步发展和完善起来的。第二个问题根据实际情况作答。35.高速车站按作业性质分为： 、 、 。越行站 中间站 发到站36.高速铁路运营调度系统包括 、 、 三部分。计划编制 实施 调度指挥37.中国自主研发机车综合无线通信设备CIR，主要实现 、 、 等功能，综合GSM-R机车综合设备、450MHz无

9、线列调通用式机车电台设备的功能，以及2.4GHz高速数据传输功能的接口，实现不同厂家设备的MM和主机之间的互联互通。列车调度通信、调度命令传送、无线车次号传送38.电制动主要有 、 、 三种形式。电阻制动 再生制动 盘式涡流制动39.国际铁路铁路干线协议规定，新建客运列车专用型高速铁路时速为300kM40.铁路通信中至今仍以 为主。它主要完成工作人员之间的 及运营等各种命令的下达以及情况的汇报。语音 联系 调度41.铁路的移动无线通信主要用于 、 及电子闭塞用的无线通信。列车无线通信 防护无线通信42.控制信号的传输有两种 、 。随路信号方式 共路信号方式43. 系统是保证列车运行安全的基础设

10、备列车自动防护44.综合调度系统整体分为两大部分 、 （调度中心系统）（综合信息系统）45.在高速列车的控制系统中ATP的含义是列车超速防护系统46.高铁长途和区段通信传输通常采用_光纤通信方式47.铁道部确定无线调度通信统一采用_频段，该频段在全国铁路沿线的场强覆盖已达到96以上450MHz48.接触网的供电方式有_、_、_ _、 BT、AT、直供、直供加回流49.时速120km/h以下的一般称为普速（或常速）；时速 120km/h-160km/h 称为 ；160200km/h称为 ；200km/h以上称为 中速 准高速 高速50.高速动车组采用三种电动机驱动： 、 、 直流电动机 三相交流

11、异步 三相交流同步电动机高速铁路及其供电系统集成第2次作业本次作业是本门课程本学期的第2次作业，注释如下：一、单项选择题（只有一个选项正确，共15道小题）1. 国外高速铁路的通信系统采用的是一种高级自动化的C3I系统，其中I指代 （ ）通信信号数据信息2. 不是高速铁路行车组织的主要特点（ 高安全性高速度 高正点率高投资3. 下列不属于高速动车组的运用（固定运行区段的使用方案不固定运行区段的使用方案半固定运行区段的使用方案灵活运行区段的使用方案4. 下列哪项不属于，按照通信技术类别的分类（ ）语音通信移动通信控制信号通信数据通信5. 目前中国高速铁路最高运营速度为（350Km/h300Km/h

12、250Km/h200Km/h6. 以下不属于高速列车的是（法国TGV德国ICE意大利ETR500中国韶山7. 在以下高速列车制动方式中不属于动力制动的是（）。电阻制动电磁涡流制动8. 高速客车转向架的基本组成不包括（构架轮对轴箱及定位装置受电弓9. 采用GSM-R的优点不包括（ 可用在跨国界的高速和一般列车上能够完全保证列车的安全运行可见现有的铁路通信应用融合到单一网络中，以减少集成和运行费用能灵活的提供用户语声和数据服务以及其他功能10. 我国动车组没有的型号是（CRH1CRH2CRH3CRH411. 世界上第一条高速铁路诞生于（）.德国英国日本中国12. 下列哪项不属于高速铁路的优势（输送

13、能力大速度快、旅行时间短安全性好能源消耗大13. 下列列车型号属于法国研制的是（TGVICE新干线CRH系列14. 当车内压力在（ ）时，开启车门时有轻微“耳感不适”的现象-0.15KP以下 +0.15KP以上-0.1KP以下 +0.1KP以上-0.2KP以下 +0.2KP以上-0.5KP以下 +0.5KP以上15. 铁路速度为（）称为高速120-160km100-120km 160-200km200-400km三、判断题（判断正误，共15道小题）被动式摆式车体的倾摆装置分为自然倾摆机构和带控制的自然倾摆机构两种。客运专线四电工程的建设，是一项技术新、情况复杂的多系统互相配合的系统工程，存在着

14、大量的接口关系。我们把因为系统分工引起的系统与系统之间的工作界面上的搭接关系称为设备接口。牵引供电系统与变电所系统之间，变电所系统与接触网系统之间的接口等称为外部接口。桥梁专业需要为通信系统在桥两侧提供通信电缆钢槽。牵引供电子系统从沿线电力系统获取外部电源，具备高压电源与变电系统之间的端口。接触网子系统是向车辆驱动装置提供充足稳定的变压后的电力的系统。具备变电系统与受电弓间的接口、与SCADA网络的通信接口。接口整合图纸必須清楚标示所有电缆已有效协调，包括缆线位置和路径及与轨道的关系。四电集成系统是一项多单位、多专业参与的联合协同的工作体，各部门、各专业相互依从、制约、联系，形成一个十分繁杂的

15、接口体系。钢轨作为主要的电气回路之一，应做特殊处理，保证钢轨电位低于对人体危害的电压极限值。牵引供电系统与通信专业的接口主要在SCADA子系统。被评估为R1或R2风险等级的所有危害事项，可以不予理睬。达到铁路RAMS要求的方法跟控制系统整个生命周期内RAMS的影响因素息息相关。RAM重大故障指的是指必须进行系统整改以达到其规定性能而且不会引起超过规定的重大故障最低列车延误或损失限值的故障。在联合调试中，如发现有非正常情况发生，可以继续进行。说错误四、主观题（共24道小题）通信系统通信系统包括传输及接入系统、数据网、GSM-R专用移动通信系统、调度通信系统、电视电话会议系统、应急通信系统、同步及

16、时钟分配系统、电源系统、综合视频监控系统、动力及环境监控系统、通信线路、车站/段所综合布线12个子系统。信号系统信号系统由CTC系统，联锁系统，列控系统，信号集中监控系统四个子系统构成。牵引供电系统牵引供电系统包括牵引供电子系统，牵引变电子系统，接触网子系统，SCADA子系统电力供电系统电力供电系统主要由沿线变配电所、电力线路及相应的供配电设施组成。其中包括电力线路、电源设备、室外照明及动力配线、电气设备的防雷及接地、桥梁及隧道供电等工程负序电流流动方向与正常工作电流方向相反的电流，是由于三相负荷不对称引起的SCADA系统数据采集与监视控制系统，由PSCADA（供电监控与数据采集系统）、PMM

17、IS（供电维修管理信息系统）和通信传输承载网络组成应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，采用数字轨道电路RAMSRAMS是为了可靠性（R）、实用性（A）、维护性（M）、以及安全性（S）等要素贯穿于对象系统的构想阶段到其寿命终结整个寿命周期过程系统生命周期系统生命周期是一个阶段，每个阶段包含任务，系统的整个生命包括从最初的概念到退役和处理。由于系统是按阶段前进的，为了在规定的时间范围内按正确的价格销售正确的产品，生命周期为计划、管理、控制和监控系统的各方面（包括RAMS）提供了依据交-直-交电传动系统有什么优点？交-直-交电传动系统有3个显著优点：1）异步电机结构简单，体积小，单位输

18、出功率的重量轻，日常维护工作量小；2）可实现再生制动，既减轻了车辆重量，又达到了节能的目的；3）PWM整流器的功率因数高约等于1.0，谐波电流小。系统集成的内涵是什么？广义上讲，系统集成包括人员的集成、组织机构的集成、设备的集成、系统软件的集成、应用软件集成和管理方法集成等多方面的工作。狭义上讲，系统集成就是系统平台的集成。四电系统集成的内容有哪些？包括：系统总体设计，接口技术，项目管理技术，安全性、可靠性、可用性评估技术，电磁兼容评估技术，综合试验技术，维护培训技术，环境条件技术，用户建设经验等九个方面的工作。整个系统集成技术和方法将运用于客运专线建设从设计、供货、安装、试验、培训、技术服务

19、到运营维护的全过程。接口管理系统工程包括哪些内容？接口管理系统工程包括：识别接口系统；提出接口系统分界要求；管理（控制）接口系统程序；在工程开始，应识别接口，并在整个施工中进行管理。简述四层接口管理组织。第一层为分包商层，接口由设计层制定；第二层为设计层，接口由设计制定，而且一旦接口要对整条线负责就通知总设计和筹备组其接口由总设计和筹备组共同制定；第三层为总设计层，由负责整条线的系统集成设计组、系统集成接口管理组、接口控制组、接口评审组组成；第四层为系统集成，负责整个铁路系统和系统工程的接口牵引变电所值班员的安全等级不低于 ；助理值班员的安全等级不低于 。三级 二级1961年8月15日，第一条

20、电气化铁道在新建 正式通车，结束我国无电气化铁道历史。采用 供电方式宝成线 工频单相25kV交流根据技术作业性质不同，高速铁路的车站可划分为四种类型，即 ， ， ， 。越行站 中间站 始发站 终到站当今世界上，铁路速度分级一般分为五档，它们分别是 ， ， ， ， 。时速100-120km为常速 时速120-160km为中速或准高速 时速160-200km为快速 时速200-400km为高速 时速400km以上为特高速80年代以来，随着旅客列车速度的进一步提高，高速转向架的形式逐步趋于雷同，他们的主要特点是： ， ， ， ， 等。无摇枕 空气弹簧悬挂 有回转阻尼 加装弹性定位等51.信号与控制系统主要包括 ， ， ，三个系统行车指挥自动化系统，列车自动防护系统，列车自动驾驶系统52.系统集成商的发展趋势有： ， ， 产品技术服务型 系统咨询型应用产品开发型53.对工程所用接口管理和系统工程集成所提的接口程序：（识别）（确认）定义（职责分配矩阵）解决（核实测试）。识别 确认 职责分配矩阵 核实