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1、公务机、直升机正成为民生金融租赁擘画通用航空租赁大市场的“两翼”。在公务机租赁市场，民生金融租赁已经形成了成熟的运作模式。进入2011年，民生金融租赁又启动进军直升机计划，使其通航全产业链的格局更加完善。这也意味着，成为亚洲最大公务机融资租赁公司后，民生金融租赁已开始将公务机的成功经验克隆至直升机租赁市场。虽然国内大型的融资租赁公司基本都在进军航空租赁市场，但只有民生金融租赁专注于通航飞机的融资租赁，而对航空市场的另一竞争激烈的民航市场从未涉足，目前也没有涉足民航市场的规划。截至目前，民生金融租赁拥有88架公务机，位列亚洲第一；预计年内，民生金融租赁公司拥有的直升机数量有望达到一二十架。一个潜

2、在行业领导者正在直升机租赁市场逐渐成形。擘画通航大市场在我国，所谓通用航空是指包括从事工业、农业、林业、渔业、矿业的作业飞行和抢险救灾、气象探测、海洋监测、科学试验、遥感测绘、旅游观光等方面的飞行活动。目前，中国民用直升机拥有量不及世界民用直升机总数约25000架的1%。这明显落后于国土面积相近的国家。加拿大拥有直升机1000架、俄罗斯3000架、美国超过10000架。不但如此，从通用航空的基础配套设施来看，目前中国共有通用航空机场68个，通用航空临时机场（起降点）329个，总数为397个。而在美国，航空公司航班可以抵达美国国内500个机场，通用航空的运输可以抵达美国国内5000个机场。今年6

3、月，中航工业直升机董事长李方勇表示，民用领域对直升机的需求较大，其潜在市场将逐步向现实市场转化。低空开放试点的推进将加速其转化速度。国家空管委办公室副处长朱时才本月透露，低空空域管理改革试点明年起扩大至整个东北和中南地区以及唐山等6个城市分区；到2015年，将在全国范围内推开低空空域改革。2010年8月，国务院、中央军委曾颁布关于深化我国低空空域管理改革的意见，以盘活低空空域资源，提高空域利用率，促进航空发展。在国外，3000米以下空域均属于低空空域，完全自由开放。中国低空不开放被认为是通航难以大发展的最大障碍。如今，政策层面的解冻，预示着通用航空目前正处于爆发的前夜。而2008年下半年，民生

4、金融租赁进入公务机租赁市场时，中国公务机市场也正处于爆发的前夜。短短三年时间，中国公务机数量实现快速增长，民生金融租赁也迅速成为亚洲最大的公务机融资租赁公司。民生金融租赁副总裁张博表示，“除了公务机之外，我们把视野放到了整个通用航空领域，采取差别化竞争策略”。回过头看，民生金融租赁当时进入公务机行业无疑是富有预见性的。进入2011年，民生金融租赁又进入通用航空的另外一块重要领域直升机，希望克隆公务机经验。“解决最后十公里”张博介绍，从金融的视角去考量，民生金融租赁把通航市场的客户群分成三类。第一类是高端民营客户，也就是高端公务机的客户群体。这一客户群体主要是高端民企以及其他类型的一些机构。这种

5、客户需求一般多为4座以上、中远程以上的喷气式飞机。在高端公务机领域，民生金融租赁拥有的优势已经毋庸置疑。第二类则是公共服务市场的需求，比如说，国家电网的巡线；森林的防火、巡逻；高空的航拍等。这类群体有直升机甚至喷气机、螺旋桨机的需求。中航工业直升机公司总经理王斌表示，中国民用直升机使用量最大的领域是海上石油服务和航空护林，约占直升机使用量的63%。但中国拥有的民用直升机机群数量少，机型结构不合理，应用范围偏窄，远远不能满足中国经济的发展和社会进步的需求。第三类则是娱乐、旅游市场，这是一块正在快速崛起的新兴市场。民生金融租赁航空租赁部一位专业人士表示，民生金融租赁未来重点支持直升机发展的领域将涉

6、及企业VIP直升机服务、实力雄厚的旅游公司对观光直升机的需求、具备规模的通航企业、公共服务领域的救援及警用直升机。直接放大25%40%的直升机需求民生金融租赁早在去年底就酝酿进入直升机租赁市场。经过前期充分论证，在细分客户群，找到自身定位基础上，民生金融租赁迅速行动。2011年7月6日，民生金融租赁与中航直升机有限责任公司、中国飞龙通用航空公司签订战略合作协议暨直升机预投产合同。民生金融租赁将购买中航直升机有限责任公司生产的AC312、AC311型直升机各一架。民生金融租赁董事长孔林山表示，未来双方还将在通用航空器的销售、租赁、维修，机场建设以及通用航空运营业务和公务机业务等领域开展全方位合作

7、。8月17日，民生金融租赁直升机租赁业务再次获得巨大进展。民生金融租赁与全球最大的直升机制造商贝尔直升机公司签署了合作备忘录。民生金融租赁计划在未来五年内采购至少20架直升机，贝尔公司将提供一系列的支持服务。张博表示，金融租赁未来将推动中国直升机业务发展。“直升机金融产品的出现，将有助于国内公务航空运输的迅猛发展，并直接放大了25%至40%的直升机需求，进一步促进中国通用航空在体制、制度、配套设施等方面的改进与提升。”值得注意的是，与公务机不同，民生金融租赁甫一进入直升机租赁市场，就选择了中航工业（中航直升机为其子公司）作为其合作伙伴。“中航工业是比较成熟的一家直升机厂商。既然我们国家自己有，

8、民生金融租赁就先从国内的直升机入手。”张博表示，民生金融租赁和中航直升机合作，意在支持本土直升机企业，支持民族工业。目前，中国没有公务机生产商，像湾流、达索猎鹰等公务机制造商主要集中在欧美。但在直升机领域则不同，中国有较好的技术积累。中国直升机工业已经建立了完整的研发、试验、生产和服务体系，通过自主研发和国际合作，已形成了从1吨级到13吨级较为完整的民用直升机产品谱系。对于租赁公司，与国内厂商合作也有切实的动力。因为在公务机购买环节遇到的外汇、税负等问题，购买本土直升机时将不复存在。例如外汇环节，公务机是国外厂商生产，大多只接受美元，境内租赁公司购买公务机需要支付外汇。租赁公司获得外汇渠道有限

9、，并且即使获得外汇还要承担人民币汇率变动的风险。显然，购买本土直升机，只用交付人民币，不存在外汇问题。而在税负环节，通用航空进口环节税负水平远高于航空运输飞机。进口整机及航材的关税、增值税累计后平均税率高于20%。从国内购买，则不存在进口关税等问题。当然，国外直升机的品牌、技术等方面的优势也使得其在中国拥有众多的支持者与实际的市场。第三类则是娱乐旅游方面的需求。在这一方面，国内华东、华南的少数地方刚刚起步，但在国外发达国家，这方面飞机的数量却十分巨大。张博表示，这三类市场都是民生金融租赁下一步服务的方向，但会在不同方向采用不同的市场营销策略及商业模式。“我们希望通过我们的努力，尽快实现中国通航

10、业的发展与繁荣！”张博说。国产直升机成民生租赁进军新市场首选 本报讯（记者刘兴）7月6日，中航直升机有限责任公司、民生金融租赁股份有限公司、中国飞龙通用航空公司在北京签订战略合作协议和直升机预投产合同。根据合同，民生租赁将购买中航工业直升机自主研发的4吨级中型民用直升机AC312、2吨级轻型多用途直升机AC311各一架，并共同开拓国内市场。这是民生租赁首次进入直升机市场，并选择国产直升机打头阵。 中航工业副总经理、直升机公司董事长李方勇，民生租赁董事长孔林山出席仪式并讲话。 根据战略合作协议，三方将在直升机和通用飞机融资租赁业务、通用飞机经营租赁业务、通航运营业务、公务机业务、市场营销等领域展

11、开密切合作。 李方勇认为，民生租赁首次进入直升机租赁市场即选择与中航工业合作，支持民族航空事业发展，是对民族航空工业从业者的激励和鼓舞。他表示，中航工业一定会尽全力履行好自己的责任和使命，和民生租赁携手向行业内世界级企业的目标迈进。 孔林山表示，民生租赁非常重视并期待与中航工业的战略合作，并希望以此为契机，开启与中航工业合作的新篇章，未来双方还将在通用航空器的销售、租赁、维修，机场建设以及通用航空运营业务和公务机业务等领域开展全方位合作。随着直升机租赁业务扬帆起航，民生租赁未来将不断为民族航空工业振兴贡献力量。 目前，中国直升机工业已经建立了完整的研发、试验、生产和服务体系，通过自主研发和国际

12、合作，形成了从1吨级到13吨级较为完整的民用直升机产品谱系。到2015年将拥有直升机约50架2012-02-03来源: 第一财经日报（上海）聂伟柱2月2日，民生金融租赁股份有限公司与欧洲直升机公司在北京签订战略合作协议。根据战略合作协议，民生金融租赁将在未来3年内购买10至20架欧洲生产的直升机。欧洲直升机公司是全球最大、产品最全的直升机制造商。民生金融租赁公司透露，欧洲直升机公司去年在中国销售各类直升机30架，占国内直升机市场份额的50%。该公司人士还透露，预计到2015年，民生将拥有各类直升机50余架，成为国内主要的直升机金融服务商。去年7月，民生金融租赁曾与中航直升机有限责任公司、中国飞

13、龙通用航空公司签订战略合作协议。到了8月，民生金融租赁又与贝尔直升机公司签署了合作备忘录，拟向其采购至少20架直升机。民生租赁图谋通用航空2011年07月09日作者：夏欣来源： 中国经营报继2011年6月向美国湾流宇航公司订购50架湾流公务机，与巴西航空工业公司实施战略合作之后，7月6日，民生金融租赁股份有限公司（以下简称“民生租赁”）与中航直升机有限责任公司（以下简称“中航直升机”）以及中国飞龙通用航空公司签署战略合作协议暨直升机预投产合同。业内人士认为，民生租赁与中航直升机合作的启动，意味着民生租赁开始打通中国“通用航空”全产业链。从公务机到直升机7月6日，签署战略协议之外，民生租赁宣布将

14、向中航直升机购买AC312、AC311型直升机各一架。“首航”直升机市场，民生租赁已经做了半年多的市场调研与准备。他们在调研中发现，中国直升机应用市场需求很大，但使用水平却较低下，每百人拥有数量也相当低，与发达国家差距甚远。2009年，美国拥有9800架直升机，美通用飞机总数量占全球4万架的2/3；2010年，在中国民航局登记在册的民用直升机数量，只有区区178架，且大多数还是进口机。中航直升机董事长李方勇表示：“民用领域对直升机的需求较大，其潜在市场将逐步向现实市场转化。继长春、广州两地试点之后，低空空域管理改革试点区域仍在继续扩容。目前北京、兰州等5个地区已上报实施方案。按照“十二五”规划

15、，到2015年末，力争实现全国低空空域的全面开放。据悉，目前国内对直升机的需求主要集中在三块：农林海洋渔牧作业类、公务直升机、以及新兴的旅游行业。“未来5到10年，我国通用航空市场有望达到1万2万的市场总量，有可能增长10至20倍。”交银施罗德先进制造基金经理黄义志预测。据悉，除了翻修成本小的优势之外，国产直升机在与进口机的竞争中优势并不显著。中航直升机总经理王斌告诉中国经营报记者：在一次性采购成本上，国产直升机比进口机价格低10%左右；但在使用成本方面，国产机还要略高一些。从2009年起，民生租赁正式进军航空租赁领域，以公务机和直升机的租赁业务作为核心发展航空业务。截至目前，民生租赁订购和租

16、赁的公务机数量已达90 架，成为亚洲最大的公务机租赁公司。而在发展公务机租赁业务之中，有客户向周巍提出的问题启发了民生：除了公务机，你们有没有公务直升机？因为客户的需求是先坐公务机到机场，再坐公务直升机到企业。这与民生租赁希望做“通用航空”全产业链的想法一致。在国内公务机市场形成了绝对垄断优势之余，真正让民生租赁觊觎的是中国整个通用航空租赁市场。“未来，我们还将与中航工业在直升机、通用飞机等飞行器的销售、租赁、维修、机场建设以及通航运营业务、公务机业务等领域开展全方位合作。”民生金融租赁董事长孔林山（微博）告诉记者。“这意味着民生金融租赁不是单纯的金融机构，而是一揽子服务体系的供应商。”某融资

17、租赁专家说。受困资金掣肘在民生租赁大手笔拓展市场的同时，来自资金方面的压力也开始变得越来越大。随着银行存款准备金的数次上调，各家金融租赁公司的融资成本都出现了不同程度的上涨，某银行系租赁公司的高层直言，融资成本的上涨可能吞噬掉企业的利润点。“现在我们出现了严重的成本和利润倒挂，如果持续下去，就等于一直在放血。”一位银行系金融租赁公司相关负责人对记者表示。对此，周巍向记者透露：“公司正在做增资，相关方案监管部门正在审批过程中。”周没有透露具体金额，他表示，“顺利增资的话，应该是一个比较大的数字。早在去年9月30日，民生租赁控股股东民生银行（6.00,0.04,0.67%）就公告了增资议案，民生租

18、赁采用非公开定向发行的方式发行股份18.95 亿股，增发后股本规模由 32 亿股增至50.95 亿股，其中民生银行持股26亿股，占比51.03%；定向增发股东持股18.95亿股，占比37.19%；天津保税区持股6亿股，占比11.78%。然而，仅仅增资扩股对于民生来说还远远不够。截止到目前，民生租赁的总资产已达550亿元。其与国内一批优质高端的民营企业客户签署了40架公务机的购买与租赁协议，机队总价值达18亿美元。其中，已有19架飞机投入运营，其他飞机正在建造、交付过程中。6月28日，民生租赁又和美国湾流宇航公司签约，有意向订购50架湾流公务机，意向采购价值交易金额达26亿美元。因此，在增资补充

19、资本金之余，民生租赁今年还计划在全国银行间债券市场公开发行15亿规模的金融债，目前也在申请当中。“不止民生一家，发债融资是今年整个金融租赁行业都在计划之中的事情。”上述专家表示。据悉，国内租赁公司融资渠道非常单一，主要靠银行借款，比例高达80%甚至90%以上。对于银行系金融租赁公司来说，银行贷款（主要是短期流动资金贷款）和保理业务是主要的融资渠道。以民生租赁为例，二者在全部资金来源的占比接近90%，尤以前者为多。“这个行业的问题是，当货币政策转向稳健时，公司的收益稳定性就会受到很大影响。”上述专家称，更严重的是，租赁公司资产负债期限的不匹配也会严重地影响行业长远的发展。对此，民生租赁公司建议，应该快速推动金融租赁公司发行金融债，同时引入保险等中长期资金进入租赁行业，并放开租赁公司境外融资渠道。链接:通用航空从大的概念上说，除了民航飞机，其他都归属通用航空市场，机种涵盖：私人飞机、公务机、直升机、医疗机、抢险机、无人驾驶机、航拍机等各种小型飞机。