可行性报告年产20万只Word格式文档下载.docx

1、钻铰横孔 扩铰横孔 检 验 钻螺纹底孔 钻铰臂柄孔 攻 丝 检 验 表面处理 检验入库3、外连杆下 料 成 形 钻 铰 孔 检 验 4、蜗杆下 料 车 底 径 滚 齿 形 钻铰孔、车端面 车外圆、端面 铣 槽 检 验 热 处 理 检 验 表面处理 检验入库5、蜗轮下 料 锻 打 车端面、内孔 车端面、外圆 车 喉 径 检 验 拉 花 键 滚 齿 检 验 热 处 理 检 验 表面处理 6、盖板落 料 冲大小孔 冲螺栓孔 锪 窝 7、前堵盖落 料 成 形 表面处理 检验入库8、摆臂、主动套、主动锥齿轮、蜗杆轴、后堵盖外协给粉末冶金厂制造 检验入库9、扭簧外协给弹簧厂制造 检验入库10、轴外协给标准

2、件厂制造 检验入库外联直传式自动调整臂装配流程：零件、标准件出库 蜗轮蜗杆一同置于壳体内 蜗杆轴置于壳体及蜗杆孔内 主动锥齿轮置于壳体内（带O形密封圈），并将此侧盖板盖上 将轴穿过主动锥齿轮孔，扭簧套在主动锥齿轮上 主动套套在轴上并置于扭簧内,并将此侧盖板盖上（带O形密封圈） 大O形密封圈置于蜗轮盖板之间 摆臂套在主动套上,并用花螺母固定 在专机上检验各件转动情况 扭簧套在后堵盖凸台上,并一同置于壳体孔之后，转动摆臂检验转动是否轻灵 用紧定螺钉固定后堵盖，转动摆臂检验离合器单向性 叉架装在臂柄处,外连杆铰接于叉架和摆臂轴上 自检后将前堵盖铆固在壳体上 成品检验仪检验 打码 包装（入库）外联直传

3、式自动调整臂结构特点如下：蜗轮蜗杆啮合传动，蜗杆为分体式，其有内孔可穿入蜗杆轴，蜗杆端面上开有矩形槽，与蜗杆轴上的矩形凸台配合，主动锥齿轮与蜗杆轴啮合，扭簧套在主动锥齿轮及主动套的外圆柱面上，用轴将主动锥齿轮及主动套穿成串，主动锥齿轮、主动套及蜗轮上均有环形凹坑，O形密封圈置于其内，另一个扭簧套在后堵盖内凸台上，另一半套在蜗杆轴的尾部，以上数件均置于壳体内，用沉头螺钉将盖板固联于壳体两侧，摆臂套在主动套的六棱柱面上，并用开槽螺母将其固定，叉架铰接在壳体臂柄端处，外连杆铰接在叉架、摆臂轴上，外联直传式自动调整臂与其它臂型相比，其显著不同的结构特征是铰接于叉架和摆臂上的外连杆置于壳体外，且将叉架的

4、动力和运动直接传给离合器。外联直传式自动调整臂优点如下：（1）由于采用设置在臂体侧面的外连杆，叉架、壳体的外形尺寸均与手调臂一样，扩大了自动调整臂对各种车型的适应性。（2）外连杆将叉架的动力和运动直接传给离合器，减去了其它类型自动调整臂的升速再降速的传动机构，改善了自动调整臂的传动性能，大大提高了自动调整臂传动的可靠性。（3）采用锥齿轮传动不但可以避免齿条、齿轮传动的苛刻的位置要求，以及斜齿轮传动的低效率，大阻力缺陷，而且实现了传动件快速成形的大批量生产模式。（4）蜗杆轴与蜗杆采用分体式设计，改善了加工工艺性，蜗杆轴与蜗杆的槽口配合连接，改善了装配性。（5）传动机构的开环设计方案，大大降低了壳

5、体的加工难度，降低了各传动件对加工误差的敏感性。彻底避免了带有主动盘或齿轮等传动件的中心输入式自动调整臂，因传动链闭合而对制造误差非常敏感的缺陷。在这里需要说明的是，采用传动链闭合技术方案的自动调整臂，人为的降低壳体加工精度，导致传动灵敏性变差，特别是当加上负载时，传动件因受力后不能在正确位置啮合而最终传动失效，此种类型自动调整臂故障率极高，既便是所有零件都满足了图纸要求。（6）蜗杆采用20CrMo材料，经热处理后，齿面0.20.4mm厚度范围内的硬度为HRC4854，提高了耐挤压强度和抗磨损性，而心部硬度为HRC3038，又有极好的抗折性，蜗杆的综合力学性能得到提高，也提高了自动调整臂的使用

6、寿命。（7）从外观上看，外联直传式自动调整与手动调整臂相比仅多了一个外连杆，给使用者的最初感觉似曾相识，增加了使用者的信心，一旦发生故障，使用者也敢上手维修，既使万一维修不好，也可以将外连杆拆除而直接变为手动调整臂。其实，外联直传式自动调整臂在方案设计时，已充分的考虑了产品的易用性。外联直传式自动调整臂已申报了中国实用新型专利，其技术方案完全拥有独立自主知识产权，“精于心，简于形，以用户为中心进行创新”的产品理念，使其能够符合车型多，桥型多，制动器技术状况参差不齐的国情，无论哪一种车型，无论哪一种桥型，都有适宜的臂型与之相配。我们的宗旨是打造一个国有的自动调整臂品牌，让国人用上自己的自动调整臂

7、，早日实现自动调整臂的推广、普及。项 目 （1）资金筹措（2）基本建设：包括装配间、库房、检验室以及综合办公室（3）建造配套资源网络，形成稳定的配套体系（4）二百只样品的中试（5）型式检验及工业性试验（跑车试验）（6）二千只批量试生产及产品鉴定（7）项目交接进入生产市 场据2005中国市场前景报告报道，2004年上半年我国载货车产销量分别为75.42万辆和75.56万辆，同比增长为17.70%和23.79%；客车产销量分别为67.86万辆和66.60万辆，同比增长为22.64%各13.63%，分型产销量情况见表1和表2。（注：此二表未含微型车数量）表1：2004年上半年载货车分型产销量产量（万

8、辆）同比增长（%）销量（万辆）重型货车16.7211.7716.4215.66中型货车8.9725.168.9128.62轻型货车41.6225.3441.5324.75表2：2004年上半年客车分型产销量大型客车1.1548.441.1450.66中型客车2.275.842.291.06轻型客车24.3817.2223.9417.43由表1和表2推算出2004年我国载货车和客车全年产量，见表3。表3：推算2004年全国载货车、载客车分型产量车种分 型载货车重 型33.44载客车大 型2.3中 型17.944.54轻 型83.2448.76推算2004年全年调整臂需求量每台重型载货车需调整臂8

9、只，每台中型载货车需调整臂6只，每台轻型载货车及客车需调整臂4只，2004年全年调整臂需求量及各种车型需求量见表4。表4：2004年全年调整臂需求量及各种车型需求量（万只）全年需求量：666.52，其中：载货车541.64，载客车124.88267.529.2107.6418.16166.4897.52累 计541.64124.88注：轻型车以百分之五十为计算基数。预测20052010年调整臂总需求量及各年需求量我国汽车业经历了2002年、2003年的高速增长之后，增长势头趋于平稳，据撰写2005中国市场前景报告的专家预测，今后一段时期，我国汽车需求量的年平均增长率为10%15%。我们取12.

10、5%进行预测，至2010年调整臂总需求量及各年需求量见表5表13。表5：预测20052010年调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年累计总需求量6162.3632005749.83520081067.6362006843.56420091201.0912007949.01020101351.227表6：预测20052010年载货车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年载货车调整臂累计总需求量5007.775609.345867.603685.513976.053771.2021098.059表7：预测20052010年载客车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由2

11、0052010年载客车调整臂累计总需求量1154.589140.49200.034158.051225.038177.808253.168表8：预测20052010年重型载货车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年重型载货车调整臂累计总需求量2473.378300.96428.515338.58482.08380.903542.34表9：预测20052010年中型载货车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年中型载货车调整臂累计总需求量995.194121.095172.418136.232193.971153.261218.217表10：预测20052010年轻

12、型载货车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年轻型载货车调整臂累计总需求量1539.204187.29266.669210.701300.002237.039337.503表11：预测20052010年大型载客车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年大型载客车调整臂累计总需求量85.0610.3514.73711.64416.57913.09918.651表12：预测20052010年中型载客车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年中型载客车调整臂累计总需求量167.90120.4329.08922.98432.72525.85736.816表1

13、3：预测20052010年轻型载客车调整臂总需求量及各年需求量（万只）由20052010年轻型载客车调整臂累计总需求量901.629109.71156.208123.424175.734138.852197.701以上预测的调整臂需求量包括手动调整臂和自动调整臂，如何扩大自动调整臂的份额，换句话说如何早日实现自动调整臂对手动调整臂的取代，除了政策法规的推进作用，更主要的是有适于用户使用，售价合理的新型自动调整臂，以及数量充盈的供给和完善的销售、服务体系。（以上是二00六年的预测）二00九年我国已有客车生产厂家七十余家，仅上半年就生产客车13.19万辆，还生产非完整客车5.16万辆，共计生产18

14、.35万辆，客车同比增长15.49，非完整客车同比增长4.44，以每台车以四只调整臂计算，共需77.4万只，全年预计150万只。二00九年我国共有自动调整臂生产厂家三十余家，二00六年配套量达到58.3万只，二00七年配套量达到80.2万只，二00八年配套量达到110万只，年增率为37.56，预计二00九年配套量达到150万只。自动调整臂的年增长率高于客车的年增长率，是因为自动调整臂行业在我国还是一个新兴的产业，除了主机厂外二级市场还有一部分需求，但是过高的增长率还是会降下来，最后趋于客车行业的增长率15左右。二00七年我国城市车辆管理专家委员会颁布强制执行法规，要求从二00七年十一月一日起，

15、所有在城市运营的客车必须配置自动调整臂，否则不允许上路，这些政策法规的实施极大地推进了我国自动调整臂行业的发展。建 厂建厂方案见表14。表14：建 厂 方 案序号方 案1方 案21规 模20万只 / 每年2用 地80003建筑面积14002000a、厂房、库房b、办公、生活8006004人 员23人40人a、管理人员b、工 人15人8人17人5设 备（详见清单）装配器具、检具打码机、试验机机床、刀具、变压器6电 力不需动力电动力电100kw7投 资770万元900万元a、用 地b、建 筑 物c、设备购置d、流动资金e、不可见费40万元112万元21万元560万元37万元160万元138万元52

16、0万元42万元8建 设 期180天240天9环 保无污染考虑到自动调整臂已有一些臂种和制造企业，以及手动调整臂还没有完全退出舞台，所以，近期自动调整臂建厂规模只宜定在年产20万只。建厂方案可分两种：1）所有零件外协加工，建组装厂；2）壳体、叉架、蜗轮、蜗杆本厂加工，其余件外协加工，建混编厂。第一种建厂方案固定资产投资少，但流动资金占用大；第二种建厂方案固定资产投资大，但流动资金占用要少。 附1：设备清单 名 称数量采购费（万元）方案1方案2装 配 器 具30 零 件 架 车 装 配 套 成 品 架 车 电 动 工 具 台 钻 平 口 虎 钳 砂 轮 机 码 垛 机0.20.080.020.12

17、0.1打 码 机检 具25453.6685.016a、通 用 检 具19392.2183.566 卡 尺 千 分 尺 公 法 线 尺 弦 齿 厚 尺 200.1350.030.30.06 续附1 深 度 尺 直 角 尺 高 度 卡 平 台 方 箱分 度 头 硬 度 计0.0080.0050.50.050.90.160.011.00.10b、专 用 检 具1.45 壳体综合检具 蜗轮综合检具 蜗杆综合检具 离合综合检具 成品快速检具 成品标准检具0.250.15试 验 器 具10.1 气 泵 功能试验机 温度试验机 静强度试验机 仪 表1.5机 床2996.1 续附1 仪 表 车 床 铣 床 拉 床 滚 齿 机 钻 床专 用 机 床 攻 丝 机1015362.1刀 具348.0 拉 刀 滚 刀 滚 轮 其 它1套1.62.42.0变 压 器21138 附2：流动资金计算 方案1：4批2万只70元 / 每只 = 560万元方案2：65元 / 每只 = 520万元评 价1、成本核算1）直接费用见表15。表15：直 接 费 用元/只名 称数量/臂单价总价零 件弹 性 棒0.30蜗 杆 轴1.00蜗 杆5.00扭 簧0.70主动锥齿轮3.00离 合 套1.30锁片1.0锁圈d1.5从动锥齿轮1.50