高级消防试题.docx

1、高级消防试题高级消防试题一 判断题。1. 船上由于近海、水源充足，所以船上的火灾比陆地上的火灾容易扑灭。2. 船舶在港装卸危险品，应悬挂P旗（一盏红灯）。3. 船舶装运危险货物时，为便于防护，一般将其配装在主甲板上。4. 危险货物装在甲板上时，不应占露天甲板全部面积的四分之一。5. 油轮上石油产品漏 入泵间并积聚在舱底，可能造成泵间起火。6. 油轮泵间一旦通风不足，不能使挥发性油气保持在爆炸极限以下，就会发生火灾。7. 油轮上泵发生故障而产生高温，引燃挥发性气体或液体，可造成火灾。8. 用泡沫扑灭油轮货舱火灾后，对遗留下来的油进行清理前，应先去掉其上部的泡沫覆盖层。9. 船舶承运危险货物时，应

2、将配载位置、危险等级及防火、防毒、救助等应急措施张贴公布于众，使全体船员熟知并遵守。10. 扑灭易燃气体、液体等危险品火灾时，首先应用适宜的灭火剂灭火，然后关闭管道或容器的阀门或堵住泄漏处。11. 应用船舶消防知识，具体扑灭船舶火灾，首先要明确采取灭火措施的指导思想，其次要掌握不同火情时 的正确灭火方法。12. 船舶消防的工作方针是以防为主，防销结合。13. 船舶火灾同陆地相比难以扑灭，主要由于结构复杂、危险货物集中、设备有限、救援不及时等。14. 由于船舶危险货物集中，着火范围小且水源充足，因此船舶火灾同陆地火灾相比容易扑灭。15. 凡是伴随有放热发光现象的反应都是燃烧。16. 燃烧必须具备

3、三个条件：可燃物、着火源、助燃物，又称燃烧三要素。17. 只要燃烧三要素同时具备便可形成燃烧。18. 具备了三要素不一定会产生燃烧，只有当三个条件相互结合相互作用才可形成燃烧。19. 可燃物质有：固体燃料、液体燃料、气体燃料三种。20. 固体燃料的燃烧速率取决于它本身的结构。粉末或碎屑状的固体燃料比大块的物质燃烧的快且易燃粉尘容易爆炸。21. 常见的液体燃料有：燃油、润滑油、柴油、煤油、油漆及其他溶剂等。22. 易燃液体挥发产生的蒸汽比空气重，会沉降到低处，慢慢的散发，遇火易爆炸。23. 易燃液体溢出时，会扩散很大面积，释放出大量的蒸汽，一旦被点燃，燃烧很猛烈，放出大量的热。24. 只有当空气

4、中含氧量达到16%时，才可维持燃烧。25. 能引起物质燃烧的所有热能源都是着火源。如：明火、电火花、摩擦撞击产生的火花、静电火花、辐射热、化学反应热、积聚的日光等。26. 燃烧的基本类型分为四类：闪燃、点燃、着火、爆炸。27. 闪点是用来划分可燃液体危险等级的依据，闪点越高，越危险。28. 两种可燃液体混合物的闪点具有加和性，即高闪点和低闪点的混合液，其闪点等于这两种液体的平均值。29. 可燃液体的水溶液的闪点会随水量比例的增大而升高。30. 擦油棉纱堆积久了，产生了自燃，属于受热自燃。31. 机舱内的气瓶、油柜受高温影响，易产生物理性爆炸。32. 热传播的形式有三种：传导、对流、辐射，统称燃

5、烧三要素。33. 以热射线的形式传播热能的现象叫热辐射。它不受介质影响，但与距离、火势大小、角度有关。34. 依靠热微粒的流动来传播热能的现象叫热对流。分为气体对流和液体对流。35. 火灾蔓延虽然由传导、对流、辐射引起，但它必须通过火灾蔓延的途径去实现。36. 只要设法阻止燃烧三要素相互结合相互作用，便可预防燃烧的产生。37. 只要将燃烧三要素中的任何一个控制住，可使燃烧完全停止。38. 用石棉毯将火罩住，与空气隔绝，令火熄灭属窒息法。39. 用黄沙覆盖燃烧物，隔绝空气，将火熄灭的灭火方法属隔离法。40. 将房间内着火的棉被抢出，抛落海中，将火熄灭属隔离法。41. 常用的灭火方法包括隔离法、窒

6、息法、冷却法、抑制法。42. 冷却法灭火是指降温至自燃点以下。43. 化学中断法也叫抑制法，其实质是采取燃烧产生的活泼游离基，从而切断燃烧连锁反应，使或熄灭。44. 火灾蔓延的主要原因是热量的传播。45. 爆炸极限的范围越大，危险性越大。46. 当可燃气体与空气混合处于爆炸极限以下时，遇火只燃烧不爆炸。47. 火灾分为四类。电器火属于甲类火。48. 轻碱金属火属于甲类火，而电器火属于丁类火。49. 扑灭甲类火最佳灭火剂是水，但应注意用水灭火可能对货物造成的损失和引起的船舶稳性不足。50. 任何时候都不能用水扑灭油类火。51. 二氧化碳因它不燃烧、不助燃、比重比空气重，可覆盖燃烧物表面而使火熄灭

7、。52. 常见的灭火剂都有窒息作用。53. 油漏洒到排烟管上引起的火灾属于受热自燃。54. 适合扑灭电器火的灭火剂有CO2、1211、干粉。55. 爆炸引起的火灾可用沙土覆盖。56. 卤化烃灭火剂的主要作用是化学中断法，使燃烧连锁反应停止。57. CO2也可扑灭轻碱金属火，只是效果不佳，通常不采用。58. 为了加快泡沫灭火速度，可用水枪加以补救。59. 对甲类火，若用一般浓度的卤化烃灭火，只起控制作用，必须辅以水枪喷水，灭火效果更好。60. 石油产品挥发出的油气在空气中含量达到能发生爆炸的最低浓度时 ，遇火即产生燃烧爆炸。61. 干粉灭火剂因不导电，适合扑灭精密仪器火。62. 用水柱扑灭油类火

8、时，因吸热性高，冷却快，故火易扑灭。63. CO2灭火剂有一定的渗透力，但难于扑灭一些纤维物质内部的阴燃火，因此在扑灭次类物质火灾时应防止复燃。64. 干粉具有很好的冷却性，故扑灭炽热物火灾时，不易复燃。65. 当住舱着火，烟雾很大时，应打开门窗，散出烟雾，开亮电灯寻找火源。66. 船舶舱室火灾开门前要用水将门冷却，人员可站在正对门口的地方。67. 通风的货舱着火，关闭货舱通风是控制火势的有效手段。68. 风平浪静时，采取控制火势的航行方法是减速。69. 船舶失火后，一旦找出隐藏的火灾位置，在消防队和救助人员就绪之前，应马上打开通往这个区域的门进行灭火。70. 房间内着火最后不要把门打开，可将

9、门底部的可拆板踢开，将喷枪伸进，进行灭火降温。71. 船舶火灾警报发出后，最先赶到的人员首先进行积极的控制，在控制的同时再采取适当的灭火措施。72. 船舶火灾发生后，不管火场的人员是多少，都要全部投入到控制火势的行动中去。73. 气体对流的强弱与通风孔道的位置的高低、通风孔的面积的大小及烟气等周围空气的温差有关。74. 在失火的充满烟雾的舱室内没有防护行走的方法是：A直立行走；B匍匐前进；C低姿势，摸索前进；D以上均可。75. 火灾探测器按其敏感元件的反应原理可分为感温、感烟、感光等几类，每类又有多种形式。76. 火灾自动报警系统主要由探测器和报警器两大部分组成。探测器负责向报警器送出火警信号

10、，报警器负责向被保护区发出火警警报。77. 感温式探测器设有随温度变化率而动作的探头，当探测器附近环境温度升高率超过标定值时，发出火警信号。78. 货舱感烟式自动失火报警系统 是利用烟雾来报警，并可利用固定灭火系统的导管作为吸烟管。79. 报警系统应有专人负责，一般三副负责使用，四轨负责维修。80. 为保证报警系统随时处于良好状态，报警手动检测应每三个月进行一次，探测器效用检测应每半年进行一次。81. 红外线探测器具有灵敏度高、反应快、监测距离远的特点。82. 消防管系的直径应满足两台消防泵同时工作时的最大出水量。83. 消防栓的数量和安装要求，至少能将两根水带铺展到任一火灾现场，并能够有效灭

11、火。84. 二氧化碳管子每四年进行一次液压或气压试验，平时可用压缩空气作畅通试验。85. 释放二氧化碳前，首先要严密封舱。86. CO2适合扑灭电火、油火、普通固体火，因此CO2灭火系统适用于船上凡是有可燃物的处所。87. 根据1987年海协修订，只有载重十万吨以上的油船和载重为五万吨以上的油类散货两用船，装设固定式甲板泡沫系统。88. 高倍数泡沫系统的泡沫液的储存量必须足于产生5倍于被保护处所的容积。89. 使用高倍数泡沫系统时也需对释放舱室示警，以便人员撤离。90. 干粉灭火系统一般用在液化气船上，由于货舱有惰性气体防爆系统，干粉管路多设于甲板上。91. 为了节约和防止释放过多而爆炸，二氧

12、化碳系统应间歇性释放。92. 用化学泡沫灭火机扑灭容器内油火时，应将泡沫喷至容器壁上，避免引起油的飞溅。93. 酸碱灭火器应垂直使用，不可颠倒，防硫酸灼伤。94. 酸碱灭火器使用时应颠倒筒身，使酸碱溶液混合反应生成CO2气体增大筒身压力。95. 使用手提式CO2灭火器喷射时要连续，站在上风并使喷口与火焰越接近越好。96. 使用手提式CO2灭火器时应颠倒并戴好棉手套，以防冻伤手。97. 手提式CO2灭火器应放在取用方便、位置明显之处，且环境温度以不超过45度为宜。98. 手提式1211灭火器使用时应水平操作，将喷嘴对准火焰根部，左右扫射，快速推进。99. 干粉灭火器应放在被保护舱室附近取用方便处

13、，且该处应高温、干燥、防止粉末结块。100. 7150灭火器喷射时尽量靠近火焰，可使喷嘴接触燃烧着的金属，以增强灭火效果。、101. 用7150灭火器扑灭火灾后，应立即清理火场。102. 使用可携式高倍数泡沫灭火装置灭舱室火时，应把舱室完全封闭，只留一个注入口。103. 推车式灭火器包括推车式泡沫灭火器和推车式1211灭火器，由一人操作即可进行灭火。104. 推车式1211灭火器每半年检查一次总重量和压力，若不不足应及时补充。105. 可携型机动消防泵至少应能连续正常工作24小时。106. 消防人员佩戴呼吸器进行工作时，如有不适可卸下面罩稍事休息。107. 呼吸器每次使用后，应清洁消毒并补充氧

14、气，为消除异味，可放在日光下凉晒。108. 在所有船上，应有一套防火控制图或具有该图的小册子的复制品，永久地置于甲板外面有显著标志的红色开口盒子里，以有助于岸上的消防人员。109. 消防员装备中电池安全灯应处于随时可用状态，照明时间应不少于2小时。110. 船舶火灾控制计划是对可能发生的火灾进行扑救的行动计划，是通过计算和分析得出的最佳灭火措施。111. 船舶火灾应急计划是针对船舶特点和实际情况制定的用以防火教育、检查和维护保养等，从而保证船舶和人员安全的计划。112. 船长在防火中的职责主要是显示关心，组织一个防火安全小组，审核火灾应变计划并批准。113. 部门长在防火中的职责主要是树立和保

15、持正确的态度，督促下级的日常训练。114. 船长在防火中最重要的职责是树立和保持真确的态度，学会防火操作。115. 船舶由于结构复杂、货物密集、回旋余地小，所以它比陆地上火灾难以扑救。116. 对船员进行防火教育就是开设正式训练课程，其方式有电影、幻灯、录像等。117. 防火教育的训练课程首先应该集中在防火问题上，其次才是灭火。118. 清洁用的纱头、破布、渍油的纱头应存放在敞口的容器内。119. 油漆、清漆等不使用时，哪怕是一夜，也应该存放在油漆间内。120. 船舶装完货后，应该从货舱内取出舱灯，拔出舱灯的插销即可。121. 在船舶有失火危险的地方电焊，应该采取一切预防措施，其中包括安排一个

16、看的人，或者督促码头工人采取相应的预防措施。122. 在装有白糖货物的舱内进行装卸货时，可以在舱内吸烟。123. 在船舶有失火危险的地方，可以使用电器工具，但必须性能良好。124. 清洗油舱时，应打开起居处所的所有门窗，以保持通风。125. 船舶消防演习应至少每月进行一次，并且每次间隔日期相等。126. 应变部署表是应急计划的一部分，是根据船员的职务来编制的，它的内容随着船员变动而变化。127. 船舶火灾应急计划应结合应变部署表的内容制定，可能是一个航次的，也可能是某一段时间的，但不可能是某一天的。128. 制定船舶火灾应急计划应考虑保护机舱、驾驶台、船员居住舱室、装有危险货物的货舱等船舶重点

17、部位。129. 为了能更有力地扑灭装卸货时 发生的火灾，所以消防演习通常要在船靠码头时进行。130. 船舶消防部署中，船长始终是总指挥，大副始终是现场指挥。131. 消防队一般是由三副或水手长任队长，直接担负的任务是现场灭火。132. 手提灭火器组是消防队中最重要的小组。133. 因机舱回旋余地小，因此用来保护机舱的水带，最好让身体瘦小的人操作。134. 船舶发生火灾后，为节约时间，应边打开消火栓的水龙头边铺展水带。135. 船长、大副、轮机长房间应分别张贴一张应变部署表。136. 过道烟火最好两边同时用水带水流扑救。137. 扑救封闭舱室火灾时，适宜的水流形式是直流水。138. 派人进入封闭

18、舱室灭火时，应将门全部打开，用水雾流前后来回交叉喷扫舱室。139. 船舶消防训练分为灭火战术训练和灭火技术训练，两者有主次之分，不能相同对待。140. 在火场上进行灭火，能熟练低操作消防技术装备，就能有效的扑灭火灾。141. 灭火战术训练分为理论知识教育、案例研究、图上作业、实地作业。142. 在灭火战术理论知识教育中，重点是学习和研究灭火指挥的原则，各种灭火的特点和灭火战术措施和方法。143. 四步教学法的四个基本步骤是：1.准备2.讲解3.演示4.验证。144. 采用四步教学法教学时，以讲授的内容为主，讲授时间不限制。145. 灭火过程中的通讯方式有直接通讯、内部电话、对讲机、手提式电子扩

19、音器等，在以上通信设备不能正常使用时，可指派通信员进行通讯联络。146. 船在靠码头期间发生火灾，港务监督部门是船舶消防的总指挥。147. 船在靠码头期间发生火灾，船舶消防的指挥中心一般设在码头上。148. 在船舶消防过程中，驾驶台应将消防总管的压力向现场指挥传达。149. 在船舶消防过程中，驾驶台应向现场指挥传达防火控制图等。150. 船在系泊期间发生火灾，当岸方消防队到达现场后，船方应积极协助消防队选择进攻路线。151. 船在系泊期间发生火灾，火场指挥要注意组织好协同作战，岸方消防对长是总指挥，船长是副总指挥。152. 船在系泊期间发生火灾，有时为了灭火的需要，消防队员要进行破拆，船长应同

20、意，不得阻拦。153. 船舶防火安全小组是由船长和各部门长组成。154. 船舶消防训练的时间每次最好在一小时以内，否则船员会感到烦躁而学不到什么东西。155. 船舶消防训练的场所可任意选定，事先不必征得大副和老轨的同意。156. 船舶应变部署表是三副根据船员的工作能力来编制的。157. 想定作业是根据假设的火场情况，进行各种灭火演习，想定作业分为图上作业、沙盘作业和实地作业。158. 战术演习是事先选择某一舱室或部位，假定火情，在实际区域、实物上练习使用灭火战术原则和组织实施灭火战斗的训练方法。159. 船舶火灾控制计划是由防火安全小组制定、审核和批准。160. 每个船员都可以充当探火人员。1

21、61. 船舶消防的工作方针是以防为主，防消结合。162. 在港口内船舶发生火灾，实施灌舱灭火事先征得船长同意就可进行。163. 船舶失火，应变小组听到火警信号后，应立即携带消防设备到火灾现场集合，准备行动。164. 船舶发现失火时，只能在得到船长同意后，驾驶员才能发出火警信号。165. 船舶在码头装卸期间发生火灾，如果认为自行可以扑灭，就不必向岸方消防队报警。166. 机舱船员发现大型火灾时，首先要报告老轨，并立即寻找消防器材进行扑救。167. 船舶发生大范围火灾后，发现者的行动首先是立即灭火。168. 船员发现船上大范围火灾后，应立即奔向出事地点，迅速扑救。169. 船舶失火时、两个人发现火

22、情后，一人报告驾驶台，另一人应去呼叫其他船员，来共同灭火。170. 发现失火的船员在离开现场去报告之前，应关闭所有的房间、舱口、风机、挡火闸和孔道。171. 发出火警警报的船员，一旦找出隐藏火灾的位置，就要打开通往这个地区的门，直接扑灭。172. 船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继四长声，船员应在2分钟内赶到机舱灭火。173. 驾驶台接到火灾警报后，可通过船钟、警报器、汽笛、广播系统向全船发出消防警报。174. 船舶火灾警报鸣放连续短声一分钟，继一长声，船员应在2分钟内奔赴指定的集合地点。175. 一般可燃物着火，若火势较大，个人无能力将火扑灭，应尽快撤离火场。176. 若船员房间着火，为防止

23、火灾进一步蔓延，驾驶台的有效做法是关闭它控制的空调系统。177. 船舶一旦失火，驾驶台通常是减速、停车，并操纵船舶使失火地点处于上风。178. 船尾失火，驾驶台应操纵船舶顺风航行。179. 船中失火，驾驶台应操纵船舶傍风而行。180. 船头失火，驾驶台应操纵船舶顶风行驶。181. 船舶发生火灾后，船长应立即去失火现场指挥消防行动，当值驾驶员应传达船长命令。182. 船舶发生火灾后，驾驶台应马上将火灾发生的时间、地点、火的种类、发现者的姓名、当时的船位等内容详细的记入航海日志。183. 听到消防警报后，所以船员应在5分钟内奔赴指定的集合地点。184. 听到消防警报后，大副在去集合地点前要确保他的

24、办公室的安全。185. 听到消防警报后，大管轮在去集合地点前要确保应急发电机启动。186. 听到消防警报后，大厨在去集合地点前要确保食品仓库的安全。187. 听到消防警报后，驾驶台联络员要将便携式对讲机分发到老轨和大副手中。188. 听到消防警报后，消防泵应在2分钟内出水。189. 船舶某处着火，现场指挥应首先确定灭火任务和所需要的人力。190. 现场指挥只有通过询问发现者和组织人员探火才能查清火情。191. 听到消防警报后，二副在去集合地点前要确保驾驶台的安全。192. 船舶某处失火，在未查明火情前应断绝通风，查明火情后，在采取灭火行动时，应控制通风。193. 船舶失火后，为了控制火势，应切

25、断通向火场的电源、油路、隔离危险品，冷却火场周围空间。194. 船舶失火后，现场指挥决定灭火最合适的方法，所以人员按照现场指挥的命令执行灭火任务。195. 只=要水带中喷射的水流能够传入火床并以开始有效地发挥冷却作用，便可认为火势已被控制。196. 火的主体已经暗下去，可认为火势已被控制。197. 所以火势可能扩散的路线都已经加一检查或保护，便可认为火势已被控制住。198. 船在人在，船亡人亡；全体船员都应该积极投入灭火工作中去，不必做弃船准备。199. 当火势蔓延到整个机舱，焚毁救火动力、灭火系统，烧到整个舱面建筑时，船员继续留船存在生命危险，船长可考虑下达弃船命令。200. 船舶火灾被基本

26、扑灭后，只检查清理火场内部即可。201. 只须确保所以已燃物品已经被彻底检查完毕，无明火存在，现场指挥则可宣布火已扑灭。202. 船火灾被基本扑灭后，应组织监视，防止复燃。如果出现复燃时则应立即报警。203. 消防演习后的接触警报信号是三长声一分钟，。204. 上甲板火灾的警报信号是一阵乱钟后，再击鸣四响。205. 只有在现场指挥宣布火灾已被完全扑灭，人员才可进入现场进行检查清理。206. 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是公安消防队。207. 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，负责总体指挥的是港务局。208. 船舶在港口靠泊或锚泊时发生火灾，船长外出未归，船舶总指挥是公安消防队长

27、。209. 港内船舶火灾由港务局监督部门负责总体指挥，公安部消防队承担指挥灭火的责任。210. 船舶在港内发生火灾，船方应先自力灭火，再向港口消防队报警。211. 船舶在港内发生火灾，+船方应与港务监督部门、港口公安保持随时联系。212. 船舶在港内失火时，船方应请装卸工协助一起灭火。213. 船舶在港内失火时，除及时召回船员外，灭火作业组织应由在船的甲板部船员承担。214. 当失火船舶严重威胁港口设施和附近船只时，如果自力无法驶离码头，可将船舶的停泊方向改变，利用风把火焰引到影响小的方向，而后组织力量灭火。215. 在全面展开扑救以前，灭火指挥者应亲自探火，以能掌握第一手材料。216. 货舱

28、内的货物具有爆炸性或其他严重危害性，火势极其猛烈，有可能从一个货舱蔓延到全船，并严重威胁到港内的其他船舶和城市的安全，可以考虑采取灌舱灭火的方法。217. 船舶大舱内起火时，根据不同火情，可以采取开舱灭火、封舱灭火、灌舱灭火的方法。218. 机舱配电盘着火，听到火警信号后，消防水泵应立即启动，通向火场的通风筒、风扇及鼓风机应立即关闭。219. 船舶发生火灾后，火势较小，发现者若有把握依靠自己将火扑灭，则可以先灭火后报警。220. 船舶发生较大火情后，没有控制，可以采取灭火行动。221. 船舶发生较大火情后，先采取灭火行动，后控制。222. 船舶发生较大火情后，等待火势完全被控制住，再采取灭火行

29、动。223. 船舶发生较大火情后，必须等待全部的火情报告都掌握以后，在采取灭火行动。224. 船舶灭火战术原则中“先控制，后消灭”就是先控制一会儿火势，再进行扑灭。225. 船舶灭火战术原则是“边控制，边消灭。边探明火情，边采取行动。”226. 船舶灭火战术原则中应坚持“先探明火情，后控制。”227. 通用性强，对扑灭船舶火灾行之有效的灭火原则为船舶灭火战术。228. 船舶灭火战术的原则就是掌握不同火情时的正确灭火方法。229. 船舶战术原则就是采取灭火措施的指导思想。230. 船舶灭火战术原则中，“先控制，后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是各自独立的231. 船舶灭火战术原则中，“先控制

30、，后消灭”与“先探明火情，后采取行动”是相互联系，不分先后的。232. 采取灭火行动时，没有“控制”是不行的，没有“探明火情”是允许的。233. 船舶灭火的基本战术只要单独使用，就可达到灭火目的。234. 船舶灭火的基本战术只有封堵火势、防护周围、直接扑灭和间接扑灭。235. “封堵火势”的原理是通过封闭通风孔，断绝燃烧所需要的氧气，使火灾窒息。236. 船舶灭火过程中采取封堵火势的战术时，务必彻底封闭所有与该舱室相连的通风孔。237. “封堵火势”也是一种灭火方法，应用于火势扩大的时候。238. “封堵火势”的运用时机是初期火灾、到场的人员较少或无合适的灭火手段。239. “封堵火势”的运用

31、时机仅是无合适的灭火手段。240. 在船舶火灾初期，不需要“防护周围”，应集中力量灭火。241. 在船舶火灾中，“防护周围”这一灭火战术是一种直接灭火方法。242. 机舱或其他舱室着火，火势迅猛，人员根本无法接近，最好的灭火方法是“防护周围”。243. 防止火灾引燃其它货物而采取的移动货物，留出足够的隔离带，属于“间接扑灭”的具体应用。244. 船舶火灾发生后，只要对火情调查清楚，就可采用“直接扑灭”这一战术。245. 直接扑灭船舶火灾时，若火势较大，应伴随着进行通风。246. 若船舶机舱、货舱着火，应采取“间接灭火”的战术。247. 船舶灭火过程中，各级指挥员应各负其责，独立自主。248. 若船舶灭火过程中指挥中断，各级指挥人员应根据总的意图和现场具体情况，实现独立自主的指挥。249. 船舶灭火过程中，根据火场变化，可以改变原来灭火计划。250. 船长布置灭火方案后，剩下的事就是现场指挥领导灭火战斗，船长只在驾驶台与外界联系。251. 船舶驾驶台着火，为了防护周围，首先必须将火势从五个方面有效的围住。252. “防护周围”的运用时机是起火点多、火势迅猛。不易控制。