基于EDA的交通灯控制系统设计Word文档格式.docx

1、能够做到主、支干道的红绿灯闪亮的时间不完全相同，在绿灯跳变红灯的过程中能够用黄灯进行过渡，使得行驶过程中的车辆有足够的时间停下来。还要求在主、支干道各设立一组计时显示器，能够显示相应的红、黄、绿倒计时。可以利用VHDL语言合理设计系统功能，使红黄绿灯的转换有一个准确的时间间隔和转换顺序。3 整体设计方案根据设计要求和系统所具有功能，并参考相关的文献资料，经行方案设计，画出如下所示的十字路口交通灯控制器系统框图，及为设计的总体方案，框图如图3.1所示。并且可以得出系统的状态图如图3.2所示，其中：S0:支干道没有车辆行驶，支干道绿灯，支干道红灯S1:支干道有车辆行驶，支干道绿灯，支干道红灯S2:

2、主干道黄灯，支干道绿灯S3:主干道红灯，支干道绿灯S4:主干道红灯，支干道黄灯CLK时钟分频模块交通灯控制及计时模块扫描显示模块LED显示数码管位码数码管段码图3.1 整体设计方框图 图3.2 系统状态图4 硬件电路的设计4.1 顶层文件原理图 根据以上设计思路，可以得到如下的顶层文件原理图如4.1所示，具体实物模块如图4.2所示。 图4.1顶层文件原理图 图4.2顶层文件的实体图 图4.3时钟分频器模块4.2时钟分频器模块设计分频器实现的是将高频时钟信号转换成低频时钟信号，用于触发控制器、计数器和扫描显示电路。系统的动态扫描需要1HZ的脉冲，而系统时钟计时模块需要1HZ的脉冲。分频模块主要为

3、系统提供所需的时钟计时脉冲。该模块将1kHZ的脉冲信号进行分频，产生1S的方波，作为系统时钟计时信号。具体实物模块如图4.3所示。4.3控制及计时模块设计控制模块根据外部输入信号和计时模块产生的输出信号，产生系统的状态机，控制其他部分协调工作。计时模块用来设定主干道和支干道计时器的初值，并为扫描显示译码模块提供倒计时时间。控制及计时模块采用状态机进行设计，可以定义出5种状态，分别为S0:主干道绿灯，支干道红灯且没有车辆行驶；主干道绿灯，支干道红灯或支干道有车辆驶入；主干道黄灯，支干道红灯；主干道红灯，支干道绿灯；主干道红灯，支干道黄灯。利用CASE语句定义状态的转换方式及时间的变换方式，达到主

4、干道绿灯亮45秒，支干道绿灯亮25秒，黄灯亮5秒的设计要求。具体实物模块如图4.4所示，其中：CAR为支干道车辆检测开关在支干道有车的情况下，模块可以进行减计时CLK1S为1S的时钟脉冲TIME1H、TIME1L、TIME2H、TIME2L分别为主干道时钟高位、主干道时钟低位、支干道时钟高位、支干道时钟低位LED为LED灯发光情况，分别为主干道绿灯、主干道黄灯、主干道红灯、支干道绿灯、主干道黄灯、主干道红灯 图4.4控制电路模块Count的总的系统时间，用来改变系统的状态4.4 译码显示电路设计根据状态控制器所控制的状态和计数器的计时时间，选择当前状态下的根据状态控制器所控制的状态和计数器的计

5、时时间，选择当前状态下的采用动态扫描显示。具体实物模块如图4.5所示。 图4.5译码显示电路模块4.5 顶层文件的编写将以上各个单元模块仿真成功后，再进行顶层文件的编写。将各个单元模块的变量赋值给顶层文件，从而将各个单元模块连接起来，统一调配。得到顶层文件的实体模块如图4.2所示。其中：CLK为1KHZ系统时钟脉冲CAR为支干道车辆行驶情况，高电平为有车行驶，低电平为无车行驶LED为交通灯发光情况SEL为数码管位码扫描SEG为数码管段码5 软件设计5.1 时钟分频模块：LIBRARY IEEE;USE IEEE.STD_LOGIC_1164.ALL;USE IEEE.STD_LOGIC_UNS

6、IGNED.ALL;ENTITY fp ISPORT（clk:IN STD_LOGIC; CLK1S:OUT STD_LOGIC）;END fp;ARCHITECTURE one OF fp IS SIGNAL N: STD_LOGIC_VECTOR（9 DOWNTO 0）; BEGIN PROCESS（clk） BEGIN IF clkEVENT AND clk=1 THEN N=N+1; END IF; END PROCESS; CLK1S=N（9）; END one;5.2 交通灯控制及计时模块：ENTITY kz ISPORT（CLK1S,car:-1S脉冲，支干道车辆检测 TIME1

7、H,TIME1L:OUT STD_LOGIC_VECTOR（3 DOWNTO 0）;-支干道计时 TIME2H,TIME2L: count:OUT STD_LOGIC_VECTOR（6 DOWNTO 0）; -系统总计时 led:OUT STD_LOGIC_VECTOR（5 DOWNTO 0）; -交通灯显示END KZ;ARCHITECTURE one OF kz IS TYPE states IS （s0,s1,s2,s3,s4,s5）; -状态初始化 SIGNAL current_state,next_state :states; SIGNAL c:STD_LOGIC_VECTOR（6

8、DOWNTO 0）;BEGINREG:PROCESS（CLK1S,car,current_state,c） IF car =0THEN current_state = s0; c=0000000; ELSE IF CLK1SEVENT AND CLK1S = THEN -支干道有车开始计数 c =c+1; current_state LED 100001 -支干道无车不减计时 TIME1H0100TIME1L0101 TIME2HTIME2L0000 IF car = THEN next_state = s1; ELSE next_state -主干道绿灯，支干道红灯 IF c=0101100

9、= s2; WHEN s2 =010001 -主干道黄灯，支干道红灯0110001= s3;=s2; WHEN s3 =001100 -主干道红灯，支干道绿灯1001010= s4; WHEN s4 =001010 -支干道黄灯，主干道红灯= s5;=s4; WHEN OTHERS = next_state END CASE;IF c=0101101 THEN TIME1H-系统时间为45，主干道黄灯计时5秒END IF;IF c=0110010 THENTIME1H0011TIME2H0010-系统时间为50，主干道计时30秒,支干道计时25秒1001011 THEN TIME2H-系统时间

10、为75，支干道黄灯计时5秒1010000 THEN-系统时间为80，主干道计时45秒，支干道计时50秒 THEN c -系统时间清零END PROCESS REG;count =c;END one;5.3 扫描显示译码器：USE IEEE.STD_LOGIC_ARITH.ALL;ENTITY xs ISPORT（clk,CLK1S,car:IN STD_LOGIC_VECTOR（3 DOWNTO 0）; -主干道置数 -支干道置数IN STD_LOGIC_VECTOR（6 DOWNTO 0）; -计数信号 sel:OUT STD_LOGIC_VECTOR（2 DOWNTO 0）; -数码管位码

11、 seg:OUT STD_LOGIC_VECTOR（6 DOWNTO 0）; -数码管段码END xs;ARCHITECTURE one OF xs ISSIGNAL num:STD_LOGIC_VECTOR（3 DOWNTO 0）;SIGNAL numsel:STD_LOGIC_VECTOR（2 DOWNTO 0）;SIGNAL numseg:SIGNAL Q1,Q2,Q3,Q4:SM:PROCESS （clk,num,numsel） -扫描IF clkEVENT AND clK= THEN numselnumNULL;END PROCESS WX;ZS:PROCESS（CLK1S,car,

12、Q1,Q2,Q3,Q4,num,TIME1H,TIME1L,TIME2H,TIME2L）-数码管置数IF car = IF CLK1SEVENT AND CLK1S= IF Q2 THEN Q2 THEN Q1=Q1-1;Q2 THEN Q4 THEN Q3=Q3-1;Q4 IF Q1= AND Q2= Q1=TIME1H;=TIME1L; IF Q3= AND Q4= Q3=TIME2H;=TIME2L; ELSE Q1 -支路无车辆不减计时 Q3numseg END CASE;END PROCESS YM;sel=numsel;segclk,CLK1S=CLK1S）;U2: kz PORT

13、 MAP（CLK1S=CLK1S,car=car,count=count,led=led,TIME1H=TIME1H,TIME1L=TIME1L,TIME2H=TIME2H,TIME2L=TIME2L）;U3: xs PORT MAP（clk=count,sel=sel,seg=seg,TIME1H=TIME1H,TIME1L=END;6 系统仿真与分析6.1 仿真结果利用quartusII软件对顶层实体程序进行编译，生成了可以进行仿真定时分析以及下载到可编程器件的相关文件，然后进行仿真，即可得到最后仿真结果。仿真结果如图6.1所示： 图6.1仿真结果6.2 仿真结果分析通过仿真结果可以得出：

14、开始时，支干道没有车辆行驶。主干道处于常通行状态，支干道处于禁止状态；当支干道有车来时，主干道亮绿灯，经行45秒倒计时，支干道亮红灯，经行50秒倒计时；主干道45秒倒计时结束后跳变到黄灯，进行5秒倒计时，支干道继续亮红灯，进行倒计时；主干道5秒倒计时结束后跳变到红灯，经行30秒倒计时，支干道跳变到绿灯，进行25秒倒计时；支干道25秒倒计时结束后跳变到黄灯，进行5秒倒计时，主干道继续亮红灯，进行倒计时；支干道5秒倒计时结束后，判断支干道是否有车，若有车跳变到S1状态，没有车跳变到S0状态7 设计总结通过这次课程设计，我进一步加深了对EDA（电子设计自动化）的了解。并进一步熟练了对QuartusI

15、I软件的操作。在做本次课程设计的过程中，遇到了很多问题，使我发现自己以前学习上存在的不足。并加深了对交通灯原理和设计思路的了解。同时也掌握了做课程设计的一般流程，为以后的设计积累了一定的经验。做课程设计时，先查阅相关知识，把原理吃透，确定一个大的设计方向，在按照这个方向分模块的把要实现的功能用流程图的形式展示。最后参照每个模块把输入和输出引脚设定，运用我们所学的VHDL语言进行编程。数字化时代的到来给人们的生活带来了极大的改变,有理由相信随着数字化的深入,交通灯控制器的功能将日趋完善。而且,VHDL 语言对EDA 产生的影响也是深远的,它缩短了电子产品的设计周期,为设计者提供了方便。总之，通过这次的设计，进一步了解了EDA技术，收获很大，对软件编程、排错调试、相关仪器设备的使用技能等方面得到较全面的锻炼和提高。参考文献1 江国强.EDA技术与应用（第3版）.北京：电子工业出版社，2010 年4月2 杨恢先，黄辉先.单片机原理及应用.北京：人民邮电出版社，2006年10月3 康华光.电子技术基础 数字部分（第五版）M.北京：高等教育出版社，2006年1月4 康华光.电子技术基础 模拟部分（第五版）M.北京：