内蒙古版一级建造师《民航机场工程管理与实务》模拟考试 附解析Word文档下载推荐.docx

1、B. 波特率C. 绝缘阻抗D. 近端串扰损耗5、离港系统的外界通信链路必须至少有（ ）条路由。A. 1B. 2C. 3D. 46、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、（ ）和显示四部分组成。A传输、控制B监听、传输C控制、存储D存储、监听7、航站楼计算机地面信息管理系统配线间净高不小于（ ）m。A. 2.3B. 1.8C. 1.3D. 18、再进行机场跑道沥青混凝土混合料分层碾压的复压工序施工时，宜采用（ ）压路机。A. 羊足轮B. 轻型C. 凸轮D. 重型轮胎9、民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按规定划定的机场净空保护区内修建、种植或者设置影响飞行安全的建筑物、构筑物、树木、灯

2、光和其他障碍物的，由（ ）责令清除。A. 机场所在地的县以上地方人民政府B. 机场当局C. 当地民航安全监督管理办公室D. 民航地区管理局10、航站楼广播系统安装与线路敷设时，要求室内广播线路必须（ ）敷设，室外广播线路敷设路由应根据规划总图及专业要求确定。A. 明装B. 暗装C. 架空D. 埋地11、跑道方位为南北向，飞机由南向北着陆，该飞机所使用的航向信标台距跑道北端的距离一般为（ ）m。A. 800l000B. 600800C. 400600D. 25040012、按技术要求，滑行道桥宽度应（ ）桥外滑行道宽度。A. 不大于B. 等于C. 不小于D. 小于13、水准测量是利用一条水平视线

3、，并借助水准尺，来测定地面两点间的（ ）。A. 距离B. 水平角C. 高差D. 坡度14、滑行道与滑行道交叉处应设（ ）。A增补面B过渡面C扩展面D加宽面15、空管远程一次监视雷达的探测性能受（ ）限制。A. 能见度B. 视距C. 管制程度D. 航线16、我国民航设置的区域管制室对（ ）进行管制。A. 高空管制区、中低空管制区B. 进近管制区C. 塔台管制区D. 终端管制区17、目视助航灯光系统工程质量情况实测检查内容包括（ ）。A. 灯具的耐压测试B. 指点标性能测试C. 接地电阻测试D. 泊位系统功能测试18、机场工地施工现场围墙要严密、完整、牢固、美观，高度不得低于（ ）m。A.1.2B

4、.1.5C.1.8D.219、航站楼闭路电视监控系统主要由摄像、（ ）和显示四部分组成。A.传输、控制B.监听、传输C.控制、存储D.存储、监听20、对冲积水源多采用（ ）或筑堤阻挡洪水。A. 截水沟拦截B. 排水井C. 形成便于排水的有利坡度D. 抽水 二、多选题（共10题，每题2分。选项中，至少2个符合题意）1、在机场场道工程施工中，常用的挖土机械有（ ）。A. 推土机B. 铲运机C. 平地机D. 单斗挖掘机E. 单斗装载机2、调光器所调灯光等级与（ ）有关。A. 气温B. 飞机型号C. 气象条件D. 能见度E. 机场位置3、在机场场道工程施工中，常用的挖土机械有（ ）。A推土机B铲运机C

5、平地机D单斗挖掘机E单斗装载机4、在铺筑水泥混凝土道面时，一般不宜选用（ ）。A. 硅酸盐水泥B. 普通硅酸盐水泥C. 道路硅酸盐水泥D. 快硬早强水泥E. 矿碴水泥5、民用机场的道面可按道面的（ ）分类。A. 构成材料B. 使用品质C. 力学特征D. 厚度E. 承重载荷6、民用机场新建、扩建的公告发布后，任何单位和个人在按照国家规定划定的机场净空保护区域内修建、种植或者设置影响飞行安全的障碍物的，必须责令清除；由此造成的损失，由（ ）承担。A. 机场所在地的地方人民政府B. 修建该障碍物体的人C. 种植该障碍物体的人D. 新建或扩建的机场E. 设置该障碍物体的人7、滑行道包括（ ）。A. 飞

6、机机位滑行道B. 机坪滑行道C. 快速出口滑行道D. 转弯滑行道E. 平行出口滑行道8、航站楼各类信息系统工程中，网络部分硬件检测验收的主要内容有（ ）。A. 设备供电是否正常B. 标签是否完整C. 报警指示工作是否正常D. 硬件通电有无故障E. 设备器材是否齐全9、滑行道灯光系统包括（ ）。A. 滑行道转弯灯B. 停止排灯C. 滑行道中线灯D. 滑行道边灯E. 滑行道相交灯10、对于闭路电视监控系统，下列说法正确的是（ ）。A. 搬动摄像机时应打开镜头盖B. 架设摄像机时应打开镜头盖C. 不能用插头来承受电缆的自重D. 摄像机安装前应进行检测E. 云台在安装前应进行粗调 三、案列分析题（共5

7、题，每题24分）1、经过合法的招投标某机场基建指挥部与某施工单位签订了工程承包合同，工程未进行投保。在工程施工过程中遭受到了50年不遇的暴风雨袭击，造成已安装在航站楼地下一层的配电柜被淹。该施工单位及时向监理工程师提出索赔要求，并附有关的索赔资料和证据，索赔报告的主要内容如下：（1）遭遇暴风雨袭击是非施工单位造成的损失，故应由业主承担赔偿责任。（2）部分电气柜因被水浸泡而损坏，需更换，造成367万元人民币的经济损失，应由业主承担。（3）施工单位暂时搁置在地下的钢架及电机被水浸泡，需要修复，造成损失38万元；由于现场排水抢险，工程停工10天，造成工人窝工费32万元，均应由业主支付。（4）因暴风雨

8、抢险造成停工10天，要求工期顺延10天。问题：（1）监理工程师接到索赔通知书后，应进行哪些工作?（2）对施工单位提出的要求应如何处理?2、某单位总承包了某机场的场道工程任务，该工程基础为两层水泥稳定碎石，要求7浸水无侧限抗压强度不少于3.5MPa。在某段底基层施工完毕后监理单位进行检查，发现用钢钎下探基础松散，监理工程师怀疑强度达不到设计要求。施工单位提交的抗压强度表明，强度达到了设计要求。（1）在上述情况下，作为监理工程师，认为应该按照什么步骤处理?（2）你认为造成以上质量问题的原因主要有哪几个方面?3、某机场工程实行公开竞争性招标，招标公告中要求投标者应是具有一级资质等级的施工企业。在开标

9、会上，共有12家参与投标的施工企业或联合体有关人员参加，此外还有市招标办公室、市公证处法律顾问以及业主方的招标委员会全体成员参加。开标前，公证处提出要对各投标单位的资质审查。在开标中，对一家参与投标的M建筑公司资质提出了质疑。虽然该公司资质材料齐全并盖有公章和项目负责人签字，但法律顾问认定该单位不符合投标资格要求，取消了该标书。另一投标的N建筑施工联合体是由两个建筑公司联合组成的联合体，其中A建筑公司为一级施工企业，B建筑公司为三级施工企业，也被认定为不符合投标资格要求，撤销了标书。问题 （1）开标会上能否列入“审查投标单位的资质”这一程序?为什么?（2）为什么M建筑公司被认定不符合投标资格?

10、（3）为什么N建筑公司被认定不符合投标资格?4、某机场场道土基为盐渍土。机场于2011年8月正式开始飞行区跑道加长工程，此工程将跑道两端各延长 200m，整优路网校个施工不涉及飞行程序及起飞着陆最低标准的改变。开工前，项目部准备了组织与进度管理文件， 明确了施工安全管理措施，编制了施工进度计划，配置相关的检测设备。开工初期，受天气影响，工期有 所延误。为了保证施工进度，施工单位向机场提出了次降端延长段全天 24h 连续施工的申请。 扩建工程完成约半年后，有多架飞机反映南下滑台信号抖动，为此进行了飞行校验，得出结论为限用。 问题：1、说明在施工过程中，应如何处理盐渍土。2、次降端延长段24h施工

11、申请能否获批?说明理由。3、保障施工机械设备每日顺利撤出施工场区的措施有哪些?4、为了保证土（石）方的施工质量，应配置哪些检测设备?5、开工前，应准备哪些施工组织与进度管理文件?6、指出可能引起下滑台信号抖动的原因。5、某支线机场于 2000 年建成通航，导航设施建设有仪表着陆/测距仪台和全向信标/测距仪台各一套，现对 其进行更新。其中，仪表着陆/测距仪台为原址更新，机房利旧，并对接地系统进行改造，分别在航向台 和下滑台机房四周增加地网 400m;在原全向信标/测距仪台附近 350m 处新建一个全向信标/测距仪台，使 用原台站的频率和呼号，台站土建工程已竣工。预计仪表着陆/测距仪比全向信标/测

12、距仪晚到货一周。建 设单位要求施工单位以尽早竣工的原则编制施工方案，施优路网校工期间至少要保证一套导航设施供机场运行使 用，施工单位按要求编制工程施工方案，其中全向信标/测距仪台施工方案如图 1 所示：图1该工程仪表着陆/测距仪台下滑天线为捕获效应天线，施工单位根据相关条件，计算出下滑天线的挂高， 其中下天线的挂高为 4.20m。由于工期紧张，下滑台设备调试与接地网施工同时进行，技术人员发现始终 不能把近场监控参数调试到正常值范围，直到接地网施工完成后，近场监控参数才调试正常。投产飞行校验时，校验员告知下滑角为 2.88，比设计要求低 0.12，要求调整下滑天线挂高，其中下天线调整 0.20m

13、， 施工单位作了相应调整后，下滑角达到 3的设计要求。1、写出该机场仪表着陆/测距仪台的施工方案，说明更新工程应该在全向信标/测距仪台建设进行到上图的哪个阶段才开始施工。2、在投产飞行校验前后，下滑台中天线、上天线的挂高分别是多少?确定下滑天线挂高的因素有哪些?3、分析接地网施工时，下滑台设备参数不能调试到正常范围的原因。试题答案一、单选题（共20题，每题1分。1、A2、B,D3、A4、D5、B6、A7、A8、D9、A10、B11、D12、C13、C14、A15、B16、A17、C18、C19、A20、A二、多选题（共10题，每题2分。1、A, B, D, E2、C,D3、ABDE4、D,E5

14、、A,B,C6、B,C,E7、A,B,C8、A, C, D9、B,C,D,E10、C,D,E 三、案列分析题（共5题，每题24分）1、（1）监理工程师接到索赔通知书后，应进行以下工作：先进行调查取证，审查索赔成立条件，以确定索赔是否成立；分清责任，认可合理索赔；与该施工单位协商，统一意见；签发索赔报告、处理意见，报业主核准。（2）依据施工单位的索赔报告顺序。1）经济损失应由业主与施工单位分别承担，工期延误应予签准顺延；2）这367万元应由业主承担；3）索赔不予认可，应由施工单位承担；4）认可顺延合同工期10天。2、（1）采取步骤：1）出现上述问题后，监理工程师应向总监理工程师汇报，指令施工单位

15、暂停施工上基层。2）如果自己具有相应的技术实力及设备，通知施工单位参加，进行钻心取样，根据民用机场飞行区土（石）方与道面基础施工规范（MH 5014-2002）的要求，对于无机结合料稳定基层，应钻取试件检查其整体性。水泥稳定基层的龄期710天时，应能取出完整的芯样。3）根据取样结果决定处理方式，实验证明，本段基础取不出完整的芯样，可判定未达到设计指标。4）指令施工单位进行返工，监理方应跟踪监督。5）处理后，施工单位自检合格，监理工程师复检合格加以确认。（2）造成以上质量问题的原因主要是以下几个方面：1）底基层下土基不密实，造成基层碾压不密实；2）混合料到达现场碾压时的含水量达不到最佳含水量；3

16、）震动压路机的能量不足，或压实厚度超过要求，造成不密实；4）水泥初凝前未完成碾压工作；5）养护不足；6）在养护期间，可能有重型车在上行驶扰动了混合料强度的增长。3、（1）投标单位的资质审查，应放在发放招标文件之前进行，即所谓的资格预审，所以一般在开标会议上不再进行。（2）因为M公司的资质资料没有法人签字，所以该文件不具有法律效力，项目负责人签字是没有法律效力的。（3）因为N建筑施工联合体是由资质为一级施工企业的A公司和资质为三级施工企业的B公司组成的。根据建筑法规定，不同资质等级的施工企业联合承包（投标）时，应以等级低的企业资质等级为准，即对该联合体应视为相当于三级施工企业，不符合招标要求一级

17、企业投标的资质规定。4、1、对盐渍土的处理一般采取如下措施：（1）做好防排水工作;（2）用卵石、碎石做垫层，防止地下水中的盐通过毛细作用上升到基层中;（3）利用隔水土工布进行包边处理。2、不能获批，依据民航局 191 号令，在有航班期间，跑道端 300m 以内不得进行任何施工。只有 300m 以 外的地段可以施工，但要保证施工设备不超出净空限制面。3、应采取一下措施：（1）每日对设备进行保养，保证进入施工现场的设备无障碍;（2）配备吊车和平板车，保证将出故障的重型设备及时撤出施工现场;（3）雨后要对撤离经过的施工通道及时进行维护与处理，防止设备陷入其中;（4）按设计行驶线路，撤回指定场地。4、

18、（1）检测土基外形尺寸的设备：水准仪、经纬仪、或全站仪及相应工具;（2）检测土基压实质量的设备：环刀（灌砂桶）、天平（电子秤）、烘干设备、重型击实仪及相关工 具;（3）检测土基平整度的设备：三米直尺和塞尺。5、（1）施工组织管理文件：工程开工报告，项目管理责任书，项目管理实施规划，施工组织设计，主要施工方案，人工、设备、材料及资金计划，工程委托书。（2）施工进度管理文件：项目总工期进度计划，单位工程及分部工程进度计划，工期进度计划实施方 案。6、可能引起下滑台信号抖动的因素包括：保护区环境（如草高，土面区平整度变化），电磁环境，下滑台设备参数漂移（故障）等因素。5、1、更新工程应该在新建全向信

19、标/测距仪台校飞结束，原全向信标/测距仪台恢复使用后开始施工。2、投产飞行校验前，中天线的挂高为 8.40m，上天线的挂高为 12.60m。投产飞行校验后，中天线的挂高为 8.80m，上天线的挂高为 13.20m。 确定下滑天线挂高的因素有：下滑台频率、下滑角、下滑台与跑道入口端的纵向坡度。3、按照民用航空通信导航监视设施防雷技术规范，人工水平接地体的埋设深度不宜小于 0.7m。在下 滑台周围增加的 400m 接地网，有一部分在下滑台的场地保护区“A”区范围内，接地沟和接地沟旁的堆 土，远远超过了场地保护区“A”区设计坡度4cm 的平整范围内，会严重影响下滑信号的辐射场型，下 滑近场监控天线接收回来的监控信号必然是不准确的。 进行接地网施工的施工人员、机具、施工车辆、堆放的接地材料都会影响下滑信号的辐射场型。