配气机构习题集Word文档格式.doc

1、19、由于凸轮轴止推凸缘比隔圈厚0 08 - 0 20mm，所以能保证凸轮轴有0 08 - 0 20mm的轴向窜动量。 （ ）20、气门间隙过大、过小会影响发动机配气相位的变化。21、因为采用了液力挺杆，所以气门间隙就不需要调整了。 （ ）22、VVT传感器是检测进气凸轮轴和排气凸轮轴的相互位置的传感器。23、气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。 （ ）24、进气门头部直径通常比排气门的大，而气门锥角有时比排气门的小。（25、采用液力挺柱的发动机其气门间隙等于零。 ）26、挺柱在工作时既有上下运动，又有旋转运动。 （27、气门的最大升程和在升降过程中的运动规律是由凸轮转速决定的。 （28、排气

2、持续角指排气提前角与排气迟后角之和。29、正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。）30、为了安装方便，凸轮轴的轴颈从前向后逐道缩小。 （31、四冲程六缸发动机的同名凸轮夹角为120。 （32、一般进气门的气门间隙比排气门的间隙略小。33、配气相位中，对发动机性能影响最大的是进气提前角。34、在任何时候，发动机同一缸的进排气门都不可能同时开启。 （ ）35、凸轮轴的轴向窜动可能会使配气相位发生变化。 （36、为了使气门头部温度均匀，防止局部过热引起的变形并清除气门座积碳，可设法使气门在工作中相对气门座缓慢旋转。 （ ）37、进气门关闭不严会引起回火，排气门关闭不严会引起排气管放炮。38、为改善气门

3、的磨合性，磨削气门工作锥面时，其角度应比气门座大0510。 （ ）39、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。 （ ）40、排气门的材料一般要比进气门的材料好些。 （41、测量气门间隙时，应将厚薄规插入凸轮与摇臂的对应面之间。 （ ）42、液压挺柱内部的低压油腔通过挺柱顶背面的键形槽与柱塞上方的低压油腔相同。 （ ）43、检测发动机凸轮轴时，必须测量凸轮的圆度和圆柱度。44、发动机液压挺杆因为能自动补偿气门间隙，所以不再需要人工调整气门间隙。45、进气门迟闭角随着发动机转速上升应加大。 （ ）46、顶置式气门是由凸轮轴上的凸轮压动摇臂顶开的，其关闭是依靠气门弹簧

4、实现的。47、可变气门控制机构（VTEC）既可改变配气相位，也可以同时改变气门升程。48、进气迟闭角一旦确定后不会随发动机的转速而改变。 （ ）49、发动机配气机构由气门组和气门传动组两大部分组成。50、凸轮轴的轴承大多数采用衬套压入整体式座孔的方式。51、凸轮轴轴承与承孔采用过盈配合。 （ ）52、直接在汽缸盖上镗出的气门座散热效果不好，但使用中不存在脱落的可能性。53、镶嵌式气门座便于维修，耐高温、磨损，导热性好。54、气门的密封干涉角有利于走合期的磨合，随着走合期结束，干涉角逐渐消失。55、由于润滑困难，气门导管一般用含石墨较多的铸铁或粉末冶金制成，以提高自身润滑性能。 （ ）56、通常

5、排气门与气门座圈的密封带宽度比进气门小。 （ ）57、气门工作锥面与杆部的同轴度误差应不大于005mm。58、如果气门尾端的磨损大于05mm，则需更换气门。59、当气门弹簧的自由长度减小超过2mm时需更换该气门弹簧。 （ ）60、在检查气门密封性时，将气门与相配气门座轻轻敲击几次，查看接触带，如果有明显的连续接触环痕，则为不合格。 （ ）61、研磨后的气门工作面应为一条平滑、光泽的圆环，不允许有中断和可见的凹槽。62、在镶换气门座圈时应采用冷装配的方法。 （ ）63、气门间隙的二次调整法中的“双”指该缸的两个气门间隙均不可调。64、发动机气门座圈异响与转速有着必然联系。 （ ）65、液压挺柱与

6、承孔的配合间隙一般为001004mm，使用极限为010mm。66、发动机总成修理时，如果气门出现开启高度不足时，一般应更换挺柱。67、配气相位是指进、排气门的开启时刻和开启延续时间用曲轴转角的表示。68、发动机进气提前角一般为4080 （ ）69、齿形带在使用中不能与水或机油接触，否则容易引起跳齿。70、为了增加推杆的刚度和纵向稳定性，应把推杆做得尽量的长些。71、正时传动为齿轮传动时，为啮合平稳减小噪声，正时齿轮多采用斜齿。72、为了防止摇臂的窜动，在摇臂轴上每两摇臂之间都装有定位弹簧。 （ ）73、凸轮轮廓形状包括以凸轮旋转中心为中心的圆弧、凸轮上升段和下降段。74、为了减小气门质量，一些

7、发动机中把气门杆部做成空心。 （ ）75、摇臂是一个双臂杠杆，为了加工方便，一般摇臂的两臂是等长的。二、单项选择题1曲轴与凸轮轴之间的传动比为（ ）。A 2:1 B l:2 C l:1 D 4:12设某发动机的进气提前角为，进气迟关角为，排气提前角为，排气迟关角为，则该发动机的进、排气门重叠角为（ ）。A B C D 3曲轴正时齿轮一般是用（ ）制造的。A夹布胶木 B铸铁 C铝合金 D钢4排气门的锥角一般为（ ）。A30 B45 C60 D505当采用双气门弹簧时，两气门的旋向（ ）。A相同 B相反 C无所谓 D不一定6汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（ ）的。A机油泵 B分电器 C汽油泵 D

8、A和B7四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线间的夹角是（ ）。A180 B60 C90 D1208凸轮轴上凸轮的轮廓的形状决定于（ ）。气门的升程 B气门的运动规律 C气门的密封状况 D气门的磨损规律9下述各零件不属于气门组的是（ ）。A气门弹簧 B气门 C气门弹簧座 D凸轮轴10下述各零件不属于气门传动组的是（ ）。A气门弹簧 B挺柱 C摇臂轴 D凸轮轴11进、排气门在排气行程上止点时（ ）。A进气门开，排气门关 B排气门开，进气门关C进、排气门全关 D进、排气门叠开12进、排气门在进气行程下止点时（ ）。C进、排气门全关 D进、排气门全开13为了使气门座圈与气缸盖（体）结合良好，

9、其装配时不能采用下述（ ）种方法。A压入后再冲压四周 B加热座圈C将气门在液氮中冷却 D采用过渡配合14下面零件中不是采用压力润滑方式的是（ ）。A挺柱 B凸轮轴轴承 C摇臂 D凸轮轴正时齿轮15为了改善气门与气门座的磨合性能，新气门锥角往往比其座圈小约（ ）。A 001005 B 051C 2040 D 8010016若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ ）的铰刀修正。A750 B450 C150 D 60017出现下列（ ）情况时，必须更换液力挺柱。A气门开启高度不足 B挺柱磨损C挺柱泄漏 D配气相位不准18作功顺序为1-3-4-2的发动机，在第三缸活塞压缩上止点时，可以检查调

10、整（ ）气门间隙。A3缸的进、排气门和4,2缸的进气门B 1、4缸的进气门和2缸的排气门C 3缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门D 1缸的进、排气门和4缸的排气门和2缸的进气门19双凸轮轴结构不可能出现在下述（ ）结构中。A V型发动机 B4气门配气方式C侧置气门式 D齿形带传动方式20 VVT-i智能可变配气正时系统是根据不同的发动机转速来改变（ ）的。A进气门的配气相位 B进、排气门的重叠角C排气门的配气相位 D进、排气门的配气相位21 VTEC可变气门控制机构在发动机高速运转时（ ）。A主次气门同步开闭 B主气门定时开闭，次气门始终关闭C次气门定时开闭，主气门始终关闭 D主次气门

11、异步开闭22 四冲程发动机转度为2000r/mm时，则同一气缸的进气门，在一分钟内开闭的次数应该是（ ）。A2000次 B1000次C500次23 气门间隙过大，发动机工作时（ ）。A气门早开 B气门迟开 C不影响气门开启时刻24 气门的升程取决于（A凸轮的轮廓 B凸轮轴的转速 C配气相位25 发动机一般排气门的锥角较大，是因为（A排气门热负荷大 B排气门头部直径小 C配气相位的原因26 下面哪种凸轮轴布置型式最适合于高速发动机（A凸轮轴下置式 B凸轮轴上置式 C凸轮轴中置式27 气门座圈的磨损，将使气门间隙（A增大 B减小 C不变28 气门传动组零件的磨损，配气相位的变化规律是（ A早开早闭

12、B早开晚闭C晚开早闭D晚开晚闭29 气门与座圈的密封带应该在（ ）。A气门工作锥面的中部 B气门工作锥面的中间靠里C气门工作锥面的中间靠外30 气门与座圈研磨后的接触环带是（A白色 B浅灰色 C灰色31 气门大端圆柱面的高度不得小于（ A05mmB10mm C15mm D20mm32一般在冷态时，排气门的间隙为（ ）。A、020025mmB、030035mmC、025030mmD、035040mm 33四冲程四缸发动机，各同名凸轮之间的相对位置夹角应当是（ A、120 B、90 C、6034安装不等距气门弹簧时，向着气缸体或气缸盖的一端应该是（ ）。A、螺距小的B、螺距大的 35顶置式气门的气

13、门间隙的调整部位是在（A、挺杆上 B、推杆上 C、摇臂上 36一般发动机的凸轮轴轴颈是（ ）设置一个。A、每隔一个汽缸 B、每隔两个汽缸 37为了增强排气门的散热能力，有的中空气门杆内填入金属（ ）以加强冷却。A、铜 B、银 C、钠 38只适用于进气门的顶面形状是（ ）。A、平顶 B、球面顶 C、喇叭形顶39只适用于排气门的顶面形状是（ ）。40对气门弹簧表面进行磷化或发蓝处理是为了（ ）。A、提高弹簧的疲劳强度 B、防锈 C、增加弹性系数41YC6105QC柴油机的配气机构的型式属于（A顶置式 B、侧置式 C、下置式42、气门工作锥面经光磨或更换新件，为使它们达到密合，还需要进行（ ）。A、

14、研磨 B、磨削 C、铰削43CA6102发动机由曲轴到凸轮轴的传动方式是（A、正时齿轮传动 B、链传动 C、齿形带传动44CA6102发动机的进、排气门锥角是（A、相同的 B、不同的45、对于配气相位的检查，以下说法正确的是（）。A、应该在气门间隙调整前检查 B、应该在气门间隙调整后检查C、应该在气门间隙调整过程中检查 D、无具体要求46、合理选择（）可以提高发动机的充气效率。A、进气迟开角 B、排气迟开角 C、排气早闭角 D、进气迟闭角47、发动机凸轮轴弯曲度要测量中间轴颈，其径向圆跳动误差超过（） mm时，必须冷压校正或更换。A、010 B、008 C、015 D、00548、汽车发动机修

15、理中，下列（）不需选配。A、活塞销 B、活塞 C、活塞环 D、汽缸盖49、活塞环中的扭曲环之所以会扭曲是因为（）。A加工成扭曲 B环断面不对称 C气体压力的作用 D惯性力的作用50、为了减轻磨损，通常对（ ）进行镀铬。A第一道环B所有气环C油环D气环和油环51双凸轮轴结构不可能出现在下述（ ）结构中。A、V型发动机 B、四气门配气方式C、侧置气门式 D、齿形带传动方式52、对充气效率没有影响的因素是（ ）。A、进气终了压力 B、进气终了温度C、压缩比 D、排气终了温度53、在配气机构中封闭进排气道的机构是（ ）。A、气门传动组 B、气门杆部 C、气门 D、气门弹簧54、气门的落座是（ ）完成的

16、。A、摇臂 B、推杆 C、气门弹簧 D、凸轮55、下列（ ）不能避免气门弹簧在工作中发生共振A、塔型弹簧 B、双弹簧 C、变螺距弹簧 D、提高弹簧刚度56、凸轮轴上两异名凸轮的夹角为（ ）。A、大于90 B、小于90 C、等于90 D、不确定57、在进排气门开闭的四个提前、迟后角中，对充气效率有影响的是（ ）。A、进气迟闭角 B、进气提前角 C、排气迟闭角 D、排气提前角58、凸轮轴轴颈的润滑方式为（ ）。A、飞溅润滑 B、压力润滑 C、润滑脂润滑59、采用（ ）的配气机构利用推杆将挺柱传来的力传给摇臂。A、上置式凸轮 B、中置式凸轮 C、下置式凸轮60、凸轮与挺柱间采用的润滑方式为（ ）。6

17、1、为使挺柱在上下运动中能够旋转，常将挺柱底面做成一定的（ ）。A、锥形 B、平面 C、球形62、摇臂的两臂长度不相等，长臂一端与气门接触，可使气门的升程（ ）凸轮的升程。A、大于 B、小于 C、等于63、当凸轮最大升程减小值大于（ ）时，应更换凸轮。A、020mm B、030mm C、040mm64、测量气门杆磨损程度的工具是（ ）。A、百分表 B、千分尺 C、厚薄规65、当气门弹簧弹簧力的减小值大于原厂规定的（ ）时，应予以更换。A、2% B、5% C、10%66、测量气门杆的直线度时，将气门杆转动一周，百分表（ ）即为气门杆的直线度误差。A、摆差 B、摆差的两倍 C、摆差的一半67、气门

18、间隙的二次调整法中的“不”指（ ）。A、两个气门间隙均不可调 B、仅进气门间隙不可调 C、仅排气门间隙不可调68、丰田5A发动机的进气门标准间隙为（ ）。A、005-015mm B、015-025mm C、025-035mm69、丰田5A发动机的排气门标准间隙为（ ）。70、液力挺柱不适合用在（ ）。A、高速发动机 B、低速发动机 C、低噪声发动机三、多项选择题1、曲轴与凸轮轴之间的传动方式有（ ）。A、齿轮传动 B、链条传动 C、齿形带传动 2、气门弹簧座的固定方式有（ ）。A、锁片 B、锁销 C、锁环 D、卡环3、气门的常见损耗方式有（ ）。A、气门杆部的磨损 B、气门工作面的磨损与烧蚀

19、C、气门杆的弯曲变形4、为了凸轮轴的变形，凸轮轴采用（ ）的方式。A、全支承 B、非全支承 C、每两缸设一个轴颈支承 5、挺柱常见的形式有（ ）。A、筒式 B、滚轮式 C、锥形6、摇臂组的主要部件有（ ）。A、摇臂 B、定位弹簧 C、推杆 D、摇臂轴支座7、轴承内孔的修理方法有（ ）。A、铰削 B、镗削 C、拉削8、凸轮轴轴向间隙的调整方式有（ ）。A、定位销定位 B、止推凸缘定位 C、轴承定位9、气门密封锥面的作用有（ ）。A、提高密封性和导热性 B、气门落座时有自定位作用C、避免气流拐弯过大而降低流速 D、自洁作用10、气门导管的作用有（ ）。A、导向 B、散热 C、润滑11、为避免气门弹簧发生共振，常采取的措施有（ ）。A、提高气门弹簧的刚度 B、采用变螺距弹簧 C、采用双弹簧结构12、正时传动机构会因正时链条的磨损导致（ ）