生产安全事故的应急预案模板.docx

1、生产安全事故的应急预案模板生产安全事故的应急预案地铁土建工程 生产安全事故的应急预案工程名称: 广州市城市轨道交通三号线土建工程地铁里程: 10月广州市城市轨道交通三号线土建工程生产安全事故的应急预案一、 应急预案的方针与目标坚持”安全第一、 预防为主”、 ”保护人员安全优先、 保护环境优先”的方针, 贯彻”常备不懈、 统一指挥、 高效协调、 持续改进”的原则。更好地适应法律和经济活动的要求; 给企业员工的工作和施工场区周围居民提供更好更安全的环境; 保证各种应急资源处于良好的备战状态; 指导应急行动按计划有序地进行; 防止因应急行动组织不力或现场救援工作的无序和混乱而延误事故的应急救援; 有

2、效地避免或降低人员伤亡和财产损失; 帮助实现应急行动的快速、 有序、 高效; 充分体现应急救援的”应急精神”。二、 应急策划: (一)工程概况及地质条件( 1) 工程概况广州地铁三号线广州东站地处瘦狗岭南麓, 地势略呈北高南低, 地面高程为13.7421.13m, 北面有广园路, 中部为铁路站场, 南面为广州东站大片站房建筑。广州东站折返线大部分位于瘦狗岭下, 其余部分位于广园东路下方。所处的地形起伏较大, 地面高程为19.91105m。广园东路及广园东路以南为山前冲积平原地貌为主, 瘦狗岭地段为山地。广园东路上的地面和高架桥上交通繁忙。广州东站主要包括广州东站及站后折返线暗挖隧道工程。站后折

3、返线暗挖隧道下穿部分瘦狗岭地段、 广园东路、 广园高架桥等, 起点里程为Y( Z) DK0+036.0, 终点里程为Y( Z) DK0+336.676, 总长为300.676m。广州东站暗挖隧道地表主要为火车东站站区, 起点里程为YDK0+336.676, 终点里程为Y( Z) DK0+605.182, 总长268.51m。车站及折返线隧道防水等级分别为一级和二级。( 2) 车站暗挖隧道广州东站主体结构双线暗挖隧道, 线路线间距为22.2m, 位于火车东站南站房及铁路站场的下方, 埋深25m左右, 处于微风化岩层中, 采用开挖跨度分别为12.313.1m( 右线) 和7.0510.65m( 左

4、线) 的两单洞暗挖结构; 初期支护采用C20喷射钢纤维混凝土, 承担施工期间的围岩压力, 二次衬砌为C30( S8) 钢筋混凝土; 左、 右线隧道在站台层由7个横通道连接, 横通道宽度为3.5m、 6m、 6.3m不等, 均为暗挖结构; 初期支护与二衬间设全包防水层, 防水层采用土工布+2.0mm防水板。( 3) 站后折返线站后折返线暗挖隧道包括单洞和双洞两种结构形式, 断面为马蹄形断面型式, 结构断面频繁, 共有14种断面, 开挖跨度为6.213.5m; 结构采用复合式衬砌, 初期支护分为: 喷C20砼锚杆支护和喷锚+钢筋网+格栅钢架联合支护两种方式, 在破碎带处采用大管棚超前注浆支护, 二

5、次衬砌为C30( S10) 钢筋混凝土; 在左右线端部设横通道1座, 宽度为3.4m, 横通道为暗挖结构, 横通道内设泵房; 初期支护与二衬间设全包防水层, 防水层采用土工布+1.5mm防水板。( 4) 工程地质广州东站处在天河向斜的北翼, 无断层经过。折返线隧道横跨白云山-罗岗断隆区及广州断陷区, 线路在本段内穿越走向近东西向的瘦狗岭断裂带。该断裂带总体产状倾向南, 倾角5060度, 为早期压扭性冲断裂转为后期张扭性断裂。该断裂带宽4080米, 据观测当前仍在活动。在线路范围内断裂带分布区域界限为左线ZDK0+140ZCK0+185, 右线YDK0+120YCK0+165。a地层岩性本工程区

6、段上覆土层为第四系( Q) 土层, 瘦狗岭断裂带以北岩性上部主要为震旦系石英岩、 下部为发生硅化的变质砂岩( PZI) 。断层带部位的岩性主要上部为断层碎裂岩, 瘦狗岭断裂带以南岩性主要为白垩系上统大朗山组三元里段( K2d) 砾岩、 含粒粉砂岩。b水文地质本区间范围内无大的地表水系。车站范围内地下水位平均深2.44.0m, 主要补给来源为大气降水。素( 杂) 填土和全风化带孔隙水、 基岩强-中风化带裂隙水为本站主要含水层, 其中杂填土层孔隙水具水力联系, 主要由大气降水补给, 整体为弱透水层。粘土层、 残积层、 全风化带富水性弱, 可视为隔水层。基岩强风化带、 中风化带风化裂隙发育, 富水性

7、弱至中等, 为弱透水层。微风化带风化裂隙发育, 富水性弱, 为微、 弱透水性。地下水对混凝土结构无腐蚀性, 对钢筋混凝土结构中的钢筋无腐蚀性, 对钢结构具弱腐蚀性。c气象特征本工程地区地处南亚热带, 属海洋季风性气候。全年降水丰沛, 雨季明显, 日照充分。夏季炎热, 冬季一般比较温暖。年平均气温21.8, 极端最高气温38.7( 1953年8月) 。在季风环流控制下, 旱季( 9月至翌年3月) 天气干燥、 降水少; 雨季( 4月至8月) 天气炎热, 降水量大。每年510月可能受台风影响。d地震烈度本区段地震基本烈度为度。e主要工程地质问题在广园东路以南及广园东路的粉砂岩及砾岩区域, 基岩存在软

8、弱夹层分布, 造成同一剖面中上下岩层强度差异较大, 风化不均。另外, 软弱夹层区正是裂隙发育区, 基岩裂隙水相对较大。在瘦狗岭断裂带, 围岩主要为断层碎裂岩, 岩体破碎, 两边基岩因受挤压而较为破碎, 断层两边岩石强度差异较大, 断层构造破碎带水的存在对隧道施工不利。( 二) 、 应急预案工作流程图根据本工程的特点及施工工艺的实际情况, 认真的组织了对危险源和环境因素的识别和评价, 特制定本项目发生紧急情况或事故的应急措施, 开展应急知识教育和应急演练, 提高现场操作人员应急能力, 减少突发事件造成的损害和不良环境影响。其应急准备和响应工作程序见下图: 图1应急准备和响应工作程序图( 三) 突

9、发事件风险分析和预防为确保正常施工, 预防突发事件以及某些预想不到的、 不可抗拒的事件发生, 事前有充分的技术措施准备、 抢险物资的储备, 最大程度地减少人员伤亡、 国家财产和经济损失, 必须进行风险分析和预防。( 1) 突发事件、 紧急情况及风险分析根据本工程施工特点及复杂的地质情况, 充分考虑到施工技术难度和困难、 不利条件等, 经多方讨论和分析, 确定本项目的突发事件、 风险或紧急情况如下: a隧道穿过不良地层时, 因围岩自稳性差、 涌水、 涌砂引起开挖面坍方或隧道冒顶。里程从ZDK0+200ZDK0+225基岩存在软弱夹层, 折返线大跨隧道开挖及里程ZDK0+140ZDK0+185、

10、右线YDK0+120YDK0+165存在断裂带, 车站主体暗挖隧道右线大跨隧道拱部存在风化层薄, 基岩含裂隙水, 开挖暴露时间过长, 引起基岩风化变弱、 自稳性差, 引起坍方; 楼扶梯斜通道穿过土层4-1、 5-2、 7等地质, 开挖易坍塌。b隧道开挖原因引起重要建筑物不均匀沉降, 造成建筑物的裂缝、 倾斜、 倒塌、 变形、 地面沉降等, 如南站厅、 铁路站场、 高架桥、 广园路、 天天食品厂、 军事重地; c竖井或明挖基坑开挖时引起周边建筑物倾斜、 裂缝等, 如南站厅开挖对铁城地下车库的影响、 地铁一号线的影响, 北站厅开挖对铁路站场的影响、 铁路专用线的影响; d竖井或明挖基坑开挖时对地下

11、管线的影响, 特别是北站厅开挖位于东站铁路站场边, 且铁路专用线横跨明挖基坑, 各种排水管、 煤气管、 电信等管线特别重要且较多; e爆破施工对临近建筑物的影响, 飞石、 噪音影响了过往行人的伤害和恐慌, 如一号线桩基托换工作隧道开挖在一号线底板下方施工, 南站厅明挖基坑紧邻车站出入口处爆破; 北站厅楼扶梯通道爆破施工, b、 c进入地铁一号线站厅层和站台层, 北站厅风井爆破施工; 车站北端竖井及折返线竖井、 隧道开挖在广园路附近或正下方爆破等; f明挖基坑( 桩) 因涌砂流出引起支护开裂, 基坑开裂、 倾斜、 沉陷等, 如人工挖孔桩及北站厅开挖须穿过24m的砂层; g台风、 暴风雨的侵袭,

12、使竖井隧道内涌水、 设备人员等被淹, 井架、 材料库房、 工棚被破坏。如北站厅基坑开挖因暴雨造成基坑淹水, 损坏设备、 危急施工人员安全等。h火灾、 意外的工伤事故等, 人员在井下隧道内中毒、 中暑、 被困等情况; 从以上风险情况的分析看, 如果不采取相应有效的预防措施, 不但给隧道施工造成很大影响, 而且对周围建筑物和居民、 施工人员的安全造成威胁。了解地表水、 出水地点的情况, 并对地表进行必要的处理, 以防止地表水下渗。认真分析地质资料, 做好超前预报; 对地质情况不明的地段一定要申请补勘, 做到心中有数。加强施工管理, 严格按标准化、 规范化作业。施工中要经常分析土质变化、 围岩参数,

13、 遇到可疑情况及时分析, 不得冒进。遵循”管超前、 严注浆、 短开挖、 强支护、 快封闭、 勤量测”的施工工艺。并做到”四及时”即及时量测、 及时反馈、 及时支护、 及时封闭。开挖中必须进行爆破时, 要采用微震控制爆破技术, 严格控制爆破规模, 遵循”短进尺、 少装药、 多段别、 弱爆破”的原则, 使爆破振动速度降到安全范围内。经过监测数据分析, 不断修正爆破参数, 满足环境要求。施工工地的生活用房及生产用房均按抗台风的标准进行搭建, 施工围墙牢固, 堆放在建筑工地的轻型材料要捆绑固定, 以防台风吹走。成立抗洪、 抗台风抢险领导小组, 并成立抢险救灾队伍, 与当地气象部门密切联系, 做好预防工

14、作, 工地自备内燃发电机组, 抽水设备, 以防停电。做好抗震防灾工作, 所有的工作间及职工住房均要满足抗震要求。施工场地设专门抢险救灾物资库, 库房距施工现场近, 道路保持畅通, 以备急用。工地和附近医院建立密切联系, 工地设医务室, 配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故, 可立即进行抢救。明挖基坑爆破, 严格控制爆破振速、 噪音、 粉尘、 飞石, 主要从控制单段起爆药量、 加强覆盖、 加强警戒, 必要时对爆破区域进行拉网封闭等防护措施。控制起爆药量执行爆破设计/爆破说明书。( 四) 法律法规要求关于特大安全事故行政责任追究的规定第七条、 第三十一条; 安全生产法第三十条、 第六十八条;

15、 建筑工程安全管理条例、 安全许可证条例以及爆破安全规程等。三、 应急准备1、 成立抢险领导小组, 明确责任分工。公司抢险领导小组的组成组长: 总经理副组长: 主管施工生产的副总经理总工程师成员: 安质部、 工程部、 工会、 公安处、 劳资部、 社保部、 设备物资部、 集团中心医院职责: 研究、 审批抢险方案; 组织、 协调各方抢险救援的人员、 物资、 交通工具等; 保持与上级领导机关的通讯联系, 及时发布现场信息。项目部应急预案领导小组及其人员组成项目部抢险领导小组组织机构如下: ( 1) 组长: 项目经理, 负责全面管理和协调工作。组长职责: 负责本项目应急预案的启动实施、 小组人员分工、

16、 向上级单位请示启动上级部门应急预案等。( 2) 副组长: 项目副经理、 总工、 安全长副组长职责: 协助组长工作, 在组长不在场的情况下行使组长权利、 协调处理相关工作, 具体负责各分工区生产安全的现场管理, 恢复和保证生产正常进行。负责一工区的现场安全、 危险情况的管理和协调工作; 负责二工区的现场安全、 危险情况的管理和协调工作; 负责三工区的现场安全、 危险情况的管理和协调工作。负责四工区的现场安全、 危险情况的管理和协调工作; ( 3) 组员: 。其中负责一工区的现场监控, 负责二工区的现场监控, 负责三工区的现场监控, 负责四工区的现场监控, 负责宣传报道工作。2、 应急资源应急资

17、源的准备是应急救援工作的重要保障, 项目部应根据潜在的事故性质和后果分析, 配备应急资源, 包括: 救援机械和设备、 交通工具、 医疗设备和必备越频、 生活保障物资。主要应急物资、 机械设备储备表序号材料、 设备名称 单位 数量 规格型号 主要工作性能指标 现在何处 备注1 机械设备2 湿喷机 台 4 TK-961 5m3/h 现场 3 注浆泵 台 3 BW-250 现场 4 空压机 台 5 SA-5150W 20m3/min 现场 5 管棚钻机 台 1 金星-900 现场 6 钻机 台 1 CY-2A 现场 7 砂浆泵 台 2 KUBJ型 现场 8 装载机 辆 3 ZL40 斗容量2m3 现

18、场 9 蛙式打夯机 台 2 YZS0.6B 12KN 现场 10 风镐 台 10 G10 26L/S 现场 11 凿岩机 台 12 7655 3.2m3/min 现场 12 小型挖掘机 辆 3 WY-4.2 斗容量0.2m3 现场 13 挖掘机 辆 2 PC200 斗容量1.6m3 现场 14 机动翻斗车 辆 12 FC-1 斗容0.75m3 现场 15 东风车 辆 8 8T 现场 16 液压汽车吊 辆 1 QY-25 25T 现场 17 千斤顶 台 4 YCW-120型 120T 现场 18 砼输送泵 台 3 HBT60 输送60m3/h 现场 19 滚筒式搅拌机 台 2 JS350 斗容3

19、50L 现场 20 电焊机 台 6 BX500 现场 21 卷扬机 台 2 JJ2-0.5 拉力5T 现场 222 对讲机 台 10 GP88S 现场 23 发电机 台 1 200KW 现场 24 通风机 台 3 JBT61-2 250390m3/min 现场 25 污水泵 台 2 BW250/50型 150-250l/min 现场 26 主要材料27 钢拱架 榀 20 43kg/m钢轨 现场 28 临时立柱 榀 10 600钢管 现场 30 砂袋 只 120 现场 31 编织袋 只 1000 仓库 3、 组建抢险队, 进行应急知识教育培训项目部组建抢险队, 队长为李新继, 副队长: 刘美山。

20、发现危险时首先抢险队进行抢险, 需用较多人员时可由各工区及时进行汇集, 对抢险队和项目部所有人员均进行针对性的应急知识培训。4、 进行应急演练, 提高应急救援能力为了在出现险情时处理迅速, 不至于手忙脚乱, 项目部对预设险情进行实地演练, 由综合部董林劭负责组织安排, 时间为 9月10月, 使所有人员均参与其中, 并填写应急演练记录表, 记录演练内容、 人员分工、 方案、 处理程序等。4、 互助协议与相关单位建立快速联系通道, 以便及时处理问题, 主要有: 铁城实业公司、 广州火车东站、 车站管委会、 广园路公司、 省军区干休所、 省军区、 天天食品厂、 广州天河公安分处等建立联系。相关单位联

21、系电话表序号 单位 联系人 电话 备注1 2 3 4 四川铁科建设监理公司 赵维录 5 广州地铁总公司东站项目经理 王文峰 6 广州地铁总公司质安室 曹庆伍 7 铁道第四勘察设计院 刘国宝 8 广州火车东站 9 地铁一号线广州东站 10 铁城公司 王部长 11 广园路建设公司 冯成昌 12 广东省军区( 瘦狗岭警备区) 黄参谋 13 广东省军区干休所 扬政委 14 广州市公安局管理支队三大队 张队长 15 广州市公安局地铁分局 16 广州地铁物资有限公司 李政 17 广州市道路扩建办公室 谢兵 18 广州市建委工程抢险组织机构第三抢险队 李国雄 19 广州武装警察医院 值班室 总机 四、 应急

22、响应施工过程中施工现场或驻地发生无法预料的需要紧急抢救处理的危险时, 应迅速逐级上报, 次序为现场、 办公室、 抢险领导小组、 上级主管部门。由综合部收集、 记录、 整理紧急情况信息并向小组及时传递, 由小组组长或副组长主持紧急情况处理会议, 协调、 派遣和统一指挥所有车辆、 设备、 人员、 物资等实施紧急抢救和向上级汇报。事故处理根据事故大小情况来确定, 如果事故特别小, 根据上级指示可由施工单位自行直接进行处理。如果事故较大或施工单位处理不了则由施工单位向建设单位主管部门进行请示, 请求启动建设单位的救援预案, 建设单位的救援预案仍不能进行处理, 则由建设单位的质安室向建委或政府部门请示启

23、动上一级救援预案。图2应急事故发生处理流程图( 1) 值班电话: , 实行昼夜值班制, 项目部值班时间和人员如下: 7: 3020: 3020: 307: 30( 2) 紧急情况发生后, 现场要做好警戒和疏散工作, 保护现场, 及时抢救伤员和财产, 并由在现场的项目部最高级别负责人指挥, 在3分钟内电话通报到值班室, 主要说明紧急情况性质、 地点、 发生时间、 有无伤亡、 是否需要派救护车、 消防车或警力支援到现场实施抢救, 如需可直接拨打120、 119、 110等求救电话。( 3) 值班人员在接到紧急情况报告后必须在2分钟内将情况报告到紧急情况领导小组组长和副组长。小组组长组织讨论后在最短

24、的时间内发出如何进行现场处理的指令。分派人员车辆等到现场进行抢救、 警戒、 疏散和保护现场等。由综合部在30分钟内以小组名义打电话向上一级有关部门报告。( 4) 遇到紧急情况, 全体职工应特事特办、 急事急办, 主动积极地投身到紧急情况的处理中去。各种设备、 车辆、 器材、 物资等应统一调遣, 各类人员必须坚决无条件服从组长或副组长的命令和安排, 不得拖延、 推诿、 阻碍紧急情况的处理。五、 突发事件应急预案1、 隧道防坍方、 涌水、 涌泥应急预案开挖掌子面始终存有钢筋网、 锚杆、 管棚、 钢格栅、 注浆设备、 喷射机等抢险物资, 一旦出现开挖掌子面或隧道上方冒顶、 涌砂、 涌水时: ( )

25、隧道内其它掌子面立即停止作业, 所有人员立即撤至竖井外等待命令; ( ) 立即对掌子面挂网、 喷射砼, 当出水较大时应集中引排水, 及时架设格栅, 对坍体进行封堵和反压; ( 3) 从封堵墙位置打设超前大管棚, 大管棚采用108的钢管作成, 长度为25m, 间距为0.60.8m, 并从大管棚钢管中注水泥水玻璃双液浆进行加固周围土体; ( 4) 如果隧道冒顶到地面, 则采用C15片石混凝土、 或碎石土分层夯实, 从地面将塌陷处进行回填, 回填至地面处平整顺畅, 在其上铺设一层彩条布, 并做好地面排水以防雨水进入塌陷处; ( 5) 破除封堵墙上台阶, 开挖掘进隧道上台阶部分, 架设格栅钢架, 形成

26、初期支护, 如果仍有坍方、 涌水、 涌泥现象, 紧跟打设超前小导管进行超前预注浆, 再按照隧道正常掘进方法进行掘进, 开挖下台阶, 支护紧跟。2、 铁路站场防沉降应急预案车站暗挖隧道经过铁路站场可能引起沉降, 造成轨道下沉过大, 发现该情况时, 采取的措施为: ( 1) 洞内立即停止向前掘进, 对原喷射钢纤维隧道初支加强为格栅钢架喷射混凝土支护, 锚杆加密至间距0.5m, 长度为68m; 站场沉降过度加大, 再在对应位置的隧道中部支顶一排600钢管立柱, 间距2.0m; ( 2) 及时通知火车东站相应部门进行轨道起道, 以防影响正常车辆运营。3、 广园路高架桥沉降应急预案在折返线隧道开挖掘进到

27、广园高架桥下和经过后, 发现高架桥沉降达到警戒值3.3mm时或沉降速度达到0.1mm/d时, 采取的措施为: ( 1) 隧道经过高架桥下时发现高架桥沉降速率或沉降值超过要求, 立即停止隧道开挖掘进, 加强隧道内初期支护, 措施为增加锚杆数量, 将锚杆间距加密为500mm, 锚杆长度加强为6.08.0m; 情况较差时, 先采用600钢管临时立柱进行支顶, 间距为1.0m, 再架设格栅钢架加强初支; ( 2) 地面加强措施为在高架桥墩周边5.0m范围内采用注浆进行加固土体, 地面注浆材料采用纯水泥浆, 注浆压力0.51.0Mpa, 土体加固深度为8.0m。4、 广州东站地铁一号线、 火车东站南站房

28、和铁城车库应急预案( 1) 广州东站桩基托换及车站暗挖隧道施工时在控制爆破前提下主要从增加钢拱架和临时立柱进行, 钢拱架采用43kg/m钢轨, 钢拱架间距为1.0m, 在既有柱桩基处, 钢架间距加密至0.5m, 对应每根桩基共设4根。( 2) 车站隧道及地铁一号线工作隧道内出现突水、 涌泥时采用小导管注双液浆进行加固和封堵, 隧道出现坍方、 涌泥和地面沉降值超过10mm时增加格栅钢架进行加强初期支护和支顶。( 3) 铁城车库底板沉降速率超过0.1mm/d或沉降值超过10mm时, 对铁城车库底板进行加固, 采用方法为: 沿竖井周边位置向底板下进行注浆加固, 注1: 1水泥浆, 必要时注水泥-水玻

29、璃双液浆; 沿柱周边打设108钢管加固柱基, 钢管长9.0m, 间距0.5m, 与竖向夹角为15; 当柱发生水平位移0.1m/d时除采用上两种方法外, 还采用32预应力锚杆进行加固, 预应力锚杆长9.0m, 间距1.0m。( 4) 在桩基托换托换梁支顶阶段, 发生危险时, 采用600钢管进行支顶托换纵梁, 钢管间距为1.0m, 横向采用20工字钢进行连接牢固; 托换拱工作隧道内采用型钢钢架进行加强, 间距根据现场实际情况确定为0.51.2m。( 5) 当地铁一号线底板在沉降值和沉降速率均较小的情况下, 发生底板开裂、 冒水现象时, 立急通知监理、 设计、 业主和联系地铁一号线东站值班室, 进入

30、地铁一号线进行处理, 采用方法为经过裂缝或冒水处注水玻璃进行止水, 然后再注水泥-水玻璃双液浆进行加固, 防止继续沉陷; 当经过地铁一号线进入底板较困难时, 则经过南站厅竖井靠近一号线一侧进行打设42小导管注浆和108长钢管进行注浆, 108钢管注一号线左线底板范围部分, 42小导管注靠近竖井侧的一号线右线底板范围, 注浆采用注1: 1水泥-水玻璃双液浆, 注浆压力控制在0.52.0MPa范围内。5、 明挖基坑工程施工阶段的防淹措施考虑到广州处于南亚热带地区, 降水十分丰富, 年平均降水量约1696.5mm, 雨季多发生在4月至8月, 季风还不定期出现。为了确保工程不受影响, 拟采取以下措施:

31、 ( 1) 对北站厅基坑围护挖孔桩施工时, 在其施工期间可在挖孔桩两侧预先开挖临时导水沟, 防止地面水流入桩孔内, 同时备足抽水泵排除桩孔内的积水; 遇到暴雨天气可对桩孔采取临时覆盖措施。( 2) 在基坑开挖阶段, 则需先建立地面明排水系统, 排水系统的设计要满足使用要求, 同时在基坑内也要开挖导沟和集水坑, 排水利用汲水泵或泥浆泵。( 3) 在整个施工阶段要从人员、 设备、 材料和制度做好充分的准备工作, 一旦遇到险情能迅速投入抢险工作。( 4) 对于雨季施工, 要及时了解天气信息遇到暴雨天气要委派专人值班, 掌握施工现场情况并及时汇报。6、 隧道施工阶段的防淹措施( 1) 竖井及明挖基坑的周边砌筑30cm高的防淹挡墙, 作为一般情况下的挡水设施; 配备足够数量的草包, 紧急时对竖井及基坑周围施做围堰, 防止地面水大量流入井下。( 2) 在竖井及明挖段各配备两台泥浆泵( 其