基床底层填土方试验段总结报告.doc

1、新建铁路西安至平凉线XPS-3标段西平铁路XPS-3标路基工程施工试验段（DK187+375DK187+475）基床底层土方填筑 工艺试验段总结报告编制： 复核： 审核： 中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部二O 0九年八月 甘肃泾川致西平铁路工程项目甘肃信达监理公司监理站：我项目部施工的西平铁路DK187+375DK187+475段路基已按照西平铁路基床底层土方填筑试验段施工方案进行工艺示范段施工，现已对基床底层土方填筑施工参数进行确定，可进行基床底层填筑的大面积施工，现将西平铁路XPS-3标路基基床底层土方填筑试验段总结报告（附后）呈报给你们，请审批。 中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部

2、2009年08月20日专业监理工程师验收意见：验收日期：总监理工程师审核意见：审核日期：路基基床底层土方填筑试验段总结报告为全面展开路基基床底层土方填筑施工,我标段在DK187+375DK187+475段进行了路基基床底层填方试验段施工，试验段长100米,填方高度35m,基床底层填筑土方2560 m3，具有代表性，满足试验段的施工要求。根据路基填方试验段施工方案，我部成功完成了该段试验施工工作，获得了宝贵的试验数据，为大面积的土方填筑施工提供了依据。现将施工总结如下：一、工程概况本试验段位于泾川县泾明乡境内，属于泾河北岸洪积扇前缘上。地势北高南低，其间分布有阶梯状农田。工点涉及地层主要为第四系

3、全新统冲积黏质黄土、细圆砾土；地下水为第四系孔隙潜水，地下水埋深25m，主要由大气降水补给，水位随季节变化而变化，水质较纯，对施工无侵蚀；地震动峰值加速度0.10g，最大冻结深度100cm。二、试验目的1、确定填料辗压时的最佳含水量；2、确定适宜的松铺厚度； 3、确定压实系数达到0.93时合适的辗压遍数和辗压速度； 4、标高、边坡、横坡的测量控制方法；5、最佳的机械组合和施工组织。三、施工人员及设备配置情况如下1、参加施工的主要人员如下：附表一：人员配置表序号姓名职务分工1王西龙工区经理总指挥2师登宇技术主管技术负责人3元佳技术员现场技术负责人4陈家庆领工员现场负责人5米波实验员试验负责人6贾

4、宏哲质检员质量检查7李涛测量工程师测量负责人8李斌调度车辆机械调配2、投入的机械设备见下表：附表二：机械配置表序号名称机械型号单位数量1挖掘机小松220台22装载机厦工50台13推土机山推160台14平地机黄工160台15震动压路机LSS220台26洒水车8m3辆17自卸汽车15t辆73、投入的测量仪器见下表：附表三：测量仪器配置表序号名称型号数量1水准仪S21台2全站仪莱卡TC8021台3钢尺50米1把4花杆3米2套4、所投入试验、测量仪器见下表附表四：试验仪器配置表仪器名称规格型号数量（台）备注多功能电动击实仪BKJ-1111K30型平板荷载测定仪1液塑限测定仪FG-1111电动脱模仪15

5、T1电子天平TD200023电子计重称ALS-30A3环刀法150mm2四、施工过程1、取土场(1)取土场位于白家塬隧道，距路基200m处，土质为细粒黄土。(2)取土时，首先采用推土机推除表层30耕植土至指定地点，适用填料采用挖掘机装，自卸车运输至试验段。2、取土场材料实验填料：白家塬隧道距路基200m处细粒土。项目部实验室与试验监理联合对填料进行现场取样，按铁路工程土工试验规程规定的方法进行了土颗粒分析、含水量、干密度、液限、塑限和塑限指数、承载比（CBR）实验、击实等实验后，填料结果实验合格，可用于路基填筑。实验结果如下表检测项目检测结果检测项目检测结果土颗粒分析细粒土塑性指数12.7液

6、限29.8最大干密度1.92塑 限17.1最佳含水量11.33、填筑前的准备 (1)路基基床底层填筑前，已对基床以下路堤进行检测，通过验收。(2)用全站仪准确测设路基每20m的中桩、边桩位置；为保证路基边缘压实度，路基两侧各加宽填筑50cm。用水准仪测出该层填铺厚度控制桩的标高。4、填筑土方(1)自卸汽车每车装土20m3,按松铺厚度35计算，则每车卸料面积为57m2。在填土范围内按5.7m10m方格洒灰线，施工现场由专人指挥车辆按网格卸土。若现场路基宽度不满足时可根据现场路基宽度调整网格尺寸，摊铺平整度采用标杆挂线控制。(2)填筑采用纵向全断面水平填筑，宽度按设计宽度每侧加宽50cm。5、标高

7、及平整度的控制(1)摊铺填料时采用推土机粗平，平地机精平。(2)根据松铺厚度采用红白油漆标杆标记的中桩、边桩进行控制。6、辗压及压实度控制(1)该段取土场土样最佳含水量为11.3%，检测填料的含水量为11.5%。(2)碾压程序：低速静压一遍（速度1.2Km/h）中速振压三遍（速度2.1Km/h-2.6Km/h）检测压实度中速振压一遍（速度2.5Km/h-3.5Km/h）低速静压1遍（速度1.2Km/h）检测压实度。采用自重20t振动压路机先静压一遍，然后再振压至压实度达到规范要求为止。辗压时由两侧至中间、轮迹行与行之间重叠0.6m左右，前后相邻区段也要重叠3m，最大速度不超过4km/h，辗压时

8、应确保均匀，无漏压、无死角、无明显轮迹。(4)辗压开始后，试验工程师在辗压第四遍过后，检测一次压实度和地基系数，并将检测结果及时通知路基负责人并做好记录。(5)根据现场检测记录，辗压四遍后，压实度和地基系数不能满足设计要求。所以再进行碾压，再振压一遍、静压一遍后，经检测压实度和地基系数全部合格。7、标高、横坡检测(1)压实合格后重新对填料顶的标高和平整度进行检测，计算横坡度。(2)根据填筑前后高程差计算压实厚度，推算松铺系数。五、数据总结检测方法：地基系数采用平板手动K30，沿纵向每100m等间距检查2个断面4点，其中：每断面中各1个点，左、右交错各1点，左右距路基边缘2m处；压实系数采用环刀

9、法沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，其中：每断面左、中、右各1个点，左、右点距路基边缘1m处。1、 填筑层第6层基床底层区虚铺35cm的压实度和地基系数检测对照记录序号监测点压实遍数地基系数K30压实度平均地基系数K30平均压实度含水量1DK187+410左第四遍1089110791.6711.62DK187+410中1079213.53DK187+410右9110.54DK187+470左9211.85DK187+470中1109313.46DK187+470右1039113.47DK187+405.35中第六遍128145.394.178DK187+405.35左2159DK187+

10、410左9511.610DK187+410中9413.511DK187+410右9510.512DK187+470左9411.813DK187+470中1219413.414DK187+470右1179313.4通过对以上结果的分析，采用自重20t的压路机先静压1遍，振动碾压3遍，第四遍压实后压实度平均为 91.67，K30平均为107不能满足设计要求的压实度不小于93和K30 地基系数不小于110 的要求。再振压一遍，静压一遍，第六遍压实后压实度平均为 94.17，K30平均为145.3能够达到要求。 2、虚铺35cm的松铺系数对照记录桩号松铺厚度(cm)压实厚度(cm)松铺系数位置左10m

11、右10m左10m右10m左10m右10mDK187+38036.338.329.132.31.251.18DK187+40036.237.430.731.61.181.18DK187+43035.434.530.929.51.181.17DK187+46036.935.128.730.01.281.17由以上数据得出松铺系数为1.18。3、试验结论根据上述采用设备及施工方法经现场试验检测，能够达到满足基床底层地基系数及压实系数要求，因此以上参数可作为管段基床底层路基施工参数，进行大面积基床底层路基施工。六、试验结论及有关填筑参数根据试验路段的试验数据表明，影响压实度的主要因素有：土质的含水量、

12、松铺厚度、碾压遍数、压实机械的类型和功能及碾压速度等因素。当天然含水量处于最佳含水（2%）状态下宜直接摊铺碾压，松铺厚度为35cm（机械利用率最高），采用LSS220自重20t振动压路机（碾压速度24Km/h）进行振动碾压， 基床底层先静压1遍，再振动碾压4遍，最后静压1遍。最佳填筑参数如下：1、土方填筑松铺厚度35cm，松铺系数1.18；2、土料含水量控制在11.3%左右即不大于最佳含水量2%范围内开始辗压效果最好；当含水量过大时采用松土、晾晒处理，含水量过小时采用洒水闷湿处理。3、压实机械采用LSS220自重20T； 基床底层碾压采用先静压1遍（速度1.2Km/h），再振动碾压4遍（速度2

13、.1Km/h-2.6Km/h，最后一遍速度2.5Km/h-3.5Km/h），最后静压1遍（速度1.2Km/h）；4、机械组合：挖机2台、装载机1台、推土机1台、平地机1台，LSS220 20T压路机1台、自卸汽车7台、洒水车1台。5、人员组合：施工总指挥1人、施工负责人1人、质检员1人、测量员1人、试验员1人、安全员1人、施工机械调配员1人、施工员1人、挖掘机司机1人、自卸式汽车司机7人、推土机司机1人、LSS220自重20T压路机司机1人、装载机司机1人、杂工4人。6、本试验段总结适用于第二项目部管段范围基床底层的填筑施工。按照以上施工参数进行基床底层路堤填筑，施工质量和进度满足工程施工的需

14、要，可以进行中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部管段基床底层施工使用。今后施工时应注意以下事项：1、路基填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。2、路基填筑必须由低处向高处分层填筑，确保碾压均匀，松铺厚度不超过35cm；3、填料采用经监理工程师批准的土料，不得使用耕植土、淤泥填料。填料含水量控制在最佳含水量的2%范围内，否则进行洒水或晾晒；4、路基填筑施工期间，保证排水沟畅通，以免影响路基的填筑质量；5、路基顶面做成路拱，横坡度控制在4%，以利排水。为保证设计宽度内的压实质量，填筑宽度比设计值宽3050cm，在填筑完后立即将虚土刷掉，对边坡进行刷坡，以使路基宽度符合设计要求，并保证路基边缘的压实度。中铁一局西平铁路工程指挥部第二项目部2009-08-20