空气动力学基础及飞行原理笔精彩试题Word格式.docx

1、14国际标准大气的物理参数的相互关系是：A温度不变时,压力与体积成正比B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时压力和温度成反比15国际标准大气规定海平面的大气参数是：A. P=1013 psi T=15m3 B. P=1013 hPa T=15kgm3C. P=1013 psi T25 =1.225 kgm3 D. P=1013 hPa T25 =0.6601 kgm316在温度不变情况下，空气的密度与压力的关系? AA与压力成正比。 B与压力成反比。 C与压力无关。 D与压力的平方成正比。17推算实际大气情况下的飞行性能，将基于如下哪条基准，对飞行手册查出的

2、性能数据进展换算? AA温度偏差 B压力偏差 C密度偏差 D高度偏差18一定质量的完全气体具有如下特性：A温度不变时，压力与体积成正比 B体积不变时，压力和温度成正比C压力不变时，体积和温度成反比 D密度不变时，压力和温度成反比19音速随大气高度的变化情况是 BCA随高度增高而降低。 B在对流层内随高度增高而降低。 C在平流层底层保持常数。 D随高度增高而增大20从地球外表到外层空间。上气层依次是：AA对流层、平流层、中间层、电离层和散逸层B对流层，平流层、电离层、中间层和散逸层C对流层、中间层、平流层、电离层和散落层D对流层，平流层中间层散逸层和电离层21对流层的高度在地球中纬度地区约为：D

3、A. 8公里。 B. 16公里。 C. 10公里。 D. 11公里22在对流层内，空气的温度：A随高度增加而降低。 B随高度增加而升高。C随高度增加保持不变. D先是随高度增加而升高，然后再随高度增加而降低。23现代民航客机一般巡航的大气层是? ADA对流层顶层 B平流层顶层 C对流层底层 D平流层底层24对飞机飞行安全性影响最大的阵风是AA上下垂直于飞行方向的阵风 B左右垂直子飞行方向的阵风C沿着飞行方向的阵风逆着 D飞行方向的阵风25对起飞降落安全性造成不利影响的是 ACA低空风切变 B稳定的逆风场C垂直于跑道的飓风 D稳定的上升气流26影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACDA空气的相对湿度

4、 B空气压力 C空气的温差 D空气污染物27影响飞机机体腐蚀的大气因素是 ACDA空气的相对湿度 B空气密度C空气的温度和温差D空气污染物28云对安全飞行产生不利影响的原因是 ABDA影响正常的目测 B温度低了造成机翼外表结冰C增加阻力 D积雨云会带来危害29层流翼型的特点是 BA前缘半径大,后部尖的水滴形B前缘半径小最大厚度靠后C前缘尖的菱形 D前后缘半径大，中间平的板形30产生下洗是由于 CA别离点后出现旋涡的影响 B转捩点后紊流的影响C机翼上下外表存在压力差的影响 D迎角过大失速的影响31气流沿机翼外表附面层类型的变化 BA可由紊流变为层流B可由层流变为素流C一般不发生变化 D紊流、层流

5、可交替变化32在机翼外表的附面层沿气流方向 CA厚度根本不变 B厚度越来越薄 C厚度越来越厚 D厚度变化不定33在机翼外表附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：A将随着飞行速度的提高而后移B将随着飞行速度的提高而前移C在飞行M数小于一定值时保持不变 D与飞行速度没有关系34在翼型后部产生涡流，会造成 BDA摩擦阻力增加B压差阻力增加 C升力增加 D升力减小35对于下洗流的影响，下述说法是否正确 ACA在空中，上升时比巡航时下洗流影响大B低速飞行在地面比在高空时下洗流影响大C水平安定面在机身上比在垂直尾翼上时受下洗流影响大D在任何情况下，下洗流的影响都一样 AC36关于附面层如下说法哪些

6、正确? A层流附面屡的厚度小于紊流附面层的厚度B气流杂乱无章，各层气流相互混淆称为层流附面层。C附面层的气流各层不相混杂面成层流动,称为层流附面层。D层流附面层的流动能量小于紊流附面层的流动能量37气流沿机翼外表流动，影响由层流变为素流的因素是 A B CA空气的流速 B在翼外表流动长度 C空气温度 D空气比重38如下关于附面层的哪种说法是正确的？ABCA附面层的厚度顺着气流方向是逐渐加厚的。B附面层内的流速在物体的外表流速为零，沿法线向外，流速逐渐增大。C所谓附面层就是一层薄薄的空气层D附面层内的流速保持不变。39亚音速空气流速增加可有如下效果 BCDA由层流变为素流的转捩点后移B气流别离点

7、后移 C阻力增加 D升力增加40在机翼外表附面层由层流状态转变为紊流状态的转捩点的位置：ABCDA与空气的温度有关 B与机翼外表的光滑程度有关C与飞机的飞行速度的大小有关 D与机翼的迎角的大小有关41 当不可压气流连续流过一个阶梯管道时己知其截面积Al=3A2如此其流速为：A、V1=9V2 B、V29V1 C、V2=3V1 D、V1=3V2 42当空气在管道中低速流动时由伯努利定理可知：A流速大的地服，静压大。 B流速大的地方，静压小。C流速大的地方，总压大。 D流速大的地方，总压小。 43计算动压时需要哪些数据? CA大气压力和速度 C空气密度和阻力C空气密度和速度 D空气密度和大气压44利

8、用风可以得到飞机气动参数，其根本依据是。A连续性假设B相对性原理 C牛顿定理 D热力学定律45流管中空气的动压DA仅与空气速度平方成正比 B仅与空气密度成正比C与空气速度和空气密度成正比 D与空气速度平方和空气密度成正比46流体的连续性方程AA只适用于理想流动。 B适用于可压缩和不可压缩流体的稳定管流。C只适用于不可压缩流体的稳定管流。 D只适用于可压缩流体的稳定管流。47流体在管道中稳定低速流动时，如果管道由粗变细如此流体的流速 AA增大。 B减小。 C保持不变。 D可能增大，也可能减小。48亚音速气流流过收缩管道，其气流参数如何变化?A速度增加，压强增大。B速度降低，压强下降。C速度增加，

9、压强下降。D速度降低压强增大。49在伯努利方程中，密度单位为公斤立方米，速度单位为米/秒动压单位为CA公斤 B力平方米C水柱高牛顿平方米 D磅平方英寸50伯努利方程的使用条件是 DA只要是理想的不可压缩流体B只要是理想的与外界无能量交换的流体C只要是不可压缩，且与外界无能量交换的流体D必须是理想的、不可压缩、且与外界无能量变换的流体51当不可压气流连续流过一个阶梯管道时，己知其截面积Al=2A2=4A3如此其静压为： A、P1=P2=P3 B、P1P2P3 C、P1P2P3P252对低速气流，由伯努利方程可以得出，A流管内气流速度增加，空气静压也增加 B流管截面积减小，空气静压增加 CC流管内

10、气流速度增加,空气静压减小 D不能确定53对于任何速度的气流，连续性方程是CA流过各截面的气流速度与截面积乘积不变B流过各截面的体积流量一样C流过各截面的质量流量一样D流过各截面的气体密度一样54非定常流是指BA流场中各点的空气状态参数一样 B流场中各点的空气状态参数随时间变化C流场中各点的空气状态参数不随时间变化 D流场中空气状态参数与位置无关55关于动压和静压的方向，以下哪一个是正确的 CA动压和静压的方向都是与运动的方向一致B动压和静压都作用在任意方向C动压作用在流体的流动方向静压作用在任意方向D静压作用在流体的流动方向，动压作用在任意方向56流体的伯努利定理：A适用于不可压缩的理想流体

11、。 B适用于粘性的理想流体。C适用于不可压缩的粘性流体。 D适用于可压缩和不可压缩流体。57伯努利方程适用于ADA低速气流 B高速气流 C适用于各种速度的气流 D不可压缩流体58如下关于动压的哪种说法是正确的? BCA总压与静压之和 B总压与静压之差C动压和速度的平方成正比 D动压和速度成正比59测量机翼的翼弦是从：A左翼尖到右翼尖。 B机身中心线到翼尖。 C前缘到后缘 D最大上弧线到基线。60机翼的安装角是？A翼弦与相对气流速度的夹角。 B翼弦与机身纵轴之间所夹韵锐角C翼弦与水平面之间所夹的锐角。 D机翼焦点线与机身轴线的夹角。61 机翼的展弦比是：A展长与机翼最大厚度之比。 B展长与翼根弦

12、长之比。C展长与翼尖弦长之比。 D展长与平均几何弦长之比。62机翼前缘线与垂直机身中心线的直线之间的夹角称为机翼的：A安装角。 B上反角 C后掠角。 D迎角。63水平安定面的安袈角与机翼安装角之差称为?A迎角。 B上反角。C纵向上反角 D后掠角。64翼型的最大厚度与弦长的比值称为：A相对弯度。 B相对厚度。 C最大弯度。 D平均弦长。65翼型的最大弯度与弦长的比值称为AA相对弯度； C最大厚度。66影响翼型性能的最主要的参数是：A前缘和后缘。B翼型的厚度和弯度。 C弯度和前缘。 D厚度和前缘。67飞机的安装角是影响飞机的性能的重要参数，对于早期的低速飞机，校装飞机外型是：A增大安装角叫内洗，可

13、以增加机翼升力B增大安装角叫内洗可以减小机翼升力C增大安装角叫外洗可以减小机翼升力D增大安装角叫外洗可以增加机翼升力68民航飞机常用翼型的特点CA相对厚度20到30 B相对厚度5到10C相对厚度10%到15 D相对厚度15到2069民航飞机常用翼型的特点CA最大厚度位置为10到20 B最大厚度位置为20到35C最大厚度位置为35到50 D最大厚度位置为50到6570大型民航运输机常用机翼平面形状的特点BDA展弦比3到5 B展弦比7到8 C 14弦线后掠角10到25度 D 14弦线后掠角25到35度71具有后掠角的飞机有侧滑角时，会产生ABA滚转力矩 B偏航力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩72

14、 具有上反角的飞机有侧滑角时，会产生ABA偏航力矩 B滚转力矩 C俯仰力矩 D不产生任何力矩73当迎角达到临界迎角时：A升力突然大大增加,而阻力迅速减小。 B升力突然大大降低，而阻力迅速增加。C升力和阻力同时大大增加。 D升力和阻力同时大大减小74对于非对称翼型的零升迎角是：A一个小的正迎角。 B一个小的负迎角。 C临界迎有。 D失速迎角。75飞机飞行中，机翼升力等于零时的迎角称为？A零升力迎角。 B失速迎角。 C临界迎角。 D零迎角。76飞机上的总空气动力的作用线与飞机纵轴的交点称为：A全机重心。B全机的压力中心。 C机体坐标的原点。 D全机焦点。77飞机升力的大小与空气密度的关系?A空气密

15、度成正比。 B空气密度无关。C空气密度成反比。 D空气密度的平方成正比。78飞机升力的大小与空速的关系？ACA与空速成正比。 B与空速无关。C与空速的平方成正比 D与空速的三次方成正比。79飞机在飞行时，升力方向是：A与相对气流速度垂直。 B与地面垂直。 C与翼弦垂直 D与机翼上外表垂直。80飞机在平飞时载重量越大其失速速度：A越大 B角愈大 C与重量无关 D对应的失速迎角81机翼的弦线与相对气流速度之间的夹角称为：A机翼的安装角。 B机翼的上反角。 C纵向上反角。 D迎角82当ny（载荷系数）大于1时，同构成，同重最的飞机AA失速速度大于平飞失速述度 B失速速度小于平飞失速速度C失速速度等于

16、平飞失速速度 D两种状态下失速速度无法比拟83当飞机减速奎鞍小速度水平飞行时AA增大迎角以提高升力 B减小迎角以减小阻力C保持迎角不变以防止失速 D使迎角为负以获得较好的滑翔性能84机翼的压力中心?A迎角改变时升力增量作用线与翼弦的交点B翼弦与机翼空气动力作 用线的交点C翼弦与最大厚度线的交点 D在翼弦的l4处85为了飞行安全，飞机飞行时的升力系数和迎角可以达到：A最大升力系数和临界迎角最大 B升力系数和小于临界迎角的限定值C小于最大升力系数的限定值和临界迎角 D小于最大升力系数和临界迎角的两个限定值86增大翼型最大升力系数的两个因数? DA厚度和机翼面积 B翼弦长度和展弦比 C弯度和翼展D厚

17、度和弯度87对一般翼型来说，如下说法中哪个是正确的?A当迎角为零时，升力不为零. B当翼剖面有一个正迎角时,上翼面处的流线比下翼面处的流线疏。C当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速小于下翼面处的流速。D当翼剖面有一个正迎角时，上翼面处的流速大于下翼面处的流速。88影响机翼升力系数的因素有? ABDA翼剖面形状 B迎角 C空气密度 D机翼平而形状89飞机上不同部件的连接处装有整流包皮，它的主要作用是?A减小摩擦阻力。 B减小干扰阻力。 C减小诱导阻力。 D减小压差阻力。90飞机上产生的摩擦阻力与什么困素有关?A与大气可压缩性。B与大气的粘性、飞机外表状况以与周气流接触的飞机外表面积。C仅与大气

18、的温度。D仅与大气的密度。91 减小干扰阻力的主要措施是BA把机翼外表做的很光滑 B部件连接处采取整流措施C把暴露的部件做成流线型 D采用翼尖小翼92如下关于压差阻力哪种说法是正确的?A物体的最大迎风面积越大，压差阻力越小。B物体形状越接近流线型，压差阻力越大。C压差阻力与最大迎风面积无关。D物体的最大迎风而积越大,压差阻力越大。93如下关于诱导阻力的哪种说法是正确的?A增大机翼的展弦比可以减小诱导阻力。B把暴露在气流中的所有部件和零件都做成流线型，可以减小诱导阻力。C在飞机各部件之间加装整流包皮,可以减小诱导阻力。D提高飞机的外表光洁度可以减小诱导阻力。94如下关于阻力的哪种说法是正确的?A

19、干扰阻力是由于气流的下洗而引起的。B在飞机各部件之间加装整流包皮可以减小诱导阻力。C诱导阻力是由空气的粘性引起的。D干扰阻力是飞机各部件之间由于气流相互干扰而产生的一种额外阻力。95后缘襟翼完全放出后在其他条件不变时。机翼面积增大30，阻力系数增到原来的3倍? CA阻力增大到原来的倍 B阻力增大到原来的C倍阻力增大到原来的倍 D阻力增大到原来的倍96翼尖小翼的功用是? B减小压差阻力。C减小诱导阻力。 D减小干扰阻力。97机翼翼梢小翼减小阻力的原理：ABA减轻翼梢旋涡 B减小气流下洗速度C保持层流附面层 D减小附面层内气流流速的横向梯度98减少飞机摩擦阻力的措施? ABA保持飞机外表光洁度B采

20、刚层流翼型 C减小迎风而积 D增大后掠角99气流流过飞机外表时，产生的摩擦阻力：A B DA是在附面层中产生的B其大小与附面层中流体的流动状态有关C是伴随升力而产生的阻力D其大小与空气的温度有关100随着飞行速度的提高如下关于阻力的哪种说法是正确的? DA诱导阻力增大,废阻力增大 B诱导阻力减小，废阻力减小C诱导阻力增大，废阻力减小D诱导阻力减小，废阻力增大101外表脏污的机翼与外表光洁的机翼相比AA最大升力系数下降，阻力系数增大 B一样升力系数时其迎角减小C同迎角下升力系数一样，阻力系数加大 D一样迎角下升力系数。阻力系数都加大102关于升阻比如下哪个说法正确CA在最大升力系数时阻力一定最小

21、 B最大升阻比时，一定是达到临界攻角C升阻比随迎角的改变而改变 D机翼设计使升阻比不随迎角变化而变化103在一样飞行速度和迎角情况下，袭面不清洁或前缘结冰的机翼升力：A大于根本翼型升力 B等于根本翼型升力C小于根本翼型升力 D不确定104飞机前缘结冰对飞行的主要影响DA增大了飞机重量，便起飞困难 B增大了飞行阻力，使所需发动机推力大幅增加C增大了临界攻角,使飞机易失速D一样迎角，升力系数下降105如下关于升阻比的哪种说法是正确的? BCDA升力系数达到最大时，升阻比也选到最大B升力和阻力之比C升阻比达到最大之前，随迎角增加升阻比成线性增加D升阻比也称为气动效率系数106投曲线是升力系数对阻力系

22、数的曲线ACA曲线最高点的纵坐标值表示最大升力系数B从原点作极曲线的切线，切线的斜率是最大升阻比的迎角值C平行纵坐标的直线与曲线相切，可以得到最小阻力系数和迎角值D曲线最高点的纵坐标值表示最大升阻比107比拟而言哪种后缘襟翼产生增升效果大CA后退式襟翼 B分裂式襟翼 C富勒襟翼 D开缝式襟翼108采用空气动力作动的前缘缝翼：A小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开B大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的吸力打开。C大迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。D小迎角下，前缘缝翼依靠空气动力的压力打开。109飞行中操作扰流扳伸出BA增加机翼上翼面的面积以提高升力B阻挡气流的流动，增大阻力C增加飞机抬头

23、力矩，辅助飞机爬升 D飞机爬升时补偿机翼弯度以减小气流别离110机翼涡流发生器的作用 BA产生涡流增大压差阻力使飞机减速 B将附面层上方气流能量导入附面层加速气流流动C下降高度时产生涡流以减小升力 D产生的涡流使扰流板的使用效果加强113 克鲁格襟翼在使用中如何加大翼型弯度AA前缘局部下外表向前X开一个角度 B前缘局部向下偏转C前缘局部与机翼别离向前伸出 D前缘局部下外表向内凹入114前缘缝翼的主要作用是?A放出前缘缝翼，可增大飞机的临界迎角 B增大机翼升力C减小阻力 D改变机翼弯度115失速楔的作用AA使机翼在其位置局部先失速 B使机翼在其位置局部不能失速C使机翼上不产生气流别离点，防止失速

24、 D使整个机翼迎角减小，防止失速116翼刀的作用BA增加机翼翼面气流的攻角 B减小气流的横向流动造成的附面层加厚C将气流分割成不同流速的区域 D将气流分割成不同流动状态韵区域117属于减升装置的辅助操纵面是：A扰流扳 B副冀 C前缘橡弹 D后缘襟冀118属于增升装置的辅助操纵面是；A扰流板 B副翼 C前缘襟翼 D减速扳119飞机着陆时使用后缘襟翼的作用是BA提高飞机的操纵灵敏性。 B增加飞机的稳定性。C增加飞机的升力。 D增大飞机的阻力。120放出前缘缝翼的作用是?A巡航飞行时延缓机翼上外表的气流别离 B改善气流在机翼前缘流动，减小阻力。C增加上翼面附面层的气流流速. D增大机翼弯度，提高升力

25、121分裂式增升装置增升特点是：A增大临界迎角和最大升力系数B增大升力系数，减少临界迎角C临界迎角增大 D临界迎角增大，最大升力系数减小122附面层吹除装置的工作原理 BA 吹除并取代附面层使气流稳定B在附面层下吹入气流防止附面层与翼外表的摩擦C在附面层上方吹出一层气流，防止附面层加厚D将气流吹入附面层加速附面层流动，防止气流别离123后掠机翼在接近失速状态时 BA应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小B应使翼根先于翼尖失速利于从失速状态恢复C调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取恢复措施D应使机翼中部先失速而不影响舵面操作，利于控制失速124前缘襟翼的作用是DA增加机翼前缘升力以使前缘抬升B增

26、加迎角提高机翼升力使压力中心位置移动而使飞机纵向平衡C在起飞着陆时产生抬头力矩改变飞机姿态D增加翼型弯度，防止气流在前缘别离125前缘襟翼与后缘襟翼同时使用因为AA消除前缘气流别离使后缘襟翼效果加强B在前缘产生向前的气动力分量以抵消后缘襟翼产生的阻力C前缘襟翼伸出遮挡气流对后缘襟翼的冲击防止结构损坏D减缓气流到达后缘襟翼的速度防止后缘襟翼气流因高速而别离126翼尖缝翼对飞机稳定性和操作性的作用C A使气流方向横向偏移流向翼尖，造成副翼气流流量加大增加操作效果B增加向上方向气流,增大气流厚度C减小机翼前缘气流别离使副翼气流平滑D补偿两侧机翼气流不均，使气动力均衡 127正常操纵飞机向左盘旋时，下述哪项说法正确?A左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰流板向上打开。B左机翼飞行扰流板向上打开，右机翼飞行扰漉板不动. C左机翼飞行扰流扳不动，右机翼飞行扰流板向上打开. D左右机翼飞行扰流板都不动.128后退开缝式襟翼的增升原理是：ACDA增大机翼的面积 B增大机翼的相对厚度C增大机翼的相对弯度 D加速附面层气流流动129前缘缝翼的功用是? CDA增大机翼的安装角 B增加飞机的稳定性。C增大最大升力系数 D提高临界迎角130如下关于扰流板的表示哪项说法正确?A扰流板可作为减速板缩短飞机滑