隧道二衬钢筋施工做法文档格式.doc

1、钢筋班根据法线每两米一环先安装好外层环向定位主筋（采用25螺纹钢筋），并在端头环向主筋上焊接控制层间距及保护层的法向定位钢筋，法向定位钢筋采用L型焊接在环向定位筋上，焊接时注意用竹胶板外贴，防止烧坏防水板，如下图: 外层钢筋环向定位筋的施工 法向定位钢筋图在环向定位钢筋及法向定位钢筋安装好之后焊接通知技术人员根据保护层控制厚度进行水平定位钢筋的测量放样（采取两头测量放样，在根据放样点采用细线拉直焊接水平定位钢筋，保证水平定位钢筋顺直水平）: 拉线控制空间的法向定位钢筋 水平定位钢筋的焊接2、外层钢筋安装根据法向定位筋上测量点位及层间距宽度，焊接外层钢筋水平定位钢筋，再根据设计要求安装外层钢筋（

2、靠近防水板一侧），其间距、连接方式等应符合设计及规范要求（可采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置），确保主筋间距均匀，并在外层钢筋与防水板之间安装保护层垫块，每平方米4个，呈梅花型布置，防止钢筋与防水板紧贴及损坏防水板。安装好的外层钢筋应绑扎稳定牢固，不得出现晃动现象，如下图。外层钢筋绑扎保护层垫块3、内层钢筋安装1）准确定位。在外层钢筋安装完成并验收合格后再进行内层钢筋的安装，在内层钢筋安装前，先根据技术人员对保护层控制测量放样点采用拉线形式焊接水平定位钢筋（确保水平定位钢筋顺直）。2）焊接纵向定位钢筋时据钢筋大小和保护层厚度要求，计算纵向定位钢筋的位置，以巴东隧道进口IV级围岩20

3、钢筋为例计算如下：测量放样净保护层控制在60mm，拱顶位置考虑钢筋下沉影响，保护层控制在80cm。主筋直径20mm，勾筋直径8mm,纵向定位钢筋位置应在测量保护层控制点往外20+8=28mm的位置。3）在纵向定位钢筋固定好之后，作业人员采用钢筋卡具或事先在水平定位筋上画好钢筋位置点施工内层主筋，且在环向主筋与纵向定位钢筋搭接位置处绑扎牢固，确保环向主筋的稳定性。4、混凝土垫块安装控制措施 在衬砌钢筋安装完成后，每平方米绑扎4个垫块（根据保护层厚度需要购买），梅花型布置，用于防止混凝土浇筑过程中，衬砌钢筋受混凝土挤压或自重产生位移变化，影响保护层厚度。在二衬钢筋板扎完成后由技术人员对二衬钢筋保护

4、层进行复测4组断面，对保护层不合格位置进行适当的调整。5、焊接支撑钢筋由于二衬拱顶部位的衬砌钢筋保护层较难控制，在浇筑混凝土时，拱顶的钢筋容易出现下沉现象，在拱顶部位应焊接支撑定位钢筋，钢筋预伸长度为净保护层厚度，每平方米一根，防止混凝土浇筑过程中拱顶衬砌钢筋受力下沉影响保护层厚度，如下图。顶部焊接保护层支撑钢筋头6、二衬台车定位台车定位前需要工程技术人员进行测量放样，定位时在现场指导，定位后，要再次检查台车模板轮廓与衬砌的轮廓线是否重合，若超规范允许范围需要再次进行调整，直到满足要求为止。为保证台车在行走过程中偏离中线过大，在行走轨道之前技术人员测量左右中线，班组根据点位安装轨道及台车中线定位（主要通过吊线锤方法定位）。二衬台车高程控制：在小边墙位置测量放线（该工作由全站仪放出里程位置及大概标高，水准仪进行准确定位高度）台车模板底部高度，为保证隧道净空（主要考虑浇筑混凝土过程中台车下沉），在放线时标高抬高2cm。在班组根据点位定位好台车后，由技术人员采用全站仪再次符合台车中线及拱顶标高，确认无误后可对台车进行加固，进入下道工序施工。7、成型后的钢筋效果图 成型后的二衬钢筋效果图4