纺织品国际贸易考试案例分析.docx

1、纺织品国际贸易考试案例分析纺织品国际贸易考试案例分析外贸案例分析v案例1v我某公司于7月16日收到法国某公司发盘：“马口铁500公吨，单价545美元CFR中国口岸，8月份装运，即期L/C支付，限7月20日付到有效”。我方于17日复电：“若单价500美元CFR中国口岸可接受，履约中如有争议，在中国仲裁”。法国公司当日复电：“市场坚挺，价不能减，仲裁条件可接受，速复”。此时马口铁价格确实趋涨。我方于19日复电：“接受你方16日发盘，L/C已由中国银行开出。”结果对方退回L/C。合同是否成立？合同不成立，你方17日的发盘已经构成了还盘，他方16日的发盘已经不成立。vv案例2v中国A公司向日本B公司发

2、盘：可供H型机床50台，每台CIF东京3500美元，在订立合同后两个月装船，即期信用证付款，请电复。B公司收到发盘后立即电复，接受你方发盘，但在订立合同后一个月装运。A公司收到后未作答复。vA、B公司的合同是否成立，为什么？对发盘作出实质性变更的，也就是对原发盘的否认，叫还盘，也就是变成一个新的发盘了，a公司未作进一步的还盘，合同不能成立。合同法第三十条有针对实质性变更的规定，“有关合同标的、数量、质量、价款或者报酬、履行期限、履行地点和方式、违约责任和解决争议方法等的变更，是对要约内容的实质性变更”，除此之外的变更为非实质性变更。vv案例3v我国某出口公司向英国出口一批大豆，合同规定：“水份

3、最高为14%，杂质不超过2.5%。”在成交前，该出口公司曾向买方寄过样品，订约后该出口公司又电告买方成交货物与样品相当，当货物运至英国后买方提出货物与样品不符，并出示了当地检验机构的检验证书，证明货物的品质比样品低7%，但未提出品质不符合合同的品质规定。买方以此要求该出口公司赔偿其15000英磅的损失。请问：该出口公司是否该赔？本案给我vvvv每种数量可增减5的溢短装条款，由卖方决定。今卖方交货为：6英尺，70M/T；8英尺，80M/T；10英尺，60M/T；12英尺，210M/T，总量末超过420M/T的溢短装上限的规定。对于出口商按实际装运数量出具的跟单汇票，进口商是否有权拒收拒付？国际贸

4、易中，一般对溢短装条款解释为不但总量受其约束，所列每种具体规格和数量亦受其约束。例中虽然总量符合要求，但卖方所交每种具体规格的钢板均与5%的约定相差甚大，其中12英尺钢板超装运110%，这是违反合同的。所以买方对于其所开票据完全有理由拒收拒付v案例6 2006年某出口公司对加拿大魁北克某进口商出口500吨三路核桃仁，合同规定价格为每吨4800加元CIF魁北克，装运期不得晚于10月31日，不得分批和转运并规定货物应于11月30日前到达目的地，否则买方有权拒收，支付方式为90天远期信用证。 加方于9月25日开来信用证。我方于10月5日装船完毕，但船到加拿大东岸时已是11月25日，此时魁北克已开始结

5、冰。 承运人担心船舶驶往魁北克后出不来，便根据自由转船条款指示船长将货物全部卸在哈利法克斯，然后从该港改装火车运往魁北克。待这批核桃仁运到魁北克已是12月2日。于是进口商以货物晚到为由拒绝提货，提出除非降价20%以弥补其损失。几经交涉，最终以我方降价15%结案，我公司共损失36万加元。本案中的合同已非真正的CIF合同CIF合同是装运合同，卖方只负责在装运港将货物装上船，越过船舷之后的一切风险、责任和费用均由买方承担。本案在合同中规定了货物到达目的港的时限条款，改变了合同的性质，使装运合同变成了到达合同，即卖方须承担货物不能按期到达目的港的风险。吸取的教训：1）在CIF合同中添加到货期等限制性条

6、款将改变合同性质。2）象核桃仁等季节性很强的商品，进口方往往要求限定到货时间，卖方应采取措施减少风险。3）对货轮在途时间估算不足；对魁北克冰冻期的情况不了解。v案例7v2000年5月，美国某贸易公司(以下简称进口方)与我国江西某进出口公司(以下简称出口方)签订合同购买一批日用瓷具，价格条件为CIF LOSANGELES，支付条件为不可撤销的跟单信用证，出口方需要提供己装船提单等有效单证。出口方随后与宁波某运输公司(以下简称承运人)签订运输合同。8月初出口方将货物备妥，装上承运人派来的货车。 途中由于驾驶员的过失发生了车祸，耽误了时间，错过了信用证规定的装船日期。得到发生车祸的通知后，我出口方即

7、刻与进口方洽商要求将信用证的有效期和装船期延展半个月，并本着诚信原则告知进口方两箱瓷具可能受损。美国进口方回电称同意延期，但要求货价应降5%。 我出口方回电据理力争，同意受震荡的两箱瓷具降价1%，但认为其余货物并未损坏，不能降价。但进口方坚持要求全部降价。最终我出口方还是做出让步，受震荡的两箱降价2.5%，其余降价1.5%，为此受到货价、利息等有关损失共计达15万美元 案例分析：本案例充分表明了CIF术语在应用于内陆地区出口业务时显得“心有余而力不足”。风险转移严重滞后于货物实际控制权的转移对运输单据规定的限制致使内陆出口方无法在当地交单内陆地区使用CIF术语还有一笔额外的运输成本对于更多采用

8、陆海联运或陆路出口的内陆地区来说，CIP比CIF更合适。从适用的运输方式看，CIP比CIF更灵活，更适合内陆地区出口。从出口方责任看，使用CIP术语时，出口方风险与货物的实际控制权同步转移，责任可以及早减轻。从使用的运输单据看，使用CIP术语有利于内陆出口业务在当地交单结汇v案例8v中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于某年3月20日订立了5000公斤羊毛的买卖合同，单价为314美元KG，CFR张家港，规格为型号T56FNF，信用证付款，装运期为当年6月，我公司于5月3I日开出信用证。7月9日卖方传真我方称，货已装船，但要在香港转船，香港的船名为Safety，预计到达张家港的时间为8月1

9、0日。 但直到8月18日Safety轮才到港，我方去办理提货手续时发现船上根本没有合同项下的货物，后经多方查找，才发现合同项下的货物已在7月20日由另一条船运抵张家港。但此时已造成我方迟报关和迟提货，被海关征收滞纳金人民币16000元。我方向出口方提出索赔。在船名船期通知错误这一问题上，责任在卖方是不容置疑的。因为根据CFR A7的规定，卖方有义务将转船的变化情况及时通知买方，以便买方能采取通常必要的措施来提取货物。可是本案的卖方没有这样做，使得我方不得不设法打听货物的下落甚至支付滞报金之类的额外费用。故仲裁庭裁决出口方赔偿滞报金给我方。v案例9v我国东北地区某外贸公司某年9月按DAF满洲里条

10、件与某俄罗斯商人签订了一笔东北大米的出口合同。合同规定的数量为5000公吨，可分批装运，交货期限为当年12月底之前。签约前，卖方即开始备货，安排铁路运输，并于12月30日前将5000公吨大米分批发运出去。买方在满洲里接收了货物，但经检验发现有短量现象，同时发现有一部分货物在次年1月5日到达满洲里的。于是买方向卖方提出异议，指出卖方违反交货期和短交货物，并就此提出赔偿。卖方以铁路承运人出具的运输单据证明自己按时交了货，并以商检证和铁路运单上所载明的数量说明自己是按量交货的，因此拒绝理赔。v问：卖方能否拒赔？按照DAF条件成合同属于到达合同。在到达合同下，卖方要在规定的交货期内将符合合同规定的货物

11、运到约定的交货地点，实际交给买方，才算完成交货义务。卖方要承担在此之前的有关风险、责任和费用，其中包括货物损坏、灭失以及短少的风险。本案中，合同约定的交货条件是DAF满洲里，说明交货地点在满洲里。卖方有义务在12月底之前将8000吨货物交到满洲里，而实际上，一部分货物是在次年1月份到达满洲里的，这就违反了合同规定，构成违约。卖方凭铁路承运人出具的运输单据只是证明自己在12月底之前发运了货物，并不能证明按时完成了交货。另外，货物在到达满洲里时发现了短少，其风险也应该由卖方承担。上述分析表明，卖方拒赔是没有道理的。v案例10v我某出口公司按CFR条件向日本出口红豆250吨，合同规定卸货港为日本口岸

12、，发货物时，正好有一船驶往大阪，我公司打算租用该船，但在装运前，我方主动去电询问哪个口岸，卸货时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸货，我方坚持要在神户、大阪。双方争执不下，日方就此撤消合同。 问题： 试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？不合适。选择港的使用;合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商在装运前应通知出口商，否则出口商可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货;我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当;日方撤消合同没有正常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。v案例11v我国某出口公司先后与伦敦B公司和瑞士S公司签订两个出售农产品合同，

13、共计3500长吨，价值8275万英镑。装运期为当年12月至次年1月。但由于原定的装货船舶出故障，只能改装另一艘外轮，至使货物到2月11日才装船完毕。在我公司的请求下，外轮代理公司将提单的日期改为1月31日，贷物到达鹿特丹后，买方对装货日期提出异议，要求我公司提供1月份装船证明。我公司坚持提单是正常的，无需提供证明。结果买方聘请律师上货船查阅船长的船行日志，证明提单日期是伪造的，立即凭律师拍摄的证据，向当地法法院控告并由法院发出通知扣留该船，经过4个月的协商，最后，我方赔款209万英镑；买方方肯撤回上诉而结案。 倒签提单是一种违法行为，一旦被识破，产生的后果是严重的。但是在国际贸易中，倒倒签提单

14、的情况还是相当普遍。尤其是当延期时间不多的情况下，还是有许多出口商会铤而走险。当倒签的日子较长的情况出现，就容容易引起买方怀疑，最终可以通过查阅船长的航行日志或者班轮时刻表等途径加以识破。v案例12v我国某外贸公司向日、英两国商人分别以CIF和CFR价格出售蘑菇罐头，有关被保险人均办理了保险手续。这两批货物自启运地仓库运往装运港的途中均遭受损失.v问这两笔交易中各由谁办理货运保险手续？该货物损失的风险与责任各由谁承担？保险公司是否给予赔偿？并简述理由 与日本商人的交易：由卖方办理货运保险手续；与英国商人的交易：由买方办理货运保险手续。在这两笔交易中，该风险与责任均由卖方承担。保险公司对于“与日

15、本商人的交易”应对该货损给予赔偿， CIF条件下由卖方投保，保险合同在货物启运地启运后生效；保险公司对于“与英国商人的交易”不会对该货损给予赔偿， FOB、CFR条件下由买方投保，保险合同在货物越过船舷后生效。vv案例13v某年2月,中国某纺织进出口公司与大连某海运公司签订了运输1000件丝绸衬衫到马赛的协议。合同签订后,进出口公司又向保险公司就该批货物的运输投保了平安险单。2月20日,该批货物装船完毕后启航,2月25日,装载该批货物的轮船在海上突遇罕见大风暴,船体严重受损,于2月26日沉没,3月20日.纺织品进出口公司向保险公司就该批货物索赔,保险公司以该批货物由自然灾害造成损失为由拒绝赔偿

16、,于是,进出口公司向法院起诉,要求保险公司偿付保险金。 v问题：本案中保险公司是否应负赔偿责任保险公司应负赔偿责任。根据中国人民保险公司海洋运输货物保险条款的规定，海运货物保险的险别分为基本险和附加险两大类，基本险是可以单独投保的险种.主要承保海上风险造成的货物损失，包括平安险、水渍险与一般险。平安险对由于自然灾害造成的部分损失一般不予负责，除非运输途中曾发生搁浅，触礁、沉没及焚毁等意外事故。平安险虽然对自然灾害造成的部分损失不负赔偿责任，但对自然灾害造成的全部损失应负赔偿责任，本案中，进出口公司投保的是平安险，而所保的货物在船因风暴沉没时全部灭失，发生了实际全损，故保险公司应负赔偿责任，其提

17、出的理由是不能成立的。v案例14v“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被迫抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开船后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。货主对该项费用发生异议，拒绝付款。试分析本案？根据共同海损的含义，货主无权拒付。从案例陈述的过程中可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担v案例15v国内某公司向

18、银行申请开立信用证，以CIF条件向法国采购奶酪3公吨，价值3万美元，提单已经收到，但货轮到达目的港后却无货可提。经查，该轮在航行中因遇暴风雨袭击，奶酪被水浸泡，船方将其弃于海中。于是我方凭保险单向保险公司索赔，保险公司拒赔。请问：保险公司能否拒赔？我方应向何方索赔？ 不一定。如果法国方面保的是一切险或者加保了淡水雨淋险，那可以向保险公司索赔。如果保的只是最低险别，保险公司可以拒赔。v案例16v我国 A公司向加拿大B公司以CIF术语出口一批货物，合同规定4月份装运。B公司于4月10日开来不可撤销信用证。此证按UCP500规定办理。证内规定：装运期不得晚于4月15日。此时我方已来不及办理租船订舱，

19、立即要求B公司将装期延至5月15日。随后B公司来电称：同意展延船期，有效期也顺延一个月。我A公司于5月10日装船，提单签发日5月10日，并于5月14日将全套符合信用证规定的单据交银行办议付。试问：我国A公司能否顺利结汇？为什么？A公司不能结汇 理由：（1）根据UCP500规定，不可撤销信用证一经开出，在有效期内，未经受益人及有关当事人的同意，开证行不得片面修改和撤销，只要受益人提供的单据符合信用证规定，开证行必须履行付款义务。 本案中A公司提出信用证装运期的延期要求仅得到B公司的允诺，并未由银行开出修改通知书，所以B公司同意修改是无效的。（2）信用证上规定装运期“不晚于4月15日”，而A公司所

20、交提单的签发日为5月10日。与信用证规定不符，即单证不符，银行可以拒付。英文题目汇总 True or False 判断对错1.An offer is made by a trader to express his intention to conclude a transaction based on the proposed conditions. ( t)要约是由贸易商表示他打算达成交易的基础上提出的条件。2.A firm offer can be withdrawn before it reaches the offeree. ( t)要约到达受要约人之前可以撤回3. If compan

21、y B makes a counter offer against the offer made by company A, A is no more bound by the terms and conditions he proposed in his offer. (t)4.The purpose of using a sample to specify the quality required is to avoid specifying the quality in words.( )5.The conditioned weight is used in the textile tr

22、ade because the textile materials are sensitive to humidity.( t)6.Under INCOTERMS2000, a contract with the trade terms starting with the letter C should not have a clause stipulating the time of arrival of the goods.(t )7.Under INCOTERMS2000, it is the buyers obligation to insure the goods before sh

23、ipment if the FOB terms are used.(f )8.A trader in Shanghai can agree to the CFR London term to import the goods from the U.K.( f)9.A trader in Beijing can adopt the FOB Beijing term to export goods to Japan.(f )10. If a buyer is not able to make an exit customs declaration, he/she should not agree

24、to use the EXW term.(t ) 11.Under the CIF term, the seller should take all responsibilities to ensure that the goods arrive safely at the port of destination. (f )12. In international trade, a shipper could be either the seller or the buyer. (t )13. All risks will be covered if the goods are insured

25、 against All Risks.( f)14. In a transferable L/C, the word “transferable” should be expressly stated. ( )Identifying the correct answer(s) 选择正确答案（单选或多选）1.Which of the following can make an offer void (abcd )a. Its validity elapses. b.The offeree makes a counter offer. c.It has been successfully with

26、drawn. d.The offeror becomes bankrupt.2.( ) is an appropriate format for a price quoted for exportation.a.$15.00/SET CIF London b.USD 20.00FOB Shanghaic.EUR25.00/PC CPT Beijing d.RMB25.00/PR CFR Hamburg3.Compared with the other modes of transportation, the characteristics of ocean transportation is

27、that (abc ).a.the sea freight charges are much lowerb.the transport capacity is much higherc.higher transport risks could be involvedd.journey transport are shorter4. In liner transport, ( abcd ) is/are relatively fixed.a.the calling ports b.the sailing routec.the sailing schedule d.the freight rate5. Damage due to rain or fresh water is covered under ( bc ).a. FPA b.All risks c.WAd.FPA plus Fresh Water and /or Rain Damage Risk6. With regard to the risks to be borne by the seller( )a.D/PL/CD/A b. D/A D/PL/Cc.O/AD/PL/C d.D/AO/AD/D