防止发动机空中停车细化措施R4.docx

1、防止发动机空中停车细化措施R4防止发动机空中停车细化措施R4一、航线、定检维修 （a)飞机航线维修、飞机定检维修： 1、在航线各级例行检查中，对安装位置较高的发动机（A320和B737除外）应使用工作梯；对于发动机尾喷口的检查一律使用手电筒；对于发动机短舱内的区域检查，应由取得该机型授权3年以上维修人员完成（引进新机型时，应由3年放行经验的放行人员完成）。 2、关闭包皮前，需确认包皮无裂纹、无破损、无外来物、锁扣状态等状况。 3、发现叶片有裂纹或外来物撞击痕迹等异常状况时，应及时报告整机放行人员并由其负责处理，对细微的缺陷必要时使用放大镜检查。 4、维修人员对发动机加注滑油之前，需确认加注滑油

2、规格，完成加注工作后应确认发动机滑油箱口盖已关好。 5、严格执行工具设备“三清点”制度，同时在发动机维修工作结束后，必须对发动机工作区域进行全面的检查，防止外来物遗留在发动机上。 （b）飞机整机航线放行、飞机整机定检放行： 1、处理发动机故障及缺陷时，须指定一名整机放行人员或班组长以上的人员全面负责缺陷或故障的排除工作，并落实重大工作项目评估制度。放行飞机前，须将发动机缺陷及故障处理情况通报当日的车间值班干部及值班工程师。 2、对于发动机余油口漏油，在基地站原则上需排除才能放行，如因故（如航材、工装问题）不能排除，应按手册规定放行飞机。对于发动机余油口以外部位的漏油，须查清漏油原因并彻底排除方

3、可放行，因故（如航材、工装问题）不能及时排除故障，须按维护手册标准放行飞机，并报告维修管理部和维修单位生产技术部，生产技术部工程师须以NRC的方式制定监控和修复方案。 3、定检出场飞机不允许有漏油情况存在，因故（如航材、工装问题）不能及时排除故障，须按维护手册标准放行飞机，并报告维修管理部和维修单位生产技术部，生产技术部工程师须以NRC的方式制定监控和修复方案。 4、基地站航后，须打印前三段的PFR报告或调阅相关信息，确认发动机无故障或相关故障已得到正确处理。如发现还未关闭的发动机故障，须彻底查清故障原因并予以处理。 5、不得安排同一维修人员在同一段时间在同架飞机两台（含）以上的发动机上实施相

4、同的维修工作；不得安排同一工作小组对同一架飞机实施超过一台发动机的拆换工作。6、维修人员完成发动机滑油添加后以及关闭包皮后，整机放行人员须复查。7、加注滑油时应注意同一架飞机不同发动机滑油补加量的差异，如有相差过大则须查明造成补加差异的原因后方可放行飞机。（c）试车人员： 1、发动机故障的验证试车必须严格按试车检查单的要求执行，试车前的各项准备工作由试车人员和右座的试车辅助人员进行双重确认，完成试车后需做好相关参数和数据的记录。 （d）生产技术部工程师： 1、对于渗油临时处理放行后，须以NRC的方式制定监控和修复方案。 2、每日生产例会中汇报本单位前一日发动机故障处理情况，MCC工程师进行讲评

5、。 （e）质量监察人员： 1、各维修单位质量监察人员每天必须抽查1架飞机的沉淀样品，并做好记录。 二、发动机QEC工作 （a）工作单编制： 1、维修管理部PPC对QEC工卡进行统一管理及控制，负责牵头QEC工卡编写、审核、批准。 （b）发动机维修： 1、拆换下的QEC部件须进行检查，包括QEC导线束、管路、卡子等，并完成清洁工作。按入库检验的标准进行挂牌，同时与未进行检查的QEC部附件进行隔离管理。 （c）维修单位质量管理部： 1、维修单位建立本单位串件监控管理程序，监督缺件挂牌、记录制度，规范维修记录等事项的落实情况。 （d）维修单位支援部： 1、负责牵头发动机联合检验：对照发动机缺件清单，

6、对发动机的装机部件进行检查（包括牌序号），在发动机入库前，须将缺件情况录入系统。 三、发动机内窥镜检查 （a）内窥镜检查： 1、内窥镜检查须全程视频记录，对发现的缺陷须拍照存档，须完成检查后的12小时内在SAP系统中填写发动机孔探检查报告单，报告单须对发现的问题和缺陷进行详细记录。 2、常规发动机内窥工作实行复检制度，复检由另一名具备合格资质的内窥人员以查看内窥结果（照片和录像的方式）进行，完成复检后在工卡或是发动机孔探见检查报告单上须签字确认。 3、对于发生空中停车或影响到发动机性能、飞行操纵的事件（包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示异常、包容性/非包容性内部损伤等）的发动机，内窥镜检查

7、工作须由两名内窥镜检查人员完成，并对缺陷、故障予以最终确认。内窥镜检查人员对检查发现问题存在疑问时，须及时通报信息并得到生产技术部工程师技术指导。 4、若孔探检查发现缺陷，需将本次孔探报告与前次报告中的损伤数据进行比对，如出现差异，则需由另一名内窥镜检查人员进行复查确认。对监控使用发动机（已发现内部缺陷）的内窥镜检查，必须每次对前后两次内窥镜照片进行对比，并将每次测量数据详细记录在发动机孔探检查报告单中。 5、在实施按CDR/TV等放行的发动机的孔探时，一旦发现缺陷扩展并超出放行标准的，必须立即报告ECC，并须重新获得OEM的批准和局方的认可后才能放行。 6、孔探视频录像须刻盘后交由生产技术部

8、保存，保存期限两年。 （b）发动机状态监控（维修单位）/维修单位技术支援： 1、对于发生了空中停车或影响到发动机性能、飞行操纵的事件（包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示异常、包容性/非包容性内部损伤等）的发动机，须到场对内窥情况全程予以跟踪，全面掌握相关信息，为内窥的实施提供技术指导并解决实施过程中发生的问题和困难。 2、在孔探人员上传发动机孔探检查报告单后的12小时内通过SAP系统对其进行审核，并对内窥镜录像和照片进行复核。对于检查发现损伤的报告单，工程师需将报告单中的数据与手册进行对比，并根据手册制订出合理的重复孔探时间间隔，以TO的形式下发，同时将处理措施报工程技术部ECC。 3、孔

9、探报告的审核由维修单位发动机状态监控工程师完成。对于未建立发动机状态监控能力的浦东基地、虹桥基地、浙江维修部、北京维修部，须在生产技术部设立专职发动机技术支援工程师，负责执管飞机发动机技术状况的控制，参加每周发动机技术分析例会等，同时负责对孔探报告的审核。 4、对于非例行的发动机孔探检查工作，生产技术部工程师应以“检测类”TO的形式下发执行。 （c）维修单位维修控制： 1、对于因突发故障或事件引起的临时外委内窥镜检查工作，如内窥镜检查发现允许的缺陷或缺少影像记录的，飞机放行后，需在24小时内，安排东航孔探人员实施一次内窥镜复查工作。 2、在下发孔探指令前，须调阅半年内相关发动机的发动机孔探检查

10、报告单，确保同一台发动机同一部位的连续两次内窥镜工作由不同的内窥人员完成。 四、发动机性能监控 （a）发动机状态监控（维修单位、工程技术部） 1、根据发动机性能的变化对飞机执行的航线进行限制，并将限制要求以点对点形式告知维修管理部，由维修管理部落实。 2、每个工作日跟踪、分析发动机的性能参数，若发现飞机数据未按规定及时获得，须在当天以点对点方式通报维修管理部或维修单位生产技术部，要求排故。发现数据波动异常时，在查找问题原因的同时还须立即通报工程技术部ECC，由ECC主管确定是否召开专题技术分析会。 3、发动机监控须有记录台账并存档，对于发现的问题须制定跟踪措施并监控落实方案。 4、一旦发现发动

11、机情况不正常，需要加入重点监控清单的，要及时通知工程技术部ECC发动机主管工程师。 （b）发动机工程管理： 1、每个工作日跟踪发动机重点监控清单内的发动机状况，评估后需换发的必须立即下指令换发，无法判断是否需要换发的，必须立即向工程技术部领导报告，并提交建议，由工程技术部领导批准或上报工程公司分管领导批准。 2、在发动机性能例会上讨论重点监控发动机的状况并评估跟踪措施的有效性。 五、发动机技术支援 （a）维修单位技术支援： 1、发动机排故时，维修单位须指定一名技术支援工程师对排故方案正确性进行审核或直接制定排故方案，完成排故后还须审核排故方案执行结果。 2、发生影响到发动机性能、飞行操纵的事件

12、后（包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示异常、包容性/非包容性内部损伤等），须要求QAR译码，结合译码结果判断发动机的故障根源。完成排故后需将故障情况（包括译码数据）、参照手册、排故措施以及排故结果等情况在飞机放行前以点对点形式报维修管理部MCC，待MCC审核通过后方可放行飞机。 3、所有未排除的发动机故障（包括渗油缺陷），均作为重点监控故障。三次有效排故未能排除的故障或缺陷，必须上报维修管理部MCC，由维修管理部直接制定排故方案，必要时，由维修管理部直接参与排故。 （b）飞机技术支援与运行控制: 1、发生影响到发动机性能、飞行操纵的事件后（包括发动机喘振、排气温度超温、振动指示异常、包容性

13、/非包容性内部损伤等），MCC工程师必须再次评估审核维修单位的排故工作，必要时转工程技术部发动机工程师评估审核。 2、所有未排除的发动机故障（包括渗油缺陷），都作为重点监控故障，须进行跟踪监控。各维修单位三次有效排故未能排除故障后，由维修管理部MCC直接制定排故方案，必要时，直接参与排故。五次有效排故仍未排除故障，须提交疑难故障报告，由工程技术部ECC牵头处理。 3、对于外站发动机故障，须全面了解故障情况，直接制定排故方案，支持外派排故小组的排故工作。对发动机重大疑难故障造成的AOG，MCC直接派工程师到现场参与排故。 （c）飞机维修控制： 1、对外站换发须指派一名飞机维修控制工程师到现场负责

14、生产准备及协调工作。 2、未关闭的发动机漏油故障，须负责制定维修计划，在三个航后内彻底排除。 （d）发动机工程管理： 1、维修管理部在系统上提交发动机疑难故障报告后，由工程技术部ECC负责牵头维修管理部MCC和维修单位生产技术部组成排故组，制定排故方案，直至故障排除。 六、发动机CAD、SB与执行 （a）发动机工程管理： 1、涉及发动机CAD的评估、相应EO的编写工作，需由系统主管、部门领导来进行编写、校对、审核工作。 2、涉及发动机SB的评估、相应EO的编写工作，需由发动机主管来进行校对和审核。 3、凡颁发原因涉及发动机空停的SB/SL原则上应一律执行。4、对于涉及安全级别较高以及涉及可能造

15、成发动机空中停车的服务通告，级别需定为重要，并在颁布原因中明确该工程指令是“为了降低空中停车率”，此类EO需优先执行。 5、每年11月30日以前，对涉及发动机及部附件EO的等级评估进行一次梳理，并按需调整优先级别和EO完成时限，并做好相应的记录。 6、每年11月30日以前，对2年内发布涉及发动机的SB重新清理，对适用未采纳的重新评估，并做好相应的记录。 7、根据发动机厂家提供的发动机维修指导书编制客户化维修方案。 （b）飞机维修控制、维修单位维修控制： 1、标注为“为了降低空中停车率”的EO，需优先执行。 七、发动机可靠性管理 （a）可靠性管理： 1、每年可靠性管理部门需对ECC执行可靠性方案

16、中发动机警戒值的监控方案执行情况进行抽查，并做好记录。 2、可靠性管理部门每月对各型发动机典型、多发故障进行清理，特别关注可能引起空中停车的故障，监控发动机部件拆换率，对超过警戒值发出警告；每周通过周例会在发动机维修方面、管理方面提出要求。 八、发动机部附件控制要求 （a）动力装置部件控制： 1、每半年对已颁发的发动机及部附件相应EO执行情况进行清理，清查执行情况的符合性，并做好记录。 2、每月抽查两台发动机，将SAP系统中的缺件情况和发动机实际情况进行对比，并做好记录，确保SAP的数据与实际情况一致。 3、每月通过SAP系统，抽查发动机部件送修评估要求与送修合同中送修要求或修理报告的一致性，

17、并做好记录。 （b）部件送修控制： 1、对发动机的重要部件实施集中送修，根据质量管理部发布的厂家修理质量排名，确定修理厂家。 2、复核发动机部附件送修合同中送修要求和修理报告的一致性。 （c）质量审核： 1、对发动机部附件送修厂家的维修质量梳理、评估、并每半年发布排序结果。 九、工装、航材管理 （a）内窥镜设备： 1、孔探设备的调拨须采取内窥人员随同的方式进行，调入单位和调出单位需进行当面交接，确保内窥镜设备未在调配途中损坏。 2、生产保障部需对每起孔探设备的计划外维修进行调查，对于野蛮操作导致的设备损坏需进行处理和处罚。 3、生产保障部须每季度对工程技术公司的内窥镜设备的使用、送修、调配等情

18、况进行梳理，确保内窥镜设备最大程度处于可用状态。 （b）航材： 1、建立年度评估制度。每年度由生产保障部负责牵头，对各型飞机备发数量、QEC数量、发动机LRU备件数量等进行评估，避免换发工作中频繁串件产生人为差错的风险。 2、涉及到部附件的防空停EO，存在备件和工装少的情况时，工程技术部ECC工程师统一制定执行的先后程序，并由维修管理部落实。 3、由生产保障部负责，选择OEM修理发动机关键部件。 十、防空停措施更新 质量管理部应负责收集对于防空停措施的反馈建议，并每年进行一次修订。 工程技术公司质量管理部 2012年2月她含着笑，切着冰屑悉索的萝卜，她含着笑，用手掏着猪吃的麦糟，她含着笑，扇着

19、炖肉的炉子的火，她含着笑，背了团箕到广场上去晒好那些大豆和小麦，大堰河，为了生活，在她流尽了她的乳液之后，她就用抱过我的两臂，劳动了。大堰河，深爱着她的乳儿；在年节里，为了他，忙着切那冬米的糖，为了他，常悄悄地走到村边的她的家里去，为了他，走到她的身边叫一声“妈”，大堰河，把他画的大红大绿的关云长贴在灶边的墙上，大堰河，会对她的邻居夸口赞美她的乳儿；大堰河曾做了一个不能对人说的梦：在梦里，她吃着她的乳儿的婚酒，坐在辉煌的结彩的堂上，而她的娇美的媳妇亲切的叫她“婆婆”大堰河，深爱她的乳儿！大堰河，在她的梦没有做醒的时候已死了。她死时，乳儿不在她的旁侧，她死时，平时打骂她的丈夫也为她流泪，五个儿子，个个哭得很悲，她死时，轻轻地呼着她的乳儿的名字，大堰河，已死了，她死时，乳儿不在她的旁侧。大堰河，含泪的去了！同着四十几年的人世生活的凌侮，同着数不尽的奴隶的凄苦，同着四块钱的棺材和几束稻草，同着几尺长方的埋棺材的土地，同着一手把的纸钱的灰，大堰河，她含泪的去了。这是大堰河所不知道的：她的醉酒的丈夫已死去，大儿做了土匪，第二个死在炮火的烟里，第三，第四，第五而我，我是在写着给予这不公道的世界的咒语。当我经了长长的飘泊回到故土时，在山腰里，田野上，兄弟们碰见时，是比六七年