昆明地铁车站测量方案jf.docx

1、昆明地铁车站测量方案jf中国中铁四局集团城市轨道交通工程分公司昆明市轨道交通三号线东标段项目经理部 (太平村站)测量方案编 制： 复 核： 审 核： 批 准： 中国中铁股份有限公司昆明市轨道交通3号线东标段项目经理部二一二年七月1、编制依据项目经理部编制的施工技术调查报告；项目经理部编制的实施性施工组织设计；相关规范及标准：工程测量规范（GB50026-2007）城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999，2003年版）轨道交通盾构隧道工程施工质量验收标准城市轨道交通标准汇编昆明轨道交通有限公司地铁工程测量工作管理办法及其相关的施工

2、设计要求；公司在上海地铁、杭州地铁、天津地铁以及深圳地铁的施工经验。2、工程概况昆明地铁3号线东标太平村车站工程施工段地处东绕城连接线左侧，车站起讫点里程为:YDK20+267.100YCK20+460.400，长193.3m。工程含围护结构和车站主体工程3、测量基本原则地铁工程设计采用三维坐标解析法，故施工测量中将根据设计资料以三维坐标放点。加密导线点布置在受地铁施工影响之外稳固且能通视的地方，并设标志桩。施工测量采用主副导线和闭合水准路线的形式进行测设。施工测量严格执行三级复核制，杜绝人为的错误；严格执行计算、复核、审核制度。地面、地下控制测量由经理部测量组负责测设，确保贯通误差在容许范围

3、内，并且和临近工程标段进行贯通联测，做好工程测量的相互衔接。4、测量计划根据本工程的特点，项目开工前对管段内设计院所交GPS点、精密导线点、二等水准点进行复测，复测结果在限差范围内采用设计值，并根据设计院所交的GPS点位、精密导线点位、二等水准点布设车站、区间平面、高程控制网，以满足现场施工的需要。精密导线点和水准基点的复核测量经理部下设的测量组，根据城市轨道交通工程测量规范（GB50308-2008）测量技术要求，将周期性对工程沿线4个GPS控制点（GPS14、GPS16），4个地面水准点（BM21、BM22、BM23、BM24、BM25、BM26）进行复测。平面控制从两个GPS点GPS12

4、、GPS13作为起始点、通过GPS15加密点S1、S2三点附合到GPS16、GPS17上。以检查平面控制点的正确性。平面控制点（GPS点）复测采用莱卡1201+全站仪利用全测回法对左、右角各测4个测回,测距往返观测各四个测回法测量，对距离进行气象、倾斜等改正，因加、乘常数较小，故不予改正。地面水准点复测：观测时采用精密水准仪配铟瓦尺进行水准测量，严格按照二等水准测量规范操作往返观测平均值并归算到测区的高程面上，水准测量计算采用严密平差。复测完后，及时整理出复测成果并报监理审批后，方可进行下一步的施测。项目开工后定期对高程控制网和导线控制网进行测量复核（每2个月由项目经理部测量组进行测量复核），

5、严格执行测量多级复核制度，做到层层复核及时反馈信息，确保各项施工的正确定位。5、测量内容施工控制测量主要包括地面控制测量、平面联系测量、高程联系测量、（包括管片偏差测量）四部分。地面控制测量包括地面平面控制测量、地面高程控制测量，定向测量和传递高程测量，以及日常施工导线测量和水准测量。地铁测量中误差包括三部分：地面控制测量中误差m面、竖井联系测量中误差m联和地下测量中误差m下，即m总2=m面2+m联2+m下2，而地面控制测量条件最好。所以，为了保证地铁的中线、水平符合设计及测量规范的要求，须尽量提高地面控制测量的精度，使m面尽量小。在施工控制点交桩后，布测高精度的地面平面控制网和高程控制网，进

6、行地面的精密控制测量。竖井联系测量作为影响贯通误差的一个重要组成部分，必须严格按规定要求进行，确保测量精度。在控制测量实施前将事先编制好的测量方案的详细资料报监理工程师批准，平面控制测量必须经监理工程师书面确认合格后方能进行下道工序的施工，而地下平面、高程控制点的成果必须经监理工程师确认后才能使用。5.1、地面控制测量5.1.1地面平面控制测量地面平面控制测量时，车站施工点附近设永久点，与业主提供的控制点构成附合导线网，按四等导线测量技术要求施测。测角中误差2.5，导线方位角闭合差士5n，相邻点的相对点位中误差8mm，导线全长闭合误差1/35000。本工程范围内，设计院所交控制点平均边长在70

7、0米左右，距离比较远，指导施工比较困难，需对控制点进行加密并在后期具备盾构始发条件以后，在盾构端头井布设3 个近井点，以便盾构施工起算数据的传递。近并点的布设应满足近井导线边长不小于100 米。根据测量技术要求和本工程的实际情况，地面控制测量拟采用徕卡TCR1201+全站仪(标称精度1)及配套的对点器。角度观测六测回，左角、右角各观测三个测回，左右角平均值之和与360。较差小于4，距离往返各观测一测回（正倒镜各读数两次）取均值，并进行仪器加乘常数、气压、温度及投影改正。5.1.2地面高程控制测量地面高程控制测量应布设成附合水准路线，按二等水准测量要求施测。采用精密水准仪进行往返测量，往返附合误

8、差8Lmm。由于设计院所交控制点距本项目车站较近，且在项目工地附近100m内有一深埋水准点。所以根据本工程实际情况，在具备盾构始发条件以后，在盾构始发井端头布设三个地面加密点，采用苏一光精密水准仪及配套锢钢尺，严格按照二等水准的施测要求对其进行测量，作为高程联系测量和地下高程控制的基准。5.2、平面联系测量根据本工区实际情况，前期主体结构封闭前，通视条件比较良好，拟采用导线直接延伸法进行平面联系测量。在后期主体结构封闭以后，受导线边长和俯仰角的影响，导线直接延伸法无法有效保证测量精度，所以主体结构封闭后，拟采用垂吊钢丝的方法进行平面联系测量。导线直接延伸法可以根据现场实际情况，选择通视条件较好

9、，且不影响施工的位置布设井上、下控制点，然后按照精密导线的技术要求施测。导线直接传递法要求井上下直接连接的控制点边长不得小于30 米；传递边连接点观测仰俯角不得大于30;观测时左右角各测两个测回，左右角之和与360较差，不得大于4，然后取其平均值作为观测方向角值。图1 导线直接传递法示意图垂吊钢丝法按照一井定向的方法施测。在盾构吊入井选择场地条件比较好的地方，垂吊两根0.3mm钢丝，悬挂10kg重锤，重锤应浸没在阻尼液中。有条件时，应悬挂三根钢丝组成双联系三角形，增加多余观测和检校条件，以保证数据的正确和提高可靠程度。在观测时，在钢丝上贴附上带有十字丝的反光片，待钢丝稳定后，观测角度48个测回

10、，左右角之和与360较差，小于4时，取其平均值，控制点到钢丝距离用全站仪观测24个测回，每测回正倒镜各读数4次，各次读数较差小于2mm时，取其平均值作为观测结果。钢丝间的距离用检定过的钢尺丈量，每次独立测量三测回，每测回读数三次，各测回间较差小于1mm，取其平均值作为观测结果。地上与地下丈量的钢丝间距较差应小于2mm。图2 垂吊钢丝法示意图井上、井下联系三角形布置应满足下列要求：竖井中悬挂钢丝间的距离c 应尽可能长；定向角应小于3；a/c 及a/c的比值小于1.5。图3 高程联系测量示意图将经检验过的钢尺悬挂在井口处地面和井底各采用一台精密水准以进行测量，记录好读数。钢尺连续移动三次，分别测量

11、三次并记录好读数，高差取三次读数的平均值。高程联系测量见示意图3。5.9、竣工测量地铁车站工程竣工后，为了检查车站线路位置是否符合设计要求，并为设各安装和运营管理提供基础信息，需要进行竣工测量，绘制竣工图。竣工测量主要包括车站净空断面测量、永久CP 点及水准点测设。6、测量精度及质量保证措施施工测量采用三级复核制。上级精测队负责施工控制网的测量与复核；项目分部测量组负责各个作业面的测量工作；分部技术主管不定期组织本项目的测量技术人员复核。主要和重要的点位、轴线、高程必须按要求逐级上报测量监理和业主单位，经逐级测量复核准确无误后方可使用。用于本工程的测量仪器和设备，必须按规定时间和日期送具有检定

12、资格的部门检定和校准，严禁使用不合格的仪器进行施工。所用的测量仪器和工具使用前，要检查是否完好。在运输和使用测量仪器的过程中，应注意保护，如发现仪器有异常，应立即停止使用并送检，并对上次测量成果重新作出评定。开工前，测量工程师和技术主管应对测量人员进行相关测量知识、测量规范、测量仪器的性能及操作技能的系统培训，保证测量人员都能够严格按照各项操作规范进行正确的作业。测量技术人员必须熟悉施工图纸，参加图纸会审工作；在每次施工放样前，测量技术人员必须认真核对图纸资料，必要时应到现场核对，确认无误无疑后，方可使用。如发现疑问作好记录并及时上报，待得到正式回复以后，才能按图进行测量放样，禁止将该图纸用于

13、指导施工放样。积极和测量监理工程师进行联系、沟通和配合，满足测量监理工程师提出的测量技术要求及意见，并把测量结果和资料及时上报监理，测量监理工程师经过内业资料复核和外业实测确定无误后，方可进行下步工序的施工。原始观测值和记事项目，应在现场用钢笔或铅笔记录在规定格式的外业手簿中。测量技术人员要认真整理内业资料，保证所有测量资料的完整；所有测量资料和放样数据必须经第二人复核，经第二人复核，观测和计算无误的成果数据才能采用，未经复核和复核不合格的测量结果一律不得采用。重要部位的测量放样，在放样前待放样数据必须经技术主管复核，并报送专业监理工程师，监理工程师复核内外业均无误后，才能进行下一道工序进行施

14、工。每次外业前，测量技术人员对内业资料进行检查，所采用的测量方法、测量所用桩点以及测量要达到的目的向测工进行交底，做到人人明白；外业中，中线和高程测量要形成检核条件，满足校核条件要求的测量才能成为合格成果，否则返工重测；外业后，应检查外业记录的结果是否齐全、清晰、正确，由另一人复核结果无误后，方可使用。测量过程中，必须消除干扰，需停工的要停工，以保证测量精度。各种建筑物放样时应和施工人员密切配合，避免出现不必要的偏差。对本标段的测量桩点应进行重点保护并做好标识，保证点位的稳定和清晰。定期对本标段的测量控制点及加密点进行复核，做到随时掌握控制点的稳定情况。加强与相邻标段的联测工作，保证区间隧道的

15、顺利贯通。控制导线点和导线加密点是所有平面位置放线的依据，必须保证其数据的可靠性。因此，应经常和相邻工程标段、测量监理所交的控制点进行联测，发现问题立即查找原因，及时调整与纠正。对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方控制网的复核测量，以保证接口的正确连接。 测量中各项技术要求见表6-1、表6-2。表6-1精密导线测量的主要技术要求平均边长（m）导线总长度每边测距中误差(mm)测距相对中误差测角中误差（）测回数方位角闭合差（）全长相对闭合差相邻点的相对闭合差(mm)级全站仪级全站仪3503561/600002.5465n1/350008本表所列精度

16、指标是各等级测量，地面GPS网、精密导线网、联系测量、地下导线控制测量及洞内外高程测量的设计依据，最终必须满足总贯通中误差的要求。 6-2水准网测量的技术要求水准测量等级每千米高差中数中误差（mm）附合水准路线平均长度（km）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差偶然中误差M全中误差MW与已知点联测附合或环线一等123545DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次4L二等2424DS1铟瓦尺或条码尺往返测各一次往返测各一次8L注：L为往返测段、附合或环线的路线长（以km计）。7、通信联络如在测量过程中及结果中出现重大的问题，需向有关部门进行汇报，下表为各方联络方式。表7-1 联

17、络方式一览表序号单位联络电话备注1中国中铁股份公司2广州轨道监理3昆明轨道交通公司4项目部 8、测量仪器及人员项目部根据业主方要求组织精干测量组，购置了高等级高精密测量仪器。测量主管由有多年测量经验的工程师担任，配以多名有多年测量经验的高级测量工，使本工程的测量工作做到万无一失。 表8-1仪器设备一览表仪器设备名称仪器型号及规格数量仪器状态标定情况备注全站仪徕卡TCA1201+1套良好已标定全站仪 尼康352C1套良好已标定苏光水准仪DSZ22套良好已标定 表8-2测量组情况一览表序号姓名职务执证情况职责1刘宏生测量主管有负责测量所有事务2李志洋测量员有负责数据处理和资料3李少帅测量员有负责外

18、业测量和资料9、测量工作管理9.1、人员管理测量组各测量人员技术上直接受经理部总工、工程部长领导，测量组负责每阶段的测量组织及测设、并对每次测量成果负责，其他测量人员(包括日常测量队人员）受其统一管理，有奖惩权利，要求每测量工作人员各司其职，严格遵守测量基本原则及操作规程，并必须按时完成地铁施工必须的测设任务。日常测量队技术上受经理部测量组领导，测量主管负责项目的盾构推进日常测量工作的组织与实施，主管对其每次的测量人员及成果负责，要求测量成果及时、精确、规范，并必须按时完成日常测量任务。9.2、仪器管理所有仪器的使用均规范化，建立完备的仪器管理台帐，并派专人负责管理。在使用时，每个测量人员对其

19、操作的仪器负责。仪器的校准须确保及时。9.3、资料管理测量资料由专人负责管理，各次测量司镜、计算、记录、复核等签字一步到位，做到资料齐全、规范、一目了然。严格执行测量成果的计算、复核程序，并按时报监理复核。建立建全复核制度,项目部测量人员对测量作业成果进行复核,合格后报监理专业测量工程师复检,复检合格后施工。关键控制点项目部测量施测，经监理复核合格后报业主测量队审核。10测量作业安全注意事项在地面、各种道路上测量时应设置安全警示牌，作业人员必须穿好反光黄背心。车站、隧道内测量必须保证：外业测量时遵守交通规则，两米以上高空作业必须系好安全带。隧道内测量必须戴好安全帽穿好工作鞋工作服和反光背心。不得在运输皮带机上行走，不得在管片运输车运行状态时在其影响范围内作业和行走。行走时不得交头接耳，手拿和背扛的测量仪器不得伸进隧道围栏外（向隧道中心方向）。在拼装机附近测量时，必须通告操作手，保证无危险作业。附1：测量人员资格证书：附2：测量仪器设备检定或校准证书：