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1、贵广高铁知识大全重庆 鄢世林贵广高速铁路（重庆 鄢世林）贵广高铁（贵阳广州）是一条建设中的连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，线路自贵州贵阳北站起，经贵州黔南布依族苗族自治州，广西桂林、贺州、广东肇庆、佛山至广州的广州南站。设计标准是双线电气化客运专线，基础设施设计速度（土建设计速度）为300公里/小时的无砟铁路(其中，枢纽地段贵阳-龙里和肇庆-广州为200250km/h的有砟铁路）全长857公里，广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。建成后贵阳至广州的列车运行时间将缩至4小时以内。2008年10月13日开工建设，工程投资858亿元，预计6年内完工。正线线间

2、距4.8米（枢纽地段除外）轨道类型无砟复线（枢纽地段除外）最小曲线半径一般5500米 困难4500米坡度最大：20，肇庆东三水南6土建设计速度250-300km/h（枢纽地段除外）到发线有效长650m铁路等级客运专线全长857千米基本概况沿线主要经过的城市有：贵阳-都匀-桂林-贺州-肇庆-佛山-广州，我国西南地区一条重要的战略要道。贵广高速铁路是西南地区继南昆线之后的又一条重要的出海通道，它将长期与外界阻隔、无直接出海口的大西南（除广西外）提供了一条便捷的出海通道，是我国高速铁路网中的一条重要的东西向铁路大动脉。贵广高速铁路全长861.7公里，沿线共设21个客运站，沿途经过我国西南的贵州省、广

3、西壮族自治区，并终于我国南部沿海省份广东省。2009年9月，有消息称贵广铁路由于提高了设计时速，最初的设计都要更改，佛山段的施工已经暂停。在第13届广州国际地铁、轻轨与城际高速铁道展览会上，佛山铁投公司首次公开回应称，贵广铁路设计时速已经由250公里提高到300公里。届时广州到贵阳只需不到4小时，而目前最短也要21个小时。贵广铁路是铁路“十一五”规划的重点项目，全长857公里，沿线共设21个车站，为双线电气化铁路，设计工期6年，投资估算总额858亿元。其中广东境内207.5公里、广西境内348.5公里、贵州境内301公里。贵广高速铁路是中国西南地区第一条按设计时速不低于250公里的标准建造的高

4、标准铁路，基础设施设计速度为300km/h（枢纽地段除外），商业运营速度250km/h300km/h。项目建成后，乘火车从贵阳到广州的时间将从原来的22个小时左右缩短至不足4个小时。贵广高速铁路预计于2014年底完工。沿线县市贵广高铁（又称贵广铁路，贵广快速铁路，贵广客运专线）是铁路“十一五”规划的重点项目，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的首府都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西壮族自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集县、广宁县、四会市，佛山的三水区，广州市，止于广州南

5、站，衔接西南内陆和华南经济带，是一条高标准的高速客运专线。途径站点沿线开设站有贵阳北、贵阳、龙里北、昌明、都匀东、三都县普安镇、榕江县、从江县、三江、五通、桂林西站、桂林北站（非正线上）、阳朔、恭城、钟山西、贺州、怀集、广宁、肇庆东站（与南宁至广州高速铁路并线）、三水南站、佛山西站、广州南站等21个车站，全线为双线电气化铁路。铁路预计将于2014年年末建成，届时每天可跑100多对旅客列车。2008年10月13日上午，贵广铁路开工动员大会在桂林灵川县贵广铁路甘棠江特大桥桥址举行。线路走向贵广铁路是贵阳至广州铁路，它是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳

6、市金阳高新区东侧的贵金线与中心环北线之间的大关区域新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站。隧道介绍贵广高铁全长861.7公里，隧道209个，总长度456.022公里，仅仅隧道就超过全长的一半，达到53.2%，桥梁210公里！桥隧共660多公里。1、 GGTJ-1 老罗堡线路所（含）斗篷山隧道出口路隧分界点隧道23座49879m其中太阳庄4440m、油竹山9896m、斗蓬山7370m平寨隧道7093m2、 GGTJ-2 斗篷山隧道

7、出口路隧分界点三江乡站1号双线大桥贵阳端台尾隧道21座62506m其中三都14598m大寨隧道8969m，羊甲隧道8069m，同马山隧道13929m3、 GGTJ-3 三江乡车站1号双线大桥贵阳端台尾邦土站（不含）隧道15座55277m，其中岩山14693m高兴隧道8969m，摆勒坡隧道7489m4、 GGTJ-4 邦土站（含）晒江河双线中桥贵阳端台尾隧道6座45441m，其中黄岗12245m、高天7388m、洛香11232m、高青10953m）。5、 GGTJ-5 晒江河双线中桥贵阳端台尾天平山隧道进口隧道28座47723m，其中金宝顶隧道7168m，其岭隧道7044m，6、 GGTJ-6

8、天平山隧道进口大汀双线大桥广州台尾隧道14座30251m，其中天平山14012m田坝岭隧道6470m7、 GGTJ-7 大汀双线大桥广州台尾龙围双线大桥广州端台尾隧道24座49971m，其中胡山4113m、坪山5668m宝峰山隧道13580米，东科山隧道7689延米8、 GGTJ-8 龙围双线大桥广州端台尾贺州站（不含）隧道8座23350m，其中两安隧道12620m9、 GGTJ-9贺州站（不含）葵扇大桥贵阳端台尾隧道10座33789m，其中大岐山隧道9502m，两广隧道8531m，10、 GGTJ-10 葵扇大桥贵阳端台尾石律双线大桥广州端台尾隧道32座21056m，11、 GGTJ-11

9、石律双线大桥广州端台尾四通特大桥贵阳端台尾隧道28座36779m，其中北岭山隧道8100m2兴建意义编辑该项目建成后，旅客坐火车从贵阳到广州将由的22个小时缩减至不足4个小时。贵广高铁建成前，从贵阳到广州要先向东沿湘黔线到达株洲，然后再转京广线南下到达广州。这不仅耗费时间，且给本来就已不堪重负的京广线造成更大的负担。而贵广高铁则取直线经广西桂林、贺州等地，直达广州铁路枢纽广州南站，耗时大大缩短，同时也将极大缓解相关线路的负荷。贵广高铁与已开工建设的兰渝铁路，以及待建的柳肇铁路等项目建成后，我国西北、西南地区连接珠三角、粤港澳地区的快速铁路客、物流通道将被打通。设计变更2009年5月26日，铁道

10、部副部长陆东福在广西壮族自治区副主席杨道喜的陪同下到北海市考察新建铁路的筹备情况。随后双方举行会谈，就进一步加快广西铁路建设有关问题进行了具体协商并签署了关于加快推进广西铁路建设有关问题的会议纪要。 双方同意贵广铁路由国铁级升级为客运铁路专线，全线速度目标值按250公里/小时以上实施，不再承担货物运输。2010年1月，贵广铁路设计目标时速最终修改为300公里/小时。13标恢复架梁施工2011年3月16日上午9：00， 长32.6m、重766.5t的简支箱梁从南海制梁场出发，12:30成功在北江特大桥西引桥26-27#之间完成架设，标志着南海梁场箱梁预制、架设进入正常化生产状态。南海梁场位于南海

11、制梁场位于南海国家生态工业示范园内，中心里程为DK778+300，承担着贵广铁路13标443榀箱梁的预制、架设任务，其中32m箱梁410孔、24m箱梁33孔，供梁里程为DK770+885.65DK788+037.27，总长17.152km。按照计划，架梁任务分为三个阶段：首架方向为广州方向，即北江特大桥西引桥27#62#墩，共36孔，利用转场支架拆解运梁车驮运掉头，沿途经过三水南站路基段；次架梁方向主要分布在一经部管段范围内途径洲边大桥、显和特大桥、显和中桥、安溪山塘大桥、江根大桥、江根特大桥、思贤窖特大桥东引桥，共231孔；第三阶段架设方为北江特大桥西引桥94#268#墩，共153孔。前期架

12、梁施工情况：2011年1月，贵广13标项目部完成了首架方向北江特大桥西引桥广州端23榀箱梁架设任务，由于受征地拆迁影响而停产至今。2两年以来，在各级部门领导的共同努力下，贵广13标项目部完成了92%的拆迁任务，具备了恢复箱梁生产、架设的工作面。2012年初，贵广13标项目部多个工点陆续开工，第二阶段架设范围内墩身陆续完成，为架梁提供了良好条件。根据局指施工计划安排，贵广13标项目部于2012年底即开始筹备箱梁架设，针对箱梁架设各环节检修维护提运架设备、修整出运通道、交接线下工程。2013年3月16日，各架梁机械检修维护完成，性能调试良好，架设准备工作完成，于上午10：30成功恢复箱梁架设任务，

13、至12：30分落梁完毕。架梁(5张)2013年，贵广13标项目部生产经营工作已进入冲刺攻坚阶段，正是全员大干的关键之年。生产任务重点转移到箱梁架设施工上，具有三大特点：一是安全风险大，架桥机要经过6次大拆解，18次小解体，沿线最大的纵坡为-1.66%，曲线半径最小为2000m，架梁工作隐藏着巨大的危险源；二是时间要求紧，确保2013年底完成剩余358榀箱梁的预制生产，同时保证300榀箱梁的架设任务；三是质量要求高，确保百年工程质量为先，要为四航局和公司树誉贵广铁路建设而努力，优质做好每一项工作。中交四航局二公司贵广铁路项目部900吨架桥机成功转场并完成次架方向的第一座大桥架梁施工任务2013年

14、5月18日18：00随着架桥机的嗡鸣声，贵广铁路项目部次架方向南广洲边大桥1#0#台的箱梁稳稳地坐落在垫石上，现场工程技术人员一声令下“灌浆”，至此贵广铁路次架方向的第一座大桥架梁施工任务取得圆满成功！在恢复架梁施工后，架梁施工安全风险控制工作异常艰巨，由于架桥机、运梁车经过接近17的大上、下坡纵坡，对架桥机整机行走和运梁车重载驮梁来说是严峻的安全考验。在公司副总工胡恩纯的指导下，项目领导和机务部人员科学安排，精心组织，攻坚克难，并于2013年4月16日完成61#62#墩箱梁架设，标志着贵广铁路首架方向第一阶段架梁施工任务顺利完成。首架方向第一阶段架梁任务完成后，架桥机再一次挑战接近17的大上

15、、下纵坡，为了不影响门式墩的施工以及避免在桥下交通状况复杂路段、高墩和路线纵波较大的情况下转场，为此，项目领导与机务人员多次研讨，周密部署，权衡利弊，最终决定架桥机从62#墩爬行后退至0#墩桥台进行架桥机新转场支架的焊接安装工作。期间，公司副总工胡恩纯日夜驻点现场指导工作，不断优化和完善转场方案；项目领导高度关注，项目经理何维敬、项目书记詹振文、常务副经理黄红宇、箱梁预制架设专业组副经理杨海元经常深入现场向施工人员了解转场情况，并提出合理化的解决方案；现场施工人员在机务部部长王升、架桥机机长唐第的带领下齐心协力全力奋战，克服各种技术难题，最终于5月16日圆满完成了架桥机首次转场工作。架梁次架(

16、4张)贵广铁路跨穗盐路斜拉桥2010年12月28日，国家“十一五”规划重点项目，贵（阳）广（州）南（宁）广（州）铁路广州枢纽控制性工程跨穗盐路斜拉桥主塔下横梁混凝土浇筑完成，标志着贵广南广广州枢纽工程取得重要进展。跨穗盐路斜拉桥设计全长415.2米，为国内首座铁路四线曲线斜拉桥，是新建贵广南广铁路的控制性工程。跨穗盐路斜拉桥胜利合龙52012年7月30日，由中铁大桥局承建的贵广南广铁路广州枢纽跨穗盐路斜拉桥实现精确合龙。贵广铁路首座特长隧道两安隧道顺利贯通2012年7月31日上午8时，由中铁十三局集团公司承建的贵广铁路两安隧道比计划工期提前72天安全顺利贯通。这是贵广铁路全线首座贯通的特长隧道

17、。两安隧道全长12668米，是贵广铁路全线控制工期的重难点工程，也是贵广铁路9座特长隧道之一。贵广高铁首段无砟轨道通过评估4月中旬，中铁十六局集团贵广铁路工程指挥部CRTSI型双块式无砟轨道首件工程通过评估。这是贵广铁路第一家获得无砟轨道首件工程通过评估的单位，对指导贵广全线无砟轨道施工具有重要意义。此次评估的CRTSI型双块式无砟轨道首件工程，位于贵广铁路广东境内第一长隧道北岭山隧道进口段，全长2573米。施工设备采用新型双块式无砟轨道轨排法工装，双线交错并行施工。贵广高铁首段无砟轨道试验段开始施工2012年8月4日上午，贵广铁路全线首段无砟轨道试验段在北岭山隧道出口段路基开始施工，标志着中

18、国铁建十六局集团在贵广铁路13个施工标段15家参建单位中率先进入无砟轨道施作。正在浇筑的无砟轨道2012年5月，贵广铁路公司确定中国铁建十六局集团贵广铁路北岭山隧道出口段、北岭山隧道出口段路基（含桩板结构）为贵广铁路首段无砟轨道试验段，其中隧道1980米、路基180米（含桩板结构80米）。无砟轨道试验段的顺利施工，为实现贵广高铁铁路2014年通车总目标吹响了冲刺号角。贵广铁路北江特大桥西引桥跨南沙涌(2张)2013年2月26日贵广铁路全线第二长隧-三都隧道安全贯通。三都隧道位于贵州省黔南州都匀市和三都自治县境内，为单洞双线隧道，设计长度14.618公里，实际贯通长度14.637公里。中交四航局

19、贵广铁路项目部最大跨度四线连续梁桥顺利合龙2013年6月5日凌晨6点，经过贵广铁路项目部现施工人员近7个小时的紧张施工，北江特大桥西引桥130#-133#跨南沙涌四线连续梁中跨合龙段最后一车混凝土灌注完毕，标志着贵广铁路建设重点控制性工程、全线最大跨度连续梁北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁在南海丹灶顺利合龙。北江特大桥西引桥128米跨南沙涌四线连续梁全长284.7m，其跨度为贵广铁路同类型桥梁之首，从桩基到承台，从墩台到连续梁，每个主体都是重点控制性工程，其中连续梁全桥砼方量为13981m，墩台砼方量为2908.3m，承台和桩基位于水中，主墩基础采用单墩30根深分别为102米的直径2

20、.5米钻孔灌注桩。本座连续梁梁面顶宽22.1m、底宽16.6m，梁体为双箱单室，变高度连续箱梁结构，最高梁体高度达9.5m，全桥共设5道横隔梁和45段悬浇节段，具有0#块砼一次浇筑成型工艺复杂、挂篮走行同步性和砼浇筑平衡性要求高、工期压力大、安全环水保风险高等特点，施工难度大。为确保特大桥四线连续梁按期顺利合龙，班子成员分工明确，全体参见员工团结协作，严格执行标准化、精细化管理的各项规定，并结合工期节点要求开展各种有效的生产竞赛活动。在节段施工中，项目部通过从绑扎钢筋顺序、模板加固措施、混凝土浇筑方式，挂篮调模技巧、人员分工等方面进行优化，使得节段施工周期由原来的25天缩短至13天，从而实现推

21、进施工进度的目标。针对南沙涌连续梁工期紧的特点，项目部还分析编排了合理的施工计划，并把计划落实到具体的时间，确保了南沙涌连续梁按时完成任务，为后续施工争取了宝贵的时间，保证了全线施工进度。大仓山隧道贯通2013年3月22日，随着最后一个循环初期支护施工完毕，由中交第二公路工程局有限公司承建的贵 （阳）广 （州）铁路大仓山隧道顺利贯通，为后续架梁施工创造了有利的条件。据了解，贵广铁路大仓山隧道全长2678米，地质条件复杂，级和级围岩占90%以上。贵广铁路三江段开始无砟轨道施工日前，贵广铁路三江段全面完成架梁任务，进入正线无砟轨道施工阶段。记者8月15日从贵阳市铁建办获悉，贵广铁路项目于2008年

22、10月开工建设，计划2015年全线贯通。广西三江段的顺利建设，为贵广铁路贵阳至桂林段2014年底建成通车打下坚实基础。贵广铁路是国家中长期铁路网规划的重点项目，是连接贵州省贵阳市与广东省广州市的客运专线，也是西部地区第一条高速铁路，线路设计时速250公里，全长857公里，其中，贵州段长301公里。线路自贵阳北站引出，经都匀、榕江、从江，广西桂林、贺州，广东肇庆、佛山引入广州站。全线通车后，贵阳至广州的铁路旅行时间将由现时的20小时左右缩短为4小时。灵川至恭城段开始正线无砟轨道施工2013年12月，随着一阵鞭炮声，一车混凝土倒下，标志着中铁二十三局集团贵广铁路第七项目部承担的贵广铁路广西灵川至恭

23、城段全长94.6公里的正线正式开始无砟轨道施工。按照贵广铁路2014年底建成通车的计划和业主规定的工期要求，全线无砟轨道施工必须在2014年6月30日前完成并达到联调联试标准。由于受线下工程施工缓慢和架梁通道受阻等内外部不利因素的影响，无砟轨道的施工比正常计划时间推迟约两个月，不到10个月时间要完成近100公里的无砟轨道施工，工期十分紧，任务比较重，困难相当大。为了把耽误的时间抢回来，把滞后的工期补上来，该集团贵广指挥部提前谋划，于2013年初从陕西调入了曾经参加过郑州至西安高速铁路无砟轨道施工的专业队伍，选派人员任无砟轨道项目经理，成立了无砟轨道施工筹备小组，配备了专业技术人员，加大现场管理

24、人员和施工作业人员的专业技能和操作培训力度，从7月11日开始，就着手进行无砟轨道线外试验段道床板的研制和生产，及时对工艺流程和工装设备形成了工艺性总结报告，并请贵广铁路公司桂林段指挥部和甘肃铁科监理单位的领导、专家对试验段道床板工艺以及准备情况进行了检查验收，一次性达到生产标准。恭城东科山隧道按期贯通由中铁二十三局集团承建的贵广高铁桂林段恭城东科山隧道按期贯通 ,贵广高铁东科山隧道全长7689米,位于恭城瑶族自治县境内.贵阳广州铁路“四电”工程正式开工2013年12月1日，由中国中铁电气化局集团三公司（驻豫单位）承建的贵（阳）广（州）铁路“四电”（通信、信号、变电、接触网）工程，在贵州昌明顺利

25、组立接触网第一杆，标志着跨越黔、桂、粤三省区的新建贵阳至广州铁路（贵广铁路）“四电”工程正式拉开序幕。2建设历程2008年10月13日，贵广高铁工程项目在“山水甲天下”的广西桂林破土动工。中铁十四局32m整孔箱梁架设成功2009年12月25日，全长 142m的坳仔4号隧道顺利贯通。2009年12月24日，全长 285m的王布2号隧道顺利贯通。2009年12月22日，全长 411m的石律洞隧道顺利贯通。2009年12月20日， 全长452m的牛王盖隧道顺利贯通。2009年12月19日，全长 133m的峡下一号隧道顺利贯通。2009年12月17日，全长 174m的坳仔3号隧道顺利贯通。2009年1

26、2月13日，全长 331m的梅仔尾2号隧道顺利贯通。2009年12月12日，全长 500m的梅仔尾1号隧道顺利贯通。2009年12月4日，全长 183m的怎故隧道顺利贯通。2009年11月21日，全长 116m的转子口隧道顺利贯通。2009年11月6日，全长279m的下毫二号隧道由中铁十六局第一公司顺利贯通。2009年10月16日，全长 225m的观音隧道顺利贯通。2009年9月22日，全长 226m的油麻岩隧道顺利贯通。2009年8月25日，全长 153m的峡下二号隧道顺利贯通。2009年8月22日 8时18分，长大隧道2号斜井提前两月进入正洞。2009年8月12日，由中国铁建中铁十六局集团

27、公司贵广铁路指挥部第四项目部施工的贵广铁路广东境内最长隧道北岭山隧道，全长726.59m的斜井，提前一个月顺利打到正洞位置。2009年8月12日，全长 245m的竹径隧道顺利贯通。2009年8月11日，全长 283m的小高寨3号隧道顺利贯通。贵州省会贵阳2009年5月10日，全长 1858m的新望城坡隧道顺利贯通。2009年1月21日，中铁十四局两广隧道出口开工，隧道长8531m。2009年11月，中交四航局南海制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2009年12月6日，中国铁建二十五局集团建安公司贵广南广铁路南海制梁场动工开建。2010年12月29日，中国铁建中铁十四局四公司贵广铁路项目部负责施工

28、的贵广铁路里家寨隧道胜利贯通。贵广公司刘一乔副总经理视察广宁轨枕厂2010年12月14日，由中铁十六局承建的全长2993m的雅平顶隧道胜利贯通。2010年11月16日，中国铁建中铁二十五局集团广州公司施工的龙溪4#中桥右幅刚构连续梁顺利通过业主及监理方检验，成为贵广南广铁路广州枢纽成功浇筑的首片梁，标志着该工程建设进入新的施工生产阶段。2010年11月18日，全长728m的青美山隧道顺利贯通。2010年11月12日，全长1779m的千丘榜隧道顺利贯通。2010年11月4日，全长 900m的高桥隧道顺利贯通。2010年11月3日，全长280m的木空良1#隧道顺利贯通。2010年10月29日，全长

29、 2378m的棋盘山隧道顺利贯通。2010年10月20日，全长 3327m的金顶隧道顺利贯通。2010年10月19日，全长 541m的廖洞隧道顺利贯通。李新民副总经理指导鼎湖征地拆迁工作2010年10月18日，全长 1284m的白石岭隧道顺利贯通。2010年10月18日，全长 1180m的坳仔一号隧道顺利贯通。2010年10月8日，全长 615m的坳仔二号隧道顺利贯通。2010年9月29日，全长 400m的都匀东1号隧道顺利贯通。2010白9月15日，中铁十四局集团二公司承建的贵广铁路棋盘山隧道胜利贯通。2010年8月30日， 全长640m的大田二号隧道顺利贯通。2010年8月17日， 全长1

30、775m的上兴隧道顺利贯通。2010年8月9日，中铁十三局集团贵广铁路第三项目部承建的全长755米的西湾隧道胜利贯通。2010年8月1日，古利隧道顺利贯通。2010年7月29日 ，全长2158m的高岗隧道顺利贯通。张建波总经理视察广宁轨枕厂2010年7月29日，全长 474m的高培4号隧道顺利贯通。2010年7月22日，中里隧道顺利贯通。2010年7月15日，全长 948m的凤凰坪隧道顺利贯通。2010年7月12日，全长 1058m的板瓦2号隧道顺利贯通。2010年6月28日，全长 948m的也送坡隧道顺利贯通。中水路桥承建栏马特大桥施工现场2010年6月11日，全长576m的白沙二号隧道顺利

31、贯通。2010年5月21日，全长 526m的都匀二号隧道顺利贯通。2010年5月17日，全长 648m的长冲隧道顺利贯通。2010年4月30日，全长 1208m的赤岭口隧道顺利贯通。2010年4月4日，全长 390m的高培三号隧道顺利贯通。2010年3月底，全长 950m的凤凰山隧道顺利贯通。2010年3月29日，全长 725m的禾田坪隧道顺利贯通。2010年3月11日，贵广铁路两广隧道榕木斜井（全场1080m）顺利进入主洞。2010年3月10日，全长 370m的城楼顶二号隧道顺利贯通。2010年1月2日，全长 343m的下西山隧道顺利贯通。2010年5月25日，中水路桥怀集制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。2010年8月6日，中铁十四局八步制梁厂贵广客专广西段首榀800T箱梁浇注成功，2011年9月17日，第一片整孔箱梁架设成功。2010年8月7日，中铁七局肇庆东制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。贵广四通特大桥合拢仪式2010年9月30日，中水十四局肇庆制梁厂首片900T箱梁浇筑成功。