《沿海港口建设工程概算预算编制规定》 版及配套定额问题解答.docx

1、沿海港口建设工程概算预算编制规定 版及配套定额问题解答沿海港口建设工程概算预算编制规定 (2004年版)及配套定额问题解答一、沿海港口建设工程概算预算编制规定部分 1.问：材料二次倒运费超出规定的费率时是否允许调整? 答：材料二次倒运由两个因素构成：一是施工场地狭小，二是季节性备料。此费 用属包干性费用，在正常施工条件下无论实际所需倒运数量多少、距离远近(工 地范围内)， 均按规定标准计列。 在特殊条件下， 由于非施工方原因， 确需大宗(或 体积庞大)材料倒运或距离较远，且费用较高，应编制单项工程概预算，与建设 单位协商解决。 2.问：施工队伍进退场费如超出规定的费率时是否允许调整? 答：施工

2、队伍进退场费系根据施工单位基地距工程所在地距离所规定的调遣费 用。此费用属包干性费用，一般情况下不得调整。但在发生下述情况时，可编制 单项工程概预算。第一、因工程规模大、工期长(需跨年度施工)，在施工期间按 规定要求确需船舶进厂修理的，可在计列此部分费用时，增引该部分费用。而因 施工单位原因所发生的修船进退场费用不得计列。第二、对于工程规模过小(或 非正常施工的项目)，进退场距离较远，且经计算费用超过相应规定的上限时， 可适当提高费用。 3.问：当采用商品混凝土时如何计算市场价? 答：当采用商品混凝土时，商品混凝土的实际价格进入材料市场价，同时剔除定 额中混凝土搅拌机械和相关费用。但应注意商品

3、混凝土供料方式，如直接供料入 模，则不计水平运输机械，否则应计算水平运输机械，以此方法来计算定额直接 费。 4.问：当采用高性能混凝土时如何计算基价和市场价? 答：当采用高性能混凝土时，其基价和市场价参考以下方法计算。高性能混凝土 材料的基价按配合比定额中同强度、同坍落度、同规格的混凝土相应定额基 价计算。高性能混凝土的实际价格进入市场价。为适当考虑高性能混凝土的拌制 效率较普通混凝土有所降低(增加拌合物的上料、搅拌时间)，定额中的混凝土搅 拌机械消耗量乘以以下系数后计算基价、市场价。 15m3 搅拌站：1.333； 25m3 搅拌站、45m3 搅拌站：1.667。 5.问：劳动保险费在企业管

4、理费中所占比例是多少?如何计算? 答：企管费第 6 条中包含劳动保险费，其分项费率为： 专业工程名称 企管费中含劳保费费率% 一类工程 二类工程 一般水工工程 1.339 1.205 陆域构筑物工程 1.258 1.133 堆场道路工程 1.194 1.075大型土石 机械施工 方 人力施工 装卸机械设备安装工程1.2030.171 1.055 1.082劳动保险费中所含医疗保险、基本养老保险、失业保险的率费 一类工程个别费率 个别费率占 费用名称 劳保费比值 一般水工 陆域工程 道路堆场 劳动保险 1.339 1.258 1.194 费 医疗保险 0.241 0.323 0.303 0.28

5、8 费 基本养老 0.596 0.798 0.750 0.712 保险费 失业保险 0.072 0.096 0.091 0.086 费 其他费用 0.091 0.122 0.114 0.109 个别费率 占劳保费 比值 二类工程个别费率 道路堆 大型土石方机械 场设备安装 1.203 0.290 0.717 0.087 0.109费用名称一般 水工陆域 工程设备安 装劳动保险 1.205 1.133 1.075 0.171 1.055 1.082 费 医疗保险 0.241 0.290 0.273 0.259 0.041 0.254 0.261 费 基本养老 0.596 0.718 0.675

6、0.641 0.102 0.629 0.645 保险费 失业保险 0.072 0.087 0.082 0.077 0.012 0.076 0.078 费 其他费用 0.091 0.100 0.103 0.098 0.016 0.096 0.098 注：其他费用指劳动保险费中除 3 险外的费用。包括离退休职工异地安家补助、 退职金、6 个月以上病休人员工资、丧葬补助、抚恤金、离休干部经费。 在计取劳动保险费时，可根据各地区规定的标准计算，不足部分列入专项 费用。 6.问： 属于措施费范畴的环境保护、 文明施工、 安全施工、 已完工程及设备保护、 除其他直接费和上述内容之外的项目等应如何计取? 答

7、：上述费用属于在施工前或施工过程中发生的不构成工程实体的措施费项目， 可在第二章第五节其他中计列，并参与计算间接费、利润和税金。 7.问：如业主负责供应材料应如何计算施工取费? 答：沿海港口建筑安装工程施工取费的测算是以整体单位工程项目(包括了材料 费在内)为模型的，所以对于施工取费其计算基数应是单位工程整体。对于甲供 材料的基价取费应归属施工单位，甲供材料的采购费归属业主，保管费视现场的 实际情况由甲乙双方按相应比例协商解决。 8.问：间接费中已包含了财务费用，为何企业管理费第 10 项仍列有财务费用? 答：企业管理费第 10 项财务费用属印刷错误，应取消。9.问：在总概算中可否计列工程保险

8、费? 答：工程保险费可根据实际在工程其他费用中第十五项其他内计列。其费用内容 为项目在建设期间根据需要实施工程保险所需的费用。包括建设工程一切险、人 身意外伤害险等。建设单位应根据建设项目的工程特点，选择投保险种，按照实 际费率，计列此项费用。不投保的工程不计列此项费用。 二、沿海港口水工建筑工程部分 1.问：当实际工程的施工工艺或船机规格与所选用的定额有差异时，是否允许调 整定额? 答：定额是根据相关规范、规程，按照正常的施工条件、常用的工程结构、常规 的施工工艺，经合理选型制定的，一般情况下不得调整。缺项定额允许根据实际 情况补充单位估价表。当发生采用与定额不同的工艺而又只能选用此定额时，

9、允 许对定额进行调整。但需说明的是，定额的选用要正确，且补充或修改的估价表 应征得有关方面的确认。 2.问：本次定额修编概算扩大系数改为一个取值区间，应如何选取? 答：对于扩大系数的选用，应从两个方面考虑，一是从设计角度考虑，对于基础 资料详细、设计者水平较高的项目，其工程概算与预算的差异就会小，反之则可 能高。二是从工程角度考虑，对工程结构复杂，施工难度较大的工程，系数趋于 高值，反之趋于低值。 3.问：如何理解土石方工程中定额计量单位之间的差异及其换算关系? 答：应注意土石方工程中定额单位的区别和不同定额子目所适用的工程量单位。 一般讲，土石方工程中的自然方、松方、实方的的容重、单位体积间

10、的换算关系 与其物理力学指标密切相关，应根据实测资料确定，当无实测资料时，可参考下 表。 陆上土方 水下土方 土壤类 自然方 松方 实方 松填方 自然方 松方 别 m3 1 1.25 0.85 1.07 1 1.18 1 1.25 0.85 1.07 1 1.25 1 1.35 0.85 1.08 1 1.43 1 1.45 0.95 1.09 1 1.50 砂 1 1.07 0.94 1.05 岩石级别 级以上 自然方 1 1 1 松方 m3 1.351.45 1.401.60 1.451.80 实方 1.31 1.31 1.314.问：如何划分水工工程与陆域工程的界限? 答：(1)水工工程

11、与陆域工程界限的划分遵循以下原则：由设计人员根据施工条件、施工工艺、工程部位、结构要求等予以确定； 保证水工结构及各组成部位的完整性； 对某些部位，其施工过程对水工结构的质量安全影响较大，应同属水工工程范 围； 根据现场条件需用水上工艺施工的分部分项工程，均属水工范围。 (2)对各种结构型式的水工工程与陆域工程的界限按以下方法划分： 桩基码头：以后方挡土墙结构后坡脚线的垂直面为界。 板桩码头：以锚碇板(或其他锚碇结构)后缘边线的垂直面为界，锚碇板下如有 基础，则以基础后缘边线的垂直面为界。 重力式码头：以倒滤层外坡脚线与地面交点的垂直面为界，如无倒滤层，则以 码头前沿高度(即基床顶面至码头面)

12、的二倍范围为界。 引堤、栈(引)桥：以接岸点结构后缘边线的垂直面为界。 护岸：直立式护岸(无棱体)以护岸高度的二倍范围为界，斜坡式护岸或有棱体 的直立式护岸，以棱体或倒滤层外坡脚线与地面交点的垂直面为界；护坡的水工 工程范围为护坡结构本身。 5.问：如何理解和运用钢筋混凝土桩打桩工程量与预制工程量之间的关系? 答：定额给出的是每施打 10 根桩的消耗量，而实际施工时不可避免地存在打桩 损耗， 因此打桩工程量与预制工程量间有一个备桩系数问题， 应用中要充分注意， 合理选用备桩系数。概算时应按规定计列，预算或投标报价，则应根据实际掌握 的地质等自然条件资料以及本单位的技术实力等条件考虑。 6.问：

13、打桩定额中稳桩夹桩与水上封桩有何区别? 答： 打桩定额中已包含了稳桩夹桩的工作内容， 其作用为一般情况下的稳固桩位、 夹桩固定。 本次新增的水上封桩定额系指纵向夹桩， 即对两个排架间的纵向夹桩， 其作用是抵御台风、 洪水、 冰凌等的影响。 使用中应根据实际情况选用封桩定额。 7.问：打桩定额中是否包括截桩的工作内容，当实际打桩施工出现较多截桩时如 何计算其费用? 答：打桩定额中的工作内容含有桩头处理，根据土壤级别不同按下表划分 综合判定土壤级别 截桩 修凿桩头 一级土 20% 80% 二级土 50% 50% 三级土 80% 20% 关于桩头长度，一般情况下：凿除长度0.5m 为修凿桩头； 凿除

14、长度0.5m 为截桩； 如实际截桩数量已超出定额所含桩头处理工作内容之截桩比例较多时，可参 照下表编制补充单位估价表计算截桩费用，但应抵扣定额所含截桩工程量。 项目单位数量人工工日21.07 钢钎kg11 氧气m33.00 乙炔气m31.30 其他材料%6.55 400t 方驳艘班0.400 294kW 拖轮艘班0.063打桩船艘班0.250 50t 铁驳艘班1.000 15kW 机动艇艘班1.000 9m3 内燃空压机台班2.00 其他船机%1.06 8.问：为何规定计算护面块体的预制、安装数量时在设计数量的基础上增加 3 的损耗量? 答：作此规定主要是基于以下两个因素：第一，按规范规定，护

15、面块体的安放可 以是随机的，与理论计算的数量存在一定差异；第二，受现场波浪的影响，护面 块体在安放时会发生局部超出设计断面的情况。因此，在编制概算时按此规定计 算， 编制预算或投标报价时则需根据现场地质、 风浪等自然条件灵活运用该系数， 但其上限为 3。 9.问：第四章章说明中规定钢筋加工定额已综合考虑了一般构件的现场焊接，是 否包括接缝和节点? 答：现浇混凝土及钢筋混凝土的钢筋加工定额考虑了一般构件的现场焊接，但不 包括节点及接缝，节点及接缝的焊接套用单项定额。 10.问：硬杂木材料基价单价为何较高? 答：硬杂木基价单价与其它各种材料基价单价规定原则相同，即以 20002001 年天津地区市

16、场价为基础，考虑其它地区水平，经综合、平衡后确定的(考虑水 工工程中对硬杂木材质要求高，相应价格亦较高)，今后，将随市场变化对材料 基价进行动态调整。 三、 沿海港口水工建筑及装卸机械设备安装工程船舶机械艘 （台） 班费用定额 部分 1.问：此次修编，为何取消了船舶管理费? 答：取消船舶管理费主要是考虑到目前船舶管理的模式已不同于计划经济时期； 另外在计取了企业管理费后又计算此项费用，亦不合理。因此，船舶管理所需费 用包含在企业管理费中。 2.问：船舶的折旧年限、耐用总艘班、残值率是如何计算的? 答：船舶的折旧年限、耐用总艘班、残值率系按照有关规定，采用下表数值计算 的。 名称折旧年限耐用总艘

17、班 打桩船143066 打桩锤81752 起重船142884 挖泥船143234 混凝土搅拌船122316 泥驳、抛石船122772 方驳123540 油水煤驳122316拖轮122772 浮船坞121548 钻孔炸樵船打夯、钻探船122316 机动艇123084 起锚艇122628 电焊船122316 住宿船1239603? 以上设备残值率 5% 3.问：潜水组是如何组成的? 答：潜水组的组成：潜水人员 1 组。(潜水员 2+辅助工 3) 空压设备 1 套(潜水员作业用) 减压设备 1 套(潜水员必要的设备) 工作船 1 艘(59kW 机动艇) 由于潜水组的工作特性和工作台班组成与船舶或机械

18、不同， 所以潜水组的工作台 班以组日为单位，按照人工、船机、减压设备的一定比例组成。经测算，大致比 例是： 人工：船机：减压设备=206713 4.问：什么情况下计算船舱、机械的停置艘(台)班费?如何计算? 答：计算船机停置艘(台)班费的条件应是：由于自然条件影响或非施工方原因造 成无法正常作业、且又必须等待，随时准备作业的情况。 船机停置艘(台)班费可参考以下公式计算： 船舶停置艘班费=基本折旧费+航修费+辅助材料费0 5+人工费+燃料费10+ 淡水； 注：住宿船停置艘班费=使用艘班费 潜水组停置艘班费=使用艘班费80 机械停置台班费=基本折旧费+经修费+安拆及辅助设施费+人工费+养路费及车

19、船 使用税。 四、水运工程混凝土及砂浆材料用量定额部分 1.问：是否允许对定额中材料的规格及含量进行调整? 答：定额给出的是计算一定强度等级、一定规格混凝土或砂浆单方价格所需的材 料品种及含量，一般情况下，无论实际采用的材料规格品种及用量多少，均不得 对定额材料含量进行调整。 2.问：对于水工定额中涉及有混凝土的定额项目，与实际采用的混凝土或砂浆规 格不同时，如何进行调整? 答：水工定额中凡有混凝土的定额项目，其计算基价时的混凝土规格是经分析后 设定的，使用中应根据实际采用的混凝土的规格予以替换。 (交通部水运工程定额站水运工程标准与造价管理信息2004 年第四期)船舶吨位的概念 船舶吨位（S

20、hips Tonnage） ：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两 种。 一、 船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以 1000 公斤为一公吨（公制） ，或以 2240 磅为一长吨，或以 2000 磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位， 又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 1、 排水量吨位（Displacement Tonnage，缩写为 D.T.） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数， 也是船舶自身重量的吨数。 排水量吨位又可分为轻排 水量、重排水量和实际排水量三种。 1） 轻排水量（Lig

21、th Displacement, 缩写为 L.D.） 又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面？）三者重量的总和， 是船舶最小限度的重量。 2） 3） 重排水量（Full Load Displacement,缩写为 F.L.D.） 实际排水量（Actual Displacement, 缩写为 A.D.） ，是船舶每个航次载货后实际的排 又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 水量。排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长宽吃水方模系数（立方英尺）/35（海水）或 36（淡水） （立方英尺） 排水量（公吨）=长宽吃水方模系数

22、（立方米）/0.9756（海水）或 1（淡水） （立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军 舰的大小和舰队时， 一般以轻排水量为准； 军舰通过巴拿马运河， 以实际排水量作为征税的依据。 2、 1） 载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为 D.W.T. 总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage，缩写 G.D.W.T.） 。是指船舶根据载重线标 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储 备物料

23、重量的总和。 总载重吨=满载排水量-空船排水量， 即货物重量+燃料重量+淡水重量+供应品种量+船舶常数。 2） 净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写 D.W.C.T.） 。是指船舶所能装运货物 的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡 水及其他储备物品的重量所得的差数。 净载重吨=总载重吨-燃料重量-淡水重量-供应品重量-船舶常数。 船舶载重吨位可用于对货物 的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的 计算单位。 3） 修正总吨： （Compensated Gross To，缩写

24、 C.G.T.）,它比通常使用的衡量尺度总吨 GT 和载重量吨 DWT 更加准确。二、 船舶的容积吨位（Registered Tonnage）船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位， 又称注册吨， 是各海运国家为船舶注册而规定的一种以 吨为计算和丈量的单位，以 100 立方英尺或 2.83 立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总 吨和容积净吨两种。1、 容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为 GRT） 。又称注册 总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以 100 立方英尺 或 2.83 立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于 政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2、 容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为 NRT） 。又称注册净吨，是指从容积总吨 中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位， 也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港*纳的各种税收和费用的依据；作为 船舶通过运河时交纳运河费的依据。