列车调度员答案.docx

1、列车调度员答案填空题1.在铁道部指定地点设（事故救援列车）、（电线路修复车）、接触网抢修 车，配备应急通信设备 ,并处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。2.一旦发生灾害，积极组织（抢修），尽快修复，争取（不中断行车）或减 少中断行车时间。3.重型轨道车等自轮运转特种设备按列车运行时，（运行监控记录装臵）、 （机车信号）、（列车无线调度通信设备）应作用良好。4.铁路线路分为正线、（站线）、段管线、（岔线及特别用途线）。5.指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（列车调度员）发布。其在发布 命令之前，应详细了解（现场情况），并听取（有关人员意见）。6.轨道由道床、轨枕、（钢轨）、联

2、结零件、（防爬设备及道岔）等组成。7在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（6%。）下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设臵（安全线）。8.动车组按牵引动力方式分为 （内燃动车组 ）和（电力动车组）；按动力配臵方 式分为 （动力集中式动车组 ）和 （动力分散式动车组 ）。9.旅客列车仅在正方向区间的线路 （封锁施工）、（发生自然灾害）或（因 事故中断行车）等特殊情况下，经（铁路局调度所值班主任）准许，方可反方向运行。10.在没有列检作业的车站，发现列车中有技术不良的车辆，因特殊情况不 能摘下时，如能确保行车安全，经（车辆调度员）同意，可回送到指定地点进行处理。11.密接式车钩的客车回送

3、时，原则上应附挂（旅客列车）回送。附挂货物 列车回送时，应挂于（尾部），但不得超过（ 2）辆。12.四显示的自动闭塞区段，出站信号机不能显示绿色灯光或绿黄色灯光， 仅能显示黄色灯光时，办理特快旅客列车通过的行车凭证为出站信号机的（黄色灯光），发给司机（绿色许 可证），发给行车凭证的依据为监督器表示（第一、二）个闭塞分区空闲，不表示时为接到列车到达（邻站） 的通知或前次列车发出后不少于（ 10）min 的时间。13.车辆按用途分为 （客车 ）、 （货车）及特种用途车（如试验车、发电车、轨道 检查车、检衡车、除雪车等）。14.正线上不得停留车辆。到发线上停留车辆时，须经（车站值班员）准 许，在中间

4、站上并须取得（列车调度员）的准许方可占用，该线路的两端道岔应扳向不能进入的位臵并加锁 （装有轨道电路除外）。15.在站内无空闲线路的特殊情况下，只准许接入为排除故障、事故救援、 疏解车辆等所需要的（救援列车）、（不挂车的单机、动车）及（重型轨道车）。16.凡进站、接车进路信号机不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无 进站信号机时，应使用（引导信号）或（派引导人员）接车17.电气化区段，列车在区间发生火灾、爆炸，须立即停车，停车地点应尽 量避开（特大桥梁）、（长大隧道），并应立即通知（供电部门）停电。18.向封锁区间发出救援列车时，不办理（行车闭塞手续），以（列车调度 员的命令），作为进入封锁

5、区间的许可。19.凡影响行车的施工、维修作业，不得利用（列车间隔）进行（特别规定 的慢行施工除外），都必须纳入（天窗）。线路、桥隧、信号、通信、接触网及其他行车设备的施工、维修， 力争开通后不降低（行车速度）。20.封锁区间施工时，列车调度员应保证（施工时间），并向施工区间的 （两端站）、（有关单位）及（施工负责人）及时发出实际施工命令。21.重车调整是车流调整的重要内容。调整方法有（去向别装车调整）、 （限制装车）、（停止装车）、（变更重车输送径路）和（集中装车）。22.列车调度员要按列车运行图指挥列车运行，当列车不能按列车运行图运 行时，除特殊情况外，要按（先客后货）、（先跨局后管内）的原

6、则。23.列车调度员进行列车运行调整时，可采用组织列车按（允许速度）运 行；选择合理的（会让站）；组织列车在车站进行（平行作业）；组织列车（反方向）行车；组织列车（合 并）运行。24.列车调度员应熟悉主要行车人员和机车、车辆、线路、（通信信号）、 桥隧、（牵引供电）等设备情况，掌握天气变化对（行车工作）影响的规律，组织行车有关人员（协调动 作），保证列车按列车运行图正点运行。25.遇有铁路车辆运行安全监控系统报警时，红外线、车辆调度员应按（预 报等级）进行处理，列车调度员接到报告后，必须确认（车次），并及时安排列车（停车检查）或（甩车处 理）。26.当得到现场关于列车、线路等出现危及行车安全的

7、报告时，应及时指示 有关人员（立即停车），（查明情况），（妥善处理）。27.已发布的调度命令，遇有错、漏或变化时，必须取消（前发命令），重 新发布（全部内容）的调度命令。 28.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行 揭示调度命令不符时，列车调度员须在取消前发运行揭示调度命令的同时，向 有关（车站值班员）、（司机）、（运转车长）、（施工负责人）重新发布 （全部内容）的调度命令；相符时仍按前发（运行揭示）调度命令执行。29.运行揭示调度命令是指由施工调度室编制的涉及（限速）、（行车方 式）变化和（设备）变化的调度命令。30.列车运行线的表示方法：旅客列车（包括行邮列车、动车组检测车） （红单线）；

8、临时旅客列车（红单线加红双杠）；行包列车（蓝单线加红 圈）；组合重载货物列车（蓝色断线）；超限超重货物列车（黑单线加黑方 框）；救援列车（红单线加红 X）。名词解释1.自轮运转特种设备 :是在铁路营业线上运行的轨道车及铁路施工、维修专 用车辆（包括轨道起重机、架桥机、铺轨机、接触网架线车、放线车、检修 车、大型养路机械等）。2.列车：系指编成的车列并挂有机车及规定的列车标志。单机、自轮运转特 种设备，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。3.正线：是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。4.繁忙干线：系指京哈 （不含沈山线 ）、京沪、京广、京九 （含广州至深圳 段）、陇海、沪昆 （不含株洲至昆

9、明段 ）线及客运专线。5.施工日计划：是指由铁路局调度所施工调度室根据月度施工计划（含临时 施工批复文件、电报）及主管业务处提报的施工计划申请编制的次日 0：00 至 24：00 施工计划。6.耽误列车：系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站 或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时 间；列车停运、合并、保留。7.隔离模式：是列控车载设备控制功能停用的模式。列车停车后，根据调度 命令，司机操作隔离手柄使列控车载设备转入隔离模式。8.一事一令：是指对一个独立事件发布一个命令，该独立事件包括单因素事 件和多因素事件两类。单因素事件是指不与其他工作发生关联的

10、简单事件；多 因素事件是指涉及两项及其以上工作内容，且因此及彼、因果相关、时间相连 的复杂事件，可发布一个调度命令。9.CTCS-濒列控系统：是基于轨道电路和点式应答器传输行车许可信息并采用目标距离连续速度控制模式监控列车安全运行的控制系统，由车载设备和 地面设备组成。10.铁路交通事故：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆 炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生 的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及 其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故（以下简称事故）。选择题1.一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入（ ABC）。

11、A:铁路的建筑限界B:机车车辆限界C:线路D:安全保护区2.在v 120km/h的区间双线直线部分线间最小距离为（A） mm。A: 4000B: 4200C: 4400D: 50003.客货共线区段站内正线直线部分线间最小距离为（ B） mm。A: 5300B: 5000C: 4200D: 40004.站内相邻两线只有一条通行超限货物列车直线部分最小线间距离为（ D）mm。A: 6000B: 5500C: 5300D: 50005.信号机应设在（ ABC）。A:列车运行方向的左侧B:其所属线路的中心线上空 C:特殊情况铁路局 批准可设在列车运行方向的右侧 D:线路的左侧6.进站信号机应设在距进

12、站最外方道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不小于（B） m 的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过 400 m。A: 30B: 50C: 100D: 2007在车站的（AB）上，应装设出站信号机。A:正线B:到发线C:牵出线D:段管线8指挥列车运行的命令和口头指示，只能由（A）发布。A:列车调度员B:各工种调度员C:调度所值班主任D:调度所主任9.发布单机附挂车辆的调度命令受令人为（ AB）。A:司机B:车站值班员C:运转车长D:机务段调度员10.发布临时变更或恢复原行车闭塞法的调度命令受令人为（ ABC）。A:司机B:车站值班员C:运转车长D:施工负责人11.在具备良好转接设备和通信记录

13、装臵的条件下，可根据铁道部有关规 定，使用列车无线调度通信设备向(AB)发布、转达调度命令或口头指示。A:司机B:运转车长C:车站值班员D:施工负责人12.旅客列车反方向运行须经(C)准许。A:铁道部调度处值班处长 B:铁路局调度所主任 C:铁路局调度所值班主 任D:列车调度员13.列车的换长包括附挂的机车长度，但不包括( A B D)A:本务机B:补机C:回送机车D:固定双机牵引区段的重联机车14.旅客列车遇特殊情况须附挂跨铁路局的回送机车时，按( A)办理。A:铁道部命令B:铁路局命令C:回送电报D:车站命令15.回送机车，应挂于( A)。A:本务机车次位B:本务机车前部C:列车中部或后部

14、D:列车尾部。16.(C) %。及以上坡道的区段，禁止办理机车专列回送。A: 6B: 12C: 20D: 3017.回送轨道起重机，一律挂于列车 (D)。A:前部B:中部C:后部D:中部或后部18.采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换 15号车钩后，运行速度不得超过( D) km/h 。A: 45B: 80C: 120D: 14019.密接式车钩的客车回送时，原则上应附挂旅客列车回送。附挂货物列车 回送时，应挂于尾部，但不得超过（B）辆。A: 1B: 2C: 4D: 520.四显示的自动闭塞区段，自动闭塞作用良好，监督器故障时发出列车的 行车凭证为（ ABC）。A:出站信号机的绿色灯

15、光B:出站信号机的绿黄色灯光 C:出站信号机的 黄色灯光D:绿色许可证21.一切电话中断时，禁止发出（ABCDE列车。A:在区间内停车工作的列车（救援列车除外）B:开往区间岔线的列车C:须由区间内返回的列车D:挂有须由区间内返回后部补机的列车E:列车无线调度通信设备故障的列车22.遇（BCD时，应使用引导信号或派引导人员接车。A:预告信号机不能使用B:进站信号机不能使用C:接车进路信号机不能 使用D:在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机23.哪些情况列车不准退行？（ ABCD）A:按自动闭塞法运行时（列车调度员或后方站车站值班员确知区间内无列 车，并准许时除外）B:无运转车长值乘的列车（已

16、指派胜任人员并携带列车无线调度通信设 备、简易紧急制动阀时除外）C:在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时D:电话中断后发出的列车（持有附件 3通知书1的列车除外）24.车站值班员接到运转车长、司机或工务、电务、供电等人员的救援请求 后，应立即报告列车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出 （A）。A:救援列车B:救援队C:救护车D:消防车25.凡影响行车的施工、维修作业，都必须纳入（C）进行。A:施工日计划B:列车间隔C:天窗D:施工方案26.封锁区间施工时，列车调度员应保证施工时间，并向施工区间的（ABC及时发出实际施工命令。A:两端站B:有关单位C:施工负责人D

17、:司机27.采用施工特定行车办法时，应符合的条件为:（ A B C）A:仅限在正线办理列车通过或停车后再开的列车B:必须有良好的通信记录装臵C:正线通过进路上的所有道岔均须开通直向位臵D:侧线接车进路上的所有道岔均须开通侧向位臵28.四显示自动闭塞区段，通过色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯 光表示运行前方有（B）个闭塞分区空闲。A: 一 B:两C:三D:四29.列车或单机在车站时，所有乘务人员应按（A）的指挥进行工作。A:车站值班员B:车站调度员C:车站站长D:列车调度员30.行规修改执行后，关于特定行车办法行车叙述错误的是：（D）。A:列调必须确认驻站人员到岗并记录姓名后，方可发布准许

18、使用特定行车办法 的调度命令B:采用特定行车办法，必须具有良好的通信记录装臵 C:遇列车无线列调（含通信记录装臵）临时故障，应停车交递规定的行车凭证 D:双线区段反方向运行的列车，也可采用特定行车办法判断题1.CTC区间列车占用丢失报警或列车调度员发现及得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知已进入区间的占用丢失的列车和后续列车司机立即停车。（为2.CTC区间列车占用丢失报警或列车调度员发现及得到区间列车占用丢失信息时，应立即通知电务部门进行处理。（ “3调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态时，应立即通知电 务部门进行处理。（“4.胶济客运专线在非正常 （设备故障、自然灾害等 ）情况

19、下，一个有源应答器 限速管辖范围内必须设臵两处及以上限速地段时，列车调度员应根据实际情况 将限速地段合并，按最低限速要求，设臵发布列控限速调度命令。5.因进站信号机前方第一架通过信号机设于上坡道上，为防止货物列车在该 通过信号机前停车后起动困难 ,打乱运行秩序，可在该通过信号机上装设容许信 号。（为6.甲丙区段列车牵引定数为 4800吨，乙站为中间站，甲站编 38005次列车 总重 4500吨，在乙站补轴 500 吨时，应商得机务段调度员同意，并须经列车调 度员准许。（为7装载货物超出机车车辆限界的车辆，无挂运命令禁止编入列车。（ “8.Z165次在运行途中机后第一位自动制动机临时故障，在停车

20、时间内不能 修复时，可以关门继续运行。（“9.因施工提前、延迟或其他原因造成与运行揭示调度命令不符时，列车调度 员须在取消前发运行揭示调度命令的同时，向有关车站值班员、司机、运转车 长、施工负责人发布变化内容的调度命令；相符内容仍按前发运行揭示调度命 令执行。（为10.自动闭塞区间，出站 （发车进路 ）信号机故障、停用时发出列车，列车调 度员不发布行车调度命令。（X ）11.漏发、错发、漏传、错传调度命令耽误列车为一般 D类事故。（“12.甲站编组始发的 86007次，较日（班）计划确定的时分早 16分钟开车 统计为正点。 （X）13.填制货票的游车统计为整车货物装车。（ “14.重型轨道车等

21、自轮运转特种设备运行时，运行监控记录装臵、机车信 号、列车无线调度通信设备应作用良好。（ X）15.旅客列车反方向运行须经铁路局调度所主任准许。（ X）16.57002 次需在自动闭塞区间甲乙站间卸路料，甲站向区间开行 57002 次路用列车且返回甲站的行车凭证为封锁区间的调度命令。（ X）17.使用施工特定行车办法时，准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度 命令。（坊18.使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二 个车站须与司机核对限速内容。（“19.在无联锁的线路上接发列车时，车站值班员除严格按接发列车手续办理 外，并应将进路上有关道岔及邻线上的防护道岔加锁。（ X2

22、0.在自动闭塞区段，车站接车人员发现旅客列车尾部标志灯光熄灭时，应 通知运转车长（无运转车长为车辆乘务员 进行整理，通知不到时，报告列车 调度员，使列车在前方站停车整理。（X问答题1.调规对交付和核对限速调度命令有什么规定？ 限速调度命令，须在进入限速地点前发布 （转达）、复诵完毕，如来不及，必须在进入限速地点前的车 站停车转达调度命令。具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站交付调度命令条件的须 传输（交付）书面调度命令。 不具备使用调度命令无线传输系统或提前在停车站传输 （交付）书面调度命 令，需使用列车调度电话发布 （转达 ）调度命令时，列车调度员除发给限速地点关 系站（限速地点在区间

23、内，关系站为区间的两端站；限速地点在车站站内或站 内跨区间，关系站为限速地点车站和相邻车站）外，还应发给转达调度命令车 站和进入限速地点前的第二个车站，转达调度命令车站应在列车进入限速地点 前的第二个车站以前传达、复诵完毕。 对限速的调度命令，列车进入限速地点前的第一个车站值班员逐列与司 机核对限速内容。限速地点在车站站内，限速车站的车站值班员在列车进入车站前要与司 机核对限速内容。使用列车调度电话发布、转达限速调度命令时，进入限速地点前的第二 个车站须与司机核对限速内容。核对不一致时，司机应在进入限速地点前的车站停车并向车站值班员报 告，车站值班员立即向列车调度员报告，列车调度员核实后，发布

24、正确的限速 调度命令。2.哪些情况下列车不准退行？（ 1）按自动闭塞法运行时（列车调度员或后 方站车站值班员确知区间内无列车，并准许时除外）；（ 2）无运转车长值乘的 列车（已指派胜任人员并携带列车无线调度通信设备、简易紧急制动阀时除 外）；（ 3）在降雾、暴风雨雪及其他不良条件下，难以辨认信号时；（4）电话中断后发出的列车（持有附件 3通知书 1 的列车除外）。挂有后部补机的列车，除上述情况外，是否准许退行，由铁路局规定。3.技规对施工特定行车办法有何规定？第 309 条遇有施工又必须接发列车的特殊情况时，可按以下施工特定行车 办法办理：（ 1）车站采用固定进路的办法接发列车。施工开始前，车

25、站须将正线进路 开通，并对进路上所有道岔按规定加锁（有关道岔密贴的确认及具体的加锁办法，由铁路局规定）。（2）引导接车并正线通过时，准许列车司机凭特定引导手信号的显示，以 不超过 60 km/h 速度进站。（ 3）准许车站不向司机递交书面行车凭证和调度命令。但车站仍按规定办 理行车手续，并使用列车无线调度通信设备（其通信记录装臵须作用良好）将行车凭证号码（路票为电话记 录号码、绿色许可证为编号）和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示通过手信号。列车凭 通过手信号通过车站。其他具体安全行车办法，由铁路局规定。4.行规规定列车调度员接到热轴预报后，应如何处理？列车调度员发现复示终端报

26、警时或接到热轴预报后，应根据终端显示的报 警信息或红外线调度员确定达到立即停车或就近站甩车标准的，由列车调度员安排立即停车（采用常用制动， 列车停车后，没有车辆乘务员的由本务司机确认该车能否继续安全运行）或就近站甩车处理。需监护运行时， 由列车调度员将热轴车的车次、编挂顺位、热轴侧位通知由发现站至前方红外线轴温探测站的沿途各站，助理 值班员接车时要注意对该车重点观察，作好监护运行，发现冒烟、冒火的燃轴现象，应通知司机采取停车措施， 立即甩车；无异常现象时，可继续运行，不做甩车处理。5.行规对列车运行途中发生车辆故障应急处理有何补充规定？车站接发列车人员发现车辆抱闸时，应立即使用列车无线调度通信

27、设备通 知司机停车。由车辆乘务员或司机（运转车长）将抱闸的车辆截断塞门关闭，排除副风缸中的余风，检查走行部 安全无误后，方可继续运行；如车轮踏面损坏超过限度，应甩车处理。6.普速铁路接触网跳闸强送失败，原因不明又需办理行车，如停电区域内有 未经确认的区段，应如何办理？接触网跳闸强送失败，原因不明又需办理行车时，如停电区域内有未经确 认的区段，列车调度员可根据实际情况，发布命令安排一列内燃机车牵引的列车进入该区段，限速 20km/h 注意 运行，限速位臵为故标点前后各 3km。确认停电区域无异常后，方可放行后续内燃机车牵引的列车。在具备良好 转接设备和通信记录装臵的条件下，该命令可使用列车无线调

28、度通信设备发布、转达。调度命令格式： “因接触网停电情况不明，次列车运行至站（含）至站 （含）间行线 km m 至 kmm 处限速 20km/h 注意运行，并注意观察接触网状态。 ”7.技规规定遇哪些情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行 车？（ 1）基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及以上通过信号机 故障或灯光熄灭）时；（2）发出挂有由区间返回后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间 返回的列车时；（3）无双向闭塞设备的双线区间反方向发车或改按单线行车时；（ 4）半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线 路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方

29、面轨道电路发车时；（ 5）在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行 轻型车辆时。8.技规对遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200 m 时的处理有何规定？ 遇天气恶劣，信号机显示距离不足 200m 时，司机或车站值班员须立即报 告列车调度员，列车调度员应及时发布调度命令，改按天气恶劣难以辨认信号的办法行车。（1）列车按机车信号的显示运行。当接近地面信号机时，司机应确认地面 信号，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取减速或停车措施。（2）当无法辨认出站 （进路 ）信号机显示时，在列车具备发车条件后，司机 凭车站值班员（运转车长）列车无线调度通信设备 （其通信记录装臵须作

30、用良好 ）的开车通知，起动列车，在确 认出站 （进路 ）信号机显示正确后 ,再行加速。（3）天气转好时，应及时报告列车调度员发布调度命令，恢复正常行车。实做题一、 26002次通过 A 站后，接到红外线调度员直通录音电话热轴预报通 知：列车机后第 32 辆左 1 轴轴温激热。此时，列车运行在 A站至B站间上行线K122+000处，距离前方B站3公 里。（1） 列车调度员应如何处理？（ 2）当接到司机关于 “轴承存在外圈新圆周磨痕、破损、变形、变色（变 蓝或变红）、冒烟、密封罩脱出 ”的报告时，应如何处理？（ 3）当轴承没有第（ 2）项故障时如何处理？参 考答案：（ 1）立即布臵列车区间停车，根

31、据轴承位臵信息由机车乘务员确认、 确定热轴预报轴承，并进行外观检查。（2） 当轴承存在外圈新圆周磨痕、破损、变形、变色（变蓝或变红）、冒 烟、密封罩脱出时，及时报告车站值班员并转报列车调度员安排列检人员进行 现场处理。列车调度员立即向值班（副）主任汇报，值班（副）主任立即上台指挥处 理。根据列检人员处理后的情况汇报及时将列车放行到前方站（或退回后方 站），尽快开通区间。（ 3）当轴承外圈没有上述故障时，及时报告车站值班员并转报列车调度 员，列车调度员按以下调度命令用语向车站下达调度命令并抄司机及有关人 员，列车根据调度命令限速 25km/h 就近运行到前方站或退回本站停车检查。当 前方站或本站为列检所在地的，由列检人员进行检查；当前方站或本站为非列 检所在地的，就地甩车，车辆部门 24 小时内到达停靠站进行检查。二、26007次（SS4型机车牵引，空敞车58辆，总重1023吨，计长70.0） 运行在某区段的B站（小公里端）一C站（大公里端）下行区间17km350m处 机后第 25 位后钩折断， C 站报告： 26007 次司机通过列车无线调度通信设备告 知无法处理。列车距B、C站均为5km左