说说X8四驱的结构和使用方法以及越野驾驶手法.docx

1、说说X8四驱的结构和使用方法以及越野驾驶手法说说X8四驱的结构和使用方法以及越野驾驶手法一直懒得写东西，但看很多兄弟不知道四驱结构和怎么用。之前lane2000发过一个越野驶的标准教材，名字叫越野王国吧。那是经典。也不知道沉到哪里去了。这里的帖子就是真有用的没人顶，扯淡的不沉。反正现在也睡不着，就胡写几句。想哪说哪，肯定会有错误，希望大家指正。这样才能集思广益，告诉很多没开过四驱车的兄弟怎么用四驱。我说的会非常麻烦，目的是尽量浅显，方便从没开过四驱车也不了解车的哥们理解。高手大师们就别看了，你们自己找墙角去惭愧就可以了。我费这劲干这活你们不干。哈哈。 先说结构吧。四驱和两驱的区别，是四驱比两驱

2、多了个分动箱和前传动轴。分动箱，顾名思义就是分配动力的，两驱的不需要分配，直接全给后传了。四驱就要分一下，有时全给后传，这时和两驱没区别，切换到四驱时，分动箱的作用开始体现，这时会把动力分出一半来给前传。这样，前后就都有动力了。我们X8的是分动箱没有中央差速器，所以，前后传动连接是硬连接，前后传动轴的转速是一致的没办法产生速度差。也就是，四驱时，理论上前后轮的转速是完全一样的。这种结构的优点在于结构简单可靠，和一般廉价全时四驱的粘性耦合或者多片压盘等等的结构不同，这些全时四驱的结构决定了不能长时间在四驱状态运转，否则会出现过热打滑等等故障。当然更高级的四驱系统可以做到不需要有这些顾虑，但价钱也

3、不是我们能看的了。同时，虽然它可以具有优秀的使用功能，但它的复杂的结构，出机械或者电子故障的可能性会比简单的分动箱结构的大这无法避免。分时四驱分动箱结构最大的缺点就是前后转速无法产生转速差。为什么需要转速差呢？大家随便拿个四方形的东西比如烟盒什么的在桌子上模仿车辆转弯，想象一下它的四个角是四个轮胎，你仔细观察就会发现在转弯时这四个角所经过的位移距离是完全不同的，有长有短，不可能有任何两个轮子走的轨迹长度完全相同。如果前后传动轴不能产生转速差，而你在路面转弯时轮子所经过的轨迹有长有短，这里就产生了个矛盾，就是驱动的转速必须一样，而轮子走过的轨迹则不可能一样，这样的话，传动系统和实际轮胎滚动过的距

4、离会有偏差，如果轮子不能打滑来消除这种偏差，那么轮胎和传动系统就会有非常大的阻力。轮胎必须有打滑情况才能消除这种转速差。否则就只能是发动机运转不下去。也就是要么轮胎强制打滑，要么憋灭车。这情况对轮胎和传动系统的损害很大。 同时，X8的前轮设计有轴头离合，也就是在不需要四驱时，前轮和前传动轴是脱离联系的。也就是说，在四驱状态，前轮，前传，分动箱，是联系在一起的。而切换到两驱状态时，不止前传和分动箱脱离联系（简单理解）分动箱不再提供前传动力，前轮和前传动轴也是脱离联系的。需要时再挂上。这样的设计是避免前传动轴在车辆不需要前传工作时也被前轮带着随前轮转动而产生没必要的阻力和磨损。X8轴头离合器脱开的

5、方法就是倒车几米。也就是说，从四驱状态，切换到两驱时，分动箱和前传动轴的联系断开了。这时前轮没有了动力，已经是两驱状态，但不倒车的话，前传动轴还在转，这个转动不是分动箱给的动力，而是跟前轮在随动。倒车后，前传和前轮脱开联系，这个随动会取消，前传就彻底不转了。这就是很多人老误解的，说不倒车摘不下四驱的说法。实际是，只要通过车上四驱旋钮操作成了两驱，就已经是摘下四驱成为两驱状态了。无非是前传动轴还在和前轮随动，会稍微增加一点点几乎可以忽略的阻力和磨损。倒车是为了脱开这种随动。我们行车时，需要切换四驱两驱只要在时速30公里以下踩下离合，转动四驱旋钮即可。随意多次切换并不需要倒车。前传动轴随动就动，无

6、所谓的。只有在准备长时间不用四驱时，再倒一下车脱开前轮轴头离合断开前传动轴的随动就可以了。 X8之所以能称为越野车，除了底盘悬挂，还有就是他的分动箱有4L档。复杂结构就不说了，就是说同样的发动机转速，实际到车轮上的转速比4H要低很多，但力量会大很多，这是陡坡等等阻力非常大需要很大动力的时候用的。切换低四也就是4L时，必须停车切换。 说完了结构，其实我自己都觉得我跟老太太一样啰嗦了。希望大家都能看懂。再来说四驱在什么时候用。前面说了，如果轮胎不能打滑，那么消除不掉转速差，是不行的。所以，只有在轮胎能打滑的路面，才可以使用四驱。比如，砂石路，雨雪路。或者没路。干燥的柏油路水泥路轮胎很难打滑就不可以

7、用四驱。否则会给发动机和传动系统以很大的压力，直到这种力量强制造成轮胎打滑为止。或者就是发动机灭掉。 四驱最大的作用就是四个轮胎都有驱动力，这样整车的操控能力会有极大的提升。很多人提到四驱就是怎样怎样脱困，其实，四驱的作用不是脱困，而是不困。车辆陷车绝大多数情况并不是动力不足，而是轮胎打滑。四驱就是把和两驱同样的动力（4L除外），分到了四个轮胎上，也就是说比两驱多了一倍的和地面摩擦力。所以打滑的几率会小很多，不容易陷车。接着说说驾驶在说越野驾驶之前，先说说常态两驱的开法吧。其实，根据车辆的不同，每辆车的开法是不同的。不可能就一个手法就开所有的车。回到X8，X8在两驱状态时是后驱车。后驱车的开法

8、就和前驱车不同。前驱车的转向轮就是驱动轮。整体车的循迹性和指向性非常好。后驱车就差了，因为它的转向轮没动力，后面的轮子有动力推着车身在动，那么它的力的作用方向只会很简单的就是向着正前方。而前驱车的力的方向会做到向着转向轮指向的方向。这两种落实到实际路面上，就是相对于前驱动车，后驱车更容易侧滑，甩尾，漂移。这也是为什么在冰雪路面上最惨的车不是羚羊奥拓夏利这样的廉价小车，而是相对高档一些的宝马锐志等等后驱车。他们就算加上很多先进的电子设备也会甩尾甩得无奈。但路面附着力好的话后驱车也有很多优点，比如车辆重心转移驱动效率等等，基本上好的赛车都是后驱车。这里不详细研究这个。四驱的话则可以综合这两种车的优

9、点。所以前文我提到过四驱最大的作用是极大的提高车辆操控性。我说这些的目的就是提醒我们开后驱车的，不要用开前驱轿车的手法来开。最典型的区别就是过弯。前驱车过弯你可以弯中加油，后驱车最好不要这样干，否则你会很容易体会到漂移的感觉。因为这样同时再加上给个刹车啥的就基本上是典型的漂移的手法了。当然你要是能很熟练的操作漂移车辆，那就当我没说。您是赛手，我不是。呵呵。后驱车的过弯，应该是弯前刹车减速，弯中跟油，出弯加油。直路基本就和前驱车没区别了，正常开就好。X8还有一个特点就是重心高。所以，在速度稍快时不要猛给方向。有问题刹车，不要躲。猛给方向躲得话车身很容易侧翻。再加上前面我说的和过弯相同的原因，车辆

10、极易失控。这样的损失和危险要比正面撞上大得多。这一点上轿车会有很大优势。不容易侧翻，方向性也好很多。下面说四驱越野驾驶越野驾驶绝对不是想象的敢闯敢给油门就行那么简单，稍有操作失误就很容易出事故。为了容易理解，分路况说吧。想哪说哪。1沙石路。砂石路应该算越野驾驶里最简单的吧，一般不陷车。需要注意的就是第一注意路面尖锐的小石头对轮胎侧壁的伤害。轮胎胎面很强韧，并不怕这些小石头。但胎壁则非常脆弱，脆弱到你想象不到。稍不留意被这些尖石头划到侧面胎壁，就很容易废掉这条胎。再有就是这种路面别看正常走车路面附着力不怎么样，你车要是横过来那他的路面附着力就比柏油路还大很多。我们以前出去玩大部分翻车的就是这种路

11、面。这种路面很容易跑起速度，但速度起来了稍有情况如果车辆打横（参见上文说的两驱过弯），那结果基本就是翻滚。柏油路还有个漂移的缓冲，这种路面不会。所以这种路面的开法就是控制速度，如果速度过快时有问题不要猛打方向躲，能停就停停不了就往上压。我们的车很结实，直接压上去一般不会有什么事，翻滚那就很难说了。不管前面有坑还是鸡还是牛羊还是人！你自己的命比那些都值钱。2沙漠。沙地，这种路面非常软，很容易陷车。所以记住一句话，紧走泥沙慢走水。紧走是北方话意思是快走。如果陷车，不要大油门挠地，你越挠越出不来，等待救援吧。后面我会讲拖车。沙地你尽量提起速度来就行，能多快就多快。其实你也不可能开太快，呵呵。它不会有

12、突然出现的坑也不会让你侧翻。当然你爬大沙丘地形原因除外。长时间走沙地可以先给轮胎放气，让轮胎瘪一些增大和地面的接触面积，效果会好很多。说到沙丘地形，这里容易出现两个问题，一是走在沙山侧梁上时，你最好直接直线爬上去，尽量不要车身斜着走侧梁。有大沙坑的话爬不上去就用我们刷锅的手法，提起速度转圈往上走。有时也转不上去，那就转下来，再重来。转上去费劲转下来会轻松得多。不要停半山腰上，会很麻烦也很危险。第二 我刚说了速度提到很快直线冲沙坡顶时到顶很可能收不住速度，如果坡顶的另一面是个向下倾斜度很大的坡，这样的地形你车冲过去车头会立刻朝下，一般人的反应会踩刹车，这是严重的错误，这时你该给油门，等车平稳的爬

13、到了地面再刹车。否则车很可能前滚翻。不是吓唬人，我亲眼见过一辆丰田FJ就因为踩刹车就在我眼前前滚翻。很多场地赛爬坡前滚翻的也基本就是这样的操作失误造成的。车头朝下时踩了刹车！3泥泞，一般来说泥泞是最容易陷车的，但一般不会出危险。我们的目的是怎样避免陷车。还是那句话，紧走泥沙慢走水。尽量快速通过泥泞，如果感觉要陷车，有一个典型的越野驾驶手法，就是一边行进一边猛打方向，一边给油左右来回快速转动方向。往左一圈立刻再往右一圈能多快就多快。这样你会发现有意想不到的作用。原理说起来很麻烦，不细说。但记住在泥泞路面这种快速左右打方向的手法是行之有效的。如果已经陷车，也不要硬挠，你放心，既然已经能陷住，你再给

14、油也是出不去的，没有例外。这时的做法应该是倒车，你不一定真能倒多少，但只要能倒一点，再往前闯，就有可能脱困。有时倒一下是出不来的，那你就要感觉你车是不是真的能倒得动。如果倒车丝毫没有车辆的位移了那就是陷死了，别挠，等救援。如果车辆还能前后有位移，那就继续倒车倒不动了就再前进再倒车如此重复，这个过程能多快就多快，不要让车停顿，也就是车时刻是在晃动状态，晃出来。也就是说这个过程需要你一手左右猛打方向另一手不断快速切换前进挡倒车挡。都是单手操作。大部分泥泞这种操作手法是能自己出来的。这是典型的越野车开法，这也是为什么很多越野车偏爱手动挡的原因。这个动作，自动挡做不了。4 冰雪地。冰雪地没太复杂的，记

15、住别踩刹车就行。所以要慢。需要减速停车挂低速档憋。能不踩刹车就不踩刹车。要踩也要柔柔的踩，千万不要急刹。四驱车在冰雪路面因为和路面的摩擦力增大了一倍所以开起来会很稳，但别高兴的太早。一脚刹车下去你就会知道这车就不是你的了，你就只能听天由命。车轮在转动状态没问题，有时甚至都觉不出是在冰雪路，但一踩刹车情况就会突变。有时正常开着车辆也会失控滑行，这时大多数人的条件反射是踩刹车停车以及打方向想控制车辆方向，这样的结果只能会是雪上加霜。正确的做法是稍给油。车辆很快会恢复控制。ABS在这种情况会有很大帮助，但我建议不要把自己的小命寄托在那几个电器元件上。从根本的驾驶上就避免问题才是最稳妥的。还有就是雪地

16、小心别掉坑里了。所以要尽量走前车车辙。很多路面的坑下雪后会被填平，你看上去会觉得是平路其实那下面是大坑。5涉水。很多人喜欢涉水，觉得往水里一冲水花四溅很帅。还是那句话，紧走泥沙慢走水。涉水千万要慢。那种冲水花的做法，除了好看就没一点别的好处，坏处则是大大的。涉水要细说能说很多，简单说吧，下水前要做好勘察。确认涉水路线没有大石头和大坑以及激流。车辆下水要慢，挂低速档大转速下水，水中千万不要尝试换挡，水中千万不要收油门不要停车，如果在水中熄火千万不要尝试再打火，必须等待救援。水中熄火被拖出水后汽油车拆掉火花塞柴油车拆掉喷油嘴然后用马达带动发动机转动二十秒以上，再装回去着车走人。涉水过程中方向盘的操

17、作参见泥泞道路的手法，快速左右转动中前进。下水前打开雨刮，打开车窗！6拖车。拖车绝不是挂上绳子拉那么简单。首先，拖车时拖车绳上需要搭上脚垫破衣服什么的能增大风阻的东西。以拖车绳长度为半径以前后拖车钩为圆心的两个圆形范围内严禁站人。否则万一拖车绳或拖车钩断了，回弹的力量和速度等同于弹片。这是要命的。不是玩笑，著名车手徐浪就是这样逝世的。我们以前玩时拖车钩脱落回弹回来直接全部嵌入切诺基后门板。把后门板完全击穿。我们谁的脑袋比车门板结实？上面说的是安全，再说拖车手法。越野陷车拖车和公路拖拽故障车的手法是不同的。公路拖车就是把绳子挂好前车先慢慢移动到把绳子绷紧然后再用力拖着后车走。越野陷车不同，一般时

18、候这样拖施救的车辆基本也会打滑，因为你自己所处的路段不会比陷车的强很多。全靠你的拖拽力和轮胎地面摩擦力把后车弄出来很难。这时正确的做法是，施救车辆尽量靠近被救车辆，挂好拖车绳在通知要拖车时（都有电台吧），后车挂一档前进，当然肯定是干挠了，保持干挠，前车尽量快速前进，不要管拖车绳。到绳子绷紧时前车因为有助跑已经有了一定的惯性，靠着惯性拖动后车。这种惯性一般不足以把后车拖出来，但能让他的四轮恢复摩擦力，后车这时正处于驱动状态，一般就可以自己挠出来的。当然这样做的前提是拖车绳拖车钩足够结实，X8未经改装原车的拖车钩千万不要这样拖，可以保证的会被拉飞出来。拖车绳拖车钩不结实的话那就按公路拖法拖吧。拖不

19、出来比出事强。实在不行找外界救援。7离合。很多人觉得车辆灭火会是很丢人的事，同时觉得半离合车辆很稳当，驱动力线性输出。所以开车很喜欢半离合。城里无所谓，越野时，尽量不要半离合。越野驾驶经常大转速，离合则是松的越快越好。车辆不稳前后闯或者灭车一百回这都无所谓，但离合烧了的话，在荒郊野外，你会深切的体会到叫天天不应叫地地不灵欲哭无泪是啥意思。越野驾驶过程中千万要注意保护离合，别的坏了你可以换，野外换离合抬变速箱，这不好玩。新手上坡容易这样干，半离合上。以避免灭车。这样是错误的。车该上不去还是上不去，灭不灭车你也上不去。大转速半离合离合会很快烧掉。不夸张的说，一个坡就够烧掉离合的。所以，任何时候，不

20、要半离合走车，你可以换低速档可以给高转速，但不要半离合。8马达。一般人觉得马达就是着车时候用的。其实，它还有一个很大的用处，驱动。上面刚说到禁止半离合上坡，但上坡憋灭是经常的。这时如果坡度不陡或者前进距离不长，慢慢倒下来就行。但如果车已经上了很高，或者坡很陡，你就尽量不能往下倒。因为你车灭车后没了助力刹车效力会极大下降，这时往下倒你很难很好的控制速度，这时你的方向稍微歪一些车辆很快会横过来（因为倒车时方向轮等于是在车后面了，知道装卸叉车为啥方向轮在后面不，因为这样很快就能转急弯，不需要很大的距离），这样很容易翻车。这时可以尝试挂着档松开离合松开刹车（放心车不会往下走，被档憋着呢,另外，眼看着有可能憋灭车的陡坡上坡前已经挂上低速四驱4L了这就不用说了吧），启动马达。这时如果路面附着力好的话，车会往上走，千万记住马达不可以连续长打，最多五秒，就要休息二十秒以上。这样断续启动，有可能慢慢就能爬上去。中间千万不要试图踩离合去真的着车，着不了的，你这一离合踩下去车可是会立刻下滑失控。如果路面附着力不好上不去，那没辙了，小心往下倒吧。这个动作，也是手动档越野车的天生优势，自动挡做不了。