先锋QC小组-解决深基坑钢支撑轴力报警问题文档格式.doc

1、区间暗埋段围护结构按里程范围分别采用800mm厚地下连续墙及1000800、800600钻孔咬合桩，明挖敞开段采用SMW工法桩及网喷砼护坡两种围护结构形式。区间支撑系统第一道均为砼支撑，以下部分根据基坑开挖深度不同分别采用3道、2道609钢支撑，钢支撑纵向间距为34m。本标段车站及区间基坑安全等级为二级，地面最大沉降0.2%H、围护结构最大水平位移0.3%H（H为基坑开挖深度）。沿基坑线路纵向平均每25m设有监测点如墙顶水平位移及沉降、墙体变形（土体侧向变形）、支撑轴力、地面沉降、坑外水位观测等。2 QC小组概况表1 QC小组情况简介小组名称*课题类型攻关型本次课题成立时间2010.1.18本

2、次活动时间2010年7月2010年10月小组成员序号姓名性别学历职称职务组内职务组内分工1*男本科工程师项目经理组长统筹指挥2助理工程师技术负责人副组长方案审核3工程部长组员编制方案4女资料员收集资料5大专试验员现场检查6质检员7技术员领工员执行措施89小组成员人均年龄为29岁，人均接受TQM教育时间为85h，小组每月活动2次以上，出勤率为100%，发言率为100%。3 选题理由1、创精品工程，树企业形象，提高市场占有率势在必行，立公司品牌。2、遵守合同、履行义务，确保本标段全部工程达到国家现行的工程质量验收标准及苏州市轨道交通2号线工程设计文件的要求，工程合格率100%，争创国家市政工程金杯

3、奖。3、本标段深基坑工程安全等级为二级，存有线路长、基坑深等特点，若钢支撑轴力一旦超过警戒值，则代表深基坑工程存有重大安全隐患，甚者将会引起围护结构失稳、土方开挖坍塌、钢支撑坠落、周边地下管线及建筑物发生沉降等安全事故发生，危机施工人员的生命，造成国家财产损失。根据上述理由，我组选定本次QC课题名称为解决深基坑钢支撑轴力报警问题。4 现状调查本标段沿基坑线路纵向平均每25m设有监测点如墙顶水平位移及沉降、墙体变形、支撑轴力、坑外地表沉降、坑外地下水位观测等，其中除支撑轴力监测点外，其它测点均分布在垂直基坑线路方向的两侧，与支撑轴力监测点对应布置。根据该点2墙顶水平位移3mm/日17mm外地下水

4、位观测等，其中除支撑轴力监测点外，其它测点均分布在垂直基坑特征，齐门北大街站基坑监测点主要可统计为23组，其报警值详见表2。表2 -TS-04标齐门北大街站主要基坑监测点报警值监测内容日报警值累计报警值墙顶沉降20mm墙体变形3H支撑轴力/设计值80%坑外地下水位观测500mm/日1000mm坑外地表沉降20mm（2H）注：H表示基坑开挖深度。我部自2010年4月22日开始从车站端头井段进行基坑土方开挖，于2010年6月22日进行了车站第一块底板混凝土的浇筑，土方开挖及主体结构回筑两个施工项目均在本标段上演大战高潮。2010年7月15日，我组成员对齐门北大街站已经投入使用的20组基坑监测点反馈

5、的监测报表历史数据进行深入调查、统计，以监测项目累计报警值的80%作为“预警值”，统计数据见表3。表3 -TS-04标齐门北大街站基坑主要监测点“预警”统计表监测周监测项目墙顶水平位移及沉降钢支撑轴力3#3#、7#4#4#、7#5#5#、7#、12#（报警）10#、12#（报警）11#、12#（报警）4#、10#（报警）9#7#7#、12#（报警）10#（报警）12#1012#（报警）111211#11#（报警）合计16备注：1、基坑监测预警值为报警值的80%； 2、以2010年4月22日齐门北大街站端头井段土方开挖开工日算作第一周； 3、“/”表示未出现报警值或预警值； 4、监测点编号以齐门

6、北大街站基坑监测点自西向东顺序排列； 5、括号内标明“报警”者代表监测数据确实达到报警值。经分类汇总后得出表4中结论。表4 -TS-04标齐门北大街站基坑主要监测项目预警统计表项目频数（项）频率（）累计频率（）5353 1770 83 93 100 30100根据表4统计结果绘出排列图（图1）：图1 齐门北大街站监测项目报警情况排列图5 设定目标5.1 目标值确定根据以上统计结果可以了解，-TS-04标齐门北大街站基坑监测点报警情况最普遍的是钢支撑轴力报警，第112监测周的钢支撑轴力合格率仅为93.3%（1-16/（12*20）。因此通过小组成员商议，决定以“解决深基坑钢支撑轴力报警问题”为Q

7、C课题，小组目标为：减少钢支撑轴力报警次数，钢支撑轴力合格率（经参考其它兄弟单位相类似工程的统计数据后，以超过预警值的支撑为不合格项）必须达到98%。图2 钢支撑轴力目标图5.2 目标可行性分析（1）、项目经理部管理基础较好，小组成员有很强的质量意识，有完善的质量保证体系，为目标完成提供了组织保证；（2）、工程目标明确，公司领导十分重视本工程进展、质量情况，多次组织公司各部门及相关人员来现场检查交流指导工作，业主和监理单位高标准严要求也给我们增加压力；（3）、小组内有部分成员曾参与过*、*等地区的地铁深基坑施工，对于软土地基的深基坑施工有成功的施工经验和技术保证，通过这次活动更能进一步解决问题

8、；（4）、项目部所选的监测分包队伍为上海同济大学质量监督检测站，其对地铁深基坑施工可以给予我们更多的理论知识及施工经验，且能第一时间提供监测数据给我们以进行信息化施工。6 分析原因我们小组针对钢支撑轴力报警问题召开讨论会，会上小组成员采用头脑风暴法对轴力偏大原因进行分析，具体分析情况见图3。图3 钢支撑轴力报警因果图7 确定主要原因根据上述因果图，我们小组成员积极寻找产生问题的原因，同时对主要因素进行确认，具体情况见表5。表5 主要因素确认表末端因素确认内容确认方法负责人完成时间结论监测报表数据出错监测仪器均配备出厂证书及检测报告，监测原始记录经复核后并未有任何错误调查分析徐光辉舒永鸣2010

9、.7.22非要因支撑架设人员施工进度缓慢支撑架设人员劳动力不足，夜间无人员加班，架设支撑进度缓慢，造成土方开挖后无支撑暴露时间较长（8h），以致暴露面上部支撑轴力增大现场验证*2010.7.24要因挖掘机操作人员基坑安全意识不足挖掘机司机未严格按照开挖方案执行，土方开挖随意性大，开挖作业面多且开挖宽度较大（6m），造成无支撑暴露面多，以致暴露面上部支撑轴力增大*千斤顶出故障千斤顶在进场使用前经苏州市检测中心复检后合格，并出示了标定报告，在现场施加预应力时亦并未呈现不良现象钢支撑壁厚不够经检测中心对进场钢管支撑抽检后显示钢管壁厚合格，误差0.5mm2010.7.25钢支撑法兰盘不平整现场随机对进

10、场钢管支撑进行抽检，法兰盘平整度较好，误差20KPa）施工机械活载较大为方便挖运土及吊装材料，紧邻基坑外侧设置施工便道，便道宽度6m，内设10200钢筋网片，采用25cm厚C25砼浇筑而成，机械产生的活载通过该便道可均匀分散（围护结构渗漏水根据坑内外水位观测值显示，围护结构渗漏点较少，渗水量较小，由此引起围护结构变形较小（4mm）强降雨天气致使水位上涨苏州属江南，虽降雨天气较多，但本场区基坑外设有完善的地下水排设系统，根据坑外水位观测值显示，遇强降雨天气时坑外水位变化值较小（500mm），其对围护结构变形及内支撑轴力影响较小从表5中我们得出造成钢支撑轴力报警的主要原因有三点：支撑架设人员施工进

11、度缓慢、挖掘机操作人员基坑安全意识不足及材料堆放过于靠近基坑。8 制定对策针对上诉三点主要因素，小组成员运用“头脑风暴”法对它们进行分析并制定了相应对策，详见表6。表6 钢支撑轴力报警对策表主要原因对策目标措施地点增加钢支撑作业人员满足支撑架设进度需要经理部严加督促现场2010.7.28进行技术再交底及安全培训加强管理，使每个作业人员都培养团队精神，明确基坑施工隐藏的安全风险2010年7月28日对挖掘机操作手、经理部现场管理人员进行有针对性的技术再交底，并进行安全培训项目部重新部署材料堆放场确保基坑周边（260T），为在第一时间内有效降低支撑轴力，一般需在报警支撑及其左、右各12根钢支撑的上部

12、增加钢支撑，以分解来自围护结构的侧压力，确保支撑无坠落风险。本次活动开展之前齐门北大街站11#及12#监测点支撑轴力报警，我部当即在该组测点报警支撑及其临近钢支撑的上部增设了有12根钢支撑，共花费9.2万元（12*7700）。按照该频率，本次QC活动的成功开展共为我公司节约了近20万元（43/20*9.2）。3、社会效益：该工程赢得*轨道交通有限公司及*地方政府的高度认可，树立了我公司的良好形象，为我公司在华东片区的发展奠定了坚实基础；4、其它效益：在施工中培养了一批熟悉地铁深基坑施工工艺的技术人员，为我公司在今后施工同类型工程提供了技术保证和经验参考。11 巩固措施及标准化通过QC小组本次的

13、务实、规范PDCA循环，使我们小组全体成员提高了质量意识和个人能力，本次活动的成功大大增强了各成员对质量管理的信心和决心。我们将此次活动进行了总结，将“深基坑土方开挖”、“深基坑钢管支撑安装及拆除”、“软土地基降水与排水”等等技术方案及施工操作方法纳入作业指导书中。为了使地铁深基坑施工质量稳步提高，安全事故发生率降到最低，我们将本次QC活动的成功经验加以整理归纳，并准备在公司范围内推广，为其他类似工程施工提供实践依据。12 总结和下一步打算12.1 总结经过本次活动的开展，我们小组成员在组织、协调和分析等能力上得到了明显的飙升，以下表7为本组活动前后的自评情况：表7 QC活动开展前后自我评价表

14、活动前活动后质量管理知识4.5问题分析能力团队精神2.5组织能力协调能力3.5业主、监理满意度图5 QC活动开展前后自我评价雷达图12.2 下一步打算通过本次QC活动，*标混凝土结构工程目前达到了设定的课题目标，解决了施工现场的实际技术难题。我们深深地体会到，PDCA循环是一种科研探讨活动，我们要在已有的实践基础上，不断地总结和升华认识，这样才利于我们促进现场施工技术进步和创新，同时指导我们现场管理人员结合施工实际，灵活运用全面质量管理原则，实现公司的质量方针和质量目标。我们将继续自己的任务，为本标段剩余结构施工打好良好的思想基础与技术基础，全力攻克施工中遇到的疑难问题。我们小组经过集中讨论，确定下一个活动课题为：提高地下车站高大模板支架稳定性。