混凝土板病害处理试验段方案 2.docx
《混凝土板病害处理试验段方案 2.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《混凝土板病害处理试验段方案 2.docx（17页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
混凝土板病害处理试验段方案2
西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段
混凝土板病害处理试验段方案
编制人：
审核人：
北京城建道桥建设集团有限公司
西长安街（南礼士路～五棵松桥）道路大修工程第二标段项目经理部
2014年6月26日
目录
一、工程概况3
二、试验目的3
三、施工准备4
四、主要施工工序及施工方法6
五、试验段施工导行方案7
六、质量控制及保证措施8
七、安全保障措施10
八、环保措施13
九、应急预案14
一、工程概况
长安街是北京东西向轴线，西起首钢东门，东至通州区，道路全长约40.4km，被喻为“神州第一街”。
2014年为做好APEC峰会的交通保障工作，准备启动西长安街大修工程，范围为五棵松桥～南礼士路，本次工程总长6.89km。
本标段为第二标段，起点为五棵松桥西，桩号0-003；终点为新兴桥东，桩号3＋655.95，全长3658.95m。
五棵松桥至新兴桥西红线宽度80m，现况为三幅路形式，主路双向6车道，路面宽22.2m。
北侧主辅分隔带宽16.5m，辅路宽6m，人行道宽3.5m。
南侧主辅分隔带宽11.5m，辅路宽7m，人行道宽3.5m；道路总宽度70.2m。
新兴桥桥区主路为两幅路形式，中央分隔带宽2m，两侧主路宽2×16m，总宽34m。
辅路为地面环岛，单向行驶，路面宽12~15m，本次大修不含辅路范围。
路面结构：
本标段范围内长安街主、辅路均为沥青混凝土路面。
现况主路大部分路段为刚性基层，局部路段为半刚性基层，路面反射裂缝严重，新兴桥区沥青路面使用近14年，出现老化及疲劳破坏；主路外侧车道、公交专用道、进口车道由于特殊车辆轴载重且交通量大，车辙严重及并产生部分破损。
二、试验目的
2.1试验目的
1、通过试验段施工，调查现况混凝土板状况，了解混凝土板破损程度。
2、通过试验段测试C50快硬早强混凝土，修补后是否达到抗压强度,抗折强度等各项实验指标。
以及界面剂拉伸粘结强度等，密封胶施工性能耐水性,耐高温性,拉伸模量,定伸粘结性等,是否达到实验指标。
3、通过对K2+460-K2+580北侧（总计120米）破损混凝土板的凿除施工，总结出在本合同段内混凝土板缝及裂缝施工的经验参数，具体包括：
交通导改完成时间、施工队伍到达施工场地所需时间、材料到场所需时间、铣刨路面所需时间、清理杂尘所需时间，人工剔凿破损路面所需时间，浇筑C50快硬混凝土所需时间、剔除现况填缝料所需时间、安装模板所需时间、塞入麻绳所需时间、密封胶凝固所需时间、施工完毕后清理现场时间、各项工序所需的劳动力及机械配备。
通过总结各参数间的关系，确定最佳的施工配置，即在最经济的情况下，满足施工要求。
4、通过试验，总结人工及机械施工的高效率作业方式，达到优化施工工序的目的。
5、通过试验段板缝施工，收集数据，总结试验参数，以便指导工程施工，达到技术质量标准。
2.2试验段的选取
拟定K2+460-K2+580北主路作为本次道路大修工程混凝土板病害处理试验段，全长120米，双向六车道，主路半幅宽度11.1米。
施工时间为夜间23:
00至次日凌晨6：
00，施工采用主路全断面半幅封闭施工。
三、施工准备
3.1组织部署
为了确保试验段质量及每道工序按期完成，达到试验的预期目的，保证试验段有序顺利进行，总结出科学的混凝土裂缝及板缝处理方案，项目部成立了以项目经理为核心，项目总工负责，各职能部门参与的组织机构，对试验段工作实施有效的控制管理和高效运转。
项目经理：
吕永波
副经理：
陈轶
总工：
邓凤涛
实验
：
李伟栋
测量
：
刘凌晨
材料
：
张
鹏
质检
：
伍
恒
安全
：
潘振涛
经营
：
吴金华
机械
：
陈燕平
技术
：
李晓刚
3.2现场准备
1、参施队伍人员配置：
序号
工种
人数
备注
1
劳务队
20
混凝土病害处理
2
机械灌缝队
10
混凝土板缝处理
3
文明施工队
15
文明施工与交通导改
以上参施人员已经进场，项目部技术人员已经对参施人员进行了技术交底和安全交底。
2、材料准备
为了顺利完成试验段任务，各项施工材料已经准备到位，主要包括：
序号
施工项目
单位
数量
1
C50快硬早强砼
m3
5
2
防腐麻绳
m
297.6
3
科莱福密封胶
m³
0.3
3、机械准备情况
为了顺利完成试验段任务，各项施工机械已经准备到位，主要包括：
序号
机械名称
机械型号
数量
1
铣刨机
维特根W2000
2
2
水车
5T水车
1
3
废料车
解放
3
4
挂车
40T
4
5
小型发电机
50kw
2
6
机械灌封机
科莱福
1
7
电镐
8
8
空压机
2
9
喷灯
8
10
清扫车
1
11
照明灯
4
12
切缝机
2
其他小型机具均由劳务队自行配备。
四、主要施工工序及施工方法
4.1混凝土板面层施工工序：
铣刨沥青混凝土面层清除杂尘标记出混凝土板破损区域
人工剔凿破损路面清理基面涂抹界面剂浇筑C50快硬混凝土
4.2混凝土板缝施工工序：
铣刨沥青混凝土路面露出板缝剔除现况填缝料吹风机清除灰尘现况混凝土板用麻绳填实涂抹粘合剂填充密封胶
等待凝固
路面铣刨工作采用2台维特根W2000路面铣刨机平行作业，路面铣刨深度以露出混凝土板为准。
铣出的路面凹槽四壁用机械切削到相同深度，且直立光滑，底板平整。
铣刨完毕后对露出的混凝土板进行清扫，调查现况混凝土板的破损情况，了解病害程度。
4.3混凝土板的破损处理
破损部位表面处理采用电镐配合人工剔凿，根据破损面积将剔凿范围圈定为四方形，方形范围边线至少超出破损边线5-10cm，剔凿深度为12cm。
将酥松、空鼓、破损部分混凝土彻底凿除，使其露出坚实的部分，并用空压机吹净基面的灰尘和杂物，保证无油污、油脂、灰尘等影响修补效果的物质。
基面清理后涂刷界面剂，重新浇注C50快硬无收缩混凝土修补剔凿后的破损区域。
4.4混凝土板缝处理：
（1）先用切缝机清除板缝中旧的填缝料，再使用钢丝刷对缝进行清理，然后用扫帚将板缝内的碎渣、尘土清除干净，再用强力空压机吹净，确保槽壁、槽口干燥洁净。
局部潮湿处，采用喷灯火烤使其干燥。
缝壁检查以擦不出灰尘为灌缝标准。
（2）现况混凝土板缝下部人工用锤子配合凿子将防腐麻绳填充密实，上部预留4cm空间，两侧涂抹接缝粘合剂后，采用机械灌缝车填充灌缝料至与现况混凝土表面齐平。
（3）使用加热填缝料时应将填缝料加热至规定温度，加热过程中应将填缝料融化，搅拌均匀，并保温使用。
灌缝时控制好灌缝机的走向，同时要保持喷嘴前存料槽内保持一定高度的灌缝胶，注意控制灌入胶体的高度，胶体应该略高于路面（高出0.5～1毫米）。
灌缝时控制好速度，不能时快时慢，以免造成灌缝后的胶体上表面出现不平整现象。
（4）横纵缝周边出现酥松，缝宽呈漏斗状。
现场施工时严格按着条带补缝图处理原则进行切缝处理，切缝时，应平行于横纵缝，且距裂缝距离不小于15cm，深度12cm。
重新浇注混凝土，裂缝处下部用木丝板，上部预留4cm空间，两侧涂抹接缝粘合剂后，采用机械灌缝车填充灌缝料至与现况混凝土表面齐平。
五、试验段施工导行方案
申请导行日期：
2014年7月1日至2014年7月2日。
交通导行方式;整断面半幅封闭、对向导行，占用南侧两条机动车道，将南侧车道压缩为一条机动车道，同时利用辅路机动车道。
试验段施工期间，导行范围在翠微广场前（具体桩号K2+960）开始压缩车道，在翠微路口东（具体桩号K2+680）处全部导入对向，在万寿路路口（具体桩号K2+020）结束导行，导行距离940米，有280米压缩车道段、100米施工前缓冲段、120米施工区域、460米停放机械及结束导行段。
具体见导行平面图。
交通设施材料数量表
序号
项目
单位
个数
1
大回转灯
个
30
2
LED箭头
个
12
3
梅花警灯
个
110
4
道路施工
个
12
5
前方100米
个
6
6
前方300米
个
6
7
前方100米
个
2
8
限速40
个
5
9
取消限速
个
3
10
锥筒
个
850
11
指挥棒
个
60
12
反光背心
个
60
13
文明交导员
个
60
14
运输车
辆
7
15
对讲机
个
20
16
交通提示标志
个
35
17
球形汽灯
个
22
18
左道施工警示牌
个
12
19
右道施工警示牌
个
12
20
防撞桶
个
20
21
水码
个
120
六、质量控制及保证措施
加热施工式橡胶沥青填缝料质量标准
实验项目
低温型
低温拉伸
-20℃/RH75%/3循环，15mm，一组3个试件全部通过
针入度（0.01mm）
70～110
弹性复原率（%）
30～70
流动值（mm）
≤5
软化点（℃）
≥80
修补混凝土强度指标
抗压强度（Mpa）
抗折强度（Mpa）
2h
3h
1d
2h
4h
1d
30
35
50
3.5
4
5
常温施工式填缝密封胶技术要求
性能
测试项目
低模量型
高模量型
试验方法
施工性能
表干时间
≤3
≤3
GB/T13477.5
失粘~固化时间
6~24
3~16
JT/T203
流动度（75度斜面）（mm）
0
0
拉伸模量、
定伸粘结性、弹性恢复变形机能
拉伸模量（Mpa）
23℃
0.2~0.40
＞0.40
GB/T13477.8
-20℃
0.3~0.6
＞0.6
弹性恢复率（%）
≥75
≥90
JT/T203
定伸粘结性
定伸100%无破坏
定伸60%无破坏
GB/T13477.10
（-10℃）拉伸量
≥15
≥25
JT/T203
抗硬物嵌入性
针入度（0.1mm）
40~60
20~40
T0604
耐水性
定伸粘结性
（水浸泡4d后）
定伸100%无破坏
定伸60%无破坏
GB/T13477.10
耐高温性
高温稳定性
60±2℃×168h倾斜45°表面不流淌、开裂、发粘
80±2℃×168h倾斜45°表面不流淌、开裂、发粘
T0608*
耐负温性
负温抗裂性
-40±2℃×168h弯曲90°不开裂
-20±2℃×168h弯曲90°不开裂
T0613*
耐老化性
抗光、氧、热加速老化（采用氙弧光灯照射法）
180h照射后，外观：
无流淌，变色，脱落，开裂，-10℃拉伸量、与混凝土的定伸粘结性保持到未老化的80%
JT/T203
GB/T13477.10
6.1混凝土板面裂缝处理技术要求
1、轻微裂缝：
裂缝宽度小于3mm，长度小于1m，深度小于4cm的塑性收
缩裂缝，清除表面碎屑，裂缝可不进行处理。
2、中度裂缝：
裂缝宽度约3~5mm，长度1m~2m，深度5~10cm的塑性收缩
裂缝，进行灌缝处理。
3、重度裂缝：
宽度大于5mm，深度大于10cm，重度的塑性收缩裂缝需要进行切缝处理切缝处理。
切缝时，应平行于缩缝，且距裂缝距离不小于15cm，深度12cm重新浇注混凝土，新旧混凝土周边搭界处灌缝胶处理。
6.2填缝料材料指标调整
1、填缝料与混凝土板粘结牢固，回弹性好，不溶于水，不渗水，耐老化龟裂，温时不脆裂，耐久性好。
2、填缝料有常温施工和加热施工式两种，综合考虑施工时间和养生时间。
本次整为加热施工式橡胶沥青填缝料。
6.3破损混凝土板的处理，板缝处理质量保证措施
1、对于破损的混凝土板，严格按照现场根据圈定的混凝土板的不小于破损线5~10cm的距离进行破除，凿除的立面保证垂直于底面。
2、修补混凝土采用高强无收缩灌浆料-抢修型（CGM-6）现场搅拌，掺水量根据实验确定。
3、混凝土板缝内的防腐麻绳一律严格砸实，板缝的填注采用美国进口科莱福填缝机，控制填入的密封胶充分结合。
七、安全保障措施
7.1、组织管理
项目经理部成立交通导改领导小组，负责交通导改的协调和指挥工作，由项目经理担任领导小组组长，项目经理部各职能部门主管各司其职，做到协调统一、简明高效完成有关工作。
做好施工前施工人员的安全教育工作，做到职工交通安全教育知晓率100％。
7.2交通导改安全措施
1、各项目部分别建立交通导行保障体系，设立安全、文明施工专职项目副经理，配备3名专职安全员。
2、成立由150人组成的交通疏导小组，进行入场安全教育，由捷达公司专业人员陪训合格后上岗，负责交通疏导，各路口疏导（每路口4人）、交导段的交通维护（每20米1人）、站台乘客引导（每站台5人）、临时站台公交进出站指挥（每站台4人）。
3、配置足够数量、统一标准的交通导改设施、标志、对讲机等，满足交通导行安全需要；对所有施工人员进行交通安全入场教育，并配置反光服等安全防护用品。
4、成立由130人成立的交通巡视小组,组员不得与交通疏导小组重复,不得兼职,负责全标段巡视,及巡视距施工区域1000米内的几条主要道路的交通情况，有特殊情况及时通知项目部值班领导或现场主管。
5、坚决服从指挥部和交管部门的统一指挥，积极主动配合主管部门各项工作。
6、优化施工区段，力争把施工对社会交通带来的影响降到最低。
7、为保证周边单位、小区车辆及行人夜间出行，辅路及步道施工作业时设立明显警示标志，最大程度降低对机动车、非机及行人的影响。
7.3、交通安全管理保障措施
1、交通导行方案严格按照中华人民共和国《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）、中华人民共和国公共安全行业标准《道路作业交通安全标志》（GB-1999）及北京市公安交通管理局的相关规定制定。
2、方案的报批：
将交通导行方案上报交通管理部门，征得认可或改进后实施，若需延期，提前上报交通管理部门。
3、根据交通导行实施总体方案，会同业主、养护及交通管理部门，对方案进行细化，根据实地情况分配人力物力，保证实施的顺畅。
4、根据本工程实际情况，由一名项目副经理负责交通指挥和配合工作并选派有责任心的管理人员配合相关部门成立交通抢险维护小分队，开展临时交通指挥，疏导过往车辆、防止交通堵塞。
在施工中重点路段专人看管，做到统一着装，专职负责，服从命令，严禁脱岗。
5、施工区域搭设交通设施与社会交通隔开。
以达到文明施工和安全生产的需要。
保持设施的整齐、牢固，并派专人看护、清洁。
6、交通疏导期间派交通协管员协助交管部门进行交通管制，积极配合交管部门实施交通疏导，听从现场交警指挥。
7、为了保证施工现场内的社会车辆进出和施工机械的安全操作在主要道路进出口在施工期间安排专人对施工现场的交通进行疏导。
8、交通疏导期间通过设置各种交通警示、提示标志，包括限速标志，限制交通疏导范围内社会车辆的车速。
在迎车方向设置安全警示标志和消能桶，以确保车辆及行人的安全。
9、交通指挥员必须配有交通管理袖标和服饰，在夜间穿反光背心，配置夜间指挥棒。
10、施工人员在规定区域内施工，禁止乱穿行。
施工期间严格遵守有关法律法规，做好各项配合工作，服从指挥和调动，保证施工期间的交通安全。
11、夜间交通疏导区域保证有足够的照明，配备LED箭头灯，大回转灯；施工人员、机械、车辆进出施工范围必须按交通法规或交通方案中规定的时间、路线行驶，以保证车辆、人员的安全。
12、为确保白天西长安街通顺度和路面平整度，减少错台对过往车辆的影响，在铣刨8cm沥青混凝土接头处通过15米进行顺坡，根据试验段中的效果，进行适当加长。
7.4、项目部配合各部门情况
1、每天上午9：
00及时向交管部门汇报当天施工段落。
2、配合勤务：
每天与交通管理部门进行沟通，了解施工时间段可能发生的勤务情况，对施工作业时间进行及时调整，按要求停止施工作业。
3、突发事件：
成立应急组织机构，配备专职安全人员及队伍，随时待命配合应急抢险工作。
7.5、交通设施标准化设计
施工现场均要按照国标设置各种标识、标志，按照“警告区”、“缓冲区”、“作业区”、“过渡区”的顺序依次封闭道路。
作业区前必须码放消能桶，防止社会车辆闯入。
夜间施工必须设置交通安全标志灯及交通专用闪光指示牌，并保证设有足够的照明灯具。
以保证车辆及行人的安全。
八、环保措施
1、设置施工现场环保专员,全面负责项目部的环保状况的监督、环保措施的落实情况、以及环保方案的制定。
2、在施工前，对全体参施人员进行环保培训。
3、项目部配置足够的洒水车等，并建立环保奖惩机制。
4、对施工人员加强环保教育，提高全体人员的环保意识；
5、建立专门的环保队，主要进行撒水降尘、清扫等日常环保工作；临时路采用硬化处理路面并经常洒水保持湿润不扬尘。
6、清理场地的废料，并按指定地点集中处理。
7、现场存放油料必须对库房进行防漏处理,储存和使用都要采取措施,防止油料跑、冒、滴、漏，污染水体。
8、对施工噪声采取降噪措施,最大限度地减少噪声扰民。
9、生产、运输过程中产生的的废弃油渣、废料运送到指定弃土点。
九、应急预案
1、施工开始前，对施工路段内的交通交通设施进行全面排查，对设施损坏的进行修补更换，对导行路内的障碍物进行清除或拆移，并在施工期间每天安排专人进行巡查，发现问题及时解决；
2、遇行人在施工路段内突发疾病，应及时协助拨打急救电话120，并在现场看护病员，防止更多意外发生；
3、施工期间24小时安排电管人员值班。
4、施工期间，安排交导巡视小组成员在路面巡视,巡视小组白天不少于10人，夜间不少于20人，早晚高峰期不少于40人，当施工路段发生拥堵时，配合交管部门引导社会车辆绕行分流，并劝导社会驾驶员的违章行为；如发生严重拥堵时，应及时拆除部分施工设施解决拥堵；
5、施工期间，如发生交通事故，由交通协管员协助事主报警，并协助交警处理事故；
6、对于发生人员伤亡的交通事故，由交通协管员帮助事主报警并拨打急救电话，同时及时通知项目部保护事故现场。
7、对于公交车辆在施工路段内发生故障，交通协管员应协助公交人员将故障车辆移出路段，并疏散交通；
8、对于驾驶员违章驾驶造成的事故，交通协管员应及时通知项目部，由项目部人员报警并保护现场，等待交管部门处理；
9、遇危险品车辆在施工路段内发生事故，交通巡视员应及时通知项目部，由项目部人员通知各有关部门采取紧急措施，并疏散事故现场的社会车辆和人员。
10、成立应急小组，组长为项目经理，应急小组不少于20人（不得与巡视小组和交通疏导员重复，不得兼职，24小时待命），在现场租用驻地并配备专用大巴车4台,确保接到通知后15分钟内能到达现场，并常态配备各类设施，设施包括2厘米厚钢板300平方米，70吨吊车1台，挂车2台,20方运输车6台、50型铲车1台,30型铲车2台，加油车1台，清扫车2台，清障车1台，交通设施能满足按照交导方案码设3个路口和1.2公里直线段。
升级会员 