轮胎工业投资分析报告 doc.docx
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轮胎工业投资分析报告doc
摘要
Ø近几年，国际轮胎市场需求趋势仍然是供大于求，2001年，受汽车销售量下降的影响，轮胎销量也有所下降。
国际轮胎产业呈现生产的国际化、自动化的水平不断提高，新产品开发加快、产业集中度迅速提高等特点。
Ø2000年与2001年我国轮胎生产与需求增长速度都有所放慢，但2002年由于我国汽车工业爆炸式的高速发展，也带动了轮胎产业在生产、经济效益等方面的较大幅度的提高，而且我国汽车工业的快速发展可以预见不是短期的，而是在我国产业结构调整、消费政策不断放宽、基础设施不断完善等因素的作用下形成的具有长期发展潜力和带动作用的新的经济增长点，由此也为上游的轮胎产业造就了一个快速发展的需求市场，因此，具有较高技术含量、适应市场需求的轮胎产品已经成为了新的投资热点。
Ø目前我国轮胎的年生产能力已经达到1.3亿多条，品种规格近900个，但产品结构不尽合理。
从需求的产品结构来看，斜交轮胎的需求会不断下降，而子午胎的需求，尤其是全钢子午胎的需求有巨大的增长，生产全钢子午胎的企业2002年前3个季度经济效益明显改观，结合下游汽车产业的发展趋势，可以说处于生产高端产品的轮胎企业迎来了快速发展的又一个春天。
从企业角度来看，外资企业、中外合资企业经济效益优于其它企业，大型企业优于中小型企业。
Ø在出口方面，我国产品出口产品结构有很大改观，子午线轮胎出口量逐年增加，但外资企业出口额大于国有企业，出口量占全国轮胎出口量的40%左右，其中子午胎占全国子午胎出口量的60%，而国有企业子午胎出口量占全国子午胎出口量的30%，主要是以斜交轮胎为主。
目前我国进口的大部分是国内不能生产的特种工程车辆和机械专用轮胎和部分高级轿车轮胎。
Ø受我国加入WTO和我国经快速发展的的影响，国际轮胎跨国企业纷纷在我国投资设厂，随着中国轮胎贸易自由化，外资进入的这种趋势还会更进一步发展。
Ø总体来看，我国轮胎产业与国际轮胎产业的先进水平还存在较大的差距，但立足于满足国内需求，仍有相当的竞争力和巨大的发展潜力。
附表
附图
1.世界轮胎市场竞争格局及特点分析
目前，全世界的轮胎产量已达11亿条，销售额超过700亿美元。
但近几年，国际轮胎市场需求趋势仍然是供大于求，产量明显高于需求量。
1.1国际主要轮胎生产厂商情况
据美国《橡胶塑料新闻》公布的2002年度世界轮胎75强排行榜,轮胎三巨头米其林、普利司通、固特异继续高居榜首。
这三个企业2001年销售额共计388．45亿美元，但比上年下降8．3亿美元，占全球轮胎销售额的56．7％，与去年相比持平。
前10大跨国轮胎公司的排名，除米其林和普利司通位置互换外，其他8家公司座次未发生变化。
10大公司轮胎销售额为553．448亿美元，占世界轮胎销售总额的比重1999年为80．8％，2000年为81．7％，2001年为80．9％，说明10大轮胎公司的销售额在全球轮胎销售总额中所占比例相对稳定。
由于全球经济不景气，2001年世界轮胎销售总额比2000年减少14．5亿美元，为684．5亿美元，同比降低2．1％。
75强中有2／3的企业轮胎销售额减少或保持不变，其中前10大轮胎公司中有8家公司轮胎销售额下降。
轮胎三巨头的销售额均超过120亿美元，彼此差距不大，但第3名固特异公司和第4名大陆公司销售额分别为124．7亿美元、49亿美元，差距非常悬殊。
位列第5、第6、第7名的住友、倍耐力、横滨轮胎公司销售额都在20亿美元以上。
2001年轮胎销售额超过10亿美元的公司与上年一致，共11家。
日本有普利斯通、住友、横滨和东洋4家，美国有固特异、库珀2家，韩国有锦湖和韩国轮胎2家，法国、德国、意大利各1家。
世界10强轮胎生产厂家，近年年销售额均已在10亿美元之上。
全球现有470家轮胎厂（中国占有55家），分布在79个国家地区，而日本普利斯通、法国米其林和美国固特异三大跨国公司即拥有152家工厂，占到36.6%，分设在69个国家和地区，2000年其产量分别占据了全球市场的19.8％，19％和18.3％，市场份额高度集中,产量占全球的57.1%多。
三大轮胎厂商的平均年产量超过2亿条轮胎，销售额都在140亿美元以上，研发投入都在5亿美元以上。
图12000年三大轮胎生产企业生产比重图
数据来源:
2001年《中国橡胶工业年鉴》
除我国之外，世界各国的轮胎厂绝大部分都在年产500万条、耗胶4.0万吨以上的规模。
世界轮胎3巨头在本国之外，都有年耗胶在10万吨左右的世界级轮胎厂，并且还有全面显示高新技术、装备机器人的自动化示范生产线。
韩国也建成了全球最大的轮胎工厂。
1.2国际轮胎产业发展特点
目前世界轮胎产业的发展有如下的几个特点：
（1）大力提高自动化生产水平，加快工业技术进步
为促进轮胎生产由劳动密集型逐步向技术密集型转变，世界排名前6大橡胶集团公司都不惜投入巨额资金研究开发轮胎全自动化生产技术，其中多数企业已研究成功并将这一成果投入生产。
预计2015年后，这六大公司现行轮胎生产工艺装备将完全被全自动化生产工艺装备所取代。
这一重大技术突破，不仅大大加速了轮胎生产由劳动密集型向技术密集型转变的步伐，而且对其它橡胶制品生产自动化水平的提高也会起推动作用。
此外，为提高生产效率，在轮胎、翻胎等制品生产中逐渐使用机器人作业，也是轮胎工业向自动化生产技术迈进的一个重要标志。
单机生产效率的不断提高也是自动化生产水平提高的反映。
各大轮胎厂家在过去几年内又将劳动生产率提高一倍以上就是明显例证。
（2）轮胎子午化水平继续提高
子午化、无内胎化、扁平化已是当今世界轮胎发展的趋势。
1999年世界轮胎产量11亿条，其中85%为子午线轮胎。
西欧国家轮胎子午化率已达100%，美国、日本等发达国家也达到90%以上，韩国为85%，拉美及原独联体国家为60%。
2000年全世界子午化率将超过90%，其中轿车胎基本实现子午化，载重胎子午化率也将达到60%以上。
同时世界大轮胎公司的轿车子午胎都在由80、75、70系列向65、60、55、50系列发展。
（3）不断开发新产品，积极开拓新应用领域
鉴于市场竞争日益激烈，新产品寿命周期逐渐缩短，产品更新换代速度日趋加快，各厂家对不断研究开发新产品都极为重视，以至新产品大量涌现。
仅以进入90年代以来新上市的主要轮胎品种为例，就有绿色轮胎、防水滑轮胎、超高里程轮胎、超轻量化轮胎及跑气保用轮胎等，且一些大公司几乎都是同时向市场推出这些轮胎的。
（4）轮胎生产国际化，北美、拉美和亚洲仍是橡胶工业的投资重点
轮胎工业在欧美及日本等发达国家属于劳动力密集型产业，工资在成本中所占比例很高。
高工资带来的高成本，影响了产品的竞争能力。
为此欧美一些国家的轮胎公司一方面在尚未布点的国家和地区新建生产点，另一方面则在布点不足或市场容量和潜力较大的国外地区新建生产点或扩大原有工厂生产能力。
因此，欧美及日本等国家近年来在本土的轮胎生产增长并不快，而韩国、中国台湾、马来西亚、巴西这些新兴发展中国家和地区，则利用自己相对廉价的劳动力，借助于欧美、日本一些公司的技术和资金支持，以出口为导向，大力发展轮胎生产，产量逐年大幅度增加。
以韩国锦湖轮胎公司、韩国轮胎株式会社、台湾正新橡胶公司为代表的一批新兴轮胎公司正迅速崛起。
中国、日本和韩国在轮胎产量已开始超越北美地区，亚太地区已成为轮胎行业投资的热点。
（5）国际产业集中度在迅速提高，10强内部差距拉大
目前，国际轮胎工业进一步向10强厂家集中，但同时10强之间也在拉大距离（前后相差10倍以上），形成了第一集团（轮胎3巨头）、第二集团（3家跨国轮胎公司）和第三集团（4家大型轮胎公司）；在2002年全球轮胎厂商75强排行榜上，普林斯通、米其林、固特异三大巨头以不可超越的距离将第4名远远地抛在后面。
1.3国际轮胎市场分析
从轮胎上游产业来看，2000年全世界轿车和商用车的产量达到了历史新高；全球轮胎的生产和销售同时创出历史最高水平。
2000年全球轮胎的轿车生产量为8.66亿条；轻卡和载重轮胎的产量也超过了2.89亿条。
2000年全球轻卡轮胎（包括轿车）销售量达10亿条之多，较前一年度大约增长了4%；中型/重型卡车轮胎销售量也超过1亿条。
2001年轮胎销售量有较大回落，尤其是中/重型卡车轮胎的下降量回落更加明显。
2001年，由于汽车销售量下降，原配胎的销售量随之下降。
轻型汽车轮胎的原配胎销售量下降2%；中/重型汽车轮胎的原配胎销量则将下降10%以上。
美国市场：
根据美国橡胶制造商协会（RMA）的消息，由于美国经济恢复比预想的要慢,因此2002年全国普通胎和商务胎的销售增长速度将低于1%。
2002年汽车类与卡车类的原装胎与替换胎销售数量有望增加270万条，与2001年约3亿条的销量相比，增长不到1%。
2003年情况预测。
国家轮胎市场分析委员会认为，2004年美国经济将以预测的增长速度开始恢复，因此2003年美国轮胎市场将有一次强烈的反弹，其中国内生产总值（GDP）工业生产指数（IPI）的恢复增长是主要因素。
2003年轮胎的销售总量将急剧上升，增加1500万条，2004年又增1500万条，突破3.3亿条，以2002年预测的销售数量为基础，年增长率将超过4%。
RMA对2002-2004年主要类型的轮胎市场预测如下：
OE乘用胎：
由于各种优惠政策鼓励消费者购买新车，2002年国内对轻型车辆的轮的需求有望增加4.5%，预计达5700万条。
然而，接下来的两年将不会增加，因为大量的轻型车辆将移至美国以外的地方进行生产。
OE轻卡胎：
今年OE轻卡胎销售总量有望达到830万条，之后每年以近5%的速度增长，到2004年总量超过900万。
中/宽型卡车OE胎：
从今年10月开始，是否执行更严格的散发物排放仍悬而未决，而商务卡车的销售却大大增加，因此该类别轮胎的销量与2001年同期相比增加约3%，为360万条。
到2004年该类轮胎的年增长率将达到19%，原因是为满足经济的快速增长，大量的卡车被销售出去，这样，中/宽型卡车OE车胎数量将略多于500万。
西欧市场：
随着一系列轮胎厂纷纷倒闭，欧洲轮胎生产格局将发生重大变化。
例如，大陆宣布将关闭在瑞典的伊斯拉韦德厂，裁员800人。
由于来自美国的需求下降，大陆还将关闭在奥地利特赖斯基兴的轿车和载重车轮胎厂，该厂只留下400名工人照管胶料混炼和销售业务。
韩国：
根据韩国轮胎生产者协会的报告，预计2002年韩国轮胎产量为7300万套，比2001年增长4%；到2005年计划产量达8000万套。
印尼：
印尼正在努力实现轮胎生产大国的目标。
据印尼轮胎生产者协会的预测，到2010年印尼乘用胎的生产能力将达7000万套。
目前的轮胎产量约为3000万套。
印度：
固特异公司开始在印度生产各种规格的无内胎子午线乘用轮胎。
作为一种促销措施，其价格与有内胎轮胎相同。
2.我国轮胎产业生产情况分析
2.1总体生产情况
从轮胎的性能比较来看，斜交胎技术含量低，不适合高速行驶，主要用于农用车、低速低性能卡车和客车；而子午胎作为斜交轮胎的升级换代产品，具有行驶舒适、滚动阻力小、燃料消耗低以及可改善操纵性能、减少行驶危险性等优点，是国家明确鼓励发展的产品。
从产业政策上看，斜交轮胎属国家产业政策要求限产压库产品，将被逐步淘汰；而子午胎是国家重点支持的产品，2001年还得到了免交10%消费税的优惠。
目前我国轮胎的年生产能力已经达到1.3亿条，品种规格近900个。
从产业发展趋势看，目前发达国家轮胎子午化率已接近100%，而我国的该项比例不到40%，因此发展空间较大。
图2我国1980年至2002年-10月轮胎产量及同比增长图
单位:
万条
数据来源：
国家统计局工交司
从上图可以看出,近20多年来，我国轮胎产量每年都保持了较高的增长率,平均年递增率在10%以上，轮胎生产在2000年和2001年增长速度有所下降,但目前已经在汽车产业的带动下出现了较大幅度的回升,同比增长从2001年的9.86%上升到了2002年1-10月份的14.2%.
从列入轮胎分会52家轮胎生产企业的统计来看，2001年按市场需求的要求，企业调整了产品结构，轮胎产品有增有减。
据轮胎分会统计，轮胎产量完成8377万条，与上一年相比减少2.14%，其中子午线轮胎比上一年同期增长2.45%，特别是全钢载重子午胎增长34.6%，而斜交胎产量下降，比上一年同期要减少4.77%。
表12002年上半年轮胎分会51家会员生产企业的统计表
产量（万条）
同比增长
销售收入（亿元）
同期增长
轮胎
4512.4
10.49%
155.28
14.33%
子午胎
1607.1
11.17%
53.9
32.80%
全钢子午胎
253.5
51.59%
-
-
数据来源:
轮胎分会
据轮胎分会的统计,2002年上半年轮胎产量为4512.4万条，同比增长10.49%，产值225.1亿元，同比增长15.12%。
其中子午胎产量为1607.1万条，同比增长11.17%，其中市场热销的全钢子午胎产量为253.5万条，同比增长51.59%,这说明子午胎的发展继续加快，特别是全钢载重子午线轮胎进入发展快车道，呈高速增长态势。
轮胎销售收入达155.28亿元，比上年同期增长14.33%，其中子午胎销售收入达53.9亿元，同比增长32.8%,产销率达99.65%,同比又提高2.14%，企业应收账款75.47亿元，同比下降12.9%。
而且轮胎的销售率上升2.14%，实现利润达到了5.86亿元，同比提高3.24倍。
这充分说明轮胎行业不仅已走出低谷，而且反弹势头强劲,产销两旺，上半年产业发展势头大好。
从以上分析看出
（1）近期轮胎市场需求随着国民经济的发展，轮胎需求上升，特别是子午胎销售趋旺，销售形势见好。
（2）从总量上分析，仍供大于求。
今年上半年，轮胎产品库存虽减少2.49%，略有下降，但还有44.12亿元的存货。
由此分析，近几年轮胎市场需求呈上升态势，特别是子午胎市场需求会快速上扬，斜交胎需求平稳下降。
同时应该看到受橡胶等主要原材料价格大幅上涨的影响，轮胎产量增幅在逐月下降，出口交货量和交货值在逐步回落，特别是6月份天然胶价格一度突破万元，使一些企业不得不消减轮胎产量。
因此，轮胎企业的发展必须根据市场需求而发展，切忌盲目发展。
2.2轮胎生产的地域分布情况
图3轮胎主要生产地区产量图
单位:
条
数据来源：
国家统计局工交司
图4主要生产地区占全国产量比重图
表2主要轮胎生产地区集中度表
1999
2000
2001
2002年1-10月
前四位地区产量集中度
54.44%
56.84%
61.54%
64.65%
前八位地区产量集中度
74.99%
77.70%
79.46%
81.61%
数据来源：
国家统计局工交司
从以上图表中可以看出，我国轮胎的生产能力主要分布在东部地区,其中2002年1-10月份产量居前4位的山东、江苏、福建、浙江4个地区的产量占了全国总产量的64.65%,如果再加上安徽、辽宁、河南、上海4个地区，则产量占到了全国的81.65%。
从1999年至今，前4位地区的集中度上升了10个百分点，这说明这几个地区在轮胎生产方面已经具有了相当的竞争力和区位优势。
图52002年1-10月主要生产地区效益比重图
数据来源：
国家统计局工交司
从上图可以看出，尽管2001年是我国轮胎产业较为不景气的一年,但在主要生产地区依然保持了较好的经济效益。
山东省企业亏损额仅占全国该产业亏损额的1.24%,而销售收入和利润总额则分别占了全国该产业的30.22%和45.04%,利润比重超过了销售收入的比重，这表明山东省轮胎产业企业总体实力雄厚、具有较强的规模经济效益和获利能力，产品结构较为合理；江苏省、福建省、浙江省、安徽省、辽宁省的利润比重都超过了销售收入在全行业的比重，这说明在这几个省份存在一些效益较好的企业，这些企业具有较好的发展潜力；同时辽宁省和上海市的极高的亏损比重表明这两个地区的一些企业存在严重的亏损，尤其是上海市轮胎产业利润比重极低,该地区轮胎产业的发展前景看淡。
2.3轮胎产业综合经济绩效分析
表32002年轮胎产业销售收入与利润表
销售收入（千元）
利润总额（千元）
2002年1-10月
41380543
1694666
2001
37422378
1083784
2000
33915963
57783
数据来源：
国家统计局工交司
从上表可以看出，尽管2002年尚未结束，但轮胎产业的销售收入与利润的绝对增长值都已达到了去年的水平，如果全年结束,预计销售收入将超过500亿元，同比增长将超过30%，利润预计将实现20亿元，同比增长超过100%，这也充分说明了今年轮胎产业良好的发展态势。
图6轮胎产业综合绩效图
单位：
%
数据来源：
国家统计局工交司
从上图可以看出，近三年来,轮胎产业资金利润率、资本保值增值率不断上升，表明轮胎产业整体上已经逐步走出了发展低谷，产业竞争能力和市场适应能力有所增强。
资产负债率和产成品资金占有率的下降也表明产业的资金运用能力有所提高。
2.4我国轮胎产业存在的主要问题
2.4.1外资企业影响越来越大
我国轮胎工业外资进入速度加快，全国已有生产子午线轮胎的合资、外资独资企业40家，产量占全国生产量的64%，对我国轮胎行业的影响越来越大。
在最近一轮的发展中，外资企业已先于国有企业起步，且外资企业资金雄厚，建设速度快，已呈现出明显的优势，形成垄断的势态。
到2005年和2010年，按照其发展规划，生产能力将进一步达到11000万条和15000万条，在全国轮胎生产能力中的比重进一步加大。
如不采取措施，将外资轮胎企业规模控制在占轮胎总量的50%以下，到下个世纪，作为重要的战略物资和生产资料的轮胎的生产和市场将毫无疑问地控制在外商手中。
2.4.2技术和工艺水平较低
为了尽快缩小与国外先进水平的差距，围绕着子午线轮胎、高强度和难燃输送带和其它一些重点产品发展的需要，我国先后从国外引进了子午线轮胎和工程机械轮胎生产线、PVC整芯难燃输送带生产线、汽车用橡胶密封条生产线、密炼机等一些工艺设备制造技术和原材料生产技术。
这些技术对提高生产水平、加快产品结构调整和促进技术进步起到了积极的作用。
在引进子午线轮胎生产技术和设备的同时，实施了原材料和设备国产化工程。
子午线轮胎设备和原材料国产化工程的良好进展，不仅初步达到了子午线轮胎发展基本上立足于国内的目标，而且提高了设备和原材料配套工业的生产技术水平，增强了我国轮胎工业自立发展的能力。
以前国内不能生产36.00-51等巨型工程机械轮胎，目前也基本上可以不再依赖进口（子午线结构的仍要靠进口）。
虽然我国的轮胎工业在技术工艺方面取得了可喜的进展，但行业总体技术、工艺水平仍然较低，我国轮胎子午化率不足40%,而发达国家子午化率已超过90%甚至达到100%。
2000年全世界轮胎贸易总额达100亿美元，而中国的轮胎年出口量仅占世界出口总量的3.8%。
2001年，全世界需要配套、维修的轮胎超过11亿只，其中90%为子午线轮胎。
2.4.3产业集中度低,重复建设现象严重
目前世界轮胎三巨头的市场份额已经占世界轮胎销售额的55%，预计到2005年将达到70%。
而中国现在的产业状况显然不能与之竞争，我国年产量超过百万条以上，且具有子午线轮胎生产能力的企业有24家，最大的上海轮胎橡胶（集团）股份有限公司的总产量只有724.5万条，而全球前15家轮胎生产企业中，规模最大的年产2232万条，最小的也达到年产979.2万条。
中国的轮胎企业目前还不具备与国外大公司竞争的实力，排名最前的三角集团年销售收入才30多亿元人民币，而排名世界第10位的轮胎公司年销售收入达10亿美元以上。
中国的轮胎企业要想在市场上站住脚，必须达到规模化经营，必须走联合之路，这是中国轮胎企业发展壮大的必由之路。
从总体上看，在我国，轮胎（尤具对斜交胎而言）产业是进入壁垒较低的行业，产品较为成熟、技术含量不很高。
加之我国近20年来汽车工业发展很快，对轮胎需求有较快增长。
另外，又有我国高达20%-50%轮胎进口高关税及进门配额等非关税措施的保护，使轮胎行业在我国成为一个相对利润较大的行业。
在这种高吸引力的情况下，加之国家行业主管部门调控能力逐渐减弱，使得近10年来国内轮胎厂遍地开花。
在规模上，除了上海轮胎公司具有一定的规模（年产800万条）以外，其他轮胎企业规模都较小（年产量不足500万条），轮胎行业的集中度相当低。
很多小企业生产设备陈旧、技术水平低、人员素质差，产品质量低劣；能耗大、环境污染严重，生产达不到经济规模。
由于地方保护主义及市场机制不健全等方面的原因，这类小企业不仅能够生存而且还对我国轮胎行业的健康发展造成较大的冲击，是目前市场混乱的重要原因。
2.4.4原材料制约影响较大
长期以来，轮胎生产用的天然橡胶在我国被作为一种战略物资来对待，国家设有天然橡胶战略储备库。
而且，为了战备的需要，我国在建国初期便由中国农业科学院培育出能在我国亚热带地区生产的橡胶品种。
为了扶植国内橡胶业的发展，国家对进口橡胶制定了较高的关税税率，并实行配额管理。
实际上我国每年对天然橡胶的需求是100万吨，而每年国产天然胶供应能力只有45万吨，存在大量缺口；另外，由于气候原因，国产胶的性能及稳定性差，不适合高性能的子午胎生产。
国家每年大量从印尼、马来西亚进口天然橡胶，国内轮胎企业对进口天然橡胶的依存度较大。
由于橡胶进口关税较高，走私橡胶利润很大，使国内天然橡胶一度水货充斥，1998年橡胶价格跌至谷底，每吨跌至6000元左右。
1998年下半年我国政府严厉打击走私以来，到1999年6月，进口橡胶价格已较上年增长近1倍，达到10500元／吨,但此后橡胶价格又一路走低，2001年底最低时仅6700元，同期国际行情也由780美元跌到480美元。
2002年国内外行情又开始回升，6月上旬，国际市场升到760美元左右，上海市场猛跳到10000元以上，小批量成交价达10500元，短短半个月每吨暴涨2000元，橡胶价格的上涨近期内仍将严重影响着国内轮胎企业的发展。
2.4.5配套工业落后
目前，我国国内轮胎生产装备与国外水平相比较还有一定差距。
尤其是子午胎成形设备、液压硫化设备等，还处于引进消化阶段，赶上国际先进水平尚有时日。
目前，国内大轮胎厂上马的子午胎项目，其关键设备基本依赖进口。
另外，子午胎配套原材料中，钢丝连线是较重要的原材料。
目前国产的钢丝连线基本上无法与国外产品相比，也不能保证子午胎产品质量，国内子午胎钢丝连线也基本依赖进口和合资企业产品。
3.我国轮胎市场竞争情况及产业竞争力分析
3.1我国轮胎市场竞争情况
中国轮胎产品市场竞争状况总体表现为：
市场供需总量仍供大于求。
斜交胎市场产销基本保持平稳，略有下降，子午线轮胎市场需求上升；汽车厂配套胎竞争激烈、竞相压价：
低档轮胎市场竞争无序，高档轮胎市场主要还是外资企业制造的轮胎或进口轮胎占主导地位。
3.1.1斜交轮胎市场竞争状态
斜交胎在世界上呈缩减趋势，在发达国家基本上不再生产或少量生产。
因此，斜交胎市场竞争主要是国内同行业的竞争。
近几年来，斜交轮胎一直处于供大于求的状态，虽然产业政策上，一直是限制斜交胎的发展，而且近几年斜交胎产量略有下降的趋势，但库存还有44亿之多。
其根本原因，一是轮胎中小企业的发展没有得到有效控制，重复建设造成生产能力过剩。
二是随着经济的发展，高等级公路建设加快，以及汽车工业的发展，市场需求发生了变化，斜交胎受到了子午线轮胎替代的冲击。
从目前斜交轮胎市场需求看，国内载重斜交胎的市场还是以大型轮胎企业为主。
如三角、成山、青岛黄海、河南轮胎、桦林、上轮、广东珠江等国有企业，还有安徽佳通、杭州中策，这些企业市场
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