未来几年我国工程机械市场需求分析.docx
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未来几年我国工程机械市场需求分析
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2008及未来几年中国工程机械市场需求分析
据国家统计局公布的数据：
2008年1～7月，全国城镇固定资产投资72160亿元，同比增长27.3%。
其中，国有及国有控股投资29404亿元，增长20.9%;房地产开发投资15884亿元，增长30.9%。
从施工和新开工项目情况看，截止到2008年7月底，城镇50万元以上施工项目累计238455个，同比增加20606个;施工项目计划总投资238960亿元，同比增长17.4%;新开工项目144467个，同比增加12368个;新开工项目计划总投资46742亿元，同比下降2.9%。
因为工程机械是受社会固定资产投资拉动的工业消费品，下面从对工程机械市场拉动较大的几大行业建设投资进行分析，从中可以看出中国工程机械市场未来的需求情况。
铁路建设早在“十一五”规划之初，我国就提出了从2006年到2010年，投资12500亿元建设17000公里铁路新线的规划设想。
铁道部在今年年初的全国铁路工作会议又推出了今年投资3000亿元的铁路建设计划，计划完成新线铺轨4415公里，复线铺轨3405公里。
推进哈大、武广、郑西、石太等客运专线和太中银、宜万等铁路建设。
总投资达2000亿元的京沪高速铁路为年内最大的新开工项目。
此外，京石、石武、津秦等9条客运专线年内将陆续开工，建设总里程为4100公里。
武广、石太、宜万、甬台温、温福、福厦、胶济等客运专线时速300公里及以上客运专线进入铺轨阶段，2008年及以后几年中国工程机械市场需求分析全年铁路铺轨里程达到7300公里。
预计到2010年，全国铁路运营里程将从目前的7.8万公里提升至9万公里以上。
届时，全国时速200公里以上客运专线将达到7000公里，客运专线建设总里程9700公里。
如果能按照计划执行，资金到位，今年的全年铁路基本建设投资将有望大幅超过去年的1772.1亿元。
公路建设
我国1～7月完成交通固定资产投3707.3亿元，其中，公路建设完成3028.1亿元，内河建设完成88.5亿元，沿海建设完成386.4亿元，其他建设完成204.2亿元。
分区域统计显示，东部、中部、西部地区分别完成交通固定资产投资1784.2亿元、818.8亿元、1104.3亿元，其中，东部、中部、西部地区的公路建设分别完成1259.3亿元、743亿元、1025.9亿元。
7月份，全社会完成交通固定资产投资734.1亿元，同比减少4.2%，今年首次出现单月投资下降。
其中公路建设完成投资593.5亿元。
针对农村公路建设，“十一五”期间交通部将实施千亿元建设工程，即中央投资1000亿元，改建沥青（水泥）路50余万km;实施通达工程，投资400亿元，确保全国具备条件的乡镇和建制村实现通公路目标。
5年间，农村公路建设规模约81万km，其中：
东部地区约20万km、中部地区约50万km、西部地区约11万km（未含村通公路里程）。
到2020年，具备条件的乡（镇）和建制村通沥青（水泥）路，全国农村公路里程达370万km，新增农村公路60万km。
从1-7月的投资情况来看，由于货币从紧，今年的全国交通固定资产投资估计低于去年的7776.82亿元。
其中，公路建设投资也不会高于去年的6489.91亿元。
电力建设据中国电力企业联合会公布的数据显示，今年1～7月全社会用电量达20126.8亿千瓦时，同比增10.91%。
同期，全国规模以上电厂发电量达20062.8亿千瓦时，同比增11.9%。
公告显示，1～7月份中国国电网供电量达17629.9亿千瓦时，同比增13.21%;全国电力基本建设完成投资1599.5亿元人民币，新增生产能力（正式投产）4112.3万千瓦，其中水电826.4万千瓦，火电3093.9万千瓦，风电174.5万千瓦。
国内今年面临自2004年以来最严重的夏季电力短缺，至少有14个省份实行临时拉闸限电，合计电力缺口可能达到3600万千瓦，占中国整个装机容量的近5%。
根据国家的能源战略部署，今后将大力发展清洁和可再生能源，逐步改变以火电为主的能源结构。
风力作为一种储量丰富的可再生能源，近年来，中国风电开发推进速度已引起广泛关注：
2006年259万千瓦，2007年605万千瓦，排名跃居世界第5位。
有专家表示，今年底有望突破1000万千瓦。
有迹象表明，核电建设将成为下一个国民经济五年规划的热点。
根据我国核电产业发展规划，到2020年我国核电总装机容量要达到4000万千瓦，在建1800万千瓦。
这意味着，在今后的十多年间，我国平均每年要开工建设3~4台百万千瓦级的核电机组，这在历史上绝无仅有。
也就是说，在未来十多年中，我国将投下至少4500亿元人民币。
在未来的将新增投产的2300万千瓦核电站中，主要安排在浙江、江苏、广东、山东、辽宁和福建6个沿海省兴建。
水利水电建设2015年之前水利水电建设仍处高峰期。
2007年我国水利水电装机容量1.45亿千瓦，水电开发程度远低于世界平均水平。
发改委《可再生能源中长期发展规划》中指出到2010年我国计划水电装机容量1.9亿千瓦、到2020年总装机容量到3.0亿千瓦。
我国“十一五”期间的水利水电建设规划投资为8000亿元，其中施工设备采购约占工程总投资的30%。
因大型水电建设周期在6-7年左右，跨年度的特点使得水电建设受宏观调控影响相对较小。
但因主要是企业出资，相对于国家出资的项目而言，水利水电建设受宏观调控影响明显要大于铁路和地铁建设。
市政及城市化建设房地产固定资产投资增速下降明显，2008年7月份房地产行业完成固定资产投资3099.35亿元，同比增长22.4%，增速比6月大幅回落15.6个百分点，房地产开发投资增长乏力开始显现。
为缓解发达城市的交通问题，城市轨道交通（地铁和轻轨）建设是近几年的市政建设热点。
今年，郑州、武汉、广州、苏州等城市轨道交通建设项目相继开工。
冶金建设
我国冶金建设经过2003年以来新一轮的高潮，今后投资可能放缓，不过仍保持一定的建设规模。
比如：
首钢的搬迁（曹妃甸项目）、宝钢的改扩建、宁波钢厂、张家港沙钢（据说沙钢要在原来的基础上建设中国最大的高炉）、湛江钢厂、广西钢厂、山东莱钢等钢厂的大面积开工和扩建。
另外还有一定规模的有色冶金建设项目。
石化建设
据国家规划，未来10年，我国将建成30套百万吨乙烯和30套千万吨炼油工程;另外，由于石油短缺，国家也大力扶持煤化工建设项目。
我国目前百万吨左右的乙烯（包括60万吨、80万吨和90万吨的和在建的福建乙烯和独山子乙烯）总共只有不到10套，也就是说，今后平均每年有2套百万吨乙烯开工;我国千万吨级的炼油，目前也只有10套左右，每年也有2套左右的千万吨炼油开工或扩建。
综合上述因素影响，中国工程机械市场今年的总体水平增幅减小，部分机种呈现出较大幅度增长。
混凝土机械销量增速有所放缓过去几个月混凝土机械销量波动比较大。
2008年4月、5月、6月和7月混凝土机械销量同比分别增长4%、26%、61%和97%。
房地产行业的紧缩政策对混凝土机械会产生一些短期的负面影响，不过随着高铁建设的项目开工，混凝土机械的需求将出现反弹。
2008年1-7月，混凝土机械销量同比增长58%，增速仍然比较强劲。
挖掘机销量同比上升
截至7月底，2008年我国挖掘机市场累计销售56212台，比去年同期增长34.8%。
7月份挖掘机销量同比增长24%，尽管国内市场需求受到信贷紧缩、房地产行业的影响，挖掘机增速依然保持稳定增长。
7月份的出口销量同比下滑13%，考虑到出口的小型挖掘机主要市场在欧美等发达国家，出口市场受到人民币升值以及海外市场需求低迷的影响。
参照国际市场经验，随着对工程复杂程度和施工效率考虑，挖掘机产品的运用将越来越广泛，预计08年第4季度挖掘机销量增速将会回升到30-35%左右。
装载机销量同比上升
截至2008年7月底，共销售装载机120429台，同比增长29.9%。
同时，7月份的出口销量同比增长了74%，人民币升值似乎并未影响到装载机的出口，而目前出口市场的比重只占到整个销量的不到10%，因此未来出口市场的潜力非常大。
2008年前7个月，装载机销量增速保持稳定增长，同比增长30%。
根据今年的工程投资情况和市场保有量来看，今后几个月的装载机销量增幅有限。
推土机销量同比上升
截止到7月底，推土机销量为5765台，同比增长28%。
主要原因还是因为出口市场的带动，7月的出口销量同比增长了33%，人民币升值似乎并未影响到推土机的出口，目前出口产品的比重已经占到整个销量的35%左右。
国内的推土机厂商在海外市场已经拥有一定的竞争能力，产品的性价比优势突出，预计未来几个月出口市场将保持强劲增长。
工程起重机销量同比上升截至6月底，工程起重机销售收入达152.1亿元，同比增长93.3%，增幅可观。
其中汽车起重机销量为13052台，同比增长32.4%。
造成销量和销售收入之间较大的增幅差原因，主要是单位造价较高的大吨位履带起重机和全路面起重机增量所致。
2008年7月份全国机械工业增速略有下滑，工业产值同比增长27%。
无论从国民经济的经济周期来看，还是从国内外的经济环境来看，工程机械行业已经经过一轮快速的发展阶段，也有调整的必要。
中国工程机械工业行业协会根据上年的产销情况推测，今年行业全年销售收入将达3000亿元，出口突破120亿美元，出口所占比重约为25%。
浅谈我国的造船企业
浅谈我国的造船企业
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。
船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。
就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。
经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为世界船舶工业的一支重要力量。
我国船舶工业造船产量已连续１１年位居世界第三位，在世界船舶工业中所占份额由２０００年的６％提高到２００５年的２０％。
到２０１５年我国的船舶产量将达２４００万载重吨，达到“世界第一”。
造船业高速发展主要有以下一些诱发原因：
一是中国对铁矿石等原料的巨大需求，导致散装货船供不应求；二是中国成为全球第二大原油进口国，政府要求原油进口５０％要自己运输，导致对油轮需求增大；三是中国成为世界第三大贸易国，造成集装箱船紧张。
2006年8月16日，国务院召开国务院常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》。
“十一五”期间，中国将重点建设环渤海湾、长江口、珠江口区域三个现代化大型造船基地。
作为船舶工业行业主管部门，国防科工委在“十一五”期间将着力抓好四个方面的工作：
一是加快三大造船基地建设，优化产能发展与布局；二是加大新船型开发力度，着力增强核心竞争力；三是全面建立现代造船模式，切实转变经济增长方式；四是集中解决船舶配套瓶颈，努力提高本土化率。
该规划对船舶工业的发展将会起到一个十分重要的指导作用。
目前我国船舶工业已基本形成包括科研、设计、生产、配套、修理在内的比较完整的产业体系，具有设计建造各种吨位的常规船舶和多种高技术、高附加值船舶的能力。
据最新统计，全国有各种规模的造修船和配套企业近2000家，职工人数近40万人，其中，年销售收入在500万元以上的企业480家，职工人数31.5万人。
全国有5千吨级以上干船坞35座、浮船坞11座、船台53座，造船能力近500万载重吨；年产钢质机动船舶约300多万载重吨，占世界造船市场份额约为5%～7%。
全国有3000吨以上修船坞约100座，总坞容量313万载重吨;修船产值约50亿元左右,占世界修船市场份额约为3%。
通过引进国外先进技术以及积极进行自主研制开发，我国的主要船用设备技术水平迅速提高，基本形成了包括中、低速柴油机、船用辅机、仪器仪表等在内的比较完整的船舶配套工业体系。
我国造船产量已连续六年居世界第三，占世界市场的份额为5%～7%。
十多年来，我国船舶已出口到包括美、英、德、日、法、加等发达国家在内的世界50多个国家和地区，2000年船舶产品出口金额达16.35亿美元，在全国机电类产品出口中名列第一。
我国船舶工业迅猛发展的成就已引起了国内外的广泛关注和重视。
根据中国船舶工业研究中心的数据，在2006年至2010年，中国对船舶的总需求量，将达到3100万载重吨，平均每年约620万载重吨。
2010年至2020年，总需求量将达到4200万载重吨。
2005年，中国船厂总共完成造船量1200万载重吨，其中中船集团完成500万载重吨，占42%，中船重工完成315万载重吨，占26.3%，其他船厂共占31.7%。
我就是学造船的，下面我想简单的谈谈我国的修造船厂。
中国船舶制造业基地有3个，分别位于长三角（以上海为中心）、珠三角（以广州为中心）和环渤海地区（以大连为中心），目前实力最强的是长三角。
根据国防科工委所统计的数据，我国船厂有三千多家，具有一定规模的是387家，可以说数量多、水平低、小而散，由于行文的关系我不可能都一一介绍，我重点介绍一些大型的船厂。
先谈大连，大连市的船舶工业在中国的船舶工业中占有十分重要的地位，有目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，就是以前的大连造船厂，1990年原造船厂分为大连造船新厂和大连造船厂，我们习惯上称作“新厂”和“老厂”，两个厂子2005年12月9日合为一家，称作“大连船舶重工集团有限公司”，上属单位是中船重工。
现在接手的多是油船、老厂接手的多是军船，以造军品为主，另外也接不少民船，因为海军的舰船有相当一大部分出自老厂，所以又被誉为“海军舰艇的摇篮”。
2004年大连新厂入选了英国《劳氏》船级社的世界大型船厂，排行第七位。
现有三十万吨级大坞两座，新厂的九百吨龙门吊被称作亚洲第一吊。
现在合并之后把老厂附近的渔轮公司、黑嘴子港买了下来，把邮政码头租了下来，把老厂称为“一工场”，新厂称为“二工场”，这就是说还有“三工场”，“四工场”，他们的目标是建立一座现在化的船舶总装厂。
2006年低，根据最新的统计资料，大连船舶重工已经成为了全国最大、世界第六大的造船企业。
中远集团的修船厂在大连湾，也就是“大连中远船务工程集团有限公司”，是目前中国最大的修船厂，还有我国最大的三十万吨级浮船坞，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程集团有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连辽南船厂（海军四八一零（4810）工厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现已成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种船，另外也接手少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。
造游艇很出名的大连松辽船厂（即解放军七八一四（7814）工厂），隶属于沈阳军区工厂管理局，是一个陆军船艇的修造基地，为全军陆军船舰修造能力最强的厂家，算是中型企业，建造得船舶包括成品油轮、登陆艇、高速双体船、全封闭救生艇等特种船，这个船厂船舶下水的方式比较特别，使用升船机下水。
大连松辽玻璃钢船艇有限公司是大连松辽船厂控股的企业，是国内设计研发能力最强、生产规模最大、技术工艺最先进、产品档次最高的玻璃钢豪华游艇生产企业，其生产的“松辽•斯莱泊蒂”牌游艇已成为国内乃至东南亚市场上的名牌。
该厂在2003年成立大连松辽斯莱泊蒂游艇有限公司，主要从事松辽斯莱泊蒂系列豪华游艇的销售工作，走在大连沿海街上，都会看到一个豪华游艇的展厅，这个展厅展示的豪华游艇就是这家船厂的产品。
企业在普兰店市的大连海湾工业园将建立全国最大的玻璃钢船艇建造基地。
大连的其他船厂都是中小船厂了，比如修渔船最多的辽渔集团的辽渔船厂，使用的是船排下水，常给俄罗斯、日本修理渔船。
另外值得我们关注的是，2006年底韩国STX集团在大连长兴岛临港工业区内投资设立船舶工业基地，累计投资规模将达到4.1亿美元，这将又是一个大型造船基地。
辽宁省境内的其它都是中小船厂了，但是下面的这个船厂是个大厂：
葫芦岛的渤海船舶重工有限责任公司（原辽宁渤海造船厂）造军船最出名了。
同时也接手很多油船和集装箱船，其投资建造三十万吨级船坞零七年七月底已经正式投入使用，并同时建造首艘29.7万吨级超大型油轮（VLCC），这是给给南京长江油运公司建造的四艘大型油船的第一艘。
对于刚毕业的学生来说，渤海船舶重工的诱人之处除了单位本身之外，还有一点就是签了合同便能够发一万多元的安家费，这样的待遇在全国其他船厂都是找不到的。
在丹东有几个修造游船、快艇的船厂，比如说有宽甸满族自治县鸭绿江船舶修造厂、丹东煜阳玻璃钢游船厂、东港市的丹东大宇船厂等等，由于港口规模的扩建还建立了大东港区建设指挥部造船厂。
目前营口的辽宁船舶工业园（原营口渔轮厂、营口造船厂的基础上扩建而成）在辽宁省环渤海经济区异军突起，大连毅腾房地产集体有限公司是辽宁船舶工业园的控股公司，主要从事造船和船舶配套的船舶产业，2007年9月，第二艘万吨级货船下水。
环渤海沿岸的船厂不少，比如天津市，最出名的李鸿章选址于天津大沽海口附近的“大沽船坞”，这就是后来的大沽造船厂，今日的天津市船厂。
天津新港船厂是华北地区最大的船舶修造企业，包括前不久修建的国家重点工程烟大铁路轮渡项目，由于城市发展的需要，新港船厂也面临搬迁，搬迁后的新港船厂占地面积260万平方米，相当于原船厂的5倍。
设计安排建造50万吨级船舶船坞一座，是目前中国最大吨位的船坞之一，新港船厂有一座30万吨级船坞。
天津还有天津新河船厂等船厂；河北省秦皇岛经济技术开发区的山海关船厂是一个大型一企业，拥有中国最大的VLCC（大型油轮）型修船坞。
山东从目前来看多是中小型船厂，但是现在有评论说山东以后将成为造船第一大省。
全球第二大造船企业，韩国三星重工业株式会社投资建设的三星重工业（荣成）有限公司将落户山东省荣成市。
韩国大宇造船海洋（山东）有限公司位于烟台，是韩国大宇造船海洋株式会社（DSME）于2005年在烟台经济技术开发区独资创建的大型船舶制造企业。
烟台有莱佛士船业有限公司，就是改制以前的烟台造船厂，这是中国唯一一个由外资控股、100％按国外先进模式进行管理的公司，总部在新加坡，建造的船舶以海洋工程、游艇、浮船坞为主。
大型的船厂还有青岛北海船舶重工有限责任公司（简称“北船重工”），2004年7月，中船重工集团与青岛市政府签订全面合作协议，决定在青岛海西湾建设造修船基地，作为中船重工集团下属公司的北船重工公司迅速展开造修船基地的筹建工作，两座30万吨、15万吨的两座修船坞已于2005年7月建成投产。
青岛海西湾造修船基地正在建造中国迄今为止坞容量最大的两座分别为30万吨和50万吨的造船坞，建成投产后，可建造超级油轮、海岬型散装货船、8000箱集装箱船、海上石油钻井平台等，计划于2009年4月1日完工，工期为25个月。
目前，北船重工公司已与河北远洋运输公司签署了4艘18万载重吨散装货船的建造合同，将分别于2009年底和2010年上半年交付。
山东省黄海造船有限公司（黄海船厂），以造渔船为主，包括拖网渔船、金枪鱼钓船等。
另外还有中小船厂比如灵山船厂、威海船厂（目前正在搬迁扩建）。
另外还有山东威海的海军的4809厂、海军的另一个船厂4808厂在青岛，除此之外还有还有4808工厂威海修船厂。
西霞口船业有限公司隶属于中国西霞口集团公司，是一家集修船、造船于一体的大型企业。
以建造和修理各类渔船、货船、油船和工程船舶为主。
上海的大型船厂最多，在上海长兴岛的一个造船基地将是中国最大的造船基地。
沪东中华造船（集团）有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一，既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构（比如上海东方明珠电视塔的塔尖、杨浦大桥、南浦大桥）的综合型特大型企业集团，这就是以前的沪东造船厂和中华造船厂重新组合后的造船企业集团。
提起沪东中华就不能不说LNG船，该船被誉为被喻为造船皇冠上的“明珠”，而沪东中华也是我国第一个能够建造LNG船的船厂；2007年9月，我国第一艘自行设计建造、拥有自主知识产权的超大型集装箱船8530TEU集装箱船交船，设计建造这艘船的船厂又是沪东中华！
相比较上海的其他船厂都陆续搬迁至崇明岛、长兴岛，沪东中华的地理优势很明显，而且未来几年不会搬迁；沪东厂在浦东、中华厂在沪东厂黄浦江对面的浦西的复兴岛上，在崇明岛也有一个沪东中华的分段制造基地，另外长兴二期2009年将开始建设，预计2012年投入生产，二期就是沪东中华的，中船集团要把而起打造成为“具有世界领先水平的高技术船舶和海洋工程生产基地”。
提到沪东中华，还要说一说沪东重机股份有限公司，沪东重机原隶属于沪东中华，是我国沈产规模最大、技术能力最强的大功率中低速船用柴油机生产基地。
2007年8月6日，沪东重机的股票一飞冲天，成为我国唯一一支突破200元大关的股票，震惊中国股市，这也显出了中国船舶工业的强势姿态。
目前沪东重机已经脱离沪东中华，列入中船集团序列，股票名称也改名为中国船舶。
上海外高桥造船有限公司更是国家重点投资的，是我国目前建设规模最大、技术设施最先进、现代化程度最高的大型船舶总装厂，该厂有两座船坞，一号船坞能建造五十万吨级超大型船舶，是中国最大的船坞；二号船坞适用于建造三十万吨级原油轮和大型海洋工程，两大船坞各配置六百吨龙门起重机一台。
就工资待遇来说，外高桥的工资、待遇在全国船厂中都可以说是最高的，而且年终奖也很高。
江南造船（集团）有限责任公司前身是在洋务运动中诞生的，也就是清朝创办的“江南机器制造总局”。
江南造船厂造的军船很多，50年代我国第一代潜艇；60年代我国自行设计的第一艘万吨级远洋货轮等船舶也都是江南厂造的。
由于上海世博会的原因，江南造船厂正在搬迁至崇明岛，搬迁工作预计于2008年全部完成。
所谓上海长兴岛的造船基地，也就是说江南造船厂在长兴岛上一期工程的“三条线”，这是中船集团重点投资的两大基地之一。
江南长兴一号线是由外高桥和江南厂共建的；江南长兴二号线是有沪东中华和江南厂共建的；三号线就是江南厂本身，叫做江南重工。
中船江南长兴造船基地一号线建造的第一艘巨轮———29.7万吨VLCC（超大型油轮）于2007年5月21日开工建造，它是上海造船工业有史以来建造的最大吨位的油轮。
它的开工建造标志着长兴基地一号线开始进入全面生产阶段，本艘船还是国内第一艘拥有自主知识产权的VLCC船型。
二号线首制船5100TEU集装箱船也已点火开工，这标志着中国最大造船基地——长兴基地三条具有国际先进水平的现代化造船生产线全部正式投产。
中船江南重工股份有限公司是江南造船（集团）有限责任公司独家发起，以其下属的钢结构机械工程事业部为主体的上市公司，作为中国未来第一造船基地——“中船长兴造船基地”的核心配套加工中心，江南重工制造基（地位于中船长兴造船基地三号线区域）是继长兴基地一期工程一、二、三号线开建之后的又一重大建设项目，该基地建成后，将成为大型LNG船、LPG船用液罐制造中心和各类船舶轴舵系加工中心。
江南重工将力争成为中国最大造船基地的配套中心，并且是具有相当国际竞争优势的综合大型钢结构及装备制造企业。
因为江南长兴上岛，又格外的上岛补助（每天五十元），所以刚毕业的本科生到江南长兴造船基地之后，到手的工资就能达到将近三千元，这个收入还是比较可观的，但是因为长兴造船基地刚刚建成，其他设施尚未完善，所以条件要比不上岛相差很多。
上船澄西船舶有限公司，它是由原上海船厂、澄西船舶修造厂按现代企业制度要求重组建成而成的，还包括修船、造船和海洋工程转井平台。
这家船厂以前的地理位置很好，位于陆家嘴，由于陆家嘴的整体规划和扩展公司发展的需要，从2005年开始船厂已经全部搬迁至崇明岛造船基地。
地处黄浦江沿岸的解放
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