三味料理 对比马自达6思域卡罗拉.docx
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三味料理对比马自达6思域卡罗拉
三味料理对比马自达6/思域/卡罗拉（上）
时间：
2010年06月30日15:
46类型：
原创来源：
汽车探索作者：
王皓 分享至微博
【汽车探索专业评测】车市的纷争如今可以说情形变的越来越激烈，不仅同级别车型之间打得难解难分，就算是不同级别间的乱战也大有蔓延的趋势。
身为中级车型的马自达6现在就发展到了这一步骤，它以14万元的低价入市，目标，不仅仅是强大的中级车市场，甚至，是更加火爆的紧凑级车市场。
马自达6在国内拥有超过40万的使用客户，可以说数目非常庞大，而在车型全体降价之后，销量还大有增长的趋势。
趁热闹，我们索性拉来两名紧凑级别的代表车型，思域和卡罗拉，看一看跨级之间的争斗会不会很激烈。
外形各具特色，马自达6更加大气稳重
对于三辆车的外观我们已经熟悉的不能再熟悉了，所以在这里不用多说，摆上几张图片供大家欣赏即可。
对于三车的尺寸而言，可能大家的印象没有外形那么深刻，我们在此以标明。
不难看出，大一个级别的马自达6的确在长和宽方面占有优势，不过在轴距上，思域2700mm的长度却是三车最大，而在车高的比拼上，卡罗拉占据了上风。
因此来看，还没怎么着，战火就已经开始燃烧了。
车身尺寸（单位：
mm）
马自达6
思域
卡罗拉
长
4670
4520
4540
宽
1780
1755
1760
高
1435
1450
1490
轴距
2675
2700
2600
看完外观，我们打开门，来看一看三车的内饰。
既然对外形了熟于胸，那么三车的内饰及风格也都不算特别出彩，索性看图吧。
空间表现力马自达6最好，思域和卡罗拉分列二三
看完外观内饰的介绍，我们当然马上要着手实际的问题，那就是空间。
毕竟对于国人来说，买车，配置和空间是同等重要的。
第一页我们大概说了一下三车的尺寸差异，但是实际表现会不会就如同图片那样呢？
我们请真人来做实验。
由于前排乘坐的感觉基本相同，而后排更能体现实际的容纳力，所以我们不以前排乘坐为基准了，直接看三车的后排表现。
先是空间占优的马自达6，不出所料，数目值更加出色一些的马自达6确实在乘坐表现力上有着良好的表现，身高体型不同的三人很轻松的找到了各自的位置，头部都有不错的空间。
我们身高1米8的美女还轻易地放下了她的两条长腿，三人对马自达6的后排空间很是称赞。
而坐进了思域之后，三个人对最出色的2700mm轴距丝毫没反应，相反这里的表现还不如稍小一些的马自达6，三人只是勉强找到了位置，而并不出色的头部空间也让三个人有点探头缩脑的感觉。
总体而言，思域的表现只能说是一般。
最后轮到了卡罗拉。
卡罗拉的表现和它的数据表现基本一致，最短的轴距也决定了最不舒服的后排腿部空间，我们的美女编辑很难找地方容下她的两条腿，只能选择侧座来保持身姿。
当然，卡罗拉并不是都不出色，别忘了它还有最高的车顶，所以从实际表现来看，更高的车顶也带来了宽裕的头部空间。
不仅仅是头部空间和腿部空间，横向宽度也是我们要考量的一个因素之一。
我们让三人坐好之后，用尺子量了一下三车的实际尺寸，结果显示马自达6以1462mm居第一，而思域少了两厘米，1441mm排名第二，卡罗拉最窄，只有1422mm。
从实际乘坐可以看出，级别更大的马自达6确实显得更加从容；而数字显示轴距最长的思域并没有真正发挥自己的实力，稍显遗憾；卡罗拉不用说，不占优的数据也决定了最小的空间。
看完了后排，我们来看一看后备箱。
在打开后备箱之前，有个小细节我们要介绍一下，那就是三车的后备厢开启方式。
很有意思的是，除了马自达6能在后备箱盖直接开启之外，另外辆车都需要在车内或者是用钥匙开启。
尤其是思域，如果没拿钥匙的话，后备箱是用不了的。
打开后备箱之后，我们还要有劳我们的美女编辑来为大家做个展示。
而从图片不难看出，三车的后备箱表现力一目了然，马自达6最棒，思域和卡罗拉其次。
既然是这样，我们不妨量一量后备箱的开口长度。
而从实测看出，马自达6以557mm超出了思域的502mm和卡罗拉的500mm不少的数值，空间优势颇为明显。
后备箱
马自达6
思域
卡罗拉
开口长度（mm）
557
502
500
最大进深（mm）
1035
972
983
容积（L）
500
375
450
开口宽只是一个方面，我们还要烦劳我们的美女坐进后备箱展示一下进深。
结果也很明显，看她腿部的姿势就能证明，马自达6的1035mm进深最为出色，而只有972mm和983mm的思域与卡罗拉明显差了一个级别。
那么放倒座椅之后又有怎么样的表现呢？
马自达6和思域都是属于从后背箱放倒座椅的那一类车型，而卡罗拉还是常见的拉座椅上面的拉钮来放倒的方式。
马自达6的座椅放倒之后不能与后备箱同一水平面，但整体通透的效果很不错。
思域同样不能完成同一水平面的放倒，更不幸的是，座椅放倒后，中座的安全带还一直连在座椅上面，这肯定会妨碍放置某些物品。
卡罗拉虽然没有安全带的阻挡，可是座椅放倒后却和后备箱形成了一个台阶，不仅不美观，还肯定会影响物品的放置。
空间总结：
三车之中，无疑马自达6拥有最让人满意的空间使用效果。
虽然在尺寸上它不是每项数值都优于思域和卡罗拉，但从实际表现来看，它的成绩是最让人满意的。
空间不像配置，配置可以用钱去添置，可是空间绝对是每辆车固定的，因此来看，马自达6在空间方面弥补了配置不足的小小劣势。
储物格各有千秋，使用起来都很顺手
我们看一看除了大空间之外，三车的小空间是如何利用的，也就是储物格的安排。
我们先来了解一下三车都有的一些东西。
从车门的表现来看，马自达6虽然空间不是最大，但是划分的很有规矩，东西放在里面有一定的安全保障。
而思域的空间明显更大，但是没有做划分让东西时不时会一团糟。
卡罗拉显得中规中矩，虽然有划分，但是过小的空间也让使用效果打了折扣。
手套箱我想不用多说，用图片就能看出来了，卡罗拉以上下双层的表现脱颖而出。
后座的中央扶手三车基本一致，除了外形略有差别之外，功能性一样。
看完了整体的，我们再从每辆车各自的特点进行介绍。
马自达6的储物格不多，但都还算是比较顺手，中控台最左，中控台顶，中央扶手以及前部都安排的不错。
思域明显更加出色一些，中央扶手前的杯座在不用时是个方形的储物格，需要的话按一下上面的按钮就形成了两个杯架，很方便。
在这个储物空间的最前方还有个可放手机或者钥匙的小凹槽。
另外不仅在常规的地方，一些不碍事的方位如仪表盘前，中控台顶都可以摆放物品，就看您怎么去发掘了。
卡罗拉的储物格中规中矩，可能知道雅力士的朋友都清楚，这个小车的内部遍布储物格，而大了一个级别的卡罗拉到有所"收敛"。
除了常见的位置之外，卡罗拉在中控台偏驾驶席和副驾驶的侧面各安排了一个可放钱包和手机的格子，不刻意看的话还可能会忽略。
配置有差异，侧重有不同，保养费用三车基本持平
三车的方向盘都称得上是多功能方向盘，不过具体的功能可就因车而异了。
马自达6在这里显得不具优势，比如思域和卡罗拉都标配了定速巡航系统，而更高一级的马自达6并没有此功能。
另外，马自达6只有单碟CD兼容MP3和手动空调的它并不能和配有6碟CD加自动空调的思域相比。
而在这里，卡罗拉算是配置比较突出的，中控台不仅有7英寸的可触摸式液晶屏，内部还兼容单碟CD/DVD光驱，而同样是自动空调的它也显得更加方便。
不过虽然从源头来看，马自达6没有特别吸引人的配置，可是车内8扬声器的音响系统却比另两车都是6喇叭的音响要出色一些。
马自达6当然也有一些值得拿出来炫耀的配置，那就是带有三组记忆功能的八方向电动调节座椅，另外还配有手动的腰部支撑调节。
不仅如此，宽大的座椅也提供了良好的舒适性，在这里，马自达6绝对是最出色的。
思域的座椅其实从舒适性上来看也很不错，不过只是手动调节的它就显得没有什么竞争力了。
卡罗拉也有6向电动调节的座椅，不过并没有记忆功能，倒是电动腰部支撑可以为此做些弥补。
但比较弱势的是，卡罗拉的座椅乘坐感觉并没有另两车那样舒适。
而关乎安全方面的配置，马自达6做得还是比另两车稍显不足。
全车没有泊车雷达让驾驶者在停车入位的过程中增加了一些不便。
思域就显得好了一些，车尾四探头雷达保证了在倒车时能有一定的提醒功能。
卡罗拉更加出色一些，前2+后4共6探头雷达让初级驾驶者会有不错的泊车信心，不过车尾的摄像头并没有实际的用途，因为更高配的车型才会有倒车影像系统。
看完了配置，我们需要分析一下。
马自达6豪华型的官方售价是18.98万元，目前市场上有3万元的优惠，也就是实际价格为15.98万元。
思域VTi自动豪华版官方指导价16.78万元，市场优惠2.1万元而且还有原厂礼包赠送，最低14.68万元就能买下；卡罗拉的1.8GLX-i特别纪念版官方指导价16.98万元，目前这款车没有现车，但也有2.5万元优惠。
也就是说马自达62.0豪华型的市场售价要比两个对手低8千和1万，但如果考虑到市场上实际价格也许并没有优势。
马自达6还有2.0时尚型，官方指导价为17.98万元，优惠之后就变成了14.98万元，就真正跟另外俩车价格在一个范围了。
价格（万元）
马自达62.0豪华型
思域VTi自动豪华版
卡罗拉1.8GLX-i
官方指导价
18.98
16.78
16.98
市场价格
15.98
14.68
14.48
优惠幅度
3
2.1
2.5
保养费用三车基本持平
最后我们来看一下三车的保养费用，而这也是买车开销不可逃脱的一部分。
我想我不用多介绍，给大家列个表就能很清晰的显示出三车的日常保养费用及项目。
从小保养来看，马自达6会是三车中稍贵的那一个，但是从总体来看，三车的费用差异基本在百元之间，可能思域的费用看上去要稍微便宜一些，但是它也有很多浮动的项目并未列在表中，因此综合来看，三车在保养方面基本持平。
这样的结果对于更高一级的马自达6来说很有底气，因为在实力上已经有所掌控，还在后期的使用中不多花钱，真是一举两得。
车型/必要保养信息（连工带料）
马自达6
思域
卡罗拉
首保（5000公里）
免费
1万公里（机油机滤）
330
240
280
1.5万公里（机油机滤、空滤）
600（其中清洗节气门150）
300多（轮胎换位）
320
2万公里（机油、机滤）
330+轮胎换位50，共380
700多（常规保养+换空调滤芯、清理风道）
580（常规保养+动平衡、轮胎换位，洗节气门）
2.5万公里（机油机滤）
330
240
280
3万公里（机油机滤、空滤）
600+240（清洗进气道），共840
300多
580
3.5万公里
330
240
280
4万公里（机油机滤）
330+510（自动变速箱油及滤芯），共840
240+700（刹车油与助力油及自动变速箱油），共940
1200（常规保养+刹车油，自动变速箱油，动平衡，36项检测）
注：
马自达6与卡罗拉的费用基本准确，思域会有一些浮动项目店中未能提供，在此无法列出，如有很大差异，请大家谅解。
总结：
三味料理，不知您更钟情哪一味。
不管怎么说，马自达6拥有更大的乘坐及使用空间，而与此同时它以最为低廉的价格和并不落后的配置也在使用环节没有让对手占得多少先机。
思域更加均衡，无论是空间还是配置都会让使用者比较满意，同时它的保养费用也相对较低。
卡罗拉有着和尺寸一样的毛病，那就是好的真不错，不足的地方又让你很是顾忌，也就是说，除非特别看好了的话，卡罗拉总不会是第一的选择。
最后，您会选择谁？
还得由您来觉得（未完待续，下一篇关于日常驾驶与测试同样精彩......）
第一篇：
三味料理对比马自达6/思域/卡罗拉（上）
【汽车探索专业评测】已经介绍了关于马自达6，思域以及卡罗拉关于车型方面的很多信息，包括乘用空间，配置等等。
而在本篇文章当中，驾驶操控以及性能测试将会成为绝对主力，让我们开始。
马六大气沉稳，思域轻巧舒适，卡罗拉注重使用
三辆车在大街上碰个面是再平常不过的事情了，但是它们都有着怎样的本领我们还要一一道来。
由于并不同级，所以马六所表现出来的是一种更加大气沉稳的感觉。
厚实的车门在开关时就显得与另两车并不相同。
座椅的面积很大，承托力与包裹性出色。
不仅如此，8向电动调节也能让不同身高的乘客轻松找到合适的位置。
如果平时不是一个人经常驾驶的话，带有三组记忆功能的座椅也更加人性化。
空间上的优势也很明显，包括头部，腿部、肘部都会有不错的容纳区域，并且可以配合座椅达到一个完美的坐姿，这时候就可以把注意力集中在接下来的驾驶过程中了。
马六的真皮方向盘手感很出众，在打的过程中明显感觉到力道很沉，不过这种感觉更能证明了车身稳重的姿态。
真皮包覆的换挡杆在换挡时入位清晰，你会感觉砰地一声就把需要的挡位切换成功，这都能为驾驶时带来更多的信心。
方向盘的指向稳定，精准，力度稍重，但驾驶者很快就可以与车子产生良好的关系。
还有一个重要的因素保证马六有出色驾驶性能的就是它的双横臂式独立前悬挂和E型多连杆式独立后悬挂。
不同于对手传统的前麦佛逊+后半独立悬挂，马六的四轮独立悬挂对操控的帮助非常大，无论是市区拥堵道路还是高速都有着不错的形式感觉，而四轮对于长波路面的抓地力也很强，没有小车那种轻飘感。
稳健的感觉当然会让驾驶者充满信心，而充满信心的驾驶肯定会形成一段快乐的旅程。
思域的车门就要轻很多了，毕竟体重相差近150公斤不是一个小的数目，不过坐进车内还是有很多出色的地方等待你去发掘。
首先你会感觉车内很通透，如果光线足的话会让你觉得有些不适应，但这样的感觉很快就能消失，你会发现良好的视野一并呈现在你的眼前。
座椅的包裹性能也很不错，不过中空的头枕设计可能有人会不喜欢，头部靠在这里会有一点硌。
思域是三车中唯一不带有电动座椅的车型，一切都要亲力亲为，好在调整幅度不小，找到一个从容的姿势不难。
方向盘和换挡的感觉相对于马六都显得轻柔很多，不过方向盘的指向依旧保持良好的精准度。
换挡杆没有真皮包覆，但是橡胶的做工也算细致，所以换挡也显得很自在。
思域的内饰整体感觉跳跃性很强，符合一款紧凑级车的定位。
思域采用的是前麦弗逊＋后双横臂式悬挂的设计，可以说是这个级别比较普遍的一个设计形式。
这种悬挂的特点是舒适性会比较不错，但在过碎石路面时会有比较明显的噪音。
如果经常在市内行驶的话，这样的悬挂配合精准的转向还是能带来轻便自如的驾驶感受。
如果只从外观来看，卡罗拉很显年轻，但是拉开车门后内饰就能告诉你：
你错了！
非常传统而平庸的内饰设计让你很难提起精神。
而且不仅是内饰，就连方向盘，换挡杆，座椅等等都没有亮点可言，虽然它们还都是真皮材质。
不仅是材质和设计，车内的空间也不是很乐观，这从我们第一篇对比文章就能看出来。
也就是说，还没把车子开起来，你就失去了最基本的驾驶信心。
从实际感觉来看，卡罗拉模糊的转向很难让人提起精神。
前麦佛逊后拖拽臂的悬挂形式也显得很老气，并且悬挂在偶尔的情况下还会出现一些不规则的颠簸，这对于注重驾驶感受的人来说绝对不是一个好现象。
当然，我们也有必要指出，买卡罗拉的客户里有很多人并不在乎驾驶操控，而与此同时卡罗拉车内比较丰富的配置才是他们更关注的，因此对于这样的车主来说，卡罗拉也算是不错的选择。
三车当中，马六与卡罗拉的实测噪音都相对很低，思域略高，不过也在可接受范围之内。
车型/速度
马自达6
思域
卡罗拉
怠速
39.6
40.0
39.8
40km/h
55.0
56.7
55.6
60km/h
58.9
59.8
58.4
80km/h
60.6
62.7
61.4
100km/h
63.4
66.0
63.4
120km/h
67.6
68.0
67.8
日常操控总结：
虽然并不同级，排量上2.0的马六也显得更加“大肚量”一些，但这并不影响它的年轻态。
如果说体态轻盈，操控轻便的思域像是一位刚满18岁的毛头小伙，以后的道路还有很多它需要学习的地方，那么沉稳大气，沉着从容的马六则像是一个事业有成，有一定经济基础的年轻才俊。
卡罗拉从表面上来看怎么都是属于年轻的范畴，可内饰的老态就把整车的年龄层大大的增加了，再加上没有乐趣的操控感，车子已经像是一个面容保养得很好的中年人。
0-100km/h加速测试，马六思域齐头并进，卡罗拉稍稍落后
离开了熟悉的城市道路，我们紧接着把三辆车带入了我们的测试场。
时间已经不早，我们用尽量快的时间为三辆车进行性能测试。
当然，还是由加速开始。
说到加速，就有必要介绍一下三车的发动机与变速箱。
不过在介绍三车的发动机之前，有个有意思的细节有必要说一下，那就是发动机盖。
由于天气非常热，我们都特别谨慎的去打开机盖，因为在骄阳的暴晒下，这里已经达到了一个相当高的温度。
第一个打开马六时，预想的高温并没有出现在机盖边缘，原来这里设置了一道橡胶条，不仅有减噪密封的作用，更为夏天制造了福音，而这一情况并未在思域与卡罗拉上面见到。
显然大一个级别的马六想得更加周到。
书归正传，三辆车的发动机排量非常接近，但由于将级别更高，所以马六的2.0稍稍领先于另两车的1.8，而关于功率和扭矩的数值请大家看图片和列表。
马六的功率虽然最大，但车重也比思域和卡罗拉多了一百多公斤，这样功率的优势显然被淡化了一些，不过还需要拿事实说话。
思域和马六都采用的是五速自动变速箱，而卡罗拉依旧是比较保守的四速自动变速箱。
车型
马自达6
思域
卡罗拉
发动机
2.0升直列四缸发动机
1.8升直列四缸发动机
1.8升直列四缸发动机
功率
108kw（147PS）/6500rpm
103kw（140PS）/6300rpm
100kw（136PS）/6000rpm
扭矩
183Nm/4000rpm
174Nm/4300rpm
175Nm/4400rpm
变速箱
5速手自一体变速箱
5速自动变速箱
4速自动变速箱
车身重量
1427kg
1280kg
1310kg
马六在起步的时候并不显得猛烈，5速自动变速箱的良好调教让加速一直很是顺畅。
虽然车重是三车最大，但从最后的加速成绩来看10.82秒已经相当不错，说明发动机与变速箱得到了良好的匹配。
思域的起步在三车中显得最猛，不过在加挡之后很快趋于平和。
140马力的发动机与5速变速箱合作非常愉快，外加上较轻的车身重量，最后思域取得了10.75秒的加速成绩也不足为奇。
卡罗拉整体偏于轻柔的调教也让它在加速方面显得没有什么力度可言。
轻柔的油门让车子无法以一个猛烈的状况起步，并且整体过程都很平稳。
四速变速箱同样对加速没有帮助，最终11.25秒的成绩也只能排位最后。
加速总结：
马六的功率有147马力，思域是140马力，大7马力；而车身质量方面马六达到了1427公斤，而思域只有1280公斤，多出有147公斤，但从两车的实际加速成绩来看基本相当，说明马六的变速箱匹配和动力输出是相当不错的。
卡罗拉慢了有半秒之多，不仅是发动机功率略低，更重要的是4速变速箱没有能够给加速带来良好的支持。
18米蛇形绕桩，马六顺畅从容，思域动作激烈，卡罗拉表现稳定
绕桩环节一向最能体现车子的极限性能，在加速测试之后，由于时间已经不早，我们抓紧最后的测试工作。
不过在开始之前，我们先提及一下三车与绕桩的一个重要因素：
轮胎。
轮胎的好坏绝对会影响最后的测试效果。
马六配备的韩泰K407轮胎是一款非常普通的型号，这也让我们对它的绕桩成绩不禁捏了一把汗。
思域和卡罗拉则分别为固特异和普利司通，就品牌上而言，这辆车稍显上风。
从尺寸上来看，205/55R16在这里达到了空前的统一。
整体行云流水的感觉让马六在三车中的表现最有自信，准确的方向感也能让驾驶员对车子的判断了如指掌。
在绕桩期间，马六不用任何激烈的动作就能把车子控制在一个良好的范围中。
不仅是转向，双横臂式独立前悬挂和E型多连杆式独立后悬挂对于绕桩的帮助也非常明显。
由于身处中级车领域，马六的悬挂形式与思域和卡罗拉略显简单的悬挂并不相同，这也是为什么操控感觉有着明显区别的因素之一。
方向保证了绕桩的匀称性，而悬挂则对车身有着足够的支持，当然，如果要是轮胎的抓地力再好一些的话，这种感觉就会更加明显。
思域的方向感觉非常灵敏，甚至是有些“贼”，在绕桩时它所打的角度是最小的，可能90度就完成任务，但不要以为这样就能再把极限提提高，一定要控制住过激的驾驶欲望，否则很容易失控。
后两连杆式悬挂更偏重于舒适考虑，思域在绕桩时显得车身晃动会比较大，悬挂压缩的范围也很长。
在激烈操控时忽悠的车身会让初级驾驶员有些紧张，不过可以放心，只要速度没有快到离谱，操控起来问题不大。
其实并没有对卡罗拉的绕桩抱太大的希望，因为从实际表现来看，模糊的方向盘转向绝对不是绕桩时应该具有的有利条件。
不同于马六在过桩时对方向精准的把控，卡罗拉需要把方向一把打过来，然后再一把打过去，显得有些手忙脚乱，如果不是试车手的经验丰富，一般的驾驶肯定会造成失控。
不过在经过了多次的寻觅之后，卡罗拉会表现出很好的绕桩感受，虽然转向依旧模糊，但由于试车手已经把握好了它的“点”，整体的过程也显得很是从容。
当然这样的表现与卡罗拉良好的悬挂调校是分不开的，拖拽臂后悬挂对于小车有一定的帮助，在日常驾驶时偶尔出现的一些不安因素并没有让绕桩成为困难。
单独的说明并不能解决问题，我们把三辆车在绕桩时一些共同位置的表现拿来对比一下，看看是不是有更大的帮助。
在入桩前明显感觉思域的车身倾斜最为明显，这与我们上面说到的情况完全吻合。
思域的两连杆悬挂会比较舒适，但在激烈驾驶单侧悬挂受到很大压缩的情况肯定难以避免，而这一现象在马六上要好很多，毕竟双横臂＋多连杆比麦弗逊＋两连杆要高一个级别。
卡罗拉的后桥半独立悬挂虽然技术层面不高，但由于本身偏硬的特质外加后期的调教，所以侧倾相对不很明显。
从最终的表现来看，马六还是三车中最为稳定和自在的，这与它的各个方面都有着密切关系；思域其实是想给人一种运动的感觉，但是当你运动起来之后就会觉得其实还真不一定是那么回事，过快的速度和过激的姿态让你觉得它是一个“伪君子”；卡罗拉整体表现很到位，不过这也是我们经验丰富的试车手所带来的，相信很多卡罗拉的买家也不会把车子开到这种程度，或者说他们也不知道卡罗拉还能开到这种程度。
总结：
由于时间非常紧张，我们只做了加速的成绩测试，绕桩的成绩并没有测。
不过这一点也不影响对于三车的判断。
马六：
由于级别更大，马六有着更加出色的车内空间以及更加稳健的车身，不论是乘坐感觉还是驾驶感觉都要显得游刃有余。
不仅如此，2.0的发动机排量与功率也占据着一定的优势，底盘与悬挂更是紧凑级车不能相比的。
也就是说，花同等价位的钱，你能得到一款更大更舒适的车型，同时具备相当的驾驶乐趣。
其实现在马六有一个“两零政策”非常具有吸引力，那就是只需要交首付款的一半，也就是差不多8万元，即可把车开回家。
剩下的一半费用只要在一年内付清即可享受零利率、零月供的实惠待遇，是不是感觉很不错呢！
而且据可靠消息透露，马六既不会减配，也不会停产，还力争要做车坛的常青
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