中国汽车制造业零部件物流外包的现状与对策.docx
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中国汽车制造业零部件物流外包的现状与对策
中国汽车制造业零部件物流外包的现状与对策
前言
本论文根据对汽车制造业零部件物流与零部件物流外包研究的需求，通过阅读大量文献资料和对我国部分汽车制造企业的走访调研，对汽车制造企业的零部件入厂物流业务和第三方物流进行了深入研究。
首先，了解国际物流发展与主流汽车制造企业的零部件物流外包发展与经营；其次，分析了汽车制造企业的零部件入厂物流业务和第三方物流的发展现状，同时还在此基础上通过阅读文献资料和对企业的实地调研，总结出了汽车制造企业的零部件入厂物流业务采用第三方物流中存在的优势和存在的问题；最后，通过对专业化第三方汽车零部件入厂物流企业进行了深入探讨和研究，提出了实现我国汽车制造企业如何更好的利用第三方物流为之提供高效的服务的建议。
本论文的工作主要分为以下几个阶段：
1、汽车制造企业的零部件入厂物流和第三方物流的文献阅读阶段；
2、汽车其中企业零部件物流的应用模式与第三方物流的运营研究：
3、汽车制造企业与物流公司的实地走访调研；
4、总结分析、提出建议。
本文分为以下几个部分：
第一章汽车制造企业物流发展与国外零部件物流外包解决方案概述：
本章主要介绍了汽车制造企业的零部件物流的研究背景、汽车制造业主要发达经济体国家的零部件物流发展与第三方物流的实施趋势。
第二章中国汽车制造企业的零部件物流如何外包：
本章主要介绍了汽车制造企业选择零部件物流业务外包的原因分析，汽车制造企业的零部件入厂物流的外包种类、汽车制造企业如何外包零部件入厂物流业务。
第三章汽车制造企业零部件物流外包实例的研究：
本章主要介绍了国内汽车制造企业零部件物流的基本情况，针对上海通用汽车零部件物流业务外包的实例具体分析研究。
第四章汽车制造业零部件入厂物流外包的优势与劣势分析：
本章主要分析了汽车制造业零部件入厂物流外包的优势与汽车制造企业零部件入厂物流业务外包存在的主要障碍
第五章：
汽车制造业零部件物流外包现状的解析对策与第三方物流发展之路。
同时，本章对整个论文工作进行总结，介绍了前段时期工作的主要成果，并对今后的完善工作进行了展望。
在这里感谢我的导师宋利芳老师对文章写作过程中的指导，感谢汽车制造企业负责零部件物流管理的几位朋友给予的具体讲解，感谢为零部件物流提供第三方物流的供应商提供的帮助。
汽车制造业物流情况概述
做为国民经济支柱产业之一的汽车产业，近些年随着国内汽车保有量年增长量的加速，越来越多的主机厂由汽车装配业向汽车制造业转型，汽车制造业的供应链产业化与精细化逐步成为物流界广为关注的重点。
汽车制造业的物流供应链包括从零部件的供应到整车交付中的所有流程，即整车零部件供应、整车零部件储存、整车零部件上线喂料、整车生产制造、整车配送、售后配件的供应、存储与配送等流程，这是集原材料采购、流通、运输、仓储、保管、搬运、包装及信息于一体的综合性管理，是沟通原料供应商、生产厂商、批发商、零件商、物流公司及最终用户的强大纽带。
在整条供应链上，一个车型涉及到3000-5000种配件，通常为一个整车制造厂配套的零件有几万种，而零件的配套供应商有几百上千家之多，如此庞大的零部件供应群体和相应的汽车产业供应链环节，构成了层次繁多、结构复杂的供应物流体系。
依据汽车制造业供应链功能块区分，通常将汽车物流分为整车物流与零部件物流两大类。
汽车零部件物流是指汽车制造企业按照采购订单不断组织供应商零部件以不同的物流服务方式进入制造企业工厂指定的物流配送中心及生产车间的整个物流过程。
它主要包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、进出口、货物的接收、仓储管理、发料及在制品管理、生产线的物料管理等，随着4S店的逐渐普及与客户服务意识的不断增强，售后服务的零部件物流也成为零部件物流的一个分支。
国内自主研发与国产化逐渐代替进口车辆与零件的替代技术水平的提高，国产供应商在汽车零部件供应比例逐渐加大，在汽车制造业的零部件物流逐渐引入JIT（JustInTime）服务，将零部件物流的工作更加细化，越来越多的汽车主机厂将部分物流功能委托给第三方物流公司管理，以降低作业成本，减少投资，将资源集中配置在核心事业上，促进汽车新产品的开发与产品质量的提高。
第三方物流通过资源整合的成本降低，利用社会网络来扩大物流业务，建立专业化的物流系统与一体化的物流服务，为汽车制造企业提高物流服务质量，在欧洲、美国、日本等主要汽车发达国家或区域已经成为主导型形式。
根据我国的汽车制造企业的特点，部分合资的汽车制造企业虽然采用了零部件物流业务外包的模式，但是在实际的运作过程中，却未能取得预期的效果。
因此，研究中国汽车制造业的零部件物流现状，以及目前问题的解决对策，汽车制造企业的零部件入厂物流业务的解决方案将会产生深远的意义。
第一章国外零部件物流模式发展和外包物流经验
1．1国外汽车制造业的零部件物流的发展
20世纪70年代末起，欧美日等发达国家的经济环境有了巨大的变化和飞速发展，物流活动也日益频繁，随着MRP,MRP2,DRP,ERP,看板管理等生产物流模式，汽车制造业竞争不断加剧，降价已是大势所趋，降低生产成本的要求显得越来越迫切。
1977年到1978年《航空规制缓和法》的制定拉开了规制缓和的序幕，加速了航空产业的竞争，从而对货主和运输模式产生了巨大影响。
而1980年通过了汽车运输法案和铁路法案，1984年海运法案的通过，西方发达国家的运输市场实现了全面的自由化，这一系列规制缓和不仅带来了运输也的激烈竞争，而且由于运费的自由决定、运输路线、运输计划的自由度增加，也使物流业内企业可与根据客户的需求来制定差异化、个性化的物流服务。
客户可以根据自身的需求确定从发货地到目的地的选择，也可以建立海陆空运的多式联运需求。
80年代中期以后，人们对物流管理认识的提高，经济环境、产业结构和科学技术的迅猛发展，物流理论和实践开始向纵深发展。
美国运输部长罗德纳·斯拉特提出的《美国运输部1997-2002财政年度战略规划》，已经成为美国物流现代化发展的指南之一，提出运输不再只是钢筋水泥与沥青，建立一个以国际为所及范围、以多种运输方式的联合运输为形式、以智能为特性的运输系统，这份运输部战略规划成为美国物流管理发展的又一个里程碑。
第三方物流（ThirdPartyLogistics，TPL）是在20世纪80年代的欧美国家首先提出的，是指通过物流劳务的供需双方之外的第三方去完成物流服务的运作方式，也就是由第三方物流公司负责物流体系的设计和维护、调货、库存管理、装卸、配送等物流业务。
第三方物流模式可以提高物资流通速度、节省仓储费用和资金在途费用等，在企业经营中起到了重要的连接作用。
为了降低物流成本，在欧美市场上，第三方物流已经有了一定的发展，欧洲市场上第三方物流服务的使用比例约为76％，美国约为58％，而没有使用的厂商每年也以80％增长速度在将物流业务外包，以汽车为首的制造业成为第三方物流服务的主要对象。
西方汽车制造业将汽车零部件生产功能和物流功能拆分，由汽车制造工厂单独建立物流部门专门管理，在管理过程中企业的物流部门面临物流资源紧缺、社会网络资源不足的局面，把汽车零部件物流管理的部分功能委托给外部的专业物流公司成为大势所趋。
1.2国外汽车制造业的零部件物流模式特征
1.2.1美国汽车制造业的物流模式——高度协作的业务外包模式
美国汽车制造企业基本上都采用高度协作的外包模式，制造商与第三方物流企业之间共享信息，根据共同的战略目标，共同制定物流解决方案，并且根据市场需求的变化动态执行。
例如：
通用汽车公司1996年将零部件物流外包给第三方物流服务公司Penske，交由其进行整体设计与改造。
2000年初，通用汽车公司又和CNF管理集团公司共同出资组建了威克托SCM物流公司，负责为通用提供所有物料和整车在其全球供应链中的一体化运作管理和全程物流运作的可见性服务。
与此类似，福特公司也于1999年将其整车配送外包于UPS全球物流服务公司。
（案例见附录1美国汽车制造业物流企业运作情况）
在该模式下，汽车制造企业与物流服务公司之间已不是通常意义上的甲方需求乙方供给的传达接收指令模式，而是战略合作关系。
作为企业外购物流服务的高级形态，该模式的主要特点如下：
（1）虽然各个汽车制造企业与第三方物流企业的合作方式与目的各不相同，但企业之间都是高度互动协作；在物流运作方面，制造企业把物流内部功能外化，并建立起高度协同的运作体系。
（2）第三方物流服务商提供的是一体化物流的高级服务而不是简单的仓储、进销存、运输、装卸、喂料等单一服务：
汽车公司物流业务的战略设计与协作整合。
制造企业与第三方物流企业之间通过战略合作，统一战略目标，在战略层面上进行物流业务与物流系统的再设计，并且实现运营层面的高度协作。
这样不仅大大降低了汽车制造企业的物流成本，也提升了物流企业的服务水平。
（3）制造企业与第三方物流企业之间信息共享。
比如，美国三大汽车公司之间，不但建立了零部件采购联盟，而且还使用同一个电子商务系统进行交易。
通过信息共享，制定物流解决方案，可以形成高度的生产、运作与管理协同，形成一个类似于虚拟企业的组织形式，从经济学的角度看，可以在保持较低管理成本的同时，大大降低企业间的交易成本，从而大幅提升企业效益。
1.2.2日本的汽车物流模式—自成体系的JIT物流模式
JIT（Just In Time，准时生产方式），是日本汽车制造企业普遍实行的一种生产方式。
近年来，JIT作为一种通用管理模式在汽车物流领域得到了推行，发展出了自成体系的JIT物流模式。
采用JIT物流的典型企业是日本的丰田公司。
通过将企业的物流业务外包给丰藤海运株式会社、TTR物流公司等社会专业化第三方物流服务商，与之共享采购、生产与销售信息，来实现JIT生产方式。
在这一模式下，一方面，物流企业根据丰田公司的实际生产需求、备货所需时间等因素设计出合理的库存量。
当某种原材料低于安全库存量时，物流企业向零部件供应商发出补货指令，并安排车辆和人员，按照事先设计的合理线路到多个零部件供应商处取货，使实际库存量保持在安全库存量之内。
另一方面，丰田公司根据当天的生产情况，向物流企业下达即时要货指令，然后物流企业在指定时间内将指定配件送到生产线。
要货指令对时间的要求非常严格，根据生产情况的不同多则三四个小时，少则不超过一个小时。
（案例见附录2日本汽车制造业物流企业运作情况）。
JIT的零部件物流模式具有如下特点：
（1）第三方物流企业在构建JIT物流模式中起到了关键性的作用，在JIT生产模式下，物流企业通过随时掌握最新的订单、库存与发、退货状态，满足了制造企业各种多变的营业模式与企业决策的需求。
（2）第三方物流企业的信息化程度高。
日本汽车物流厂商为了实现JIT物流的目标，采用了以下的IT手段促进物流的专业化：
利用ITS使道路和汽车状况信息化
通过GPS准确掌握车辆运行中的位置
运用AHS技术来获取道路和车辆的信息
利用ID附签使各种货物信息化
（3）制造企业与物流企业的关系紧密，外包物流服务供应商数量较少。
如丰田汽车公司仅与丰藤海运株式会社、丰田澳大利亚零部件公司等少数几家物流公司形成联盟，规模远远小于美国通用使用的37家物流外包商与福特使用的27家物流外包商。
1.2.3欧洲的汽车物流模式—以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流模式
这种物流模式强调围绕汽车供应链核心企业组织一切物流活动，整合各种物流资源，其主要手段是通过整车厂商自建的数据公共平台将零部件供应商、第三方物流商、第四方物流商、汽车经销商和其他相关厂商联系在一起，获取各自需要的相关数据和信息。
需要的时候可以迅速形成一个整合的整体，协同进行生产运作以降低成本，日常则各自独立运营。
例如欧洲汽车巨头沃尔沃汽车集团，其物流业务全部由沃尔沃物流公司承担。
沃尔沃物流公司建立了一套配合整车厂定购与制造流程的信息系统，将物流活动中的各方有效及时地沟通在一起。
同时，系统还能提供一系列的高级专业服务，如：
汽车交易、新产品物流规划等，强化了物流在整个供应链中的纽带作用。
另外，如全面负责大众汽车集团物流活动的大众物流公司，统一整合与管理大众在欧洲的汽车整车与零部件物流业务，通过区域划分，设立区域代理商，建立数据公共平台，实行“整合物流”，提高了大众汽车集团的物流效率，也降低了物流成本。
（见附录3欧洲汽车制造业物流企业运作情况）
这种以整车厂商交易平台为核心的聚散型物流模式，具有很强的专业化特征：
（1）电子数据信息交换系统（EDI）普遍得到应用。
第三方物流企业通过EDI接受整车厂及零部件供应厂的生产计划与配送订单，并及时反馈执行情况。
（2）服务方式灵活多样，物流企业为客户提供量体裁衣的个性化服务。
比如，为合理避税，降低汽车的进口成本，对发往不同国家的汽车组装实行不同的包装和供货模式，包括：
CKD（completelyknockeddown）成套批量化包装部件供货模式、PBP（Part-by-Part）批量化包装供货模式、SKD（semiknockeddown）整车拆分部件供货模式、CBU（completelybuiltup）供货模式。
（3）仓库管理系统和条形码技术的出色应用。
汽车零部件种类繁多、出入库频繁，必须采用仓库管理系统对库存零部件进行控制管理，及时了解库存品种、数量，无极限地接近零库存，从而降低库存成本，进而降低汽车生产成本。
（4）具有高效的运输组织管理和快速的反应能力。
基于IT的与汽车生产总部的信息即时交换、现代化的仓库管理系统、成熟的包装技术、经验丰富的海运及两头运输的组织，使得复杂的汽车供应链以流畅的工作流程高效的进行，从而实现随时向全球的汽车生产工厂配送。
（5）增值服务多样化、专业化。
例如许多公司都能够提供车辆维修、特种车辆改装、车辆售后服务等业务。
而DHL公司更是通过DHL银行，为客户提供代客收款、代垫货款、仓单质押等物流金融服务。
1.3国外汽车物流服务业特点
（1）汽车物流行业以社会化的专业物流公司为主
国外80%以上的汽车制造企业为了降低一系列人力、管理、物流资源性成本，同时为了更专业的物流服务，将物流业务外包给社会化专业物流公司。
因此在国外，汽车物流行业形成了以专业的3PL公司或4PL公司为主的局面。
社会化的专业物流公司采用“对流”、“高级派车计划系统”和“行车路线规划”等先进的协同管理方法与技术，充分整合社会上的物流资源，达到减少浪费、降低成本的目的。
（2）专业物流公司不仅能够提供各种物流整合服务，还能提供各种增值服务。
国外的汽车物流服务企业大部分都是专业的社会化物流公司，不仅提供传统的运输与仓储服务，还能提供物流系统设计、物流系统优化、跨组织跨部门的供应链协调与管理等各种专业服务。
信息化程度高。
几乎所有的企业都拥有自己内部的信息系统，或者采用先进的EPR套件，如SAP的供应链管理系统等。
运输方式先进。
在零部件集货方面，主要通过“MilkRun”方式来降低成本，同时建立专有车辆固定车型，并根据车辆尺寸与零件特点定制专用料箱或料架以提高装载率。
管理理念与方式先进。
大量采用“计划物流系统”进行跨组织的计划与协同。
零部件物流方面，实行“JIT”的战略与VMI战略，进行信息共享。
国外汽车物流企业提供增值服务的收入占到公司收入的很大一部分，对企业的利润贡献更是远远大于传统的运输与仓储业务。
许多公司提供车辆维修、特种车辆改装、轮胎回收报废、车辆售后服务等业务。
DHL公司更是凭借其企业资源的优势，为客户提供代客收款、代垫货款等金融服务，为公司带来了巨大的收益。
（3）物流成本低，对制造业进一步发展推动明显。
国外汽车制造业的物流成本仅占产品的8.8%左右，日本更是仅仅只有5%，先进的汽车物流服务业为之做出了巨大的贡献。
在目前原料与制造难以降低成本的情况下，物流成本的降低，为制造业带来的推动作用十分显著。
可以说，日本“丰田”汽车公司的成功完全可以归因于其先进物流理念与较高的物流实施水平的结果。
第二章汽车制造企业的零部件物流如何外包
2.1中国汽车制造业的零部件入厂物流的发展
随着中国入世步伐的加快，中国汽车工业的发展已经成为国民经济的产业支柱之一。
中国汽车工业发展至二十世纪末，已经拥有生产企业2474家，其中整车厂122家，改装车厂780家，摩托车厂143家，1997年末资产总额打到4460亿元人民币。
2006年全国实现汽车产销量超过700万辆，使中国成为全球仅次于美国的第二大汽车市场，2007年中国汽车产量突破800万辆，2008年的中国市场依然顽强地增长了6.7%，总销量接近1000万辆，2009年，随着国内经济的逐步企稳回暖，步入新一轮增长期，消费需求似乎一下子释放了出来，从3月份开始，产销量月月超过百万辆，最终创下了全年销售1360万辆。
2010年汽车工业协会发布的汽车全年销量为1806万辆，继续稳坐全球第一宝座，同比增长32.37%。
中汽协预测，2011年我国汽车产销增速将达10-15%。
和世界其他国家相比，无论是汽车销售量绝对值还是增长速度，中国均遥遥领先。
2010年英国市场的汽车销量同比上升了1.8%至203万辆，相比于2009年销量略为提高了3.6万辆；法国全年汽车销量为225.2万辆，十年来基本持平；汽车大国美国据测算全年销量为1150万辆。
（数据来源：
中国汽车工业协会2011年1月10日公布）
近年来，我国汽车制造企业由“以市场为中心"向“以客户为中心"转型，顾客的消费越来越倾向于个性化需求和高品质服务，这种需求的变化，迫使汽车制造企业必须把握市场需求的热点，创造消费者需要和满意的价值。
在产品开放周期和生产周期上变得越来越短，市场的不确定性大大增强，随着汽车销售价格的不断下降和产能的不断增加，汽车厂商不得不面临巨大的成本挑战，仅仅靠生产工艺的改进、不断开发新产品的投入、廉价的劳动力己无法拉开与竞争对手之间的距离，企业开始把目光转向物流——“第三利润源’’上来。
在制造、销售、服务组成的汽车供应链体系中，整车制造物流是供应链的核心部分。
据统计，目前我国汽车制造企业原材料占销售额的60％－70％，而供应物流成本又占采购成本的20％－30％，零部件物流管理高效，可大大缩短产品的生产周期、降低物流成本，提高供应链的敏捷性和柔性化，所以它是汽车制造企业增强竞争力的重要环节。
2.2中国汽车物流服务模式
中国汽车物流服务业处于刚刚起步阶段，随着汽车工业的发展也在高速发展之中。
目前，中国的汽车制造业物流主要有三种模式。
（1）自营物流模式
自营物流是封闭性很强的企业内部物流，企业拥有完整的物流设施和人员配备，隶属于企业的销售部门。
我国现行的主体汽车物流模式就是供产销一体化的自营物流，即汽车产品原材料、零部件、辅助材料等的购进物流、汽车产品的制造物流与分销物流等物流活动全部由汽车制造企业完成。
制造企业既是汽车生产活动的组织者、实施操作者，又是企业物流活动的组织者与实施者。
在这种模式下，制造商对供应物流、制造物流及分销物流拥有完全的控制权，能够掌握第一手客户信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制。
但是，随着物流业务的不断扩大，供应全球化和电子商务对汽车产品物流的信息化、自动化和柔性化提出了全新的要求。
要求制造商具有更加强大的物流实力，不断加大对物流的投人以适应电子商务发展的需要。
这些变化对自营物流而言，不仅加重了制造商的资金负担，而且也不能充分发挥专业化分工的经济优势，降低了汽车产品的总体物流效率。
同时，自营物流居于整车生产企业自身，往往仅从整车生产企业的利益出发，忽略整个供应链的整体效益，过多地强调保障整个生产企业生产的连续性，要求零部件生产企业提供大于实际需要的库存。
目前，采用自营物流模式的典型企业有：
一汽大众。
一汽大众应用物流控制系统将控制实物流、信息流延伸到公司的决策、生产、销售、财务核算等各个领域中，使公司的管理步人科学化、透明化的轨道，以实现高效的零库存管理；对整车物流实施信息化管理，以条码为信息载体，实现整车仓储管理的电子化、自动化，充分共享和跟踪车辆信息，做到事前计划、事中控制和事后反馈，以满足市场的快速变化对信息准确、及时的要求。
（2）第三方物流模式
第三方物流公司在特定的时间段内按照特定的价格向使用者提供的个性化的系列物流服务；除提供物流管理与作业的服务外，还可根据客户需要，提供增值服务，如分拣、延期装配和安装等，甚至还可以提供一些与物流关系不大的服务，如后期加工、制造、安装等，为客户提供极大的方便。
第三方物流是一种开放性很强的物流模式，这种物流模式便于处理供应链末端任务，在尽可能靠近消费者或者买主的地方完成产品的制造，降低运输成本，减少供货时间，便于提供定制化产品，增加收益，增强客户满意度。
第三方物流拥有市场知识和网络，拥有规模经济效益，还拥有地理分布、服务、技术以及资源和劳动力规模的灵活性。
利用第三方物流的优势，企业可以获得更专业的服务，降低营运成本，提高服务质量，从而解决本企业资源有限的问题，使企业更专注于核心业务的发展。
上海安吉天地安吉天地汽车物流有限公司，是上海汽车集团与荷兰TNT合资的国内最大的汽车制造业第三方物流供应商，除了面向上汽大众（SVW）和上海通用（SGM）服务以外，上海汽车（SAIC）、一汽丰田、上汽通用五菱等国内汽车制造厂家提供物流服务，并为上述主要客户在整车物流、零部件入厂物流以及售后物流等方面提供一体化、网络化的物流管理方案，为这些公司的降低成本，提高效率做出了巨大的贡献。
（3）外协物流模式
外协物流模式是介于上面两种物流模式之间的一种过渡模式。
这种模式得到发展的背景是：
对自我管理物流的公司来讲，选择完全废弃自身的物流系统，变动性太大。
同时，他们也不愿意处理掉现有的物流资产，裁减人员、去冒物流业务外包实施过渡阶段作业中断的风险。
为此，有些公司宁愿采取逐渐外协的方法将企业自身物流职责部分转移。
这种模式是从自营物流到第三方物流的过渡模式。
我国有相当一部分汽车制造企业采用的是这种物流模式。
（4）三种模式的比较
国内汽车物流服务模式比较
优势
考虑因素
解决方案
第三方物流模式
1.具有规模经济效益
2.提供各种增值服务（分拣、延期装配、安装等）
3.提供强大的知识、网络支撑
4.地理分布、服务、技术以及资源和劳动规模的灵活性
5.专业化服务，使公司降低营运成本，提高服务质量
1.中国目前第三方物流处于发展的初级阶段
2.作为“物流服务需求方”，考虑寻求第三方物流的可行性
3.根据公司产品特点，是否需要寻求第三方物流（增值服务）
1处于发展的初级阶段
2.信息化等技术还不成熟
3.需要优化物流人才、业务流程、配送体系
外协物流模式
1.是已有体系，可降低本公司的成本
2.能够部分缓解物流效率较低和内部改革阻力的矛盾
3.采购业务（供应链的概念，战略联盟）
1.公司今后的战略发展受限制
2.采购方面，与供应商的沟通增加了中介和难度
3.库存管理的难度加大
可作为过渡方案
自营物流模式
1拥有完全的控制权
2.能够掌握客户的第一手信息，有利于改善客户服务和对整个物流进行协调与控制
1.成本太高
2.会加大库存
3.无法适应全球化、网络化对物流提出的严格要求
实施改革
2.3汽车制造业零部件物流外包现状
根据调研结果表明，目前上海整车制造厂的外包意识较强，100%的调查企业均有外包意愿，为发展社会化汽车物流奠定了较好的需求基础。
大多数汽车制造企业的入厂物流、销售物流等环节均采用外包方式委托专业的第三方汽车物流公司完成。
整车厂普遍实施JIT即时生产，通过拉动供应商生产降低零部件供应商的成品库存。
一些整车厂（如上海大众、上海通用）已在整车制造生产线率先采用线上喂料，并进一步实现了零部件物流的业务外包。
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