动车组操作规程.docx
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动车组操作规程
动车组操作规程（试行）
第一章 总 则
第一条 为使动车组司机操纵列车规范化、标准化，特制定《动车组操作规程》（以下简称“本规程”）。
第二条 动车组司机和动车组运用干部必须认真学习和严格执行本规程的规定，树立良好的职业道德，做到遵章守纪、爱护动车、平稳操纵、安全正点。
第二章 出段作业
出 勤
第三条 出乘前严禁饮酒，必须充分睡眠，准时出勤。
第四条 出勤时，应按规定整洁着装（由铁路局根据南北方和季节特点自行规定），携带动车组驾驶证到动车组司机派班室，接受酒精含量测试，领取司机报单、列车时刻表等有关资料，将IC卡交出勤调度员写入线路临时限速。
第五条 领取运行揭示并校对，根据担当区段、天气等情况，制定运行安全注意事项，记录于司机手册。
第六条 认真听取出勤调度员指导，将司机手册交出勤调度员审核并签章，领取IC卡,使用专用设备，对本次出勤IC卡写入内容及CTCS—0和CTCS-2区段发生的线路临时限速调度命令须核对无误。
接 车
第七条 与随车机械师办理耗电和质量交接，认真了解动车组运用情况。
第八条 接车后按动车组检查程序对制动系统、电气控制系统、行车安全装备、综合通信平台等进行检查试验（动车组检查、试验程序见附件一）。
第九条 将IC卡中的运行揭示读入列车运行监控记录装置（简称监控装置，下同）并复核。
出段至到达始发站
第十条 司机检查完毕后准备出段。
⒈确认出段信号或股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志显示正确，厉行呼唤（呼唤标准见附件二），鸣笛（限鸣区段除外，下同）后启车出段。
⒉利用通讯设备了解开车股道和走行径路，按信号显示出段（站段分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认出段时分）。
⒊出段时严守走行限制速度。
⒋进入车站到发线，按停车位置标志准确停车。
动车组停车位置标志由铁路局确定并相应设置。
停车位置标志要便于司机确认。
第十一条 停妥后司机使列车保持制动状态，开启集控车门。
车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机通知随车机械师开启车门。
如自动开关门装置故障时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。
第三章 运行作业
基本要求
第十二条 动车组司机在运行中应参照列车操纵示意图操纵列车，严格执行“彻底瞭望、确认信号、高声呼唤、手比眼看”，严格执行呼唤和车机联控制度，按规定鸣笛。
严格遵守动车组、线路等各项容许速度，以及列控车载设备或监控装置设定的限制速度。
第十三条 司机必须在运行方向最前端司机室操纵。
单司机单班执乘情况下，所有非操纵端司机室门、窗及各操纵开关、手柄、均应置于断开位或锁闭位。
第十四条 运行中或未停稳前，严禁换向操作。
第十五条 在确保安全正点的前提下贴线运行，做到起车快、调速准、停车稳准。
第十六条 动车组各安全保护装置不得盲目切除，行车安全装备必须全程运转，监控装置和列控车载设备的转换必须按规定操作。
正常运行期间，CRH1型动车组司机必须保持将脚靠踏板置于中间档位，或在每50秒的间隔间隔周期内按动一次DSD按钮。
第十七条 正常情况下司机操纵动车组制动机实施常用制动；危及行车安全时采用快速制动（危及弓网安全时CRH1型应使用紧急制动按钮）；雪天为防止雪块进入制动圆盘和闸片，列车运行速度在110km/h以下，必要时投入耐雪制动；制动系统故障时采用辅助制动；列车分离和取出制动手柄时产生紧急制动。
第十八条自动过分相装置良好时，不需要做特别的操作，但动车组在经过第一个分相区时，应将牵引手柄置“切”位，以验证能否正常自动过分相；分相绝缘区在上坡道区段时，动车组在进入坡道前，适当提高运行速度，保证动车组不在分相绝缘区停车。
司机在通过分相绝缘器前的适当地点，应解除牵引力，以惰力运行通过分相绝缘器，并确认VCB断、合正常。
遇自动过分相装置故障，“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时采用手动过分相。
手动过分相时，动车组运行至过分相绝缘区前，司机应提前确认受电弓升起的车号（4或6号），运行至过分相绝缘区时，要集中精力，加强了望，适时将牵引手柄退回“切”位，按压“VCB断”按钮。
待列车运行至“合”电标后的适当位置，确认受电弓通过越过分相绝缘区后，按压“VCB合”按钮。
在故障显示灯“VCB”、“电气设备”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，司机确认网压表为“0”。
双列重联运行，使用手动过分相遇蜂鸣器故障时，应在动车组头部越过合电标400米后再按压“VCB合”按钮。
运行中每次过分相后检查确认一次动车组操纵台各仪表。
第十九条 动车组仅限于在规定的股道及进路上接发，遇动车组接发不能在基本进路办理时，必须以调度命令为准。
第二十条 列车达到目标速度后按压“恒速”开关，保持列车恒速运行。
需要改变运行速度时,调整牵引手柄级位或按压“恒速（切除）”开关，达到目标速度后，再按压“恒速”开关。
第二十一条 如果恒速装置作用不良，司机应及时调整牵引手柄级位，控制列车按规定速度运行。
第二十二条 单列动车组为固定编组，运用状态下不得解编；两列同型动车组可重联运行。
两列动车组重联时各升1架受电弓运行，但禁止采用前车升后弓、后车升前弓的方式。
第二十三条动车组重联牵引时应遵守下列规定：
⒈两列动车组重联或摘解时，由动车组随车机械师负责引导，司机确认。
重联或摘解后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。
摘解操作时，主动车组必须一次移动5m以上方可停车。
⒉连挂后，确认两列动车组通信传输状态正常，将所有非操纵司机室制动手柄置“拔取”位并锁闭。
第二十四条 动车组运行中应注意以下事项：
⒈须选择适当的手柄位置，使用恒速功能。
⒉解除牵引力时，牵引手柄要在接近“0”位时稍作停留再退回“0”位。
⒊自动过分相装置良好时，使用自动过分相装置；如接收到自动过分相工作信号故障信息时，故障显示灯“自动过分相”灯点亮，司机室蜂鸣器鸣响，应及时采用手动过分相。
⒋遇接触网故障，降、升受电弓标或降、升弓手信号时，应及时降下或升起受电弓。
⒌接触网临时停电或有异常情况时，要迅速断开主断路器、降下受电弓，就地停车，立即报告车站值班员或列车调度员。
第二十五条 运行中因故障或其它原因被迫停车后，司机应立即使用列车无线通信设备向就近车站值班员或列车调度员报告列车的停车位置及原因并通知随车机械师和列车长；如需请求救援时，要向车站值班员或列车调度员报告列车前后部准确的停车位置，并按规定指挥列车有关人员设置防护。
第二十六条 运行中发生路外伤亡意外情况，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。
发车准备与发车
第二十七条 司机确认操纵台各仪表、显示屏显示正常，各手柄位置正确，关门指示灯亮，司机室门处于锁闭状态（需要由司机关闭车门时，司机应在得到列车长通知后方可关闭车门）。
第二十八条 开车前，必须确认行车凭证、发车信号显示（含发车表示器或列车无线调度通信设备发车用语）正确，厉行呼唤后鸣笛（禁限鸣区段区段除外），起动列车。
起车操纵
第二十九条 CTCS－2级区段发车前，列控车载设备处于部分监控模式，当地面信号变为进行信号后，需按压“缓解”键，此时列控车载设备仍输出B4级制动，只有制动手柄置运行位并提牵引手柄后，方能缓解和启动列车。
运行至监控装置开车对标位置时按压开车键对标，接受出站口应答器信息后，确认列控车载设备进入完全监控模式。
第三十条 CTCS-0/1级区段动车组运行至监控装置开车对标位置时，按压开车键，进入监控状态运行。
第三十一条 起车时，牵引手柄在离开“0”位后应稍作停留,之后根据目标速度按序达到适当级位。
第三十二条 在上坡道上启动动车组时,可将牵引手柄先置于适当级位,再缓解制动,防止动车组溜逸。
调速操纵
第三十三条 施行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、限速要求、停车目标距离等条件，准确掌握制动时机和级位，先使列车产生制动力再逐步增加列车制动力，保持均匀减速。
为减少列车冲动，应根据运行速度，转换选择适当的制动级位。
使用制动手柄前,应先将牵引手柄回“0”位,再实施制动。
速度较高时应使用较高级位的制动（B5级及以上级位）。
中速运行时应使用中级档位的制动（B4级及以下级位）。
制动过程中遇有过电分相时,动力制动自动切除,全部转为空气制动。
第三十四条 遇紧急情况施行制动时，迅速将制动手柄置于“紧急（快速）”位，并及时解除牵引力。
第三十五条 在CTCS－2级区段，正常情况下列控车载设备直接自动控制列车通过慢行地点时，司机应密切注视列车运行速度，必要时采取干预的减速措施。
第三十六条 在CTCS－2级区段列控车载设备故障（机车信号故障除外）时及CTCS－0/1级区段，司机应按调度命令的要求或LKJ的提示操纵列车通过慢行地点。
行车安全装备的使用
第三十七条 在CTCS－2级区段与CTCS－0/1级区段的分界处，列控车载设备发出提示预报，司机应注意是否能够顺利实现级间转换，如不能自动转换，应立即手动转换。
第三十八条 在CTCS－2级区段，动车组运行中遇列控车载设备故障时，列车必须立即停车，司机应使用列车无线调度通信设备报告列车调度员或车站值班员，并根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车（机车信号故障除外）。
动车组按LKJ方式行车，遇机车信号或LKJ故障时，按《技规》第270条有关规定办理。
第三十九条 在CTCS－2级区段基本闭塞法停用按电话闭塞法行车时，司机应根据调度命令将列控车载设备转入隔离模式，按LKJ方式行车。
第四十条 在CTCS－2级区段，出站（发车进路）信号机故障时，动车组的行车凭证为绿色许可证，司机应将列控车载设备转入目视行车模式；当列控车载设备收到允许运行的信号时，按列控车载设备显示运行。
第四十一条 在CTCS－2级区段，列控车载设备采用设备制动优先模式，停车时和非正常情况下司机根据需要进行干预性控制。
第四十二条 列控车载设备的使用时机和方法见附件三、四。
第四十三条 在现有机车上安装的LKJ显示的基础上，动车组LKJ显示增加一条限速光带，显示如下：
常用制动速度值（线路允许速度+5Km/h）用单红线表示。
线路允许速度与卸载动作限速值（线路允许速度+3Km/h）之间用光带显示。
颜色按如下规律变化：
⒈当运行速度＜线路允许速度时，光带显示灰色；
⒉当线路允许速度≤运行速度＜卸载动作限速值时，光带显示黄色；
⒊卸载动作限速值≤运行速度＜常用制动速度值时，光带显示黄色并以1Hz的频率闪烁；
当运行速度≥线路允许速度后，在曲线显示窗口的左边界处显示一个放大标尺窗口，标尺纵向座标以常用制动速度值为中点，上边界为线路允许速度+10Km/h，下边界为线路允许速度。
同时，用数字提示当前运行速度与卸载动作限速值的差值。
LKJ的使用方法与机车上安装的LKJ使用方法相同。
第四十四条 运行途中临时发生的各类限速，列车调度员必须向司机发布调度命令。
列车调度员使用无线传送系统向列车司机传递行车凭证、调度命令时，司机应及时接收并回执。
司机对其内容有疑问时，须立即使用列车无线调度通信设备向列车调度员询问。
进站停车操纵
第四十五条 进站停车时制动机的使用要求：
⒈应稳定使用B4级以下的制动，随着速度的降低，停车前逐渐回到B1级。
停车后，使列车保持制动状态。
⒉速度较高时应使用较高级位的制动（B5级及以上级位）。
⒊制动停车时，速度为5km/h及以下时装置自动切除动力制动。
第四十六条 进入停车线停车时，应做到一次稳准停妥。
司机室侧窗后边缘距停车标距离不得大于30cm。
第四十七条 动车组到站停稳后，司机开启集控车门。
车门开关按钮不在司机操纵台上的，由司机及时通知随车机械师开启车门。
如自动开关门装置故障时，由司机通知列车长或列车工作人员手动开启车门。
第四十八条 中间站停留时，不准停止辅助电源及空气压缩机的工作，并保持列车制动状态。
⒈夜间等会列车时，应将前照灯灯光减弱或熄灭。
⒉司机必须坚守岗位，不得擅自离开司机室。
在站交接与继乘
第四十九条 到达司机乘务终点站后，不得缓解列车制动。
交班司机与接班司机或随车机械师办理交接。
交班司机应详细介绍运用状态，填写运行日志记录，办理交接手续。
交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置，对CTCS-2区段的临时限速调度命令书面交接并复核。
折返站换乘试验、检查程序见附件五。
第五十条 继乘站换班时:
⒈交接动车组运用状态和耗电量。
⒉交接临时行车命令。
⒊交班司机将监控装置运行记录数据进行转储；接班司机将IC卡中的运行揭示读入监控装置并复核。
⒋对制动系统进行试验。
第七章 入段作业
第五十二条 动车组不能及时入段时，保持列车制动状态。
确认入段信号、股道号码信号、道岔开通信号、道岔标志，厉行呼唤，鸣笛后启车入段（站段分界点设有闸楼的在闸楼处停车，签认入段时分，了解段内走行径路）。
第五十三条 入段后将动车组停放在指定地点，与随车机械师办理交接，到动车组司机派班室退勤。
第八章 退勤作业
第五十四条 退勤前，司机应正确填写报单，并对本次列车的安全正点情况进行分析并作出记录。
第五十五条 退勤时，向机车调度员汇报本次列车安全及运行情况，对监控装置检索分析的问题及运缓等情况做出说明，对途中发生的非正常情况写出报告，交回司机报单和司机手册等，办理退勤手续。
第九章重联作业
第五十六条 两列动车组重联或分割时，随车机械师负责检查连接装置和显示信号，司机负责操纵动车组。
第五十七条动车组重联连挂
1．动车组第1编组进入联挂线路停车，将制动手柄置制动位置；动车组第2编组进入联挂线路，距离第1编组10m左右停车。
2．司机（无司机车组由随车机械师）按压联挂按纽开关，通过信息显示器确认联挂状态。
3．随车机械师下车确认罩盖打开状态，检查密接式车钩、电气连接器状态良好，具备联挂条件后，向司机显示联挂信号。
4．第2编组司机确认联挂准备就绪后，操纵动车组以不超过5km/h的速度进行连挂。
第五十八条 双列动车组分割
1．两列动车组重联状态进入解编线路后停车，动车组均处在制动状态。
2．司机（无司机车组由随车机械械师）按压解编按纽开关。
3．司机接到随车机师可以解编的通知后，操纵动车组分离。
主动车组必须一次移动5m以上方可停车。
第五十九条 重联或分割后的动车组由随车机械师配合司机做相关试验。
第十章无网区调车作业
第六十条 动车组在无网区需要进行调车作业时，由随车机械师负责安装过渡车钩、专用风管和电气连接线并打开车门，司机配合，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
第六十一条 在动车段（动车运用所）内使用内燃机车调车作业时，动车段（动车运用所）人员负责过渡车钩、专用风管和电气连接线的并打开车门，调车人员负责车钩摘解、软管摘结。
第六十二条 动车组在无制动力状态时，调车速度不得超过5km/h。
附件一：
动车组段内试验、检查程序
附件二：
动车组司机呼唤作业标准
附件三：
动车组折返站换乘检查、试验程序
附件四：
CTCS-200HATP运用操作说明书
附件五：
车载ATP设备LKC·X-2000H型车载列控显示装置系统构成、主要功用及故障表示
附件一:
动车组段内检查、试验程序
一、CRH1型
㈠接车端（出段端）上车前外观检查
⒈确认动车组型号正确。
⒉从操纵端Mc车紧急开门装置打开车门进入客室，用三角钥匙操作门立柱上的“照明”开关（逆时针转动并保持3秒）或用司机室钥匙激活司机室操作界面。
㈡司机室检查
⒈打开司机室门，进入司机室。
⒉检查操纵台各按钮、指示灯、LKJ、ATP、IDU、CIR、PIS及监视器显示屏外观良好。
⒊检查CIR手持机、阅读灯、麦克风、PIS手持机、无线数据传输手持机安装及插座良好。
⒋检查瞭望玻璃、遮阳布及刮雨器外观完好。
⒌插入电钥匙转至启动位，启动司机室各装置，输入登录密码登录IDU，确认车辆总数。
⒍打开警报总况菜单，查阅各系统的故障情况，查阅现存故障菜单，查阅现存故障情况。
打开系统菜单，检查各子系统的设备状态正常。
⒎检查“外接风、电源”指示灯，无外接“风、电源”连接，打开“供气”菜单,按压升弓按钮，检查辅助压缩机工作情况，打开“高压”菜单，检查升弓、合主断路器正常，并检查网压。
⒏确认操纵台指示灯显示正常，检查主压缩机工作正常、确认总风压力在850-1000kPa；打开“系统”的子菜单，检查各子系统的工作状态正常。
⒐确认CIR、LKJ、ATP启动正常，输入CIR、LKJ、ATP的相关数据，确认输入正常。
⒑总风缸压力600kPa以上，安全环路指示灯灭，按压“停放制动”按钮，确认停放制动施加，打开“制动试验”菜单，按压启动按钮，按IDU的提示操作：
⑴主控手柄制动“7”级
⑵主控手柄回“0”
⑶主控手柄制动“8”级
⑷主控手柄回“0”，完成制动试验。
也可通过制动测试按钮进行制动试验。
如制动试验失败则必须查明原因并重做制动试验。
⒒打开“驾驶控制”菜单，按压启动按钮，按IDU的提示操作主控手柄，检测主控手柄作用良好。
⒓打开主菜单，按压“灯测试”按钮，打开灯测试菜单，做灯灭、灯亮及蜂鸣器测试，观察灯灭、灯亮及蜂鸣器报警正常。
⒔按压DSD试验按钮，DSD指示灯亮3秒，蜂鸣器报警7秒，紧急制动，安全环路灯亮，踩下踏板确认。
检查DSD报警、紧急制动及缓解良好。
⒕检查头灯及风笛，作用良好。
⒖检查门窗关闭良好，确认关门灯灭，“牵引互锁”灯灭，将主控手柄置保持位，检查牵引变流器充电正常，手柄回“0”。
二、CRH2型操纵端（出段端）检查
⒈确认动车组型号正确，与随车机械师办理交接手续，领取主控钥匙后，从操纵端上车（出段端）。
⒉确认制动手柄处在“拔取”位，将主控钥匙插入制动手柄钥匙孔，将制动手柄移动至“快速”位，主控继电器（MCR）工作。
⒊确认各按键开关、切换开关、NFB的状态位于定位。
⒋确认MR压力应大于640KPa。
如压力不足，要求随车机械师扳动辅助空压机控制开关（ACMS），启动辅助空气压缩机，待压力上升至满足要求，故障显示灯“准备未完”灯熄灭。
⒌。
将MON显示器页面切换至“电源电压”页面，确认控制电压大于87V。
电压不足时必须充电后方可出段。
⒍确认各显示灯显示正常（VCB、电器设备、紧急制动、单元显示灯亮）。
⒎MON显示器切换至“车辆信息”页面，确认EGS断开。
⒏扳动受电弓上升开关“PanUS”,通过MON显示器确认受电弓升起。
⒐按VCB合（VCBCS）开关，通过故障显示灯（VCB灯熄灭）、网压电压表，确认VCB闭合。
⒑APU装置自动启动，确认直流电压约为100V。
⒒确认CIR电源状态正常，ATP、LKJ正常启动。
⒓确认MR压力大于780KPa。
⒔设定行车安全装备的初始参数，将IC卡数据载入LKJ。
⒕按压紧急制动复位开关（UBRS），故障显示灯“紧急制动”灯熄灭。
⒖进行制动系统试验：
⑴制动手柄“快速”位，确认BC压力大于480KPa；
⑵制动手柄移置“B7”位，确认BC压力大于330KPa；
⑶制动手柄移置“运行”位，确认BC压力为0KPa。
⑷制动手柄置“B7”位，保持动车组制动状态。
⒗启动试验：
⑴制动手柄置“B7”位或“快速”位，换向手柄至“前进”位
⑵将MON显示器页面切换到牵引变流器（编）页面
⑶牵引手柄提“P1”位
⑷扳动启动开关3至5秒
⑸检查电机电流等数据
附件二：
动车组司机呼唤作业标准
（一）出段至发车
序号
呼唤时机及处所
确认项目
呼唤用语
1
整备完了，人员就岗
整备完毕后
行车安全装备开启，出段准备好了
2
鸣笛（或按规定的禁限鸣笛方式，下同）要道后，确认出段信号
确认出段信号后
信号好了、信号红灯 停车
3
动车前或禁鸣区用电台要道还道人员回答后，确认道岔及经过道岔前
确认道岔及经过道岔前
道岔正（反）位好了
4
动车组行至站段分界点
一度停车牌前
一度停车（闸楼签填司机报单）
5
调车信号前
调车信号前
调车信号白灯好了
调车信号蓝（红）灯停车
6
发车前
行车安全装备
行车安全装备设置好了
7
发车前
确认操纵台各仪表的显示
仪表显示正常
8
发车前
发车前
出站信号好了（显示多方向时须呼唤XX方向好了）或凭证正确
（二）途中运行
序号
呼唤时间及处所
确认项目
呼唤用语
1
发车信号
发车信号
发车好了
2
慢行地段
慢行注意
限速xx公里
3
禁止双弓
禁止双弓
单弓好了
4
断电标
断电标
断电好了
5
合电标
合电标
闭合好了
6
准备降弓标
准备降弓标
准备降弓
7
降弓标
降弓标
降弓好了
8
升弓标
升弓标
升弓好了
9
操纵台仪表
仪表注意
仪表确认显示正常
10
引导信号
引导信号
引导（手）信号好了
机外停车
11
复示信号
复示信号
复示好了
注意信号
12
遮断信号
遮断信号
停车或无显示
13
进路表示器
进路表示器
XX侧好了或注意信号
14
通过手信号
通过手信号
手信号好了或站内停车
15
进站（或进路）信号
进站（或进路）信号
通过、进路好了、正线、侧线
机外停车
16
出发进路信号
出发进路信号
信号好了或站内停车
17
出站信号
出站信号
出站好了或站内停车
18
自闭分区通过信号（三显示）
通过信号
黄灯减速
红灯停车
19
自闭分区通过信号机（四显示）
通过信号
绿黄灯、黄灯减速
红灯停车
20
防护信号
防护信号
防护信号好了或停车
（三）到达至入段
序号
呼唤时间及处所
确认项目
呼唤用语
1
终到站停车后
行车安全装备
调车键按压好了
2
动车前
调车信号的确认
调车信号白灯
蓝（红灯）灯停车
3
行至站段分界点
一度停车牌
一度停车
4
在手信号显示处
在手信号前
信号好了或停车
5
段内尽头线
尽头线
十辆、五辆、三辆、停车
注:
1．主体信号第二次确认时实行手比呼唤。
手比方式为：
信号显示绿灯、绿黄灯、黄闪黄时伸出食指和中指；信号显示黄灯时拢拳伸拇指；信号显示双黄灯、双绿灯时拢拳伸拇指和小指；停车信号时单臂拢拳，上下剧烈摇动；警惕呼唤手比方式：
单臂拢拳曲伸。
2．自动闭塞分区通过信号机呼唤一次；显示绿色灯光时，可不进行手比。
3．信号呼唤确认时机：
进站（进路）信号不少于800米；出站、通过、预告信号不少于600米；信号表示器不少于400米
附件三：
动车组折返站换乘检查、试验程序
一、CRH1型
⒈交班司机：
⑴主控手柄回“0”。
⑵施加停放制动，并确认保持制动正常。
⑶关闭司机室两侧车窗并保持靠站台侧门在释放状态。
⑷转储LKJ数据、注销CIR数据（未开通CIR则无此项）。
⒉接班司机（在到达操纵端接班）：
⑴检查各显示屏、监视器外表正常
⑵检查两侧车窗锁闭良好后锁闭司机室门从客室或站台到达另一端。
⑶调出IDU系统高压界面，检查受电弓、主断是否正常。
⑷检查IDU界面各系统状态。
⑸输入CIR、LKJ、ATP
升级会员 