大学生暑期实习日志通用模板.docx
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大学生暑期实习日志通用模板
生产实习报告
所属课程：
生产实习
专业：
船舶与海洋工程方向
姓名:
毛立夫
学号:
5100109201
班级:
F1001008
实习时间：
2013.7.2-2013.7.30
一、实习准备
从进大学的第一天起，我就想象着自己有一天走到工作岗位上尽情地发挥着自己的所学，将学习和实践结合在一起。
所以对于大三暑假的这次生产实习，我早就充满了期待。
早在大二暑假期间，我就和学长们一起参加过他们的生产实习，不那次只去了中海立新船厂参观，而且只参观了一天，所以远远不能满足我对将理论和实践相结合的生产实习的期待。
但是有了大二就参加生产实习的经验后，我深深感觉到实习之前的准备的重要性。
因为我们的专业的特殊性，出于对同学生命安全的着想，此次的生产实习的集中实习部分不可能为我们提供太多的动手操作的机会，基本上是以参观学习为主。
这样以来，在实习之前我们要做的相关准备就显得至关重要了。
例如，我们要去沪东中华造船厂实习参观的话，那么，首先我们要对它的一些基本情况有所了解，知道沪东中华的规模、主打产品、主流船型、生产模式等等；然后，就其中自己感兴趣的地方可以通过查阅相关资料做进一步的了解，随着了解程度的加深，遇到的问题就越多，自己所不能解决的问题也就越多，最后将这些问题整理出来等到现场实习学习时向相关人员寻求解答。
当问题被一一解答时，自己就会从中获取到一些重要东西，而这些可能是无法从平时的课堂学习上获得的，这也就是生产实习的目的和收获了。
而具体的生产实习准备如下：
生产实习动员大会上，我们就了解到此次集中实习要参观的三个船厂分别为：
沪东中华造船集团有限公司、外高桥造船集团有限公司以及中海工业立新修船厂。
所以我也利用动员会后到实习开始之前的这段空闲时间上网查阅了这三家船厂的基本情况、地理位置、产品特点、企业现状、公司规模、发展历史等等，充分了解了这些船厂方方面面的情况，一来是对生产实习早已迫不及待，要用一切可能的手段先睹为快；二来，所谓“知己知彼，百战不殆”，在正式开始实习之前如果不对所要实习的企业有一番简单的了解和认识在实习过程中就很难针对性的参观学习，实习的效果自然不会很尽如人意。
另外，我还仔细研究了老师发给我们的《生产实习教学大纲》，对此次生产实习有进行了一番系统的了解，尤其是要求我们在实习过程中调查的一些问题也做到了了然于胸，以便参观实习时不那么盲目。
包括集中实习之后的自主实习，因为我选择的是跟随我们学院的易德衡研究员一起参与一项校级大创项目，我也需要提前对这个项目进行了解，包括涉及到的理论和试验知识的学习掌握，或许应该说在这一段自主实习过程需要做的知识层面的准备工作比之前的进厂集中实习多得多，也困难得多，不过我还是积极主动地完成了。
除此之外思想准备也是很重要的。
为此，我特意咨询了一些往届的学长学姐，从他们那里了解到生产实习，顾名思义，就是要亲身进入造船厂、修船厂等船舶领域一线生产部门了解、学习并参与其日常生产活动，这对于我们这些久居象牙塔中与现实社会甚至有些脱节的大学生来说绝对是一次非常珍贵而且难得的实习经历。
一个学期的理论学习过程转眼就过去了，整日呆在校园与书本为伍的日子让我习惯到甚至有些厌倦，因此也早早对即将开始的生产实习翘首以盼。
学院方面也十分重视这项课程，考试周刚结束就把我们组织起来召开生产实习动员大会，会议的精神也很明确，一方面告诉我们此次生产实习条件艰苦，要做好吃苦耐劳的准备；另一方面再三强调整个实习过程中的人身财产安全问题，让我们在进船厂之前就牢固树立安全意识。
会后，我本人也认识到即将开始的生产实习不等同于日常安逸的校园生活，高温酷暑，卖力干活都是在所难免的，也第一时间做好了受罪的准备。
而且反复回忆着动员会上两位老师要求我们在实习现场注意的事项，以求真正实习时能够服从纪律、遵守规定最大限度避免可能的安全隐患。
包括集中实习之后的饿自主实习可能遇到的困难与考验，我也为自己做了最坏的打算。
可以说在此次实习正式开始之前，我已经做好了充足的思想准备。
二、实习主要内容
（一）生产实习动员大会
生产实习动员大会的召开算是拉开了此次实习的序幕，在会上，老师向我们介绍了此次实习的目的、形式、时间、地点、内容、纪律、要求和注意事项等等。
此次生产实习针对2010级船建学院工专业本科生，为期一个月，根据每个人的具体情况可选择三种形式中的任意一种：
集中实习+自主实习、长期实习、分散实习。
所谓分散实习即由学生自己联系实习单位，确定实习内容甚至实习过程不需要与船舶行业有关；其他两种形式则是基于我们专业，内容与我们船舶与海洋工程领域息息相关，其中长期实习是指一个月的时间在一个固定的地点（公司企业）实习，了解该企业的主要情况并参与日常工作业务；而集中实习+自主实习的形式是实习前四天为集中实习，进入到由校方联系到的三家船厂（沪东中华造船厂、上海外高桥造船厂、上海中海立新船厂）参观学习，接下来的时间属于自主实习阶段，即由自己再联系其他各种形式的实习活动，合起来组成一个月完整的实习。
原本的打算是希望可以参与长期实习，吃在船厂、住在船厂、真真正正地在船厂待上一个月深入了解船厂生产过程的各个环节并且能够亲手操作实践而不是像短期参观实习一样，简单粗略地用一到两天的时间把一个船厂“浏览”一遍，浅尝辄止。
但由于种种原因，此次校方联系到的可以提供长期实习机会的合作单位只有慧生一家，而且名额有限只有三个，最不方便的是公司并不提供住宿，如果去惠生长期实习的话就得晚上住在学校，一大早坐近两个小时的地铁去上班，这对于不是住在上海浦东地区的本地人实在很难接受，所以我选择集中实习+自主实习的形式，直到现在都觉得很遗憾不能参与长期实习，体验一下完整的船厂生活。
不过既然选择了短期+自主的形式，就尽自己最大的努力去完成，从中收获学习、提高自己。
所以我此次生产实习最终由集中实习和自主实习两部分组成。
（二）生产实习之集中实习
集中实习是校方组织的，校方和相关单位联系协商后决定在沪东造船厂参观一天，在外高桥造船厂参观一天并在中海立新修船厂参观两天，总计为期四天。
由于这种形式选择的学生最多（近80人）校方统一安排校车负责每天的接送，早上8点半左右从学校出发，下午3点半左右回到学校结束一天的实习。
应该说有校车接送省去了我们自己很多的麻烦，每天的实习内容都丰富多彩，经历也各不相同，所以大家在四天的集中实习结束后都有一种意犹未尽的感觉。
集中实习第一站——沪东中华造船厂
实习的第一天我们来到了沪东中华造船集团有限公司，也就是俗称的沪东造船厂。
在去沪东船厂之前我就有了解到：
沪东中华造船集团有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。
公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。
公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。
以上的这些数据在后来听厂方人员介绍沪东厂概况时也得到了证实，看来提前做足功课真的很有必要。
上午的实习内容主要是在接待室里接受理论知识培训，先是人力资源部张主任致欢迎辞，接着是沪东厂研究二所潘副所长着重介绍了一下沪东中华造船厂目前主打的产品——LNG船。
（来之前我就有了解到LNG船属于高性能高技术含量船种，除沪东中华造船厂外很少有船厂掌握相关制造技术和工艺）最后是同样来自二所的一位资深船舶设计师向我们展示了船舶设计的一整套流程，让我们有了一个宏观的把握。
午饭后简单休息一会儿正式开始入场实地考察，由于厂方讲解老师和校方领队之前都有向我们一再强调注意安全、服从纪律，所以实地考察过程中大家一直井然有序，也体现了交大学子的高素质。
我们先是参观了几个零部件制造车间，接着见识到了大型船舶分道制造工艺的具体实施步骤，最后参观了两艘总装完成之后在进行码头舾装的集装箱船，第一天的参观实习就宣告结束了。
集中实习第二站——上海外高桥造船厂
实习的第二天我们跟随带队老师来到了外高桥造船集团有限公司，也就是俗称的外高桥船厂。
在去外高桥船厂之前我同样进行了一番认真的预习工作，从各方资料了解到：
上海外高桥造船有限公司成立于1999年，地处长江之滨，是中国船舶工业集团公司旗下上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。
公司规划占地面积500万平方米，岸线总长度超过4公里。
控股经营上海江南长兴重工有限责任公司、上海江南长兴造船有限责任公司，全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司，年造船能力达800万载重吨以上，也是我国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂造船，总量和经济效益连续八年稳居国内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。
光是在厂区正门口还未进厂是就被看到的一切震撼了——霸气十足的正门，一望无际的厂区，巍峨耸立的六台巨型龙门吊，随处可见的巨轮分段……看来中国第一船厂的称号绝非浪得虚名。
考虑到天气和安全因素，厂方安排我们坐在校车内，校车缓慢绕行全厂一周，由船厂派出的资深专家在车内讲解窗外的种种造船流程、工艺及厂内的主要布置。
据船厂“导游”介绍，船厂布置大致分为一字型和马蹄形，而外高桥属于后者，沿着马蹄形的路线参观一圈下来，最大的感受就是——现代化。
56个轮子的平板车、国内最大的龙门吊、一目了然的制造流程、辛勤工作的工人师傅……无论是硬件设备还是软件管理都给人一种国际化、高档次的印象。
其间我们还见识到了《现代造船技术》课上讲到的胎架、托盘等船舶行业专业物品，课上提到的众多理论知识在这里都见到了实物，让我们对专业知识有了一番更加深入的理解和认识，赵主任细致入微的讲解也让我们对船厂的操作流程有了形象具体的认识。
对于我们这种长期局限在象牙塔里的大学生而言，此时此刻周围的任何都能引起我们强烈的兴趣，因此参观的时间在我们看来永远是短暂的。
半个小时左右的实地参观结束后，意犹未尽的我们被带到了船厂行政楼，先是在厂址沙盘前对刚才参观的外高桥船厂进行一次宏观的认识，然后我们来到了报告厅，有幸观看了两部珍贵的视频，一部是外高桥造船厂的官方纪录片，另一部则是外高桥目前产品转型期致力海工方面主打的产品——海洋石油981钻进平台的制造及工作流程。
随后，刚才在车上给我们讲解的人力资源部赵主任也讲了一些跟贴近于我们实际的话题，比如船厂目前刚接到一些订单，急需专业人才，诚挚地邀请我们专业有能力的同学前来，外高桥对人才的招收标准甚至提到了我们在即将到来的就业季中海投简历、面试中需要注意的一些常识，也以过来人的角度对于我们提出一些宝贵的意见和建议，毫无疑问，赵主任的这些话让我们非常受用，对我们的职业规划甚至人生规划都有一定的指导意义。
集中实习第三站——上海中海立新船厂
（二）
第三天我们来到了徐浦大桥脚下，历史悠久的中海立新修船厂，与前两天参观的沪东中华以及外高桥造船厂不同，立新船厂是一座修船工厂，主营来自世界各地10万吨以下的各类船舶的修缮业务。
我还是不出意外地在实地参观之前做足了功课，了解到：
中海工业有限公司立新船厂是一家历史悠久、信誉卓越的专业修造船厂。
船厂沿黄浦江自上而下分布有三林、东沟和高桥等厂区，总部设在三林厂区。
可同时靠泊修理18艘灵便型、巴拿马型的船舶，为船东提供了更多的选择。
拥有完备的修理车间和机械设备，年修船量240艘七万载重吨级以下中外船舶。
该厂连续十年被评为上海市文明单位，并通过ISO9002认证。
立新船厂致力于各种船舶的改造工艺研究。
惠及意大利、俄罗斯、日本等各国船东。
立新船厂拥有一支具有丰富改造船舶经验的施工团队，高级工程师、总管、主管、施工人员都具有各种改造船舶的丰富经验，船厂的焊接工人持有GL、DNV、NK、ABS、CCS、BV等船级社的各种焊证书，是船体改造的质量保证。
立新船厂绝对算是我们参观的三个船厂中地理位置最不醒目的，偌大的校车在一通通狭窄的巷道里左拐右转才到达了今天的目的地，期间甚至怀疑那么大个船厂怎么会在如此僻静的深巷里。
看来是“酒香不怕巷子深”啊！
一下车，周围的一切还真让我们略为意外，简陋的楼房，破旧的餐厅，外面看上去近乎废弃的厂房……无一不一再向我们宣告着立新船厂悠久的历史。
我们一行今天的活动倒还算轻松，上午下午都是坐在报告厅里聆听厂方专家就专业知识为我们准备的讲座。
首先是安全教育，这算是三天以来每天都要有的必修课了，用主讲人的话来说，造船以及修船行业是仅次于化工等高危行业的高风险行业，身边潜在的危险难以预测也数不胜数，所以我们唯一能做的就是严格遵守相关规定，规范操作，防微杜渐，坚决杜绝违规作业等行为，把风险降到最低。
主讲人最后还提到了一些就在他们厂近期的血的教训，也告诫我们注意安全绝非危言耸听。
接着是一位车间副主任向我们详细介绍了修船的大致流程以及主要内容、主要工艺和注意事项。
我们专业在学校主要接触的是造船以及船舶设计方面的知识，对修船领域还真鲜有涉及，所以这场讲座的内容也极大地引起了我们的好奇和求知欲，话说台上的老师也真够不容易的，一口气讲了近2个小时，几乎把修船的方方面面，从向船东投标到最终船东将船开走的全过程细致入微地介绍了一遍。
要想一下子消化这么多的新知识也不太实际，但是在座的各位还是听得入神，也都忘记了时间，搞得连到了饭点都没意识到。
中午短暂的休息之后，下午的讲座开始了，由于下午的讲座主要针对同行的论轮机专业的同学，讲座涉及的许多专业知识我们船工专业很少接触，所以讲座听得也是一知半解，不过可以肯定是受益匪浅，感慨良多。
尤其是下午的主讲人和我们年龄相仿，毕业于大连海事大学，也是从大学生走到今天这样工龄已有五年的车间负责人，所以经历和我们颇为相似，他也以刚刚过来人的身份给了我们很多中肯坦诚的建议，不时引起场下的阵阵共鸣。
集中实习第四站——上海中海立新船厂
（二）
实习的第四天按照先前安排的我们还是去往中海立新船厂参观实习。
仅仅来过一次，今天再来就有了一种莫名的亲切感，可能是这几年骨子里已经渐渐被注入了船舶工业的血液对相关行业的事物都有了志同道合的默契吧。
今天我们破天荒地有机会上船参观学习，的确是让人挺兴奋的。
要知道类似的公司企业出于人身安全考虑，基本上是不会愿意承担巨大风险让大学生参观实习生哪怕靠近船舶进行学习的。
由此也看出，一方面，校方为了让我们能够更直接、更具体地了解认识船舶在与船厂的交流沟通方面也做了很多的工作，另一方面，船厂也的确对我们很欢迎，不惜冒着发生安全事故的风险让我们的参观实习更有质量。
上午我们分为两批轮流上船参观了一艘小型运油船，是国内船东委托立新船厂改造维修近期刚刚完工的。
船体结构算是众多船型中较为简易的一种，没有自身动力系统，需要由其他船舶拖行以完成作业任务。
我们参观了甲板、机舱、船长室以及其他上层建筑等地点，也算是对这类船舶有了一个初步的了解和认识，对实船也不再像之前那般陌生了。
下船后最大的感受就是，这艘船无论从外观来看还是内饰装潢，简直就像一艘新船，看来中海工业立新船厂的修船实力还真不是自己吹嘘出来的，经过立新船厂的改造维修，这艘船已经崭新如初了。
参观完实船后，我们又陆续参观了工作车间和党委工作室，见识了修船的一些工艺流程以及立新船厂数不胜数的奖杯、奖状等荣誉。
下午安排的是船厂负责人以及目前在立新船厂就业的几位上海交通大学毕业的学长学姐与我们的见面会。
先是厂长助理致欢迎辞以及简要介绍立新船厂包括整个中海工业的概况。
然后直接进入Q&A环节，由学生提问，在场的厂方领导和学长学姐们回答。
其间涉及到的问题面还是很广的，问到了几位学长学姐目前在船厂的发展情况、船厂对应届毕业生的招收政策、船厂各阶层员工的工资福利、各职位工作者主要的工作内容、像我们这样的大学生在船厂一般从事什么样的工作……每一个问题都是我们这些即将面临就业季的准大四学生密切关注的，学长学姐包括在场的资历较深的几位领导都给了我们一些中肯而切实的意见和建议，让我们真的很受用。
（三）生产实习之自主实习
自主实习部分是我所参与的一个校级大学生创新项目——双帆联动系统高效操纵性能研究（ResearchofaHighEffectManeuverabilityDouble-sailLinkageSystem）——是一个实验研究硬件创新设计类的项目。
在我们的导师易宏老师的指导下，我们已经为该项目努力付出将近一年的时间（2012-9-14至2013-9-14），在顺利通过中期答辩后我们的项目得到了升级，期间我们的项目也参加了第十三届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛，在校级的选拔赛——第二届“钱学森杯”课外学术科技作品竞赛中荣获二等奖。
下面简要介绍一下我们的项目。
双帆联动系统是我们提出的一种新概念，是指通过控制两个风帆的转角与相对位置来有效利用风能，使船舶行走最优路径以及具备稳定操纵性能的系统。
随着能源危机的进一步加剧，对新能源的利用已经越来越重要。
绿色船舶的设计制造随之不断地发展。
帆船是一种典型的绿色船舶，能利用风能航行，但是其在行进过程中直线航行性能差，并且其操纵存在很大的难度。
双帆的联动系统对船舶的操纵性的作用便脱颖而出，该系统不仅能使船舶走最优路线，还可以在船舶靠港、避让障碍物等方面起到很大的作用。
本项目拟针对帆船的双帆联动，研究其高效操纵方法。
主要研究内容如下：
（1）探究两个风帆布置的相对位置对船舶操纵性的影响；
（2）探究两个风帆的转角对船舶操纵性的影响；
（3）通过实验获得双帆联动系统操纵的数据。
研究的意义主要有：
（1）利用双帆联动系统使得船舶走最优路径；
（2）提高了帆船的操作性，在帆船靠港以及避开障碍物等方面发挥显著作用；
（3）提出双帆联动系统的高效控制方案。
项目的结题日期即将到来，我们已经做好准备，相关实验结论我们已经整理成文档，论文的已经寄出，正在审查中，而相关的专利我们也在申请阶段。
相信我们的辛勤付出会有收获的。
三、实习思考总结
此次生产实习可以说是圆满地落下了帷幕，回顾刚刚过去的这近一个月的时间，说短吧绝对不算短，但是说长吧又觉得真的有种意犹未尽的遗憾和不舍。
因为选择的形式是集中实习+自主实习两个阶段，对每一个阶段自然都有不同的思考和总结，同时这两个阶段又似乎有着本质上的共通点，以致整个实习全部结束后也有了一番思考和总结。
在集中实习阶段，主要是进入各大船厂参观学习，应该说重点在于增长见识、开拓视野进而加深对船舶与海洋工程行业生产一线加深了解。
综合四天的参观经历，最大的感受就是——苦！
船厂的工作条件和环境真的算是很艰苦的，我甚至认为可以用恶劣来形容。
破旧不堪的厂方、脏兮兮的车间、经常顶着40多摄氏度的室外高温进行高强度工作，还得长衣长裤把自己包的严严实实可以说是武装到了牙齿，每天还要早出晚归地跑到相对偏僻的地理位置上班，要说工资待遇也很难让我们这些志向远大的大学生们都满意，和我们长年待在象牙塔顶的社会公认的“人才”相比，船厂的工人们没有窗明几净的空调教室，没有洁白如洗的墙壁，伙食也不像学校这般丰富，更重要的是不管环境条件多么恶劣都要坚持室外高强度工作，身边还充斥着很多安全隐患，在中海立新船厂接受安全教育时，主讲的老师就提到船舶行业，无论是造船还是修船都是仅次于化工、核电这类高危行业的较高危行业，虽然各大船厂都把安全问题提到了极为重视的程度，但近些年还是发生了一些触目惊心的事故意外，而且在这个行业里一旦出事就是大事……虽然船厂的工作条件真的会让很多人望而生畏或是望而怯步，但是亲眼目睹一堆钢筋水泥一步步演变成万吨船舶的过程真的会从心底深处油然而生一种专业自豪感，上面提到的任何艰苦与之相比都已不值一提。
所以就我个人而言，还是很愿意投身船厂，亲自参与船舶设计、车间加工、分道建造、船体总装、舾装涂装等制作及工艺流程，即使条件艰苦，但真的很有意义，不说对国家、对社会那些大而空的，就算对个人也是一种实现人生价值的途径。
而且我们这个年龄段就是人生中应该多吃吃苦、多磨练磨练意志为自己期望的将来艰苦奋斗的时期，正所谓“吃得苦中苦，方为人上人”。
我倒觉得这不是一种折磨或是煎熬，应该算是人生当中一笔宝贵的财富。
不过也不能太乐观，因为参观完三个船厂我们得到了一个或许让我们应该担忧的事实，就是中国目前的船市真的很低迷，甚至可以说是近几年一直处在谷底，至于什么时候能从这个低谷中爬出来，三家船厂的态度是一致的——不好说。
其实这个情况即使在学校里的日常专业课学习中，老师也不止一次地提到过，这也是目前业界公认的现状，但课堂上听到似乎总没有在现场从船厂负责人口中说出来得让我们信服，以致每每想到这个问题，坐在回学校的校车里的我经常一言不发，似乎思考着什么又觉得没什么结果。
造成船市低迷的因素是多方面的，有些也是人为难以控制的，本来船舶行业就是一个周期性的行业，在《船舶贸易》课程上老师也提到，几千年来整个世界的船市一直处于一种起起伏伏、周而复始的轮回，不过作为公司企业来讲，要想在目前这样严峻的形势下存活下来，必须在现有情况下谋求转型，以改变谋发展。
我们在对这三家船厂的参观学习过程中也真切地看到了每家船厂都在积极地应对船市长期萎靡不振的情况，也都根据自身实际情况采取了相应的对策。
沪东中华造船厂一直是以造军品为主，民品为辅，军品属于国家刚性需求，所以船市的一蹶不振对沪东厂的影响不像其他厂那么严重，不过沪东厂还是在民品方面积极求变，尤其以沪东厂目前主打的民品——LNG船可见一斑，LNG船属于高附加值船舶，与中国长期以来造的散货船、集装箱船相比科技含量更高，修造单船的利润也自然更高，而且目前还处于供不应求的阶段，不像那些低科技含量的船舶已出现供过于求、产能过剩的窘况。
而外高桥造船厂也正在尝试重心转移，开始致力于海洋工程方面的修造，主打的产品——海洋石油981钻井平台。
毕竟海工在世界范围内来讲仍属于刚刚萌芽亟待发展的方向，前景被所有人看好，外高桥将生产重心由船工向正处于上升期的海工转移绝对算的上是明智之举。
至于中海立新船厂也在进行技术转型，希望能够修缮吨位更大、科技含量更高的国内外船舶。
总而言之，当前的形势是严峻的，不过我们也不必过于悲观，要对中国的船舶与海洋工程的发展有信心，要立志为其贡献自己的力量。
在自主实习阶段，虽然说基本上是在木兰船建大楼、涵泽湖实验室或者寝室里，条件绝对比船厂要舒适安逸的多，但是所做的工作却绝不是简单的参观见识那么容易，要踏踏实实地学习理论知识、真刀真枪地进行试验研究、还得不厌其烦地处理试验数据得到试验结果。
回顾整个过程，自学之前从未接触过的理论知识，要把天书一般晦涩难懂的专业知识消化真的比站在太阳底下暴晒折磨得多，还有就是英文文献的翻译工作，连自己理解都存在难度的句子要翻译成准确易懂的中文着实让人有种举目无亲般的无助，进行试验以及后期的数据处理都是要在零基础的情况下现学现卖，难度和考验可想而知。
还有就是最后撰写结题报告，花了我整整三天的时间，想想这些满满的都是辛酸。
不过，我还是挺过来了，辛酸之余更多的是自豪与成就感，能够为我们上海交通大学涵泽湖试验室的设备调试和试运行尽自己的一份绵薄之力真的感到很荣幸，另外能够成功翻译完成两篇英文文献，为后人方便借鉴学习也有种说不出的快感。
我觉得更重要的是，第一次完完整整地参与一项大型系列试验研究，学到了知识、增长了见识、开拓了眼界、锻炼了能力、提高了理论联系实践的能力以及团队协作交流学习的能力，认识到科研工作绝不是简简单单地理解书本知识，成天抱着理论，而应该进到实验室里，从现象中探索真理，从结果中得到结论，脱离实际的高谈阔论永远是让人难以信服的。
对于包括集中实习和自主实习在内整个的生产实习过程我也有了一定的总结和思考。
我们大学期间的学习真的不应该仅仅局限在课本甚至校园里，就应该多参与社会实习或是试验研究，多投身相关行业的生产一线了解学习，多进入实验室将学到的理论知识转化为试验现象，相互结合，相辅相成。
只有这样的学习或者说教育模式才能培养出适应于社会发展和国家需要的高精尖全才。
四、实习调查问题
经过为期四天的集中实习，通过实习前的充分准备以及实习期间和相关工作人员的交流，我在本次生产实习中的主要调查问题——船体结构放样和展开以及提供施
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