驾校建设方案.docx

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驾校建设方案

驾校考试系统

设计方案

第一章、建设背景

近年来，我国各地普遍形成了持续不衰的学车热。

四川作为我国的人口大省，这种现象更加明显。

驾校的迅猛发展，究其原因，首先在于人们思想观念的转换。

驾车，已不在是人们追求的职业，而是一种技能。

会驾车，无疑将增加择业的筹码。

其次，我国的汽车市场正在由公款购车为主转向以私人购车为主的市场。

私人购车量的急剧扩大，使普通人驾车的机会增加，这无疑是学车族人数大增的重要原因。

另外，新的汽车驾驶训练考试办法颁布后，学车人的年龄大大放款，考核的办法及手续简化，这也大大激发了人们的学车热情。

随着驾驶培训的发展，驾校训练车型品种单一的状况的改变，也让学院自由选择车中，学以致用，使驾校在扩大生源、服务用户方面更具竞争力。

驾校的学员，无疑是最有潜力，销售市场最集中的汽车消费群体。

驾校行业，无疑是前景广阔的发展行业。

第二章、驾校建设的规模及内容

XX驾校利用新民场镇金兰地生态园改建，位于新民场镇兴增村内7组，面积500亩，距离市区清河大桥38公里，集体流转土地长期使用，道路交通便利。

本驾校建设，使用差分式GPS监控考试系统。

驾校规模：

科目一：

预计电脑100台，考试人数600~1000人。

科目二：

预计考车40台，考试场地50亩，考试人数800~1200人。

科目三：

预计考车30台，考试人数688~800人。

第三章、设计依据

《中华人民共和国城乡规划法》（2008）

《城市规划编制办法》（2006）

《中华人民共和国交通部令（2006年第2号令）》

《机动车驾驶证申领和使用规定（公安部第123号令）》

中华人民共和国交通行业标准（JT/T4-2004）

GA1029-2012行业标准

其它相关设计规范

甲方提供的地形图

甲方相关意见和建议

第四章、规划理念

1、做到以人为本，充分考虑使用者的需求，合理设计场地，训练场起始点既是终点，使学员训练流畅、学校便于管理。

2、建筑结合入口布置，方便使用。

原有地形特点相结合，减少建设工程量，创造特色空间。

3、将公共空间、建筑、绿化有机结合，创造优美的空间景观。

第五章、设计方案

本驾校建设包含科目一、科目二、科目三考试系统。

科目二的场地距科目三的场地相距不超过10公里。

一、科目一考试系统

根据本驾校的规模，建设2个考场，每个考场50台电脑。

硬件设备建设完以后，从相关主管部门领取相关科目一考试软件，在服务器、管理计算机、考试计算机上进行安装。

科目一考试系统的系统拓扑图如图所示：

根据驾校的实际情况，对考试教事进行相应的装修。

科目一考场建成以后的效果图如下：

二、科目二考试系统

1、系统简介

科目二智能考场系统是根据公安部123号令所开发的GPS型智能场考系统，本系统基于C/S网络基础构架的计算机控制综合型智能网络传输系统，系统采用GPS定位、图形抓拍、电子传感、红外识别、指纹识别等技术，能够科学、规范、有序的的自动完成驾驶学员的考试。

系统能够客观、准确的记录和判断考试人员的全过程。

系统完全以公安部123号令为蓝本开发，兼容111号令和123号令的地方性政策，是个企事业单位驾驶人考试系统的完美解决方案。

2、系统特点

、系统根据公安部123号令为蓝本所设计、研发，考试过程自动评判。

、采用高精度差分GPS定位和图像抓拍，录像存储等对整个考试系统进行记录，方便对考试过程进行监控可查询。

、利用指纹识别系统等对考生信息进行核对，各操作员权限分配明确，没有相应管理权限不能进行操作。

、无线网络采用大功率和433通讯进行传输数据，保证的了数据的传输准确性和及时性。

、本系统采用模块化设计，维护简单方便，系统自带自检功能，错误自动提示出错原因和维护方法。

、考试界面友好，简单易用，可扩展性强。

、系统所采用硬件均为军工级，适应全天使用。

、所有场地监控视频存储并在电视墙上实时显示。

3、系统运作示例

、驾培机构须在车辆管理所预约考试学员信息。

预约成功之后在考试当天可由考试监考考官监督实时下载。

、在考试当天考试员操作监控主机，在监考考官监督的情况下从车辆管理所公安网上下载预约考试学员信息，整个下载信息过程加密，下载数据加密保存在本地数据库，没有相应权限不能查看该信息。

、考试学员成绩下载之后在考官监督的情况下进行考试学员身份验证，验证无误之后学员方可进行考试。

、考试学员随机在GPS考车上进行考试，整个考试过程进行实时的音视频录像，该录像加密存储，没有相应权限不能随意查看、删改。

、考试完成之后考试结果通过语音播报和卷面成绩的方式反馈学员，考试数据通过无线基站返回主控中心服务器，由主控中心服务器实时传回车辆管理所公安网服务器，整个数据传输过程加密，任何人员不能对该数据进行查看，修改和拦截。

考试完成之后考生到监控室打印成绩单窗口领取考试成绩单。

至此本次考试完成。

4、场考软件介绍

、JK—KM2型考试监控软件根据公安部123号令设计研发，期间多方征求各驾训单位的意见和建议修改。

操作面简洁友好，运行稳定。

、本场考软件主要包括【考试监控】和【车辆实时监控】，【考试监控】主要用于显示该学员的个人考试信息、扣分信息等，和本次考试场地的成绩统计分析情况。

【车辆实时监控】包括考生车辆的此时所处的位置信息等。

、JK—KM2型考试数据管理软件完全按照公安部123号令的是要求编写，符合GA/1027-2012、GA/1028-2012的具体要求。

、数据管理软件包主要【权限分配】、【用户管理】、【成绩查询】、【成绩统计】、【学员登记】等分类。

、【权限分配】主要对操作人员进行相应的权限分配，有最高权限拥有者对其他用户进行权限分配。

、【用户管理】对软件操作用户进行增、删等等操作。

、【成绩查询】对考试学员的成绩进行查询，能体现出该学员的一些考试过程的详细信息，比如该学员的个人基本信息，考试扣分明细。

考试是否合格状态等。

、【成绩统计】主要对该考场本次、或者其他时间考试时间进行分析统计。

方便驾培机构对学员考试情况的掌握，以改进以后对学员的培训质量等。

、【学员登记】主要用于练习模式和不支持从车辆管理所公安网下载数据的考试模式。

登记学员的基本信息，方便驾培机构对学员状况的掌握。

5、车载软件介绍

、JK—KM2型车载管理软件运行于车载工控平板电脑上，主要采集车上传感器信号、GPS差分信号等对学员考试状况进行判断，然后将学员成绩显示在软件见面之上，并且通过同步语音的方式对学员进行事实提示。

、考试结束之后，通过无线网络将考试数据通过加密的方式发送至监控中心服务器，最后传至车辆管理所公网上。

6、案例图片展示以及原理

、我公司改装的GPS考试车辆

车辆主要配置单：

◆GPS接收机1套

◆数传电台1套

◆无线网桥1套

◆车辆信号采集板1块

◆车载工业电脑1台

◆卡片网络摄像机1台

◆其他配件若干

★每台车上放置GPS接收机和433数传电台一台，GPS用于接收GPS和GLNSS全球定位系统定位信号，433数传电台用于接收基准站发送过来的GPS定位信号，然后做差分计算和处理从而得到高精度的车辆位置。

★通过GPS得到高精度的车辆位置信息，结合车载信号采集系统得到的车辆信号，就能知道该车在某一确定位置所发生的状况，再结合每个项目建立的数学模型就能判断该车是否出线、压线、熄火等。

★卡片网络摄像机用于采集车内图像和语音，用来作为考试学员的身份认证。

★无线网桥用来回传考试学员音视频和考试学员考试成绩，将这些信息事实回传到监控室内保存。

★车载工业电脑用于实时显示并且播报考试学员扣分信息和项目成绩。

、坡道起步

……—控制线；

──—停车桩杆线，线宽取值；

i—坡度，取值10%；

l—坡长，取值（含竖曲线全长）：

大型车≥30，小型车≥20，摩托车≥8；

R—竖曲线半径，取值＞30。

操作要求：

控制车辆准确停车,平稳起步,车辆不得后溜。

起步时间不得超过30s。

实现原理：

利用RTK高精度定位技术和数学建模技术实现项目判断，

★使用车载GPS采点，即：

确定该项目所在的具体位置，获取该项目的关键点信息画出模拟的项目几何图形，结合车载位置信息和车载状态信息进行扣分判断。

、侧方停车

……—控制线；

L—车位长，大型客车为倍车长减1，小型车辆为倍车长加1，其他车辆为倍车长；

W—车位宽，车宽加；

w—车道宽，倍车宽加。

考试车辆运行路线

───边线；

┄┄─停车控制线；

┄→─倒车线。

操作要求：

车辆在库前方靠右停稳后，一次倒车入库，中途不得停车，车轮不轧碰车道边线、库位边线。

实现原理：

利用RTK高精度定位技术和数学建模技术实现项目判断，

★使用车载GPS采点，即：

确定该项目所在的具体位置，获取该项目的关键点信息画出模拟的项目几何图形，结合车载位置信息和车载状态信息进行扣分判断。

、曲线行驶

半径:

大型货车、大型客车、牵引车等取值12，中型客车、低速载货汽车取值，小型汽车取值；

路宽：

大型货车、大型客车取值4，牵引车取值7，中型客车、低速载货汽车取值，小型汽车取值；

弧长：

八分之三个圆周。

操作要求：

驾驶车辆从弯道的一端前进驶入，从另一端驶出。

行驶中转向、速度平稳。

中途不得停车，车轮不得碰轧车道边线。

实现原理：

利用RTK高精度定位技术和数学建模技术实现项目判断，

★使用车载GPS采点，即：

确定该项目所在的具体位置，获取该项目的关键点信息画出模拟的项目几何图形，结合车载位置信息和车载状态信息进行扣分判断。

、直角转弯

L—路长，大于等于倍车长；

W—路宽，小型汽车为轴距加1，牵引车前轴距加4，其他车辆为轴距加。

操作要求：

驾驶车辆按规定的线路行驶，由左向右或由右向左直角转弯，一次通过，中途不得停车，车轮不得碰轧车道边线。

实现原理：

利用RTK高精度定位技术和数学建模技术实现项目判断，

★使用车载GPS采点，即：

确定该项目所在的具体位置，获取该项目的关键点信息画出模拟的项目几何图形，结合车载位置信息和车载状态信息进行扣分判断。

、倒车入库

……—控制线；

W—库宽：

取值车身宽（不含倒车镜）加；

L—车位长：

取值车身长加；

S—车道宽：

取值车身长的倍；

h—车库距控制线距离：

取值车身长的倍。

───边线；

┄┄─控制线；

─前进线；

┄→─倒车线。

操作要求：

考试过程中，车辆进退途中不得停车。

从道路一端控制线（车身压控制线）倒入车库停车，再前进出库向另一端驶过控制线后倒入车库停车，最后前进驶出车库。

实现原理：

利用RTK高精度定位技术和数学建模技术实现项目判断，

★使用车载GPS采点，即：

确定该项目所在的具体位置，获取该项目的关键点信息画出模拟的项目几何图形，结合车载位置信息和车载状态信息进行扣分判断。

7、系统主要技术指标

模式：

支持双频双星，GPS（L1，L2）；GLONASS（L1，L2）；

定位：

精确到±2cm级

响应要求：

能对时速10km以上的考车进行精确定位

采样率：

每秒采样率不低于10次

数据输出频率：

≥19200bps；

首次定位时间：

≤10s；

系统信号重捕时间：

≤15s；

8.车载单元上传速率：

≥38400bps；

9.发动机转速信息，误差范围为±50 r/min；

10.通过车辆电子线路获取信息的，信息响应延时

11.通过加装信息采集装置获取信息的，信息响应延时

12.采用卫星定位装置采集车辆位置信息的，车辆位置信息响应延时

13.取得的车辆行驶速度信息，误差范围为±1km/h；

14.取得的车辆位置定位信息，误差范围为±1cm；

15.取得的车辆行驶里程信息，误差范围为±5m；

16.计时时间，误差范围为±s；

17.计算机辅助评判时，评判响应延时应小于s；

18.工控机显示屏亮度>300cd/m2，对角线长度≥cm，触摸输入响应延时≤s；

19.考试车辆内语音播报响度≥60dB；

20.支持DC8V-40V宽电压冗余电源；

21.车载设备总功耗：

≤100W；（GPS功率≤8W,一体化工控机功率≤25W）；

22.工作温度范围：

室外设备：

-25℃～+60℃；

二、科目三考试系统

据公安部《机动车驾驶证申领和使用规定》（公安部第123号令）和《机动车驾驶人考试系统通用技术条件》中对驾驶人科目三考试的相关内容和要求，研制开发的“JK2012-KM3型实际道路驾驶技能考试系统”，是一套应用于机动车驾驶人道路驾驶技能考试（科目三考试）的高科技产品。

1、系统概述

      该系统是由管理与控制中心系统、智能车载评判系统、差分GＮＳＳ（ＲＴＫ）定位系统、电子地图系统、无线网络通讯系统组成，具有适应各种道路条件、在道路上无需安装辅助评判设备、考试员可实时发布考试指令或系统自动发布预设考试指令、考试员可跟车监考或在后台集中监考等特点，能够满足多条道路同时考试。

根据需求可选配科目三流动中心。

2、系统特点

 ◆符合公安部第123号令及相关标准中关于驾驶人道路驾驶技能考试的规定和要求

 ◆系统自动评判项高，除完成GA/TXXXX《机动车驾驶人考试系统通用技术条件》第4部分：

道路驾驶技能考试系统规定自动评判项44项，系统还可自动评判如方向控制不稳，不能保持车辆直线运行的；通过人行横道前，是否观察左右交能情况等项目，共计36项

 ◆考试道路上无需安装专门设备便可完成考试功能，施工简单，不影响已有市政设施和正常行驶车辆

 ◆系统操作使用简单、易懂

 ◆考试路段设置灵活，整套系统可以适用于实际道路、封闭考场内的道路、半封闭考场内的道路、或建设成移动式考场（即中心可选配科目三流动中心）

 ◆无线组网灵活，可以选择3G网络或者自建WIFI网络

 ◆系统扩展性和兼容性高，可根据用户的需求进行扩展和升级

 ◆系统采用工业级标准设计，整套设备能在恶劣的气候条件下高效稳定地运行

3、各系统单元介绍

、管理与控制中心系统 管理与控制中心系统包括控制中心设备和中心考试软件两部分：

    ☆管理与控制中心设备由待考区设备，考试监控区设备，发车区设备等功能区设备组成。

主要由数据库服务器、管理工作站、监考工作站、电子地图工作站、门禁系统、考试音视频系统、语音广播系统等组成。

☆中心软件对考试状态进行实时监控和自动评判，且能通过音视频对考试过

程进行实时干预。

具有完备的数据安全手段和完善的数据查询、统计、音视频回放、备份等功能。

 ☆科目三流动中心是在专用车辆上安装数据库服务器、音视频监控系统、管

理、监考工作站 及无线网络等必要考试设备，目的是将考试监管和业务受理延伸到所辖县区，在方便考生的同时，亦能符合现有的科目三考试管理流程。

、智能车载评判系统

     智能车载系统通过车载传感器，采集考车的速度、加速度、挡位、安全带、车门、喇叭、转向灯、前照灯、手制动、离合器、发动机转速、绕车行为检测、驾座状态、车辆行驶状态等信息，结合考试过程的音视频、语音提示，在车载工控机上通过车载评判软件实现“上车准备”、“起步”、“直线行驶”、“变更车道”、“夜间行驶”等考试项目检测。

同时具备指纹身份认证、人机交互和无线网络通讯等功能。

、差分ＧＮＳＳ（ＲＴＫ）定位系统

     差分ＧＮＳＳ（RTK）对移动物体的定位精度达到厘米级（±1cm），能够实时检测道路标志标线与考车的相对位置，实现了“连续变更两条以上车道”、“左转通过路口时，未靠路口中心点左侧转弯”、“靠边停车距离是否大于30cm”等多项考试项目的自动评判，具有适应各种道路条件、在道路上无需安装辅助评判设备等特点。

、电子地图系统

     在电子地图（GIS）上实时显示考车的位置和运动轨迹，用户可以通过双击考车了解更详细的信息，如考车状态信息（考车速度、档位状态、运动方向等）和考生信息（当前在考考生资料、扣分情况等）。

同时，监管人员实时掌握考试路段考车分布情况、学员考试进度，有利于对考试过程进行科学调度，提高考试效率。

、无线网络通讯系统组成

系统通过无线通讯网络实现考车与考试监管控制中心的数据交换，无线通讯网络的组网方式有3G公网和无线专网两种模式。

3G公网（联通、电信或移动）具有覆盖范围大，前期网络建设投入小等特点；无线专网具有传输带宽高和运营成本低等特点。

系统主要技术指标

     模式：

支持双频双星，GPS（L1，L2）；GLONASS（L1，L2）；

     定位：

精确到±2cm级

     响应要求：

能对时速10km以上的考车进行精确定位

     采样率：

每秒采样率不低于10次

     数据输出频率：

≥19200bps；

     首次定位时间：

≤10s；

     系统信号重捕时间：

≤15s；

     网络或WIFI网络上传速率：

≥512Kb/s（硬件支持）；

     9.车载单元上传速率：

≥38400bps；

     10.发动机转速信息，误差范围为±50 r/min；

     11.通过车辆电子线路获取信息的，信息响应延时

     12.通过加装信息采集装置获取信息的，信息响应延时

     13.采用摄像装置采集图像信息的，信息响应延时

     14.采用卫星定位装置采集车辆位置信息的，车辆位置信息响应延时

     15.取得的车辆行驶速度信息，误差范围为±1km/h；

     16.取得的车辆位置定位信息，误差范围为±1cm；

     17.取得的车辆行驶里程信息，误差范围为±5m；

     18.计时时间，误差范围为±s；

     19.计算机辅助评判时，评判响应延时应小于s；

     20.工控机显示屏亮度>300cd/m2，对角线长度≥cm，触摸输入响应延时≤s；

     21.考试车辆内语音播报响度≥60dB；

     22.车载端存储的考试过程信息和音视频信息等，存储时间≥7天；

     23.支持DC9V-30V宽电压冗余电源；

     24.车载设备总功耗：

≤100W；（GPS功率≤8W,一体化工控机功率≤25W）；

     25.控制中心设备总功耗：

≤3000W；

     26.工作温度范围：

室内设备：

0℃～+40℃；室外设备：

-25℃～+60℃；

     27.工作湿度范围：

≤95﹪