站线双块式精调指导书修改.docx
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站线双块式精调指导书修改
一、工程概况2
1、工程概况2
2、工程数量2
二、技术依据3
三、施工组织机构及施工安排4
1总体部署4
2主要资源配置5
四、施工工艺流程6
1施工准备阶段6
2轨枕铺设阶段8
3养生观测阶段18
五、质量控制措施18
1CPIII复测精度的控制措施18
2轨排组装质量的控制措施18
3轨道精调精度的控制措施19
4混凝土浇注质量的控制措施19
5成品质量控制措施20
六、安全措施20
七、环保措施21
一、工程概况
1、工程概况
新建铁路杭州至宁波客运专线工程HYZQ-2标一工区，施工段为路基（上虞北站）位于浙江省绍兴上虞市、百官镇境内。
此段路基中心里程为：
DK73+850,起迄里程DK72+916.360～DK75+698.020路基总长为:
1766.29m,其中上虞北站：
（DK72+916.360～DK74+400.000）共1483.64m，路基：
DK74+400.000～DK75+692.92共277.25m，中间DK74+484.63～DK75+500为短链（1015.37m）。
DK72+916.360前接曹娥江特大桥，DK75+698.020后接上虞特大桥，其中框架涵洞6个、中小桥1座，预应力管桩8862根、总长370672m。
DK72+916.360～DK75+698.020段地基采用预应力管桩加固，桩径0.5m，桩长41m～55m。
工点DK75+637.62～75+692.62采取土袋垂直堆载预压，预压土柱高2米。
预压下铺蛇一层土工织物，预压时间不少于6个月。
站址范围内均为平原地区，主要辟为园林、果园，有数条沟渠横穿站址，水塘零星分布等。
2、工程数量
双块式工程数量表
序号
工程名称
工程数量（公里）
备注
1
上虞北站
二、技术依据
（1）《紧邻正线到发线改无砟轨道I类变更设计》；
（2）《到发线路基地段无砟轨道结构设计》；
（3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》
（4）《铁路轨道设计规范》
（5）《高速铁路无砟轨道工程施工精调作业指南》
（6）《客运专线铁路无砟轨道支承层暂行技术条件》
（7）《高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2009〕218号）。
CRTSI型双块式无砟轨道结构简介
（1）系统结构。
主要由钢轨；扣件系统；双块式轨枕；道床板；下部基础结构组成。
CRTSI型系统组成示意图（路基）
（2）路基地段轨道结构断面
路基地段双块式无砟轨道由钢轨、扣件、双块式轨枕、道床板和支承层等组成。
典型横断面见下图：
路基直线地段无砟轨道横断面图
（3）主要技术指标
序号
项目
允许偏差（mm）或指标要求
1
主
控
项
目
轨距
±1mm，变化率不得大于1‰
2
水平
1mm
3
轨向
2mm/10m弦
4
高低
2mm/10m弦
5
一
般
项
目
轨面高程
一般情况
±2mm
紧靠站台
+2mm、0
6
轨道中线
2
7
线间距
+5mm、0
8
混凝土结构
使用年限不得少于60年
三、施工组织机构及施工安排
1总体部署
根据技术要求、路基面交验情况和工期要求，为便于管理和现场施工协调，成立双块式作业队，下设三个作业队，再按工序设置工班，进行双块式作业。
施工时按各个车站路基移交顺序，逐步增设作业面。
2主要资源配置
3.3.1劳动力组织
主要人员配置（单个队）
序号
作业内容
工种
人数
备注
1
轨道测量测工
测量员
2
提供准确的测量数据
2
模拟试算
现场位置
确定标识
技术员
1
确定调整数据，提供报表
含轨道状态检查、复核
3
现场指挥
领工员
1
配合技术工作
4
散扣件
线路工
2
含扣件回收、整理
5
更换扣件
线路工
5
配合回收扣件的清理
6
现场防护
防护员
2
专职防护
7
合计
13
技术3人，现场作业10人
建议2个组左右线同时进行，可节约模拟试算技术人员1名，现场标识技术人员1名，现场指挥人员1名，防护人员2名。
3.3.2主要施工机具
以一个作业班组为例
1、轨道精调小车一套（含全站仪、棱镜等），。
2、弦绳1付，
3、道尺1把，
4、塞尺2把
5、起道器（手摇跨顶、压机）1台，
6、丁字扳手4把、电动扳手一台（长大区段调整时使用），
7、小撬棍1根，
8、钢刷1把（备用），
9、石笔1盒，
10、防护用品2套
11、交通工具（客货车或中巴车）1辆。
四、施工工艺流程
1施工准备阶段
施工准备阶段主要包括人员培训、原材料调查和组织进场、工装设备的租赁和加工、混凝土配合比的配置和养护工艺的研究、路基交接、CPⅢ精测网的建立。
（1）人员培训。
一是组织其余人员通过技术交底和观看影像资料，直观的了解双块式轨枕铺设的方法和步骤。
二是购买或自制一批双块式轨枕，组织人员模拟铺设，掌握轨枕铺设的关键控制要点。
（2）原材料调查和组织进场。
所有材料到达现场后，集中在现场堆码摆放，轨枕、工具轨间要用方木垫实，清点数量和验收合格后，建立台帐，运输中工具轨堆码不超过3层，层与层间用方木垫平。
工具轨必须满足《客运专线250Km/h和350Km/h钢轨检验及验收暂行标准》。
工具轨进场和铺设前必须按照钢轨技术条件逐根进行平直度、扭曲、几何尺寸和表面质量检验。
工具轨在进场后用蓝色油漆进行标号，对每根工具轨质量描述并归档，对检验合格的工具轨，在工具轨两端贴上合格标识待用，对检验不合格的，记录编号并将钢轨送工作台校正，直至达到合格标准。
工具轨在运输及存放时要精心保护，工具轨采用平板拖车运至现场，分层码放整齐。
施工倒运采用起重运输车或龙门吊。
吊装采用专用吊具作业。
工具轨铺设前进行复检，保证工具轨平直性、无弯翘及扭曲，轨头无硬弯，就位前检查轨底及轨面干净无铁锈。
利用起重运输车或龙门吊，通过专用吊架将工具轨吊放到轨枕上之前，轨枕支撑表面要保持清洁。
（5）路基交接
当路基通过沉降评估后，线上和线下单位进行路基交接，主要是交接测量数据和控制桩，在接收路基时要复测路基中线和高程，同时在路基上划线标明。
对于超差的点位，线下单位要处理后再交。
（6）CPⅢ精测网的建立
CPⅢ网要在路基沉降合格,通过评估后,开始布设。
CPⅢ网是无砟轨道施工控制测量网。
设计院在勘测设计阶段已建立好CPⅠ、CPⅡ和高程控制网，无砟轨道施工前要根据设计院在线上工程施工前复测的最新CPⅠ、CPⅡ和高程控制网重新复测，确定无异常的情况下布设CPⅢ控制网。
CPⅢ测量中全部使用高精密度仪器，测量仪器和工具有专人保管、保养和维护工作，并定期检校和鉴定。
按照规范规定CPⅢ测量范围宜为4～8公里,最低不得低于2公里。
试验段以2公里作为测量范围，按每50米一对点布置，需要布设40对CPⅢ测点。
CPⅢ及各级平面、高程控制网测量成果资料及桩橛妥善保存，测量队与施工班组实行测量资料、桩橛现场交接验收制度。
施工前必须对CPⅢ网进行复测，复测次数不得少于1次，在施工过程中精测人员对CPⅢ网进行不定时复测，控制点测量实行双检制。
2轨枕铺设阶段
道床板施工分为钢筋和轨枕吊装及钢筋铺设、散枕和安装工具轨、轨排粗调、钢筋绑扎和模板安装、轨排精确调整和道床板混凝土浇筑、养生和后续处理、工具轨及模板拆除和倒运共7道工序。
施工工艺流程如下：
（1）按照《客运专线350km钢轨验收标准》、《客运专线铁路双块式无砟轨道混凝土轨枕暂行技术条件》对进场的钢轨、轨枕进行验收，并对其按要求堆放。
清除道床板范围内下部结构表面浮渣、灰尘及杂物；利用布设在线路两侧的CPIII控制点,采用后方交绘的方法进行准确放样，放样时将全站仪设在线路中心线上，确保方向点和高程点的精度，路基每隔13m测设并标记一个线路中线控制点，用彩笔绘制线路中线，轨枕两侧边缘线。
（2）布置下层钢筋、轨枕、铺设工具轨及轨排连接
摆放钢筋。
路基上纵向钢筋单根长10m，为便于绑扎，提前将下层11根N1（HRB335Ф20）钢筋摆放在已完成清理的支承层上。
摆放时，相邻钢筋间错开距离不小于1m，接头处钢筋搭接不小于0.7m。
其余纵横向钢筋堆放于两线中间待用。
散布轨枕。
检查轨枕的型号是否与设计相符，外观有无破损及气泡，轨枕桁架钢筋有无变化，扣件系统安装是否与设计要求相符等。
在现场人员的指挥下，利用叉车配合人工沿着轨道铺设轨枕，按照线路中心线进行散枕，散枕的间距为不小于600mm，不大于650mm，具体按施工图实施。
每散4组轨枕（20根轨枕），与现场标示里程控制点核对一次，控制散布轨枕的累计纵向误差，做出相应的调整。
工具轨铺设、轨排连接。
清理承轨槽，然后利用吊车和两个小型双轮车（高度和宽度一定要适中），将钢轨运输就位；然后采用抓轨或抬轨的方法将钢轨安放在轨枕上。
左右两根轨道端部接缝对齐安放钢轨至轨枕塑料垫板上；再用长钢尺在内侧钢轨上按设计轨枕距划线定位轨枕间距；利用方尺对外侧钢轨进行划线标注外侧轨枕间距。
按照轨枕间距线准确定位轨枕。
调整轨枕间距，逐根轨枕进行方正；确保前一根工具轨末端不在轨缝处轨枕上方，在安放相邻钢轨时利用一根厚度为10mm的条形钢板控制轨缝距离，确保轨缝在10mm左右；钢轨就位后安设夹板。
轨排连接组装。
使用内燃机扭矩扳手同步拧紧一套扣件系统的两个螺栓，确保两侧扣件压力均匀，减少安装误差。
路基段扣件螺栓扭矩控制在200N﹒m左右，桥梁段扣件螺栓扭矩约为140N﹒m。
安装螺杆调节器托盘。
在直线段，每三根轨枕安装一对调节器；钢轨接头处，在钢轨端头增设一对调节器，确保线路的稳定性。
安装流程：
托盘竖向螺杆保护套定位螺栓
安装托盘前应注意滑动板必须处在底板的中间位置以便于精调时的横向微调空间适中。
（3）轨道粗调
安装好工具轨和螺杆调节器托盘后，根据测量放样的线路中心线采用挂线法对轨枕进行粗调，利用道尺和铅锤调整轨向；利用道尺和钢尺调整高程。
在路基上起道高度较低可一次调整到位；对轨排状态进行复测，使用水准仪测量轨面高程，起落起道机，使轨顶标高满足设计值，允许偏差为0，-10mm，且高程最好采用负误差控制，便于后步精调。
安装横向轨向调节螺杆，逐点调整轨排至设计中线位置，允许偏差为±5mm。
过测量检查确定轨排调整就位后，利用套筒扳手将螺杆调节器螺杆旋紧，后旋紧定位螺母，然后，安装鱼尾板使刚粗调完毕的轨排与相邻的已经粗调就位的轨排连接。
（4）筋绑扎及接地焊接
轨排粗调完成后，绑扎上层钢筋，将所有钢筋连接处用塑料绝缘卡将其绑扎牢固，检查钢筋交叉点间的绝缘性能；按设计要求绑扎、焊接综合接地钢筋，埋设接地装置，纵横向接地钢筋采用L型钢筋焊接。
用兆欧表测试钢筋网绝缘性能检测合格后，清除钢筋网内的杂物，安装伸缩缝分隔板、端头模板；
（5）模板安装
道床板模板根据道床板结构形式的不同，分纵向和横向两种钢模。
纵向模板用于道床板两侧，横向模板用于桥梁伸缩缝处和道床板端部。
纵向模板底部有两道凹槽，用来填充橡胶管，保证模板与下部结构紧密贴合，避免出现漏浆现象。
同时纵向模板外侧有一直导槽保证纵向模板的直线度和稳定性。
横向模板为夹心式设计，为了便于拆模，横向模板设计有锥度。
路基纵向模板之间采用固定拉杆连接。
拉杆两端为模板固定拉杆，中间段为过渡拉杆，通过调节模板固定拉杆与过渡拉杆之间的不同孔位，以保证固定拉杆处在轨道底部与混凝土之间的间距之内。
一般模型先安装中间块，最后安装两边块。
使固定钢条嵌入模板底面凹槽，相邻模板间部分销接、拼接严密，顶部设钢盖板。
采用吊车或叉车按照每间隔5～10m放样标示的道床板两侧尺寸控制点，吊运模板就位，固定上、下拉条。
间隔布置三角形模板垫块，保持底面支撑牢固、水平。
依次安装完所有模板，模板内侧应标示道床板顶面标高位置。
道床混凝土加工精度较高，安装模板允许偏差符合如下要求：
模板允许偏差
序号
项目
允许偏差（mm）
备注
1
顶面高程
±5
均为模板内侧的允许偏差
2
宽度
±5
3
中线位置
2
（6）轨道精调
轨排精调是轨道板混凝土施工前的最后一道工序，也是轨道板线性及高程控制的最关键的技术工作。
轨排精调采用精调小车，其原理是通过全站仪与小车顶端的棱镜，将轨排高程、中线偏位等数据显示在电脑上，再用调整螺杆调节器的方法反复测调，最终使轨排线形满足设计要求。
其工作流程如下图。
精调工艺流程图
完成轨道粗调后，安装螺杆调节器。
采用扭矩扳手拧紧垂直螺杆或徒手拧至螺杆接触地面，最大扭矩不应超过5N·m，再使用扭矩扳手旋转180°消除空隙，使螺杆底部略有受力。
整个轨道在螺杆调节器的支撑下应能保持稳定，且螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过70mm。
多榀轨排使用无孔夹具联结成轨道后，其轨面系的精调由螺杆调节器和轨向调节螺杆完成。
其中轨距为1435mm和轨底坡为定值由轨排组装精度保证；高低、水平由左右侧同断面螺杆调节器调整，轨向由轨向调节螺杆调整。
调整时应严格按“内轨高程及外轨水平——中线——轨面高低及轨向——水平及三角坑——复核高程及中线”的程序进行。
⑴轨枕编号
为便于每根轨枕对应各项数据的收集和归档，精调工作进行前首先对轨枕进行编号。
编号采用红色油漆喷于轨枕线路右侧轨枕上。
⑵确定全站仪坐标。
全站仪采用自由设站法定位，通过观测附近8个CPⅢ点上的棱镜，自动平差、计算确定位置。
改变测站位置，必须至少交叉观测后方利用过的4个控制点。
配备2台徕卡TPS2003型全站仪，自由测站功能在距轨检小车60米处的位置架设仪器，用CⅢ控制网中的8个点（至少要用8个点）求的测站的坐标。
瞄准轨检小车上的棱镜头实时求得小车所在位置的三维坐标，根据笔记本上的提示调整轨排。
⑶测量轨道数据。
精调小车停于螺杆调节器对应位置后，全站仪测量轨道精测小车顶端棱镜，小车自动测量轨距、超高。
⑷反馈信息。
接收观测数据，通过配套软件，计算轨道平面位置、水平、超高、轨距等数据，将误差值迅速反馈到精测小车的电脑显示屏幕上，指导轨道调整。
⑸调整中线。
采用双头调节扳手，调整轨道中线。
通过调节螺杆调整轨排高程。
用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。
⑹精调好轨道后，应尽快浇筑混凝土。
浇筑混凝土前，如果轨道放置时间过长，或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。
⑺该项工序所用设备及器具为轨道精调小车、全站仪、双头调节扳手、六角扳手。
利用轨道精调小车对轨道静态几何尺寸进行精调。
双块式无砟轨道几何尺寸满足以下要求：
无砟轨道道床施工状态检查项目一览表（现场控制）
项目
轨道排梁精调后状态检验
①轨距
1435±1mm，变化率不得大于1‰，用轨检小车测量，连续测量，不允许超标
②轨向
以左股钢轨为准，用10m弦量矢量度不得大于2mm，距中线偏差为±2mm
③轨面水平
两股轨相对水平差不得大于1mm，在延长18m距离内不得有大于2mm的三角坑
④高低
轨面目视平顺，用10m弦量最大矢度不得大于2mm，用10m弦线钢板尺量测
⑤高程
以一股轨道为准，与设计值允许偏差为±2mm
⑥中线
以一股轨道为准，与设计中线允许偏差为2mm
注意事项：
①所有测量仪器必须按相关标准进行校定；
②精调小车每次测量前都必须在超高传感器上进行校定；
③测量区域尽量减少其它施工作业；
④极端天气条件下不得进行精调作业；
⑤精调后的轨排不允许受到任何外力扰动。
（7）混凝土浇注
道床混凝土拌和。
混凝土采用强制拌和机集中拌制，需采用沿线线下工程的拌和站供料，混凝土等级为C40，水泥、碎石、砂、水、混凝土碱水防裂防水密实剂等严格按施工配合比准确称量称量最大允许偏差：
胶凝材料、外加剂、拌合用水±1%，骨料±2%；拌合混凝土前严格测量粗细骨料的含水量，及时调整混凝土施工配合比。
一般情况下，含水量每班抽测2次，雨天随时抽测，并按测定结果及时调整混凝土施工配合比；在灌注中要严格控制坍落度，每班测定不小于2次并做好记录。
道床混凝土运输。
混凝土运输时间不宜过长，采用沿线线下工程的拌和站拌制完混凝土后，采用9m3混凝土罐车运输到施工点，采用混凝土泵车泵送混凝土入模。
道床混凝土浇筑。
道床混凝土灌注前，应用高压水将仰拱顶面冲洗干净，保持湿润但无多余的水。
道床混凝土灌注前应对轨枕表面加以遮盖（加工塑料罩），防止混凝土玷污轨枕承轨台。
温度控制是无砟轨道施工工艺的一个重要组成部分，夏季施工时，混凝土入模时的温度不得超过30℃。
混凝土运到灌注地段后需经搅拌均匀后再进行灌注，混凝土经混凝土汽车泵泵送入模，也可设置移动式悬臂龙门吊进行上料，混凝土不能直接从布料管进入道床板浇注，为了减小混凝土对轨排的冲击力、减少施工人员对轨排的扰动、进一步保证轨排的稳定性，以及减少对钢轨、扣件、螺杆调节器的污染，在混凝土浇筑时，我们采用了自制混凝土浇筑料斗（附带平台），料斗设置走行轮，轮子通过纵向模板地边槽口导向滑移。
这样混凝土就可以通过线路钢轨两侧的下料口及道床板中间的下料口均匀的将混凝土分布到道床板内，并且振动人员也在此平台上进行振捣，这样就混凝土浇筑时施工人员对轨排的不直接接触，最大限度的减少对轨排的扰动。
混凝土需1个轨枕间距接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
道床混凝土采用插入式振捣棒振捣，并应特别注意加强轨枕底部及周围混凝土的捣实，轨枕下混凝土必须满足强度要求，不应产生蜂窝，轨枕下不得有汽泡。
混凝土捣固时应避免捣固棒碰触轨枕和组合式轨道排架，插点布置要均匀，道床表面用平板振动器充分振捣。
道床混凝土施工缝应取在道床施工缝处，接缝面应与道床的中心线相垂直。
混凝土浇筑应连续进行，施工中因故中断，应留置施工缝，并作出记录，同时严格按照《铁路混凝土与砌体工程施工规范》（TB10210-2001）的规定对施工缝进行处理。
在灌注道床混凝土过程中，应随时检查组合式轨道排架轨面系状态的变化情况，发现有超标情况应立即校正。
混凝土灌注后，道床表面需抹面整平，高程允许偏差（道床顶面与承轨台面相对高差）为±5mm。
抹面应一次成型，避免二次补面。
混凝土入模后半小时内用木抹完成粗平，一小时后再用钢抹精平，在初凝前最后对道床板表面压实收光。
抹面完成后，及时清刷钢轨、轨枕和扣件。
道床混凝土养生。
无砟道床混凝土浇注完毕终凝后对混凝土加以覆盖并保湿养护，并根据施工环境制作300m的养护棚，遮阳浇水养护时间不得少于7天，浇水次数应能使混凝土处于湿润状态；养护用水与拌合用水相同。
道床混凝土养生期间，行人及车辆不得从其上通过。
由于戈壁滩上炎热，离取水源远，又是混凝土养护的关键，养护用水必须采用洒水车或自带水箱汽车运输，至少配备2台水车专供养护水。
拆除轨道排架及成品保护。
道床混凝土强度达到5Mpa时，方能拆除轨道排架或支撑架。
拆除顺序为：
先松开轨枕的弹性锁扣——轨排间连接夹板—扣件——轨向锁定器，然后，松动支腿螺栓，用撬棍协助吊机吊起排架重新悬挂轨枕循环使用。
钢轨支撑架拆除后，遗留的螺栓孔采用高强度无收缩砂浆封堵。
道床混凝土在未达到设计强度的75%前，严禁在道床上行车和碰撞轨道部件。
3养生观测阶段
道床浇注完成后，要及时养护，同时安排专人对试验数据进行记录，为本次试验段提供准确的试验数据。
五、质量控制措施
1CPIII复测精度的控制措施
（1）每次测量前需对全站仪进行检核校正。
（2）测量前需对所用棱镜进行对比试验，选取精度指标相近的8个棱镜对CPIII控制点进行复测。
（3）根据作业环境进行气象指标修正。
（4）作业时需认真检查棱镜是否安装到位。
（5）测量时需派防护人员对复测区间进行防护，不得允许非测量人员进入作业区间。
2轨排组装质量的控制措施
（1）认真检查轨枕和工具轨，严禁使用不合格轨枕和工具轨。
（2）轨枕必须方正，不得出现喇叭口、不平顺等现象。
（3）工具轨和承轨台必须清理干净。
（4）紧固扣件时必须两侧同时施拧，扣压力达到设计指标，弹条和轨距挡板间距不得大于0.3mm。
（5）用楔形尺检查工具轨底部和承轨槽间距误差不得大于0.5mm。
（6）用轨检尺逐根检查轨距，确保轨距偏差不大于2mm。
3轨道精调精度的控制措施
（1）精调时设站必须在8个控制点中间，相邻站间不得少于4个共用点。
且设站精度控制在1mm内。
（2）精调过程中要经常检查全站仪水准气泡的居中情况，每站测量时间不宜超过2小时。
（3）每站测量不得超过60m，相邻站间必须重叠至少5m。
（4）认真记录好大气情况，当温度变化超过10℃时，需对全站仪进行气象修正。
（5）最后一遍精调前需对轨排进行固定，精调数据采集后不得对轨排进行任何扰动。
4混凝土浇注质量的控制措施
（1）浇注前必须对施工人员进行培训，持证上岗。
（2）混凝土需1个轨枕接1个轨枕单向连续浇筑，让混凝土从轨枕块下漫流至前一格，不至在轨枕下形成空洞。
当混凝土量略高于设计标高后，前移到下一格进行浇筑。
必须用4根振动棒对混凝土同时进行振捣，保证混凝土密实。
（3）为了避免轨枕、钢轨等被混凝土污染，需在轨枕上套保护罩或塑料薄膜。
5成品质量控制措施
（1）横模表面不得有凹凸不平现象，并在浇注前涂油，在混凝土初凝前先将横向模板提松。
（2）拆模时不能以道床板混凝土为支点，以免损坏道床板。
（3）不得将施工设备存放于道床板上，也不得在道床板上对模板、螺杆调节器等进行涂油作业，以免损坏和污染道床板。
（4）因施工需用修建平交道时，应对轨枕扣件进行保护。
六、安全措施
（1）、测量时全站仪旁应有人看护,防止施工人员将仪器碰倒或被风吹倒。
精调作业时，要派专人看护CPⅢ棱镜，防止人为或机械碰坏。
（2）、装卸轨枕时地面应平整，防止轨枕倾倒。
（3）、存放模板时，应成对并稳固地放置在平整的地方，防止模板倾倒。
（4）、施工用电应有专人检查防护，电线外皮不能破损，并安装漏电保持器。
电工必须持电气作业许可证上岗。
（5）、吊装作业时，应有专人进行指挥，要经常检查钢丝绳、吊钩、夹具等的安全状况，吊臂下及吊装范围内严禁站人。
拆装、起吊工具轨时，必须使用专用吊具并平稳操作，防止工具轨变形和轨枕损坏。
吊装时应防止损坏上部的接触网线。
（6）、拆除横向模板时，防止横模和破碎的混凝土块弹出伤人。
（7）、工具轨、模板及散件装运时，要摆放整齐并采取固定措施，防止发生滑落损伤事故。
当工具轨采用多层输送时，中间要采取保护措施，防止轨面损伤影响测量精度。
（8）、专用设备操作人员必须经过培训并持证上岗。
严格按操作规程进行操作并定期保养设备。
（9）、道床板施工区域内各种车辆应限速行驶，并严禁超车。
（10）、固定纵模用的短钢筋头要及时清理或防护好，以免扎破车辆轮胎。
（11）、夜间施工时应保证照明亮度，防止损伤人员及设备。
（12）、作业人员应戴安全帽，防止高空坠物伤人。
（13）、起重运输车作业时，严禁液压支腿直接支承在已完工的道床板上。
七、环保措施
（1）、废弃混凝土及水泥浆液必须按照规定集中统一处理，严禁随意排放污染环境。
（2）、施工作业时要对所有生活和生产废水经过过滤、沉淀后集中处理。
施工营地设置集中垃圾收集地，设专人管理，经无害化处理后排放，定期填埋，严禁就地焚烧。
对营地生活垃圾（包括施工废弃物）集中装运至指定垃圾处理场处理。
对不能处理的垃圾拉到设有处理设施的厂处理
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