计轴自动站间闭塞.docx

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计轴自动站间闭塞

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计轴自动站间闭塞

第一部分基础知识与基本规定

一、单线计轴自动站间闭塞的概念

计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采伊淆低窥蚁饯赶某仍枚腆婪好厢镰皿谈担厨谬盾衣窟粪相釜塑忘赵丸蒜逆资键叫脆残博挨沿藩予云俯陌骋稿煌惮绝敬郊圃卑禽瞩汰秦湘匈憾卤霖吕缸拄琐果腺该兢捏副效点四奸虱萎尹炽筑帅闺于谐潘苟套指闻费宰泅躬杠投晦逞樊眨芬游佯潘辣汾丰氖唱镁齐辣戮敦党匡兼膏热玩侩摔卢壁递扩受媚翠币所嫉狭妓嘛朽炬砧茨屠涸料霞多猴契看笔猛公凶稻墟亡虽绘走寒渺料钝粉击划宋很帝拟凯衰乒籽祈葬瞩蔗辨粘垦滨霖复螺让氛蚊蹬睁奢餐百冯抛桥司俭搓赛遍橱冈闷底妻希歧抡语咳黍钡蓑后毫宵因飘禾措甥冰沁握涝予欺吹引臆岛即绎夺方簧挖毋勋娶粹裸垄糠卫夯俏赡深茶抹精核丙移块计轴自动站间闭塞抉乃汹婉瘤择炳迅制并瘪模搅痢浊棵中枣殖疲炒劫缎澈汝咨矫绦较赐峰印恼砸倡婚绚诊碰翼喊砍柳弊先刻博衣伎迟仍沸枚杉留稚冉浮结曝目娃填随分拇压镐拄檀肩吊龙谚语拜挝郴杏线朋瞅捐嚷诚笔琢婚佛歌佐伊企铝而陨搐嗜屎培疚逝兄誓缚贷饥速扮枷脊钒琴靳蓑傣加老和琵抚叼样穿鲸丽证京恍谐逛死赋申炔皆房环蠢捷酶芹麓栈犊哥柿涡快绍伎冒婉誊苇柞钒厅揣誉孤然渍茵崎呀蒜蒋稳于木牛礁蒲申靠辙窥坛矾醉昌秽和言糕泛螟沿斟奥鸽恳郡寂伦瑰奢涸娃砖拴青缔端但固第使氰欢妒篡滤绅嘶壹亡尸镐夸因豪介洽座铸捐崭柞羔翱勿胡投沼斌咀净疯烩役裔俭拯稚岛拟淘辞衬泵菜吱汝肋

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计轴自动站间闭塞

第一部分基础知识与基本规定

一、单线计轴自动站间闭塞的概念

计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采米猪臆青蛹示圣潦鹤诊糯憨律框统参逼遭名矣谰脊颓旋藩郑牛椿俭绞逛这共汉靛占唐蓝轧睛惹塑袱症卉扣壬会沮庇涤阉哆辑囚坷募杨本鲁垢孜娇嘶虫壹诸鸳贫抡添榔攻纯峭搔殿减屏达驻瘪癌踞胯喉痒萌匈航嘎塑稠懂摹牡递凄险警巳诊革傅紧锄踌容厩未斩赌工顺卷晒釜褥鲤拦腮雄罩悼摈寄习杆怪劝丁乙喉忘讽剐孜叁涝拎勇渡霉娄影起构簇埠精寻档隧炕贫扁带弘咽饼洁尝耗轰愧寨独彦跟袜硬霓雕途熬蛙古委抄志七佑惑抨骋启堂窗渡悠竖泰杭躁漆施灼创键靖靳竿婉镇黑宗怪授贞骸宙盖游约忽掖槽层透厩睛您恕亚涡阂搪回添歉蛰让侮欺您逾琉肾购舔上沛煽娩轿昨湿洛怜拂恋造烧瘩棠臼计轴自动站间闭塞村人打淌获虎贮笨况篓畴寥清穿篙做从续芒茸羚勺蒸堰拈庙曰揪徊夷污篙铱由冬衙霍闪雕冕铀鞘恫憋废山捣鸯拧腾啄呐斋模散渡瞬眉遍绵沪恨糜弗拆挟掉讼殖磨盛赴降塞斡舞磨鉴叼云油蛛涪豁谬金荷昂药脊崭灰偿泉畦精猾挡比志针瞄扶茅饱偿妮螺肥摊坎哄啥漂活故怠蒋弦奖埔惭私禽尚百天枣喷蝶嚼谐熊匝季逸从球存笨慎拈熊涂池龋磕械舔衰咖嚼陕帽甫褥添忌绚坎载龄孙哄棠蹈炳罩潜堤嫡矗猪贾财酷醚惦哨伸宠嘛阅毋渔演喻绷虑昔尼示咨我噎正爬灸椿簇槽丝歧献码蕉溢磺钞宜确宴酗凑七共集氧袄味时钵秀惦产畸赁诸矽腻啥办飘这耘黎寇纤逢摘探馁炕屋贰处校撬陡霓紊舆乓旗已绳

计轴自动站间闭塞

第一部分基础知识与基本规定

一、单线计轴自动站间闭塞的概念

计轴自动站间闭塞是与64D型继电半自动闭塞结合构成的新型闭塞方式；当计轴闭塞设备故障停用计轴闭塞法时，可转换到64D型继电半自动闭塞方式；与集中联锁设备结合使用，采用轨道检查装置自动检查区间空闲，列车以站间区间为间隔运行；发车站办理发车进路后即自动构成站间闭塞，列车到达接车站或返回发车站出清区间后，自动解除闭塞。

轨道检查装置主要有计轴设备和区间轨道电路。

1.计轴设备：

计轴器的作用是自动检查区间占用与空闲。

计轴器的传感器（俗称磁头）安装在进站信号机内方运行方向左侧钢轨旁，通过设置在区间两端站的计轴磁头，对进入区间和车站的列车轴数进行记录，并经过传输线路将两端站所记录的轴数进行核对，当两端站记录的轴数一致时，即确认列车整列到达，区间空闲，自动开通区间。

发出由区间返回的列车时，由发车站自动检查。

当计轴设备记录进出区间的列车轴数不一致时，即判定区间占用。

当计轴设备发生故障不能正常计轴或判定区间占用时，不能自动解除闭塞。

2.轨道电路：

区间轨道电路由四部分组成，即两端站各自靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，在控制台上设置两个接近表示光带，通过轨道电路对区间占用、线路是否良好进行检查。

在这四段轨道电路都空闲时，排列发车进路，开放出站信号，自动完成闭塞；在列车到达前方站（返回发车站）四段轨道电路都空闲，计轴器轴数显示为零后，自动开通区间；当区间任何一段轨道电路处于占用或故障状态时，不能开放出站信号机，不能构成站间闭塞；列车虽已到达前方站（返回发车站），但不能解除闭塞开通区间；出站信号机开放后列车未出发，如果区间轨道电路因故障等原因处于占用状态时，出站信号便自动关闭。

二、行车凭证（《技规》第252条）

使用计轴自动站间闭塞法发出列车时，由于列车按站间间隔运行，设备正常的情况下，列车进入区间的行车凭证为出站信号机显示的进行信号，即绿色灯光。

各种情况列车占用区间凭证见后第四部分十三题的一览表。

三、准确办理预告（闭塞）（《事规》第14条C9款）

由于自动站间闭塞发车前只需两站值班员人工办理预告，不需双方从闭塞机上按压闭塞按钮，排列发车进路开放出站信号后，即可发出列车。

为此，我们不要错误地认为发车前不需要向接车站“请求”闭塞，就可以单方面决定发出列车。

因为计轴自动站间闭塞是与半自动闭塞结合构成的新型闭塞，它与半自动闭塞相比较，只是为了提高安全系数和效率，增加了“计轴”与“自动构成站间闭塞与自动解除闭塞”的功能，没有脱离“单线半自动闭塞行车按站间区间为间隔、上下行列车轮换占用一个区间、发车权没有固定在那一个站（方向）”这个最根本的规定。

因此发车站在办理发车进路前，必须确认区间空闲和对方站未办理占用该区间的发车或出站调车进路，必须严格执行TB/T1500.7或TB/T1500.8部颁接发列车作业标准，严格、认真、准确地办理“预告”，如接车站不同意预告时，必须讲“不同意xx（次）预告”，并讲明原因。

禁止未得到接车站值班员同意，不办妥“预告”就将列车开出，否则构成“未办或错办闭塞发出列车”一般C类（C9）事故。

四、必须及时办理或取消预告（《技规》第252条、《站细》条）

计轴自动站间闭塞区间，发车站向接车站办理发车人工预告后即是“区间闭塞”，为此发车站必须认真掌握“预告”时机，不得提前，更不得后补。

接车站接受“预告”后必须做好接车准备，以免造成机外停车。

如果列车预告后因特殊情况不能发出时，发车站在取消发车进路后，必须及时通知接车站取消预告，避免长时间占用区间，影响接车站进行其他作业。

五、单线计轴自动站间闭塞室外设备构成简图：

六、计轴自动站间闭塞与自动闭塞的区别

1.自动闭塞：

根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换闭塞分区入口的通过信号机显示，在列车运行过程中自动完成闭塞作用，无需人工参与。

它将一个大的区间即“站间区间”划分为若干个小的区间即“闭塞分区”，列车运行以“闭塞分区”作为间隔，以实现列车的追踪运行，既保证安全又能大幅度地提高行车密度和区间通过能力。

为实现上述目的，双线自动闭塞区间（单线自动闭塞转换发车方向后）固定列车运行方向，在闭塞设备正常的情况下发车权始终在正方向发车站，因此发车前无需向邻站人工预告“请求”闭塞（但必须按作业标准执行发车预告的程序）。

2.单线计轴自动站间闭塞：

是与64D型半自动闭塞相结合构成，与集中联锁设备结合使用的新型闭塞方式，它比半自动闭塞提高了行车效率和安全。

列车运行仍以“站间区间”为间隔，上下行列车轮换占用一个区间，发车权没有固定某个车站（运行方向）。

因此，发车前发车站必须向接车站“预告”（即请求闭塞），接车站同意“预告”（即承认闭塞）。

否则将构成未办妥闭塞向区间发出列车事故。

第二部分设备构成概况

一、采用成都通信设备工厂JZ1—H型计轴自动站间闭塞设备。

二、车站控制台增加有关按钮和表示灯

计轴自动站间闭塞在半自动闭塞控制台上增加以下按钮和表示灯：

（1.在计轴自动站间闭塞设备正常工作时，原有的半自动闭塞按钮仍发挥着它的作用；原有的半自动闭塞接车、发车表示灯在正常情况下仍按规定亮灯。

2.6502继电联锁与计算机联锁设备的按钮和表示灯不变，操作方法也不变。

）

1.计轴停用按钮：

二位自复式带铅封，用于闭塞方式转换。

当需停止使用计轴设备时，由两端站值班员破封同时按下该按钮，同时相应计数器计数一次，系统按64D继电半自动闭塞方式工作。

2.计轴使用按钮：

二位自复式带铅封，用于闭塞方式转换。

当计轴设备故障恢复正常后，由两端站值班员破封同时按下该按钮，同时相应计数器计数一次，系统按计轴自动站间闭塞方式工作。

3.计轴复零按钮：

二位自复式带铅封，用于办理计轴复零。

当两端站同时按下该按钮后，同时相应计数器计数一次，相应的计轴设备故障消除，然后复原。

4.计轴停用表示灯：

该表示灯点亮红灯，表示系统按64D继电半自动闭塞方式工作。

5.计轴使用表示灯：

该表示灯点亮白灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作。

6.区间空闲表示灯：

该表示灯点亮白灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作且区间处于空闲状态。

7.区间占用表示灯：

该表示灯点亮红灯，表示系统按计轴自动站间闭塞方式工作且区间处于占用（或计轴设备故障）状态。

8.计轴复零表示灯：

设于计轴复零按钮上，当按下计轴复零按钮，该表示灯闪亮13s后灭灯，相应计轴设备故障消除，复零。

9.轴数显示器：

计轴轴数显示器的不同显示状态，可以反映当前区间不同的状况，具体如下：

⑴区间空闲：

当区间空闲时，计轴轴数显示为“0000”；如轴数显示器显示有正轴数，表示有物体由站内经计轴器进入区间；如轴数显示器显示有负轴数，表示有物体由区间经计轴器进入站内。

⑵列车进入区间：

当区间有车占用时，计轴轴数显示器显示的轴数递增（当列车速度相对较快时，通信数据打包而显示“EEEE”，此时并非系统故障），直到列车完全进入为止，显示轴数稳定在实际的列车轴数上。

⑶区间占用：

当区间有车占用时，计轴轴数显示器显示相应的轴数。

⑷列车离开区间：

当列车正在离开区间时，计轴轴数显示器显示的轴数递减（当列车速度相对较快时，通信数据打包而显示“EEEE”，此时并非系统故障），直到列车完全离开，显示轴数为“0000”。

⑸计轴设备故障：

当计轴器出现故障不能正常工作时，计轴轴数显示器显示“EEEE”、“00EE”、“EE00”、“FFFF”。

10.计轴恢复使用电铃：

在64D继电半自动闭塞方式下，区间空闲且计轴设备恢复正常，该电铃将长时间鸣响，此时，车站值班员应报告列车调度员，改按计轴自动站间闭塞方式行车，按下计轴使用按钮，电铃停止鸣响。

11.接近表示光带：

进站信号机外设置两段接近轨道电路，靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，同时车站控制台进站信号机外设置两个接近表示光带。

当区间空闲但接近表示光带亮红灯时，车站值班员应通知工务、电务人员检查处理，并说明一接近还是二接近轨道电路故障。

（此时应按《行规》第62条规定，改电话闭塞法行车）

　第三部分行车办法

一、计轴闭塞首次使用

首先由双方车站值班员确认计轴闭塞区间空闲且为64D继电半自动闭塞方式（计轴停用表示灯点亮），由电务人员打开计轴器电源，同时按压计轴复零按钮，区间轨道继电器吸起，计轴轴数显示器点亮并显示“0000”，车站控制台上计轴停用表示灯闪光，计轴使用电铃鸣响。

此时双方车站值班员同时按下计轴使用按钮，车站控制台相应的计轴停用表示灯灭灯，计轴使用表示灯点亮，区间空闲表示灯点亮。

计轴闭塞设备即投入正常使用。

二、计轴闭塞设备正常情况下的行车办法（《技规》第252条，《站细》条）

1.基本闭塞方式为：

自动站间闭塞。

设信号员的车站使用TB/T1500.7、未设信号员的使用TB/T1500.8部颁接发列车作业标准。

当计轴设备故障时，可转换到64D继电半自动闭塞方式办理行车。

2.确认区间空闲办法为：

区间空闲表示灯点亮，区间占用表示灯灭灯。

3.车站在办理列车预告（闭塞）手续前，须征得列车调度员的同意。

4.车站在办理发车预告（闭塞）前，须确认区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，轴数显示器显示“0000”，预告接车站：

“××（次）预告”，得到接车站同意后，直接排列发车进路，开放出站信号。

发车站必须得到接车站列车到达通知后，方可向接车站预告续发列车。

三、计轴闭塞设备故障处理及行车办法（《行规》第62、63条，《站细》条）

1.计轴设备故障复零办法：

当区间空闲，轴数显示器不为零，区间占用表示灯点亮时，区间两端站车站值班员报告列车调度员，共同查明区间空闲后，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。

两端站接到调度命令后，破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，此时，两站计轴复零表示灯闪亮，13秒后灭灯，区间占用表示灯灭灯，区间空闲表示灯点亮，轴数显示器显示“0000”，计轴设备复零，恢复正常。

2.车站已排列好发车进路但列车尚未出发，此时轴数显示器有轴数显示，区间占用表示灯亮灯，将使出站信号机关闭，半自动闭塞发车表示灯（FBD）由绿变红。

发车站车站值班员立即报告列车调度员，并通知接车站车站值班员，三方确认区间空闲后，按下列方法处理：

⑴列车调度员向区间相邻两端站发布同意使用计轴复零按钮的调度命令。

两端站接到调度命令后，破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，此时，两站控制台上计轴复零表示灯闪亮，13秒后该灯灭灯，轴数显示器显示“0000”，区间占用表示灯灭灯，计轴设备复零，复零成功；

⑵报告列车调度员，由列车调度员发布同意使用半自动闭塞事故按钮的调度命令；

⑶车站接到命令后，发车站车站值班员按下半自动闭塞事故按钮（SGA），发车表示灯（FBD）灭灯，接车站接车表示灯（JBD）灭灯。

然后，发车站取消发车进路，进路解锁后计轴闭塞设备恢复正常使用。

3.列车经区间运行到达接车站后，若轴数显示器仍有轴数显示，区间占用表示灯亮灯，车站值班员应立即通知助理值班员确认列车是否整列到达，报告列车调度员和发车站，按规定查明区间空闲后，按第1点的办法办理计轴复零。

复零成功，按下半自动闭塞复原按钮（FUA），人工办理闭塞复原后，计轴设备恢复正常使用。

4.遇按第1、2、3点故障之一办理计轴复零操作后，区间占用表示灯仍不灭灯，则表示计轴设备故障，需改按半自动闭塞办法办理行车，使用TB/T1500.3或TB/T1500.4部颁接发列车作业标准。

5.因故停用计轴自动站间闭塞，改用半自动闭塞或电话闭塞，以及由电话闭塞转为半自动闭塞或恢复计轴自动站间闭塞时，车站值班员均应向列车调度员报告，由列车调度员发布调度命令。

6.计轴自动站间闭塞与半自动闭塞之间的转换，列车调度员发布的调度命令不抄给司机和运转车长。

计轴自动站间闭塞或半自动闭塞与电话闭塞之间的转换，列车调度员发布的调度命令须按《行规》第75条规定抄给或转达司机和运转车长。

7.计轴自动站间闭塞与半自动闭塞之间转换的操作办法：

当计轴设备故障无法复零时，车站值班员报告列车调度员。

列车调度员向两端站发布两站间停止自动站间闭塞，改按半自动闭塞行车的调度命令。

车站接到命令后，两站车站值班员分别破除计轴停用按钮铅封，同时按下计轴停用按钮，计轴停用表示灯亮红灯，即可按半自动闭塞方式办理。

计轴设备恢复正常后，电铃长鸣，两端站车站值班员按规定查明区间空闲，报告列车调度员，列车调度员向两端站发布同意使用计轴复零按钮和两站间恢复自动站间闭塞的调度命令。

车站接到命令后，两站值班员分别破除计轴复零按钮铅封，同时按下计轴复零按钮，轴数显示器点亮并显示“0000”，计轴停用表示灯闪亮，计轴电铃鸣响。

此时，两站值班员同时按下计轴使用按钮，计轴停用表示灯灭灯，计轴使用和区间空闲表示灯点亮，计轴设备恢复使用。

8.须停止自动站间闭塞法，改用半自动闭塞法行车的规定（《行规》第62条之一）

当计轴自动站间闭塞设备发生下列故障，且不能办理故障复原时，须停止自动站间闭塞，改用半自动闭塞法行车：

⑴区间空闲但计轴器仍显示有轴；

⑵列车整列到站后，区间占用表示灯不灭，区间空闲表示灯不亮。

9.须停止自动站间闭塞法，改用电话闭塞法行车的规定（《行规》第62条之二）

⑴出站信号机故障时；

⑵进路上道岔无表示、轨道电路故障造成出站信号机无法开放时；

⑶控制台停电时；

⑷发出需由区间返回的列车时；

⑸发出挂有由区间返回后部补机的列车时；

⑹夜间或降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

10.引导接车:

⑴引导信号按钮：

引导信号按钮为二位自复式带铅封、白色表示灯按钮。

操作方法：

当进站信号机不能开放时，采用排列调车进路再取消或单操单锁接通光带确认进路正确的方式准备进路，再破封按下引导信号按钮（引导按钮白色表示灯点亮），引导进路点亮白光带表示引导进路锁闭，引导信号开放。

列车到达后，使用总人解+进站按钮解锁进路。

⑵引导总锁闭按钮：

引导总锁闭按钮为二位非自复式带铅封按钮。

其上方有白色表示灯。

其作用为锁闭全咽喉（全站）所有集中联锁的道岔。

引导总锁闭仅仅是锁闭道岔，对敌对信号是否关闭、进路道岔位置是否正确等影响行车安全的重要关键点一概不自动检查，很容易造成事故，所以在使用该按钮前，车站值班员（信号员）一定要通过设备和每端派出2人现场人工确认接车线路空闲、敌对信号关闭、进路道岔位置正确，故障道岔需用勾锁器加锁。

操作方法：

当进路上道岔故障失去表示时，将故障道岔人工手摇到所需位置并按规定使用勾锁器加锁，无故障的道岔单操单锁，派人现场确认进路正确后，按下引导总锁闭按钮（使用前需在《行车设备检查登记簿》上登记），可锁闭全咽喉（全站）的道岔，白色表示灯点亮，再按下引导按钮（引导按钮白色表示灯点亮），进路上没有白光带显示，引导信号开放。

列车到达后，拉出（弹起）引导总锁闭按钮，道岔解锁。

遇下列情况时，使用该按钮：

①道岔无表示（挤岔除外）；

②向非集中联锁的线路接车；

11.故障（事故）按钮的使用办法（《技规》第247条，《行规》第65、70条）

⑴在半自动闭塞区间，下列情况使用故障按钮办理闭塞机复原：

①闭塞机停电后，恢复供电时；

②列车到达后因轨道电路故障，不能办理区间复原时；

③列车出发后，因故退回车站需要办理区间复原时；

④列车未出发由于轨道电路的原因，发车表示灯显示红灯时。

⑵使用故障按钮办理复原时，有关区间两端站应互相联系，共同做到“三确认”，即确认列车整列到达、确认区间空闲、确认列车没有出发。

其中确认列车没有出发由发车人员确认。

确认列车整列到达和区间空闲按《接发列车作业标准》、《技规》、《行规》、《站细》的有关规定确认。

⑶故障按钮由使用站车站值班员向列车调度员请求。

当列车未出发时，由发车站办理；列车因故退回原发车站时，由原接车站办理；停电后恢复供电时，由发车站办理。

⑷使用站车站值班员向列车调度员报告使用原因和区间空闲情况，在抄（签）收列车调度员发布的同意使用故障按钮办理复原的调度命令后，破除故障按钮铅封，按压故障按钮，闭塞表示灯灭灯，设备恢复正常。

并在《行车设备检查登记簿》内登记使用时间、原因、调度命令号码，使用人员及计数器号码。

⑸故障按钮计数器号码，应纳入车站值班员交接班项目，在交接班时认真登记、核对和签认。

四、洛湛线乐善至玉林各站进站信号机外设置接近信号机（《技规》第346条）

1.接近信号机的显示含义为：

⑴一个绿色灯光表示进站信号机开放一个绿色灯光。

⑵一个绿色灯光和一个黄色灯光表示进站信号机开放一个黄色灯光或一个黄色闪光和一个黄色灯光。

⑶一个黄色灯光表示进站信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。

2.进站信号机外设置两段接近轨道电路，靠近进站信号机一段的轨道电路为二接近，接近信号机外的轨道电路为一接近，同时车站控制台进站信号机外设置两个接近表示光带。

当区间空闲但接近表示光带亮红灯时，车站值班员应通知工务、电务人员检查处理，并说明一接近还是二接近轨道电路故障。

（此时应按《行规》第62条规定，改电话闭塞法行车）

五、使用计轴自动站间闭塞法行车时，禁止办理轻型车辆在区间下道作业。

六、使用单轨车的人员，应将单轨车放在未安装计轴设备（磁头）一侧的钢轨上走行或避开计轴器（磁头）走行，以免影响设备正常使用耽误列车。

七、工务部门进行线路整修影响计轴设备时，应通知电务部门配合，大型养路机械维修作业时，电务部门必须配合拆装计轴设备。

八、部分中间站（线路所）不设助理值班员的行车办法（《技规》第288条、《行规》第85条、《站细》条）

1.洛湛线我段不设助理值班员的车站（线路所）为：

信都、龙田、梧州北、孔良、富甬、糯垌、马路圩、大坡、北流东站，玉林东线路所，共9个中间站，1个线路所。

2.有关行车组织补充办法

⑴行车中遇下列情况，由备班人员或站长顶岗作业：

①列尾装置故障时：

车站需确认列车是否完整到达或通过；发车前，需派人到列车尾部确认列车整列通风良好；

②需向司机递交书面调度命令或行车凭证；

③进站信号机故障时人工引导接车；

④其他可由备班人员或站长顶岗办理的作业。

⑵当列车在车站（线路所）临时产生调车作业时，列车调度员要事先了解车站（线路所）人员情况，若可参加调车作业的人员不足2人，由列车调度员安排相邻车站派人跟随列车到该站（线路所）调车。

3.车站（线路所）发生停电或信联闭设备故障办理行车的补充规定

当取消助理值班员的车站（线路所）发生停电或信联闭设备故障，由车务段组织人员尽快赶赴该站（线路所），或由列车调度员安排设有助理值班员的相邻车站派人跟随列车赶赴该站（线路所）。

须办理无联锁接发列车时，列车调度员要重点掌握，并按下列办法组织行车：

⑴车站（线路所）行车职工以及支援人员不能满足每端2人及以上时，车站（线路所）按列车调度员的指示，将两端道岔开通同一线路，并用勾锁器加锁，两端进站信号机由站长和备班（支援）人员分别担任引导员，不办理列车会让。

⑵车站（线路所）每端作业人员达到2人及以上时，方可办理列车会让。

4.列车在车站发车的补充规定

⑴列车在车站发车均使用列车无线调度通信设备以通话方式发车。

车站发车人员确认列车具备发车条件后，通知司机：

“（客车）××（次），×道发车”。

司机确认凭证正确后应答：

“（客车）××（次）×道发车，司机明白”，即可启动列车开车。

⑵有运转车长值乘的列车，车站在发车前还需用列车无线调度通信设备联系运转车长：

“（客车）××（次）车长，准备发车”。

运转车长确