边坡度大于30米以上的锚索框格梁防护工程施工方案 上.docx

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边坡度大于30米以上的锚索框格梁防护工程施工方案上

XXXX建设集团有限公司

边坡防护专项方案

（边坡高度大于30米以上）

福贡县维福第X标段项目经理部

安全技术专项方案

工程名称：

边坡防护工程

施工单位：

施工日期：

计划开工：

2017年11月

计划完工：

2019年2月

项目经理：

项目总工程师：

项目安全科：

编制人：

报请审批日期：

2017年11月10日

福贡县维福公路

A5专项施工方案报审表

施工单位：

合同号：

TJ0X

监理单位：

编号：

07

致（总监理工程师）xxx先生：

现上报边坡防护工程的专项施工方案及附件，请予审查和批准。

承包人（公章）：

年月日

项目部技术负责人意见：

签字：

年月日

专业监理工程师意见:

签字：

年月日

总监理工程师审查意见：

签字：

年月日

指挥部总工办审查意见:

签字：

年月日

第九章其他应说明的事项……………………………….29

边坡防护专项施工方案

（锚索框格梁）

第一章工程慨况

维西至福贡公路白济讯（洛吉古）～石月亮段工程项目位于云南省的西北部，横跨迪庆藏族自治州、怒江傈僳族自治州两各地区，路线起于迪庆州维西县澜沧江边的洛吉古村（接建设中的德维线K103+220.493处），止于怒江州福贡县怒江边的石月亮乡（接省道S228线K268+496.5处）。

本项目地处云南边远、多民族聚居地区,世界自然遗产地“三江并流”区的特殊区位环境，对广大影响的区域内的社会、经济可持续发展和资源环境的保护、开发具有极其重要的作用。

是省政府滇西北旅游现场办公会定为新开工建设的公路项目之一。

维西至福贡公路白济讯（洛吉古）～石月亮设计里程：

K0+00～K55+850.280（全长：

55850米）。

维西至福贡公路白济讯（洛吉古）～石月亮段工程途经迪庆和怒江两个州，由于项目的实施业主的不同和实施的时间不统一，将项目划分为维西段和福贡段，本标段位于福贡段，即K39+670至石月亮乡石门登村K45+410，全长：

57400米。

1.1施工技术标准

技术指标

设计指标值

规范规定值

设计采用值

公路等级

级

三级

三级

设计时速

Km/h

30

30

路基宽度

m

7.5

7.5

行车道宽度

m

2×3.25

2×3.25

硬路肩宽度

m

－

－

土路肩宽度

m

0.50

0.50

车道数

道

2

2

桥梁宽度

m

8.5

8.5

路面类型

沥青混泥土

沥青混泥土

最大纵坡

%

8

8

最小坡长

m

100

100

1.2地形地貌

本项目地处云南省西部边陲维西县及福贡县境内。

路线总体走向由东南向西南，路线穿越崇山峻岭，跨越深谷，经洛吉古、谷田、挖朵米、三叉河（撒路咀）、横穿碧落雪山，止于利沙底。

1.3气候、水文、地质条件

路线所通过区域气候严格受地理条件控制和大气环流影响，气候条件复杂，差异很大。

主体气候十分明显，夏日河谷炎热似火，气温高达30-40℃以上。

雪山之巅四季气温0℃以下，寒气刺骨，时而暴风骤雨，刹时冰雪交加。

根据地下水储存条件，水理性质及水动力特征，路线区域内地下水可分为松散岩类孔隙水和基岩裂隙水。

路线所经区域地层主要有：

侏罗系地层、二迭系地层、三迭系地层、元古界崇山群、喜山期侵入岩、燕山期晚期侵入岩、石炭系、第四系地层

不良地质现象主要为：

坍塌体及危岩，岩石分布范围较广，局部路段表层有0.5～2米的软弱土分布。

1.4主要工程数量

本合同段高边坡防护工程施工段落均为右幅，设计为锚索框格梁边坡防护，

其具体桩号及工程数量如下表：

路基高边坡防护工程数量统计表

序号

起止桩号

路堑边坡（m）

路基边坡处理措施

设计锚索长度（m）

防护面积（m2）

边坡最大高度

位置

1

K43+073～K43+173

30

右

锚索框格梁

20

2700

2

K43+609～K43+717

40

右

锚索框格梁

30

3120

3

K43+845～K44+006

70

右

锚索框格梁

30

10000

4

K45+240～K45+380

130

右

锚索框格梁

20~30

10080

合计

锚索框格梁

25900

第二章编制依据及原则

1、《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》

2、《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004）

3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95）

4、《地基与基础工程施工及验收规范》GBJ-2002-83

5、《砌体工程施工及验收规范》GB50203-98

6、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-8

7、福贡县维福五合同段施工设计图纸

8、现场实际情况及我公司多年的施工经验。

9、《爆破安全规程》（GB6722-2003）

10、《环境空气质量标准》（GB3095-1996）

11、《云南省公路危险性较大分部分项工程专项方案安全管理办法》

12、《公路工程施工工艺标准》FHEC-QH-5-2007

13、《公路水运工程施工安全标准化指南》FHEC-QH-5-2007

第三章施工计划

3.1进度计划

K43+073～K43+173右侧：

计划开工日期：

2017年11月；计划完工日期：

2018年2月。

K43+609～K43+717右侧锚索框格梁：

计划开工日期：

2017年11月；计划完工日期：

2018年11月。

K43+845～K44+006右侧：

计划于2017年12月份开工，计划完工日期：

2019年2月。

K45+240～K45+380右侧：

计划于2018年3月份开工，计划完工日期：

2019年2月。

3.2材料及设备计划

3.2.1主要材料来源

1）、钢筋、钢铰线、钢垫板、锚具、SNS边坡主动防护网：

由昆明购买，运距850KM，采用汽车运输至我项目自建材料仓库；

2）、砂、碎石：

本合同砼沙、石料厂于K43+100四标碎石站生产的合格机扎砂及碎石。

3）、水泥：

P.O42.5水泥从大理州云龙县漕涧镇三江水泥厂购买，线外运距265KM。

3.2.2主要设备配置

3.2.2.1钻孔设备：

架子管、钻机、冲击器、拔管机、空压机、风管等。

3.2.2.2锚索制作设备：

切割机、小型机具。

3.2.2.3压浆设备：

搅拌桶、注浆机、注浆管等。

3.2.2.4张拉设备：

油泵、千斤顶、精密液压油压表等。

3.2.2.5钢筋加工设备：

电焊机、切割机、钢筋切断机、钢筋弯曲机。

3.2.2.4混凝土浇注设备：

混凝土搅拌机、混凝土输送泵、混凝土振动捧、模板等。

3.2.2.5安全设备：

安全帽、安全带、安全绳、安全网、跳板、安全爬梯等。

第四章施工工艺

4.1锚索框格梁

4.1.1、施工工艺

4.1.2、孔位定位放样

本合同段锚索均为4束锚索，框格梁尺寸为50×50cm，锚索孔直径115mm。

根据各工点工程平、立面图，按设计要求，将锚孔位置准确测放在坡面上，孔位误差不得超过±50mm。

坡面锚索间距为4.0m，正方形布置，锚索与水平面的夹角为15～30度。

如遇有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。

4.1.3、搭设脚手架平台与钻机就位

为方便钻机作业，需在边坡上搭设脚手架平台。

高边坡钻孔工作均在高空条件下作业，作业平台的牢固性与安全性十分重要。

采用符合规范标准的φ48mm×35mm钢管作支架，用扣件联接，平台宽度为3m，作业平台上满铺建筑模板，模板与脚手架用铁丝绑扎牢固。

4.1.4、钻孔

1）钻孔设备

钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚孔孔径、锚孔深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。

岩层中采用潜孔冲击成孔；在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。

2）钻进方式

钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚索施工不致于恶化边坡岩体的工程地质条件和确保孔壁的粘结性能。

钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。

土质边坡宜采用跟管钻进技术，以使钻孔完整不坍。

若遇坍孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，待水泥砂浆初凝后，重新扫空钻进。

钻孔完成后必须使用高压空气，将孔中岩粉及水全部清除出孔外，以免降低砂浆与孔壁岩体的粘结强度。

钻孔孔径、深度应满足设计要求；当施工锚索锚固段量，钻速突然加快或掉钻，应及时时通知业主及设计代表。

3）钻进过程

钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。

如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。

4）孔径孔深

钻孔孔径、孔深要求不得小于设计值。

为确保锚孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。

为确保锚孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。

5）锚孔清理

钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖灭、达不到设计孔径。

钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。

除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。

若遇锚孔中有承压水流出，待水压、水量变小后方可下安锚索与注浆，必要时在周围适当部位设置排水孔处理。

如果设计要求处理锚孔内部积聚水体，一般采用灌浆封堵二次钻进等方法处理。

4.1.5锚孔检验

锚孔钻孔结束后，须经现场监理检验合格后，方可进行下道工序。

孔径、孔深检查一般采用设计孔径、钻头和标准钻杆在现场监理旁站的条件下验孔，要求验孔过程中钻头平顺推进，不产生冲击或抖动，钻具验送长度满足设计锚孔深度，退钻要求顺畅，用高压风吹验不存明显飞溅尘碴及水体现象。

同时要求复查锚孔孔位、倾角和方位，全部锚孔施工分项工作合格后，即可认为锚孔钻造检验合格。

4.1.6锚索下锚及注浆

锚索采用高强度、低松弛Ф15.2mm钢绞线制作，钢绞线强度为1860MPa。

锚索孔注浆材料一般环境下采用M30水泥砂浆或水泥浄浆，注浆压力不小于0.6～0.8MPa。

锚索制作完后，必须经监理工程师现场检测后方才下锚，下锚时为避免孔内沉积物影响灌浆质量应立即注浆。

锚索注浆应采用自孔底向上一次有压注浆，中途不得停浆，孔内注浆必须饱满密实。

第一次注浆采用孔底返浆法注浆（注浆管不拔出）。

当遇到岩体较差（岩体节理、裂隙发育、破碎、构造破碎带）、软弱岩层或土层时，为提高地层锚固力，需进行第二次注浆，第二次是高压劈裂注浆，如需二次注浆的必须另外设置一根外缠胶带的多孔注浆管。

注浆管应具有足够的内径，能使浆体压至钻孔的底部。

注浆管应能承受1.0MPa压力。

4.1.7框格梁施工及锚索张拉

四束锚索加固（框格梁50×50cm），锚索孔直径115mm。

单孔拉力设计值一般为600KN，超张拉5%～10%锁定，边坡容许承载力应大于200KP。

土质和软质岩路堑地段的地梁应采用嵌槽法施工，框格梁应嵌入坡面，确保坡面排水畅通。

框格梁现浇后应与周边地层密贴。

框格梁施工时在节点中心预埋钢管，钢管内径同钻孔直径。

当钢筋与预留位置冲突时，调整钢筋间距保证锚索预留孔位的准确。

锚具与框格梁之间加4根B25mmHRB335联接钢筋、每根钢筋长0.3m。

锚具工作平以下30mm处增设一层Ф6mmHPB235的钢筋网。

锚具采用适用Ф15.2mm钢铰线的锚具。

制作锚索时，其长度应增加1.5m张拉段。

锚具工作平台必须与框格梁同时浇筑成整体，不能采用预制件。

锚具工作台有承压面应平整，并在锚杆轴线方向垂直。

在注浆体与台座混凝土达到强度80%以上，方可进行锚索张拉。

在锚索正式张拉前，取10%～20%的设计张拉荷载，对锚索张拉1～2次，使其各部位接触紧密，钢绞线完全平直。

锚索张拉分五级即设计荷载的0.25、0.5、0.75、1.0、1.05～1.1倍进行逐级张拉，每级荷载施加后，稳定观测时间不小于10min。

如果10min的相对位移量小于0.1mm为稳定，否则继续观测，直至小于0.1mm为止。

锚索张拉后应对锚头和锚索自由段间的空隙进行补浆。

第五章安全保证措施

5.1组织保障

5.1.1组织机构

（1）、为保证本工程顺利实施，我公司将抽调施工能力强的专业施工队伍进场，成立“福贡县维福公路第三标段项目经理部”。

派遣高水平的管理人员组成项目经理部，全面履行职责，精心部署，合理安排，对工程进行规范化、标准化、程序化、专业化管理，保证优质、高效、按期完成本工程施工的任务，创建安全文明工地，全面实现项目管理目标，实现业主目标，奉献满意工程。

（2）、项目经理部领导层由项目经理、项目副经理、项目总工组成，其中项目经理负责全合同段工程施工生产、工程进度、安全、行政管理、物资供应、设备管理、环保、安全等工作，对本工程全面负责；项目副经理负责劳动、卫生、医疗、生活保障及宣传工作，并与地方相关部门联系协调路地关系。

总工程师负责技术、科研、质量、合同、计量、管理等工作。

（3）、项目经理部定员16人，下设“六部、三室”即工程技术部、计划合同部、财务会计部、设备部、物资供应部、安全质量监察部、综合办公室、调度室、中心试验室等职能部门。

（4）、施工现场设置各部室办公室、监理办公室和工程调度值班室。

项目经理部施工中靠前指挥，安排专人24小时值班。

确保项目内外联络畅通，对施工现场实行有效指挥调控，及时掌握现场施工情况，处理解决各种问题，保证工程施工按计划顺利进行。

5.1.2施工组织机构图

5.1.3安全生产管理体系