汽轮机本体题教材.docx

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汽轮机本体题教材

第二篇汽轮机本体

四级工

应知

填空

1、汽轮机是一种以水蒸汽为工质的回转式原动机。

2、只有一个级的汽轮机叫做单级汽轮机。

3、按工作原理的不同，单级汽轮有三种类型：

纯冲动式、反动式、冲动式—带有反动度的冲动式。

4、汽轮机的工作过程就是把蒸汽的热能转变成转子机械能的过程。

5、蒸汽在喷嘴中膨胀加速，将热能转换成动能。

6、由按冲动原理工作的级和按反动原理工作的级联合组成的汽轮机，称为冲动、反动联合式汽轮机。

7、按照热力过程，汽轮机可以分为：

凝汽式、背压式、调节抽汽式、中间再热式汽轮机。

8、中压汽轮机其新蒸汽压力为2至4MPa。

9、高压汽轮机其新蒸汽压力为6至10MPa。

10、超高压汽轮机其新蒸汽压力为12至14MPa。

11、轴流式汽轮机，蒸汽大致沿轴线方向流动。

12、辐射式汽轮机，蒸汽流动方向大致垂直于轴。

13、汽轮机按汽缸的个数分为单缸、双缸和多缸汽轮机。

14、大多数冲动式多级汽轮机都采用喷嘴调节，即第一级喷嘴分成若干组，各喷嘴组相互分隔开，各由一个调速汽门控制。

、

15、汽轮机采用喷嘴调节时，每个喷嘴组由一个调速汽门控制，根据负荷的大小依次开启一个或几个调速汽门。

16、新蒸汽通过汽轮机调速汽门时产生的热能损失，叫做节流损失。

17、多级汽轮机各级功率之和就是汽轮机的总功率。

18、在多级汽轮机内，由于蒸汽压力逐级降低，比容逐级增大，则所需的通流截面积逐级增加，因面后几级的平均直径也显著增大。

19、汽轮机的内部损失包括下列三种：

配汽机构的节流损失、排汽管的压力损失和汽轮机的级内损失。

20、汽轮机的外部损失包括下列三种：

端部轴封漏汽损失、汽缸散热损失和机械损失。

21、汽轮机工作中的蒸汽参数、负荷等状况简称工况。

22、汽轮机设计时所依据的参数值和计算值，叫做汽轮机的设计工况值，或称设计值。

23、汽轮机的相对内效率是指汽轮机的内功率与蒸汽的理想焓降全部转变为功的理想功率之比。

24、凝汽式汽轮机的中间各级的级前压力与蒸汽流量成正比变化。

25、单向流动多级汽轮机的轴向推力一般随蒸汽流量的增加而增加。

26、调节汽轮机功率的方式有喷嘴调节、节流调节、旁通调节、变压调节和节流与喷嘴联合调节。

27、汽轮机运行时，动静部分之间的轴向间隙是靠推力轴承来保证的。

28、蒸汽在背压式汽轮机内做功后以高于大气压较往年压力排出，供给热用户。

29、运行中可以调整抽出两种压力蒸汽分别供给工业和采暖热用户的汽轮机称为二次可调整抽汽式汽轮机。

30、汽轮机的静止部分由汽缸、隔板、喷嘴弧段和轴承等组成。

31、汽轮机的转动部分包括轴、叶轮、动叶片、联轴器、汽封、盘车装置以及主油泵等。

32、汽缸的进汽室是汽缸中承受压力和温度最高的区域。

33、中、高压汽轮机的进汽室一般是与汽缸分开的单独铸件，用螺栓或采用焊接方式与汽缸相连接。

34、凝汽式电厂采用锅炉给水回热循环，可以减少不可避免的冷源损失，以提高循环效率。

35、汽轮机低压缸一般采用碳钢的铸造结构，或采用简单铸件、型钢和钢板组成的焊接结构。

36、汽轮机高、中压缸一般采用合金钢或碳钢的铸造结构。

37、汽轮机高压缸法兰螺栓通常采用热紧的方式来保证和保持预紧力。

38、为减少汽缸外壁向周围空间的散热损失，汽缸外表面都应敷设较厚的保温层。

39、汽轮机低压缸一般都是支承在基础台板上。

而高中压缸一般通过猫爪支承在轴承座上。

40、汽轮机滑销系统主要由立销、纵销、横销等组成。

41、横销中心线与纵销中心线的交点形成汽缸的膨胀死点。

42、单缸凝汽式汽轮机的死点多布置在低压排汽口附近。

43、在高温下工作的螺栓紧固时必须施加一定的紧力，这就是初紧力。

44、螺栓受到初紧应力后便相应产生一定的弹性变形。

45、汽缸法兰大螺栓冷紧应力的大部分用于消除汽缸自然垂弧上，冷紧大螺栓的目的主要消除由汽缸怎重引起的汽缸结合面间隙。

46、大螺栓的拧昆程序都是先行冷紧，然后进热紧。

47、热紧螺栓加热时，要尽可能不使螺纹部分直接受热。

48、热紧螺栓时，不能用过大的力矩硬板，更不能用大锤敲击的办法将螺栓硬紧到规定的弧长，否刚因螺纹温度高时硬度降低而可能产生毛刺咬扣。

49、滑销的磨损、卡涩有可能造成机组中心偏斜，造成汽机动部分摩檫碰撞，甚至发生严重振动及设备损坏事故。

50、因滑销所使用的材料不下确，其强度不够，特别是表面硬度不足，在相对挤压滑动时，滑销表面易出现毛刺，发生卡涩。

51、检修滑销时应注意其修前的状态，如间隙的变化，滑动面有无磨损和卡涩的痕迹，从中可能帮助我们发现汽轮机的隐患和原因。

52、滑销间隙过小，容易发生卡涩，妨碍汽缸膨胀。

滑销间隙过大，将造成汽缸与转子的相对位置变化。

53、吊、翻汽缸大盖时应派有经验的专人负责指挥和熟练的吊车司机操作，以确保起吊工作可靠。

54、吊、翻汽缸大盖前应对专用吊具、钢丝绳和吊车的大小钩抱闸等作仔细的检查。

55、揭吊汽缸大盖时，在大盖的四角、导杆和两处=侧大螺栓处应派专人监护。

56、汽缸大盖吊离导杆时，四角应有人扶稳，以防大盖旋转摆动，碰伤叶片。

57、汽缸大盖吊离出后应放在专用支架上，法兰下部垫以枕木等，以免损伤汽缸法兰结合面。

58、在起吊汽缸大盖时，还应在转子轴颈上装千分表用以监视转子是否有被同时带起的现象，如转子有上抬现象，则说明有汽封套或隔板套与上汽缸凹槽卡涩，应停止起吊，设法消除。

59、汽机大修进入回装时，回装和扣汽缸大盖工作从向汽缸内吊装第一个部件起，到大盖就位冷紧结合面螺栓结束止，应连续进行。

如果有中断应指定专人看守汽缸，严防杂物落入汽缸内。

60、汽缸大盖正式扣落后，应及时进行冷紧结合面螺栓工作，以免结合面涂料干燥硬化，造成结合面漏泄。

61、高压汽缸结合面出现间隙时有四种处理方法研括结合面、喷涂或涂镀修补结合面、补焊结合面和抹高温涂料。

62、汽缸裂纹的检查和处理，是高压汽轮机大修不可缺少的一项工作。

63、汽轮机汽缸裂纹产生的基本原因有四个方面：

铸造工艺方面、消除缺陷的补焊工艺不当、运行方面和结构设计方面。

64、汽轮机汽缸的裂纹主要集中在各种变截面处，汽缸法兰结合面和汽缸螺孔周围，机内疏水孔附近和制造厂原补焊区。

这些部位大修中应重点进行裂纹检查。

65、深度超过壁厚三分之一的裂纹，应作强度校核计算，若为强度不允许，应开槽消除裂纹后补焊。

66、目前汽轮机汽缸裂纹补焊有热焊和冷焊两种方法。

一般常采用冷焊，冷焊又称异种纲焊接。

67、处理峾缸裂纹采取热焊方法补焊时，焊接、锤击和跟足踪回火三个工序应尽量衔接紧凑，以缩短间隔时间。

68、采取冷焊方法处理汽缸裂纹，在汽缸补焊结束后，应就焊缝及周围100毫米范围内打磨光滑，光洁达到以上，以便进行焊缝检查。

69、采用不锈钢齿形垫处理汽缸法兰结合面局部间隙时，垫的厚度应比它的槽深度大0.05￣0.10mm。

70、汽轮机滑销间隙过大时，不许用点焊，捻打或挤的方法处理。

应采用补焊后加工或重新配制新销子办法处理。

71、汽轮机大修时，水平仪应放在空缸和常温的状态下进行。

72、测汽轮机汽缸水平时，水平仪应放在汽机安装时用冲子标记的位置上，以便各次测量结果可以相互比较。

73、在汽轮机中，根据汽封所处的位置不同，径向汽封可以分为：

轴端汽封，隔板汽封和围带汽封。

74、大容量高压汽轮机极少将隔板直接安装在汽缸内，而是按照机组回热抽汽口的布置，将几级隔板装在一个隔板套中，再将隔板套固定在汽缸内。

75、隔板轮缘是装在隔板套内圆面的凹槽之中，机组启动时，隔板比隔板套受热快，因此隔板轮缘与隔板套凹槽之间在轴向和辐向都应留有膨胀间隙。

76、旋转隔板，是用来控制流入抽汽口以后各级的蒸汽量，以达到调节抽汽压力的目的，旋转隔板，按其所控制的抽气不同有调节采暖抽汽和调节生产抽汽两种。

77、调节级喷嘴组经常发生的缺陷是喷嘴片出汽边发生断裂或被硬物击伤。

78、在隔板装入隔板套和隔板套装入汽缸的组装过程中，应及时用直尺检查销饼及挂耳是否高于水平结合面，防止结合面出现间隙而漏汽。

79、隔板弯曲测量是为了通过历次大修的测量而积累资料，以便掌握和分析比较隔板正常运行情况下的弯曲变形情况，并进生必要的处理。

80、为了合各次隔板弯曲帽量结果相互对比，要求各次隔板弯曲测量，应当在同位置上进行，使用的测理物段也应相同。

81、在调整隔板汽封间隙前，应先检查和恢复隔板结合面的严密性，而又需在确认隔板套法兰结合面严密性合格后，才可作隔板结合面的检查。

82、铸铁隔板导叶浇铸处出现裂纹也是一种常见的缺陷，浇铸质量不好或发生动静部分摩擦时，均可能在导叶浇铸处出现裂纹。

83、旋转隔板经常发生的故障是运行中发生卡涩。

84、叶轮与隔板发生轻微摩擦多发生在动叶根密封齿部位，可不作处理，但应查明原因，采取相应措施，防止发生严重摩擦。

85、隔板有各种不同的结构形式，按叶片固定在隔板上的方式不同，隔板可分为焊接式，铸入式和装配式三种。

86、静叶片出汽边损坏情况有弯曲变形，产生裂纹甚至掉下碎片，对于有裂纹缺口的隔板叶片可进行补焊修锉。

87、使用台钳夹住汽封块进行加工处理时，钳口应垫以铜皮或石棉纸垫，以免夹坏汽封块。

88、迷宫式轴封一般来说由汽封套、汽封环和轴封套筒组成，但高温高压机组都不装设轴封套筒，而是直接在大轴上车出与汽封环梳齿相配合的凸肩。

89、每个汽封块与汽封套之间装有两片弹簧片，使汽封块呈弹性压向中心。

当汽封块与转子发生摩擦时，使汽封块能向外退让，减少摩擦的压力。

90、低压汽封所用的弹簧片不能用于高温处，以免运行中弹力消失。

91、汽封环组装好后，弹簧片及汽封块不能高出汽封套或隔板的水平磨合面，一圈六块汽封块之间的总膨胀间隙一般留０.２mm左右。

92、汽封的缺陷主要是磨损和腐蚀所引起的汽封环和汽封套筒的损坏。

汽封间隙小，转子弯曲，汽缸变形，磨损以及机组振动大等是造成汽封腐蚀损坏的主要原因。

93、叶轮上的平衡孔是为了均衡叶轮前后的压力差，减少轴向推力。

94、为提高汽轮机叶片的搞冲蚀能力，可以采取末几级动叶片进汽边背弧处局部淬硬、表面镀铬、镶焊司太立硬质合金片等措施，但以后者效果最佳。

95、按制造工艺分，一般冲动式汽轮机所采用的转子可以分成套装转子，整段转子，焊接转子和组合转子四大类。

96、汽轮机组合转子的高压部分一般为整段式，低压部分一般为套装式。

97、装配式叶轮除叶片以外，由轮缘、轮面和轮毂三部分所组成。

98、采用端面径向键固定套装式叶轮的方法，优点是不必在叶轮内孔中开轴向槽，避免了键槽降低叶轮强度及其所产生的应力集中的问题，因而可用于载荷较大的叶轮。

99、动叶片在结构上，由叶根、工作部分和叶顶三部分组成，叶片的工作部分又叫叶型。

100、对于处于湿蒸汽区工作的叶片，通常对其表面进行提高硬度和耐磨性的处理。

101、汽轮机上采用的联轴器大体有三种结构形式：

刚性、半挠性和挠性。

102、挠怀联轴器结构形式有齿形和弹簧性两种。

103、汽轮机处在临界转速下振动增大的现象称为共振现象。

104、汽轮机在启动冲动转子前及停机后，必须使转子连续转动一定时间，以保证转子可以均匀受热或冷却，防止转子发生弯曲变形。

105、运行中的汽轮机转子承受很大的离心力，并传递由蒸汽热能转变为机械动能，所产生的扭拒。

106、受应力较大的低压末级叶轮，一般在轮毂端面装设径向键，当叶轮与轴的装配松弛时，该键将力矩经过轴封套传到主轴上，以避免轴向键在叶轮键槽处产生应力集中。

107、刚性联轴器按制造方法分为整锻和套装两种。

按结构方式分为平面的和有止口的两种。

108、半挠性联轴器可以补偿相联两轴轴线上少许的中心线弯折。

109、在多缸汽轮机上，当设计的轴向推力值不大时，就用刚性联轴器可以只用一个推力轴承。

并可以将两个转子安置在三个轴承上。

110、应用最广泛的挠性联轴器，是蛇形弹簧联轴器。

它是靠弹簧的弹性形变和两半联轴器的相对角位移来缓和扭拒冲击作用的。

111、叶轮键槽裂纹深度在5毫米以内时，可以交裂纹打磨掉后继续使用，但挖修时需加大过度圆角半径。

112、对于合金钢的汽轮机转子大轴，较为完善的直轴方法，是内应力松弛法。

113、采用松弛法直轴，要对转子最大弯曲处全周均匀加热，并在一定高温下进行加压，为使轴的最大弯曲处得到最有效的应力，支承点要尽量远最大弯曲点，加压点要尽量靠揎最大弯曲点。

114、采用内应力松弛法直轴，轴直好后必须进行稳定回火处理，加热肖除直轴过程中引起的残余就力，并检查加热加压表面有无裂纹及损伤。

115、转子的不平衡是汽轮机发生振动的主要原因。

116、捻打法直轴时，是捻打轴的凹面，捻打区下方要垫实，轴的变径处根部要用相应的半圆头捻凿捻打，捻打顺序是从弯曲中心向两侧推移。

117、当汽轮机转子静态弯曲度大于规定值时，就需要直轴。

一般汽轮机静弯曲大于0.06毫米就要直轴。

118、叶片损伤之后，要进行仔细的宏观检查和测取该级叶片的频率特性。

119、叶片水蚀是蒸汽中分离出来的水滴对叶片所造成的一种机械性损伤，一般发生在低压末几级叶片上。

120、汽轮机长期低负荷运行，会加速末几级叶片水蚀的发展。

121、整级更换汽轮机叶片，在捻铆叶片铆头时，在一组叶片内，先初步铆住两端叶片，然后由中间向两端铆，对每个铆头，要首先捻铆轴向两面，然后再捻铆切向两面。

122、转子中心偏差不符合要求时，需采用移动轴瓦垂直和水平位置来调整。

轴瓦位置的调整常采用调整轴承座垫片或轴瓦垫铁垫片厚度的方法。

123、两转子汽轮机采用三支点的支承方法时，一般多使用带止口的刚性联轴器。

124、振动是评价汽轮机组运行状况的重要标志之一。

旋转部件在转时，产生的扰动力是机组振动的原因。

125、转子的不平衡离心力其大小与转速平方成正比，产生的振动波是与转速相当的正弦波，波幅与不平衡重量大小成正比。

126、叶片顶部的铆头一般做成方形、矩形、菱形和圆柱形，一般每员叶片一个铆头，宽叶片用两个铆头。

127、汽轮机的滑动轴承，是依靠润滑没在轴颈与轴瓦之间形成楔形油膜来工作的。

128、汽轮机的轴承分支承轴承和推力轴承两大类。

129、圆筒形轴瓦的顶部间隙大约是单侧间隙的2倍。

130、一般中、小型机组椭圆形轴瓦的顶部间隙约为单侧间隙的二分之一。

一般大型机组椭圆形轴瓦的顶部间隙比单侧间隙稍大几丝。

131、推力瓦钨金的厚度一般为1.5mm左右，其值应小于汽轮机通流部分的动、静之间最小轴向间隙。

132、汽轮机支持轴承承受转子的全部重量，并确定转子的径向位置。

133、推力轴承承担转子运行的轴向推力。

保持转子与汽缸的轴向相对位置。

134、根据轴颈与轴瓦内孔形成的楔形间隙的结构来区分，目前高压汽轮机采用的支持轴瓦通常有三种：

圆筒形、椭圆形和三油楔。

135、圆筒形轴瓦与轴颈的接触角，一般为60°这个角度大小取决于瓦长与轴颈之比值，以及轴承负荷的大小，长颈比值大接触角要大，轴承负荷大，接触角要小。

136、推力瓦块背面的孔与销钉之间间隙应有1.5—2.0mm，以免妨碍瓦块的摆动。

137、推力瓦块背面都有一条由肋条形成的摆动线，使瓦块挂在支持环的销钉上，沿摆动线销微摆动形成油楔，在运行中稳定地产生油膜，使推力瓦块能承受较大的轴向推力。

138、改变推力瓦非工作瓦块支持环后面调整垫环的厚度，可以调整推力瓦解推力间隙，而转子轴向位置，则再由瓦枕上的两个固定环的厚度来调整。

139、椭圆形轴瓦的顶部间隙通常是采用压铅丝方法来测量的，两侧间隙则是用塞尺在轴瓦水平结合面的四个角上来测量的。

140、轴瓦的紧力通常是采用压铅丝法来测量的，因为轴承外壳比轴瓦运行温度高，如果轴瓦不施加一定的紧力，容易发生轴承振动。

141、圆柱形轴瓦及球形瓦瓦枕的紧力不合乎要求时，可调整轴瓦顶部垫铁内垫片的厚度。

142、轴瓦下部三块调整垫铁与轴承洼窝的接触应合乎要求，转子重量落入轴瓦上之后，轴瓦下部三块垫铁的接触痕迹应占总面积的70%以上，并且分布均匀，否则应进行研刮处理。

143、在轴承最后组装清理时，必须注意检查挡油环下部各档油齿之间的回油孔是否畅通，以免造成轴承箱处部漏油。

144、综合式推力轴承的推力间隙一般为0.4—0.5mm,若推力间隙过大,当转子推力发生方向性改变时,会使通流间隙变化大,对瓦块冲击力大,使转子轴向位置不稳定。

145、推力瓦钨金表面局部有夹渣、气孔、磨损、碎裂、掉块等缺陷时，可作局部挖削补焊修刮处理。

146、自动主汽门关闭后，汽轮机的转速应能降到1000转/分以下。

147、汽机配汽机构由操纵机构和调速汽门组成。

148、操纵调速汽门的方式有油动机直接操纵调速汽门，通过凸轮机构操纵调速汽门，通过提板或杠杆操纵调速汽门等三种。

149、为减少调速汽门门杆漏气，在门杆上设有多道密封槽内膨胀降压扩容，使漏汽量减少。

150、调速汽门螺栓紧固后门杆动作就灵活无卡涩，门杆行程应符合要求。

151、汽轮机凝汽设备由凝汽器、循环水泵、凝结水泵和抽气器等组成。

152、凝汽器铜管安装的质量要求之一是必须保证铜管胀口有足够的严密性，防止因冷却水漏入汽侧，使凝结水水质变化坏。

153、按工作介质的不同，喷射式抽气器可分为射气式和射水式两种。

154、发电厂的热力系统中采用的混合式回热加热器是除氧器。

155、轴封加热器被用来回收轴封漏汽，并利用其热量加热主凝结水。

156、除氧器的主要作用是除支锅炉给水中的氧气和其他气体，也起到给水回热加系统中的混合式加热器的作用。

157、在某些热电厂中，为了保证供热需要，装设专门用来降低蒸汽压力和温度的装置叫作减温减压器。

158、紧固管道法兰螺栓时，应按对称紧固顺序拧紧，以免紧偏。

159、保温层是为了减少热力设备及管道的散热损失，并保护人身及设备的安全。

160、保温材料的吸水性能要低，气孔率要高，在高温下性能要稳定，对金属要无腐蚀作用，绝热性能要好，容重要小，并具有一定的机械强度。

161、凡介质温工超过50℃的设备和管道，均应进行保温。

162、滑动支架处的保温，应不妨碍管道膨胀和支架的自由滑动。

163、为了识别不同介质的管道，应在保温层处面刷漆。

管道保温漆色规定主汽管道应刷红色，给水管道为绿色，油管道为黄色。

164、为了保证汽轮机的真空度和不降低凝结水的品质，凝汽器侧与水侧之间必须保持严密不漏。

165、为了达到良好的热交换，凝汽器铜管的汽水两侧都必须保持清洁。

166、处理高加结合面漏泄缺陷，进行结合面的清理和换垫工作时，结合面间应当用枕木垫好，不要用天车长时间吊着工作，以免发生起吊事故。

167、管子焊接接口距离弯管起弧点不得小于管子外径，全不小于100mm，管子两个接口间距不得小于管子外径，且不小于150mm。

168、在管道采取焊接工艺连接时，不得强力对口，在管道附件或管道焊口上，不允许开孔或连接支管和表管座。

169、阀门安装前应清理干净，保持关闭状态，安装截止、止回阀及节流阀时注意介质流动方向，应符合制造厂设计规定。

170、安装、搬运阀门时，不得以手轮作为起吊点。

阀门安装，除特殊要求外，一般不允许手轮朝下。

判断

1、汽缸冷焊后，一定要进行热处理。

（）

2、处理汽缸法兰局部漏气，可在下汽缸法兰结合面垂直于漏气的方向上，堆焊一或两条密封带，然后将密封带刮研至需要的厚度，刮研时不必预先做研刮标点，而是按所测结合面间隙值的大小来刮研密封带厚度。

（）

3、汽轮机滑销系统的作用完全是为了保证汽缸受热时能自由膨胀。

（）

4、拆卸汽缸高温合金螺栓时，调节级处汽缸壁温应低于80℃。

（）

5、扣汽缸大盖时，若发理大盖任何一部位连续两次没随大钩下落，应立即停止下落，重新找平后再试落。

（）

6、大修回装隔板时，若隔板不能自由落入槽道，可以用铜棒将隔板打入槽道。

（）

7、减压式旋转隔板，因回转轮上所受的轴向推力过大，在运行中发生卡涩，这种卡涩现象初期常是在回转轮接近全开的位置附近发生。

（）

8、大修隔板时，只需在清扫后进行一次外观检查。

（）

9、用喷沙法清理隔板时，应将静叶打磨得比较光亮，并且粒大，风压高些为好。

（）

10、防止隔板止死的有效措施是，每次大修时，均保证隔板轮缘与隔板套凹槽间，留有一定的轴向配合间隙。

（）

11、在供热抽汽式汽轮机中，当施转隔板的开度为零时，它的通流面积则为零。

（）

12、在处理叶轮键槽裂纹时，除长度不大的局部浅裂纹处，应尽可能不采用单侧挖修的方法。

（）

13、从转子上拆卸叶轮时，需要将叶轮加热，加热时只应对靠近转子的轮毂部分进行加热。

（）

14、汽轮机发电机组的轴靠联轴器相联，并传递扭矩，只有一个推力轴承的转子，其联轴器还传递轴向力。

（）

15、采用捻打法直轴时，应用大锤捻打弯曲轴的凸面。

（）

16、因装配质量差，在一级内有若干叶片断裂时，应整级重装。

（）

17、焊叶片拉筋，应先从外圈焊起。

（）

18、T型叶根的叶片，常采用周围向安装法，这种叶根安装的缺点之一是当需要拆换个别叶片时，工作量比较大。

（）

19、汽机支承轴瓦间隙的测量工作应在转子轴颈冷却到室温状态下进行。

（）

20、在下列三种情况下，即当发理推力瓦温度偏高，瓦块磨损及推力盘检修后，应检查推力盘的不平度。

（）

21、推力瓦非工作瓦块，它是专用于为转子轴向定位的。

（）

问答

1．什么叫汽轮机的余速损失？

答：

蒸汽离开动叶时具有一定的余速，即具有一定的动能，这部分没被利用完的动能称为余速损失。

2．什么叫冲动式汽轮机？

答：

蒸汽的膨胀主要是在喷嘴或隔板静叶中进行，动叶片按冲动原理工作的汽轮机。

3．什么叫反动式汽轮机？

答：

在这种汽轮机中，蒸汽的膨胀不仅在静叶中进行也在动叶片中进行。

在静叶和动叶中的焓降各占一半左右，动叶片主要按反动原理工作。

4．什么叫汽轮机的级？

答：

由一列喷嘴或隔板静叶栅和一列动叶栅组成的汽轮机的最基本单元。

5．什么是背压式汽轮机？

答：

不采用凝汽器，排汽压力大于大气压力，排汽用于工业或民用采暖。

6．请说明N100—90/535—2型汽轮机型号的含义？

答：

N表示凝汽式，额定功率为100MW，新蒸汽压力为90绝对大气压力，新蒸汽温度为535℃，2表示系第2次改型设计。

7．请说明CC25—90/10/1.2型汽轮机型号的含义？

答：

CC表示二次调整抽汽式，额定功率为25

MW，新蒸汽压力为90个绝对大气压，高压调整抽汽压力为10个绝对大气压，低压调整抽汽压力为1.2个绝对大气压。

8．请说明N125—135/550/550型汽轮机型号的含义？

答：

凝汽式，额定功率125MW，新蒸汽压力13.5MPa、新蒸汽温度550℃、再热蒸汽温度为550℃。

9．从材料学的角度说明明制造多级汽轮机的必要性。

答：

随着蒸汽参数的提高，蒸汽总焓降增加，若仍为单级汽轮机，为保证在最最佳速比附近，圆周速度就得随之升高，使转动部件直径加大，所受的离心力升高，但材料的许用就力是有限的，故单级汽轮机功率的提高受材料的限制，为得到大功率的原动机，只能采用多级汽轮机。

10．湿蒸汽中的微小水滴对汽机有何影响？

答：

不但消耗蒸汽的动能形成湿汽损失，还会因其速度比蒸汽速度低而冲蚀叶片入口背弧，使叶片受到水蚀损坏，威