货车检车员题库.docx

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货车检车员题库

货车检车员应知应会题库

一、填空题

1、作用在车辆上的主要载荷有﹙垂直载荷﹚﹑侧向载荷﹑﹙纵向载荷﹚﹑制动时所产生的惯性力﹑垂直斜对称载荷。

2、测量车体倾斜的方法是：

用线锤自车体侧壁上端做铅垂线，然后测量该线与（车体侧梁外下侧）的最大﹙水平距离﹚，即为该车体倾斜尺寸。

3、转向架所受的外力包括：

垂直静载荷，﹙垂直动载荷﹚，车体侧向力所引起的附加垂直载荷，侧向力所引起的（水平载荷），制动时所引起的纵向载荷。

4、轮对内侧距离规定为﹙1353±3﹚mm，主要是使轮对能顺利通过道岔和具有足够的（安全搭载量）。

5、列车施行制动时从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生﹙制动作用﹚为止所运行的距离称为（制动空走距离）

6、车轴承受的载荷有（垂直静载荷）﹑垂直动载荷﹑﹙作用在车辆上的离心力﹚及风力所引起的水平载荷。

7、车辆全长是指车辆两端两个车钩均处于﹙闭锁位时﹚，两钩舌（内侧面）之间的距离。

8、进行列车简略试验时，当﹙制动主管﹚达到规定压力后，将自动制动阀手把置于常用制动位减压﹙100﹚kpa。

9、在列车中﹙轮对﹚承受的垂直载荷越（小）越易脱轨。

10、车轮﹙轮缘﹚与钢轨的摩擦系数越（大）越易脱轨。

11、小半径曲线外轨超高过大，车辆在低速通过时，使（外侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的﹙稳定性﹚。

12、小半径曲线外轨超高不足，车辆在﹙高速运行﹚时，使（内侧）车轮减载，这样会影响轮对运行的稳定性。

13、转向架中的同一轮对两车轮（直径）相差过大时，能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨事故。

14、车辆前后心盘﹙高度﹚不一致或﹙一侧﹚旁承压死能引起轮对一侧减载而造成脱轨事故。

15、（轮缘）与钢轨间的游间增大时，减少了车轮的﹙安全搭载量﹚。

16、轮缘与钢轨的游间增大，当列车在（小）半径的曲线上运行时，直接威胁着﹙行车安全﹚。

17、车轮踏面﹙擦伤﹚超限后，轮对圆弧面上会出现较大的局部（平面）。

18、车轮踏面擦伤超限后，使轮对不能﹙圆滑滚动﹚，增加了轮轨之间的（冲击）。

19、当车辆零部件强度不足时，在外力的作用下经常发生﹙永久变形﹚﹑﹙脆性折断﹚及（疲劳裂纹）等三种类型的破损。

20、列车牵引时纵向力的传导顺序是车钩→﹙钩尾销﹚→钩尾框→后从板→﹙缓冲器﹚→前从板→﹙前从板座﹚→牵引梁。

21、我国货车﹙转向架﹚一般使用（摩擦式）减振装置。

22、由于车轮在轨面上滑行而把圆锥型踏面磨成一块或数块﹙平面﹚的现象称为（擦伤）。

.

23、轮对的安全搭载量随着车轮﹙轮缘﹚磨耗量的加大而（减小）

24、轮对在直线上以不同直径之滚动圆作滚动时，车轮就会不断的作﹙横向摆动﹚，这种横向摆动称为（蛇形）运动。

25、车底架主要故障有﹙裂纹﹚、腐蚀和（弯曲变形）。

26、﹙滚动﹚轴承车轮踏面擦伤深度不得大于﹙1mm﹚。

27、当转向架转动受到阻碍，通过曲线时，使轮缘承受过大的（侧面）压力易引起﹙脱轨﹚。

28、﹙货物﹚列车每百吨列车重量的闸瓦压力不得低于（150KN）。

29、货车车体倾斜﹙运用﹚限度不大于﹙75mm﹚。

30、120主阀是由﹙作用部﹚、﹙减速部﹚、局减阀、（加速缓解阀）和紧急二段阀等六个部分组成。

31、货车车辆一般由﹙车体﹚、车钩缓冲装置、﹙转向架﹚、制动装置等四部分组成。

32、货车运用限度规定，﹙同一﹚制动梁两端闸瓦厚度差不大于﹙20mm﹚。

33、货车运用限度规定，车轮轮缘﹙内侧﹚缺损长度不大于﹙30mm﹚。

34、滚动轴承车轮﹙踏面﹚剥离长度一处不得大于﹙50mm﹚。

35、组合式制动梁有3个型号分别是（L－A）（L－B）（L－C）。

.

36、120型紧急阀先导阀的结构：

先导阀位于放风导向杆内、由﹙顶杆﹚、先导夹心阀、﹙先导阀弹簧﹚、先导阀弹簧座组成。

37、﹙C80﹚型车手制动装置的型号为（NSW）。

38、车辆通过曲线时，车体的﹙中心线﹚与线路的中心线不完全重合既发生﹙偏移﹚。

39、车辆上一、二位端最外面的车轴中心线间水平距离称为﹙全轴距﹚，此距离不得小于﹙2700mm﹚。

40、制动缸是通过制动阀的作用接受副风缸送来的﹙压力空气﹚，并将压力空气转变为﹙活塞推力﹚的一个部件。

41、活塞行程长，制动缸内的容积﹙增大﹚，空气压力减小，制动力随之﹙减弱﹚。

42、C80车装用的是（KZW－4GA）（KZW－4GAB）型空重车调整阀。

43、17型车钩具有﹙连挂间隙小﹚、机构强度高、联锁性好、﹙垂向防脱性能高﹚等优点。

44、制动传动效率的大小与﹙闸瓦压力﹚、制动缸直径、﹙制动倍率﹚有直接关系。

45、转K5型低动力作用转向架安装了﹙摆动台﹚摆动机构，增加了车辆的﹙横向﹚柔性。

46、副风缸是储存压力空气的容器，在制动时，通过﹙三通阀﹚的作用将其压力空气送入制动缸，发挥﹙制动作用﹚。

47、120型控制阀的﹙紧急阀﹚的作用是在紧急制动时，加快制动管的排风，提高制动波速和紧急制动的灵敏度，保证紧急制动作用的﹙可靠性﹚。

48、挡键与轴承外圈的﹙间隙﹚不得小于（2㎜）。

49、缓解阀的作用是排出﹙副风缸﹚的风压，使制动机得到﹙缓解﹚。

50、﹙标准﹚型货车车轮的直径是﹙840mm﹚。

51、当列车施行制动时，列车管压力首先在列车﹙前﹚部发生﹙减压﹚。

52、制动缸现车检修时，应在活塞杆﹙前端﹚插入﹙安全销﹚后分解前盖组装螺栓。

53、车轮与闸瓦间摩擦系数随列车运行速度的﹙增大﹚而﹙减少﹚。

54、车辆全长是指车辆两端两个车钩处于﹙闭锁位﹚时，两钩舌﹙内侧面﹚之间的距离。

55、同一转向架减振外簧，承载外簧﹙自由﹚高差分别不小于（3㎜　）。

56、组合式集尘器安装于制动主管与制动阀之间，具有﹙截断塞门﹚和﹙集尘器﹚的双重作用。

57、目前，我国在车辆上使用的闸调器有﹙杠杆式﹚控制和﹙推杆式﹚控制两种。

58、C80车钩身磨耗板﹙磨耗﹚深度大于板厚的一半（3㎜）更换。

59、闸调器具有根据﹙闸瓦间隙﹚的变化，自动地使﹙制动缸活塞行程﹚保持在规定范围内的优点。

60、测量中梁、侧梁下垂时，应在﹙两枕梁下平面﹚与中梁或侧梁的交点处拉一直线、测量中梁或侧梁最低点与该线的﹙垂直距离﹚。

61、紧固组装螺栓时，各螺栓须（对角均匀）拧紧，不得﹙偏压﹚。

62、车轮经过钢轨接缝处时，由于两轨端存在一定的间隙，使得车轮踏面不能连续滚过轨面。

此时，车轮将出现﹙跨越﹚，这样既产生了（冲击力）。

63、转K4转向架﹙斜楔﹚主摩擦面采用了﹙高分子﹚复合材料。

64、车辆热轴按程度分为﹙微热﹚、（强热）、﹙激热﹚三种情况。

65、车辆检修分为﹙定期检修﹚和﹙日常维修﹚两种。

66、摇枕制成鱼腹型有三个好处，其中之一是，有利于枕簧和侧架的设计、﹙制造﹚和（检修）。

67、接车检查时要目视车辆﹙运行﹚状态，有无冒烟发火和车体外胀、倾斜以及﹙配件下垂脱落﹚等现象。

68、轮缘与钢轨间摩擦增大时，加剧了轮对（横向）运动，影响车辆运行的﹙平稳性﹚。

69、车辆车轮踏面﹙严重﹚擦伤，会引起车辆车轴﹙热切﹚。

70、定检后第一次使用的车辆，不论﹙运行距离多远﹚，发生燃轴、热切事故，列（定检）责任。

71、运行速度不超过﹙120km/h﹚列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为（800）m。

72、装用交叉杆的转向架组装后，需作业时，﹙同一轮对两侧﹚侧架须同时起降，禁止顶升﹙一端﹚。

73、120型的紧急二段阀是为了减轻长大货物列车在紧急制动时的﹙纵向冲击﹚而设置的，安装在﹙作用部下方﹚。

74、安全阀须进行试验时，﹙190﹚kpa时排风，在﹙160﹚kpa前停止排风。

75、滚动轴承施封锁上须有﹙压装单位﹚和﹙制造单位﹚代码。

76、当制动机缓解时，制动缸内的压缩空气由制动缸橡胶密封件右侧排出，活塞及活塞杆在（缓解弹簧）的伸张作用下恢复到﹙缓解位置﹚。

77、根据圆柱弹簧的作用形式不同可将其分为（压缩弹簧），﹙拉伸弹簧﹚、扭转弹簧等。

78、车钩断裂按其部位可分为﹙钩舌﹚、钩耳、钩颈、（钩尾框）断裂。

79、制动装置组装时，所有固定装置和管卡均应处于（松弛状态），须待制动管组装就位后再予以﹙紧固﹚。

80、车轮磨耗型踏面与（锥形）踏面相比，磨耗型可以减少踏面磨耗，有助于改善车辆的﹙曲线通过性能﹚。

81、摸轴温时应进行的三对比是指同一列车中﹙前后车﹚对比，同一辆车（同侧轴箱）的对比，同一轴箱﹙前、中、后﹚的对比。

82、制动机试验中开始缓解是指（制动缸）开始﹙排气﹚。

83、120阀的﹙加速缓解风缸﹚充气孔被异物堵塞，会造成副风缸﹙充气过快﹚。

84、120型制动机具有﹙充气﹚、制动、﹙保压﹚和缓解作用。

85、列车机车与第一车的车钩连挂由﹙机车乘务人员﹚负责。

连接制动软管由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由机车乘务人员负责。

86、根据不同作业要求列车制动机试验有：

﹙简略试验﹚、﹙全部试验﹚、持续一定时间的全部试验三种。

87、处理制动故障时，要先关闭﹙截断塞门﹚，排尽﹙副风缸﹚余风后才可进行。

88、车辆破损程度分为（报废）、大破、﹙中破﹚、小破。

89、在线路上作业时，禁止戴妨碍﹙视觉﹚、﹙听觉﹚的色镜、帽子。

90、16、17号车钩钩锁上装有（止动块），可防止翻转机在作业时（自动解锁）。

91、转向架与车体的斜对称载荷、﹙构架扭曲﹚、弹簧刚度不一致、轮径不一致、前后心盘不平行。

或对角旁承压死等都能引起轮对﹙一侧减载﹚而造成脱轨。

92、垂直动载荷指车辆运行时，承受复杂的﹙振动﹚、﹙冲击﹚所引起的作用与转向架方向垂直的动载荷。

93、列检作业在开始和结束前，要严格执行插撤防护信号传递方法，严禁在无防护信号的情况下进行﹙检修作业﹚，严禁在列车运行中﹙处理故障﹚。

94、列车机车与第一车的车钩、制动软管摘解由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的列车由﹙机车乘务员﹚负责。

95、列车中车辆的连挂由﹙调车人员﹚负责，制动软管连接有列检作业的始发列车由﹙列检人员﹚负责，无列检作业的由调车人员负责。

96、侧架的主要作用是给轮对﹙轴箱定位﹚和将车辆﹙重力﹚传递给轮对。

97、采用轴箱橡胶垫可以﹙缓和轮轴冲击﹚，同时有利于提高转向架、侧架等零件的﹙疲劳寿命﹚。

98、集尘器组装时胶垫须﹙正位﹚，密封线﹙向上﹚。

99、基础制动装置是应用﹙杠杆﹚原理把制动缸活塞的推力或手制动机产生的拉力扩大一定的倍数后再平均地传给各个﹙闸瓦﹚。

100、在车体与转向架之间设置﹙横向﹚减震器，使转向架回转时受到阻力可以抑制转向架的﹙蛇行运动﹚。

二、名词解释

1、轴承渗油：

若发现轴承外圈牙口和密封罩配合处有少量油迹，而且油迹比较干燥即为渗油。

2、基础制动装置：

基础制动装置就是利用杠杆的原理，把空气制动部分的制动缸活塞推力或手制动机所产生的拉力，扩大适当倍数后，平均地传给各闸瓦，以使车轮停止转动的一套装置。

3、耽误列车：

指列车在区间内和通过列车在站内停车。

列车在始发站或停车站晚开，超过图定的停车时间。

4、脱轨系数：

车轮横向力与该车轮载荷的比值称为脱轨系数，最危险的状态下脱轨系数不得大于1.52.

5、制动管的最小减压量：

能使制动缸内产生的空气压力，使活塞移动产生活塞推力的减压量。

6、机车车辆界限：

是规定机车、车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部位至轨面的最小距离。

7、关门车：

自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门，称为关门车。

8、垂直静载荷：

主要是心盘处所承受的车辆自重和载重。

9、检修限度：

车辆检修限度是车辆在运用中和定期检修时。

对零件允许存在的损伤程度和零件位置允许变化的程度所规定的尺寸标准，是车辆规章中重要的内容。

10、车辆技术参数：

车辆的技术参数是概括地介绍车辆性能和结构特点的一种指标，一般包括性能参数和主要尺寸。

11、踏面擦伤：

由于车轮在轨面上滑行，而把踏面磨成一块或数块平面的现象。

12、车辆制动机：

在列车运行时，为调整列车运行速度和指定地点停车，保证列车正点和安全运行，安装在车辆上起制动作用的装置。

13、灵敏度：

制动缸活塞的动作压差，能使制动缸活塞移动的压差越小，灵敏度就越好，反之就越差。

14、制动力：

制动力是运行中的列车或车辆施加人为的阻力，以使列车降低或停止运行，它和物体运行的方向相反，是一种外力。

15、车辆全长：

指车辆两端车钩钩舌内侧面之间的水平距离（两端车钩位于闭锁位置时）。

16、换长：

车辆长度的换算标记，以一辆30T货车的全长作为换算标准而折合的数值，称为换长。

17、蛇形运动：

轮对在直线上以不同直径之滚动圆做滚动时，轮对就会不断地横向摆动，这种摆动称蛇形运动。

18、制动空走距离：

列车施行制动时，从制动阀手把移至制动位开始至全列车发生制动作用为止所运行的距离。

19、踏面剥离：

车轮踏面表面金属成片状剥落而形成小凹坑或片状翘起的现象。

20、制动波：

当机车制动阀施行列车制动时，列车管前端首先减压，随后依次向后一一地发生减压。

制动作用沿列车由前向后依次发生的这种传播叫制动波。

三、判断题

1、机车、车辆限界规定最宽为3400mm，但两边可各增加100mm.（√）。

2、由于车轮载荷减载过大而引起车轮爬轨脱线为悬浮脱轨。

（√）

3、车轮在全车中承受的载荷越大，越易脱轨。

（×）

4、旁承游间过大，能引起车辆过大的蛇行振动，对脱轨安全性也有影响。

（×）

5、轮径差过大时，车体重心向小轮径车轮偏移，能导致小轮径车轮的轮缘、踏面磨耗加剧。

（√）

6、摇枕弹簧在无负荷时，内卷弹簧应高出外卷弹簧。

（×）

7、踏面圆周磨耗后会使轮缘相对高度增加，易切断鱼尾板联接螺栓。

（√）

8、空气制动机的稳定性表现在列车运行中不能发生自然制动。

（√）

9、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45度以上夹角的斜裂纹。

（√）

10、钩尾扁销的作用是联接钩舌与钩体，防止列车分离。

（×）

11、车钩高度是指车钩水平中心线与枕木所在的平面之间的距离（×）

12、斜楔式摩擦减振器的减振性能的好坏，取决于主、副摩擦面上的摩擦系数（√）

13、测量踏面剥离长度时应沿圆周方向测量，两端宽度不足10mm的剥离尖端部分不计算在内。

（√）

14、比例阀盖上的空重车显示牌翻起显示空车位，表面为白色，落下显示重车位，表面为红色。

（×）

15、货车制动机的稳定性是指在施行减压170kPa的常用制动时不应发生紧急制动。

（×）

16、列车制动机试验中的缓解感度试验可以检查三通阀的灵敏度。

（√）

17、货物列车每百吨重量的闸瓦压力不得小于240kN。

（×）

18、在制动装置中，用于传递、扩大制动原动力的一整套杆件连接装置称为空气制动装置。

（×）

19、车辆颠覆或重车脱轨的轮对，经外观检查无异常可继续使用。

（×）

20、转K6型转向架为摆动式转向架。

（×）

21、端梁弯曲测量方法以两端引出平行线为基准，垂直测量。

（√）

22、货车K6型转向架系铸钢三大件式货车转向架。

（√）

23、列检所使用的设备、工具、量具等须按规定进行定期检测、检修、校验。

（√）

24、车辆重心位置过低，容易引起脱轨。

（×）

25、一般所说的制动装置，应包括制动机、基础制动装置和人力制动装置三大部分。

（√）

26、主要列检所编组始发的列车中，制动故障关闭截断塞门的车辆，不得超过列车总辆数的6％。

（√）

27、计算列车技术检修时间不包括摘挂机车时间。

（√）

28、轴箱与导框游间过大，通过曲线时将加剧轮缘磨耗，加大运行阻力，甚至引起脱轨。

（×）接生产人员应该根据列检所的性质，作业范围，技检时间，列车

29、车辆设有旁承，主要是防止车体过分倾斜而支撑车体，使车辆顺利通过曲线。

（√）

30、使用人字复轨器时，应将复轨器大筋设在钢轨内侧。

（×）

31、与17号车钩配套的制动软管长度与普通的软管长度是一样的。

（×）

32、轮毂、轮辋、辐板、轮缘、踏面有裂纹时应焊修。

（×）

33、车辆的固定轴距越大，运行时就越平稳，但其最大值一般不得超过2700mm。

（×）

34、回送事故车要求将其制动部破损配件卸下并开通主管通路。

（×）

35、货物重车的重心高度从钢轨面算起，一般不得超过2000mm。

（√）

36、在任何情况下，列车最后一辆不得为关门车。

（√）

37、转K5型转向架基础制动采用下拉杆。

（×）

38、车辆的蛇行运行与车轮踏面锥度无关。

（×）

39、车轮踏面擦伤，不会引起车辆震动。

（×）

40、列车队更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。

（√）

41、车统-81为检车员工作手册。

（×）

42、转K5型转向架基础制动采用下拉杆。

（×）

43、转K6型转向架为25t轴重转向架，属于带变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架（√）

44、120型控制阀缓解波速较高，则在一定程度上可以防止在车钩间产生相当大的延伸冲击力，从而避免拉断车钩。

（×）

45、17号车钩防脱装置，能保持车钩的连挂性能，可防止因钩体、钩舌或钩尾框断裂造成的列车颠覆事故。

（√）

46、转K6型转向架采用了双作用常接触弹性旁承，为空、重车提供了合适的回转阻力矩，提高了空、重车高速运行时的平稳性。

（√）

47、17型车钩的显示孔不可见或不完全可见，则表明车钩已锁住。

（×）

48、转K6型转向架在两侧架间加装了弹性联结的下交叉支撑装置，从而提高了转向架的临界速度和货车直线运行稳定性。

（√）

49、KM70（KM70H）型煤炭漏斗车的风、手动控制机构是相互独立。

（√）

50、转K4等摆式转向架不得借助弹簧托板吊装、支撑及移动转向架。

（√）

四、单项选择题

1、轮对内距检查尺检查轮对侧距离时规定测量三处，其最大差不得超过（A）mm。

（A）3（B）2（C）4（D）1

2、冲击座作用是保护（D）不受损坏。

（A）端梁（B）扁销（C）从板（D）缓冲器

3、高速车辆承载方式与普通车的区别在于，准高速以（B）承载。

（A）心盘，有间隙（B）旁承，无间隙

（C）心盘，无间隙（D）旁承，有间隙

4、轮对内侧距离不得大于1356mm的理由是（A）。

（A）安全通过最小轨距（B）安全通过小半径曲线

（C）安全通过最大轨距（D）安全通过道岔

5、﹙A﹚是车辆滚动轴承内部配件之一。

﹙A﹚滚子﹙B﹚旁承盒﹙C﹚轴瓦﹙D﹚门轴销

6、车辆在直线线路运行时，主要依靠（C）的斜度来自动调节轮对，使它常处在轨道的中间位置，防止轮缘偏磨。

（A）车轮外形（B）车轮轮缘

（C）车轮踏面（D）轮缘顶面

7、轴荷重是指作用在（D）上的载荷。

（A）轴领（B）轴中央（C）轮对（D）轴颈

8、由于踏面有一定坡度，当轮对在曲线上运行时，因（B）的作用，轮对向外侧偏移，则外轮与钢轨接触的滚动圆直径大于内轮的滚动圆直径，这样外轮所走的距离就比内轮大，因此可以避免车轮踏面在钢轨上滑行。

（A）牵引力（B）离心力

（C）摩擦力（D）惯性力

9、固定轴距增加，（A）车辆平稳性的提高。

（A）有利于（B）不利于

（C）不影响（D）极不利于

10、当车辆通过曲线时，车辆的各部分将产生向外甩的作用力，即（D）

（A）冲击力（B）扭曲力

（C）惯性力（D）离心力

11、货车无轴箱滚动轴承标志板D栏内容为（C）

（A）轴型（B）车型

（C）单位代号（D）轴承代号

12、货车滚动轴承车轮踏面擦伤深度运用限度为不大于（C）mm。

（A）1.5（B）2（C）1（D）0.5

13、﹙D﹚的作用是牵引和缓和冲击。

﹙A﹚构架部分﹙B﹚摇枕弹簧装置

﹙C﹚轮对轴承装置﹙D﹚车钩缓冲装置

14、标准型货车车轮的直径是（A）mm。

（A）840（B）880（C）915（D）950

15、车辆检修限度中，属于最大限度的是（D）。

（A）厂修限度（B）段修限度

（C）辅修限度（D）运用限度

16、车轮轮缘产生偏磨的主要原因是（D）。

（A）制动力过大（B）制动力不足

（C）车轮材质不良（D）同一轮对两车轮直径差过大

17、“局部减压”是三通阀或分配阀在﹙C﹚时引起的列车管压力下降现象。

﹙A﹚缓解﹙B﹚保压﹙C﹚制动﹙D﹚中立

18、车轮踏面圆周磨耗超限后使轮缘的相对高度（C）。

（A）减少（B）不变

（C）增加（D）可能减少也可能增加

19、空车比重车易脱轨是因为空车弹簧（B）小，对线路扭曲的适应力差的缘故。

（A）钢度（B）挠度（C）柔度（D）强度

20、弹簧在车体静载荷作用下所产生的挠度称为（D）。

A（挠度）B（自由高）C（钢度）D（静挠度）

21、检查车钩钩身时，光线（A）。

（A）须与钩身平面成45度角照射

（B）须与钩身平面成90度角照射

（C）须由上方斜向照射到钩耳

（D）应从钩舌水平方向照射

22、车辆轮对的内侧距离为（B）mm。

（A）1350±3（B）1353±3（C）1356±3（D）1353±2

23、同一转向架同侧摇枕圆弹簧各外圈的自由高相差不得超过（B）mm。

（A）2（B）3（C）4（D）5

24、空气压力表采用的计量单位是（B）。

（A）kgf/cm2（B）kpa（C）kn（D）公斤/平方厘米

25、轮对在轨道上滚动时钢轨对轮对的切向反作用力称为（D）。

（A）制动力（B）摩擦力（C）制动压力（D）粘着力

26、钩锁铁下脚弯曲过限会导致车钩﹙B﹚。

﹙A﹚锁闭位置不良﹙B﹚开锁位置不良

﹙C﹚全开位置不良﹙D﹚防跳作用不良

27、80t货车的转向架采用的是﹙B﹚。

﹙A﹚转8A、转8G﹙B﹚转K5、转K6

﹙C﹚转K2、转K4﹙D﹚转K2、转K6

28、货车滚动轴承车轮剥离长度运用限度一处不大于﹙B﹚。

﹙A﹚40mm﹙B﹚50mm﹙C﹚60mm﹙D﹚70mm

29、货物列车的简略试验的减压量一般为（B）kpa。

（A）80（B）100（C）120（D）140

30、列车漏泄试验要求制动管的压力在1min之内下降不得超过（A）kpa。

（A）20（B）25（C）30（D）35

31、车辆脱轨适用于空车、重车的挂钢丝绳的方法是挂﹙B﹚处。

（A）车辆中部（B）车辆头部两侧边角

（C）车辆两枕梁（D）车辆两侧梁

32、当制动缸内漏风沟过长时，有可能造成制动机（C）。

（A）自然制动（B）缓解不良

（C）不起制动（D）以上三种情况都有可能

33、运行速度不超过120km/h的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离不得大于（B）m。

（A）600（B）800（C）1000（D）1200

34、每100t货物列车重量的闸瓦压力应不低于（B）KN.

（A）220（B）150（C）260（D）280

35、同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为（C）mm.

（A）10（B）14（C）20（D）30

36、货车运用限度规定，轮对内侧距离三点最大差不大于﹙D﹚。

﹙A﹚1mm﹙B﹚1.5mm﹙C﹚2mm﹙D﹚3mm

37、﹙D﹚的作用是固定车轮，并是车轴上最大受力部分。

﹙A﹚轴领﹙B﹚轴颈﹙C﹚轴中央﹙D﹚轮座

38、制动缸缓解不良的主要原因是（A）。

（A）缓解弹簧折断﹙B）活塞皮腕破损

（C）制动缸内壁漏风沟堵塞（D）制动缸漏泄

39、闸瓦总压力与车辆重量之比值叫（D）。

（A）制动力（B）制动效率

（C）制动倍率（D）制动率

40、钩提杆与座凹槽之间间隙的运用限度为﹙B﹚。

﹙A﹚2mm﹙B﹚3mm﹙C﹚4mm﹙D﹚5mm

41、“五防”是指防燃切轴、（A）、防配件脱落、