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重庆彭水至酉阳二级公路
改建工程PY2合同段
（K15+020~K18+021.44）
施
工
总
结
单位名称：
重庆市涪陵路桥工程有限公司
2009年7月8日
施工总结
由我公司承建的彭水至酉阳公路工程第PY2合同段，自2006年11月15日（开工令开工日期）开工，合同工期12个月。
在重庆交通旅游投资集团有限公司及彭水项目部、贵州交通建设监理公司彭水驻地监理工程师办公室、彭水县交委及公路工程质量监督站和彭水县委、县政府的领导、协调、监督和大力支持下，我项目部进行科学组织，加大现场管理力度、增加施工力量、合理安排施工顺序、抓重点攻难点，但同时要求所有参建人员在赶工程进度时绝不能放松对工程质量、施工安全的管理，作到工作有序、调度有力、管理到位、科学施工、严检质量、保证安全。
经过各方共同努力，整个工程按照合同如期完工。
一、工程概况
（一）简述
1、工程名称彭水至酉阳公路工程第PY2合同段
2、工程范围K15+020～K18+021.44，共长3.001km，技术标准山岭重丘二级，有隧道2座计长1510m，以及其他构造物；
3、合同总价根据工程量清单所列的预计数量和单价或总额价计算的本合同总价为人民币39777093元；
4、合同工期为12个月；
5、合同编号PY/2；
6、设计单位铁道第二勘察设计院
7、质监单位彭水县公路工程质量监督站
8、监理单位贵州省交通建设咨询监理公司
9、施工单位重庆市涪陵路桥工程有限公司
（三）工程地理位置
本合同段位于彭水乌江电站～马峰段，施工范围为庙岩隧道出口至马峰进镇段。
本路段为既有路改建。
（四）主要技术标准
1、公路等级：
二级
2、设计行车速度：
40km/h
3、路基宽度：
8.5m
4、路面宽度：
7m
5、最大纵坡：
7%
6、路面类型：
沥清混凝土路面
7、设计荷载：
公路-II级
8、路基、涵洞设计洪水频率：
1/50
9、大、中桥设计洪水频率：
1/100
（五）主要工程项目竣工数量表
1、路基土石方——挖方93193m3、填方40675m3；
2、浆砌挡土墙、护肩、支挡等15843m3，
其中，7.5#浆砌片石6363m3；
C15片石混凝土3761m3；
C25（锚杆）混凝土5719m3；
3、7.5#浆砌边沟1235m3；
4、级配碎石底基层12184m2，
其中，厚100mm2561m2；
厚200mm9623m2；
5、涵洞90.51m/6道，
其中，
K15+060钢筋混凝土盖板涵1-1.5m14.04m；
K15+630钢筋混凝土盖板涵1-2.0m10.77m；
K16+024.8钢筋混凝土盖板涵1-2.0m10.02m；
K16+300钢筋混凝土盖板涵1-1.0m11.77m；
K17+618钢筋混凝土盖板涵1-1.0m14.79m；
K17+813钢筋混凝土盖板涵1-1.5m29.12m；
6、隧道1510m/2道，
其中，石脚岭隧道K15+320-K15+624304m；
岩脚隧道K16+305-K17+5081203m。
二、机构组成
依据本工程规模及施工特点，本公司把该项目列入2006年度-2007年度的重点工程进行管理。
本着“精干、高效”的原则，抽调具有丰富施工经验的管理人员和技术人员组建重庆市涪陵路桥工程有限公司彭酉路PY2合同段项目经理部，全权负责本工程施工管理的各项工作。
项目经理部设项目经理1名，总工程师1名，并设5个科室，共计15人，对该项目实施项目管理；开工之处精选了5个具有丰富施工经验的专业队伍，参加本工程的施工，后根据工程实际需要增加到9个。
（一）施工组织机构框图
施工组织机构框图
彭酉路PY2合同段
项目经理部
项目经理
周绍刚
项目总工
余汉斌
测量组
试验室
综合办公室
经营管理科
工程技术科
安全科
质量检验科
路基
涵洞施工队60人
挡墙施工队50人
隧道施工一队80人
隧道施工二队80人
隧道施工三队80人
（二）主要管理人员名录
主要管理人员名录
序号
姓名
职务
职称
备注
1
周绍刚
项目经理
高级工程师
2
周六新
项目副经理
工程师
3
余汉斌
技术负责人
高级工程师
4
刘建军
副总工
工程师
5
范建洪
质检工程师
工程师
质检科科长
6
谭刚
道路工程师
工程师
7
蒋大海
道路工程师
助理工程师
8
范旭
隧道工程师
技术员
9
王建
隧道工程师
工程师
安全科科长
10
马选利
隧道工程师
助理工程师
11
谭君
隧道工程师
技术员
12
付秀国
测量工程师
工程师
13
于红
试验工程师
工程师
14
张进
试验工程师
技术员
15
王晓峰
计量工程师
助理工程师
16
李莲
财务负责人
会计师
经营管理科科长
（三）设备投入
主要施工机械、设备配备表
序号
机械设备名称
型号、规格、产地
单位
数量
1
挖掘机
CAT320，92KW.19T.1m3美国
台
3
2
压路机
YZD20，195kw.18t中联
台
3
3
推土机
TY220，161.7kw.26t.3m3黄河
台
3
4
平地机
PY180II，234kw徐州
台
2
5
装载机
ZL45AT，3m3天工
台
3
6
自卸式汽车
CQ330J32W，17T重庆
台
5
7
洒水车
SQG5100GSS，8000L成都
台
1
8
强制式混凝土搅拌机
450L11.5KW，成都
台
1
9
混凝土搅拌运输车
ZLJ5250JB,8m3，湖南
台
2
10
混凝土衬砌台车
台
2
11
隧道凿岩机
ASD22,3.03m3/min，日本
台
2
12
混凝土喷射设备
套
4
13
侧翻装载机
ZL50C,3m3，柳工
台
3
14
发电机组
150kw，重庆
台
2
15
空压机
206/5
台
3
16
混凝土拌合站
HZS75，60m3/h，鞍山
套
1
17
焊机
ZXS500,25KVA
台
4
18
钢筋拉伸、弯曲机
套
1
19
空压机、凿岩机
套
7
20
打沙机、碎石机
台
6
三、质量管理情况
（一）施工准备
1、组织相关技术、管理人员熟悉设计文件和设计交底，熟悉招投标文件和合同书，进行现场核对和施工调查，发现问题及时根据合同约定程序提出修改意见报请变更设计；
2、根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师批准并及时提出开工报告；
3、修建生活和工程用房，解决好通讯、电力和水的供应，修建供工程使用的临时便道、便桥，确保施工设备、材料、生活用品的供应；设立必要的安全标志；
4、本路段沿线附近有符合构造物使用的砂岩可以利用，储量丰富，可开采构造物需要的料、块、片石，碎石及大部分碎石材料产自附近山上，一般构造物砂来源于本地就地加工机制砂，水泥采用本地水泥厂生产的水泥。
5、开工前做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设水准点等。
（三）质量管理与控制
1、工程质量是项目管理的一项重要内容。
为实现一次性交付合格工程产品的目标，我公司制定了10多种管理办法和措施，编写了13种作业书。
项目部利用板报、条幅、标语等形式向全员进行质量教育，使大家树立“质量就是生命”的经营观念，增强重质量、树信誉、闯市场的紧迫感、责任感，摆正质量与进度、质量与数量、质量与效益的关系。
公司项目经理与施工队项目经理（队长）、技术负责人签定质量包保责任状，明确职责，实行挂牌施工，将工程质量与个人经济利益挂钩。
施工队组织有关人员进行自检、互检、交接检，对在三检中发现的问题及时处理。
随着工程的进展，公司对分项、分部工程依据交通部《公路工程质量检验评定标准》进行质量评定，技术部门每月进行一次全面质量检查，及时纠正质量隐患。
2、为确保工程质量，实行“五关”。
原材料进场关：
未经试验、试验不合格的材料坚决不允许进场；计量关：
采用定人定计量，砂、石料分别过磅记录；试验关：
每次混凝土灌注，每段路基碾压，均按要求取样试验；隐蔽工程检查关：
逐项检查，认真验收，不留死角，防止质量隐患；质量关：
上道工序不合格，下道工序绝对不允许施工。
这五关对保障工程质量起到了决定性的作用。
3、保证工程质量措施
（1）建立健全质量保证体系和创优体系，项目部成立以项目经理任组长，项目总工程师任副组长的质量领导小组，负责全项目的质量领导工作。
（2）建立健全以项目总工程师为首的技术质量管理体系，项目部设工程科、安质科、配备相应的专业工程师；公司设技术室，配主任工程师一名，专业工程师2名；单位工程设主管工程师。
实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术优质服务。
（3）坚持"百年大计，质量第一"的方针，强化各种形式的宣传教育队伍。
进场后，将实行分项、分工序专项质量意识教育，有的放矢，标准明确，使全项目上下树立重视工程质量的思想。
（4）健全完善各种工程质量检查验收签证制度，严格执行各项质量检验程序，通过全方位、全过程的质量控制，确保创优目标的实现。
（5）制定质量目标，开展目标管理。
根据质量目标提出的各项指标，从项目部到班组逐步分解工作指标、管理指标、各项保证指标和操作指标，层层抓落实，保证各项指标的实现，确保质量总目标。
（6）积极开发科技新成果，大力推广应用新技术、新设备、新材料、新工艺，以先进的技术确保高质量的产品。
（7）加强施工技术指导，认真做好设计图纸自审与会审，充分理解设计意图；逐级进行技术交底，严格按设计图、相关的技术规范及操作规程要求进行施工。
技术人员深入现场精心指导，质管与测试人员准确检测、严格把关。
强化工序、工种、工艺的质量控制，在一些重点工序建立质量管理体系和质量专人负责，对关键性的重点工艺开展TQC活动，组织技术攻关。
（8）严格实行质量终身责任制。
认真贯彻国务院办公厅国办发[1999]16号《国务院办公厅关于加强基础设施工程质量管理的通知》精神，严格实行质量负责制和质量终身责任制，实行企业法人代表、项目负责人、各级技术人员及工班负责人对工程质量负相应责任，层层签订质量责任书，做到责任落实到位，使各级技术、管理人员在实施组织中始终坚持“百年大计，质量第一”方针，确保工程质量。
4、建立健全和严格执行各种质量管理制度
（1）认真执行工前技术交底制，开工前必须向全体施工人员进行技术交底；交设计意图、交技术标准、交质量标准、交施工方法、交施工中的注意事项。
进行专项技术培训，使全体施工人员质量目标明确，标准清楚，施工方法得当，工艺操作符合要求。
（2）认真贯彻执行“三工三查”制，即工前交底，工中检查指导，工后总结评比。
坚持施工过程中的“五不施工”和“三不交接”的规定。
“五不施工”是未进行技术交底不施工，材料无合格证、试验不合格不施工，上道工序或成品、半成品未经检查验收不施工，隐蔽工程未经监理工程师检查签证不施工，图纸和技术要求不清不施工。
“三不交接”是无自检记录不交接，未经质检人员验收不交接，施工记录不全不交接。
执行四个坚持、一个依靠，四个坚持是坚持每道工序、分项分部单位工程必须一次性合格交工的质量意识；坚持内实处美的严格要求；坚持施工操作做到三化，即制度化、规范化、标准化；坚持领导干部、技术人员、工人三结合的岗位责任制。
一个依靠：
依靠科技进步，将适应的新技术、新方法、新工艺、新设备、新材料广泛应用到施工中去。
执行十个不准制度，即未进行技术交底不施工，图纸未经审校或图纸和技术标准不清不准施工；测量桩位和资料未经换手复核不准施工；原材料（含成品、半成品）不经检验不准投产，检验不合格者不准使用；隐藏工程未经检查签证，不准掩盖；灌注混凝土，准备工作不充分，或基础、立模、钢筋未经验收合格、不准开盘；不准弄虚作假，以次充好；不合格的工程不准移交；不准使用涂油性、塑料薄膜、油毡贴模；混凝土不准用人工搅拌，以保证质量。
（3）认真贯彻执行各项技术管理制度，如技术岗位责任制、图纸会审制、技术交底制、测量换手复核制、隐藏工程检查签证制、施工技术内部资料档案管理制，使技术管理标准化规范化，确保工程质量。
（4）建立健全质量检查分析评比制度，开展质量竞赛活动，做到月有检查分析，季有质量评比，年有总结奖惩。
（5）原材料、成品和半成品现场验收制度。
对原材料、成品和半成品要由质检工程师组织质量、技术、物资部门及施工队的有关人员进行验收，确保各单项材料的性能符合技术要求，各种混合材料使用按设计规定的配合比进行。
（6）检测仪器设备的标定制。
各种检测仪器、仪表均按照计量法的规定进行定期或不定期的标定。
工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。
检测仪器设备由工地实验室指定专人管理。
（7）建立挂牌施工制，每项工程开工时都必须挂牌，明确创优目标、明确创优责任人。
（8）测量资料换手复核制度，测量资料需换手复核后交项目总工程师审核，现场有关测量标记须定期复核检测。
（9）检查签证制度。
凡属隐蔽工程项目，首先由班、项目队、项目部逐级进行自检，自检合格后会同监理工程师一起复检，检查结果填入验收表格，由双方签字。
（11）施工资料管理制度。
施工原始资料的积累和保管由专人负责，及时收集整理，分类归档，工程结束时组成竣工文件装订成册移交业主，施工单位同时保留一份完整的文件记录，并按规定存档。
（12）坚持持证上岗制。
主要工序、工种均要培训、考核、合格者持证上岗，保证工序、工种的操作质量。
（13）服从并主动求得监理工程师的监理和业主的检查指导，严格执行监理工程师的决定和接受业主的指导和监控。
（四）对完工工程的质量评定
6月中旬，对工程质量进行了自评。
根据本标段的工程实际情况及交通部《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/2—2004）、《招标文件第5篇技术规范》，将整个标段划分为三个单位工程，即路基工程、路面工程、隧道（石脚岭隧道及岩脚隧道）。
路基工程划分为路基土石方工程、排水工程、涵洞工程、砌筑工程、大型挡土墙（及组合式挡土墙）工程等5个分部工程，路面工程仅底基层1个分部工程，隧道分别划分为总体、洞口、洞身开挖、洞身衬砌、防排水、隧道路面等6个分部工程。
经过对整个工程的分项、分部、单位工程及标段（项目）的自检自评，各项目均按设计、《公路工程质量检验评定标准》、《招标文件第5篇技术规范》及相关规范规程、文件的要求组织施工，三个单位工程均合格，标段单位工程合格率100%，标段质量评分95.4、质量等级合格，满足设计及规范要求。
四、施工进度控制
1、总体计划安排：
本标段合同工期12个，进场后我们分析控制工程进度的关健在于隧道开挖和衬砌施工。
为此我们制定了以下施工计划：
第一阶段为施工准备阶段，安排时间为15天，2006年11月15日至2006年11月30日。
进场后主要工作内容：
场地清理，修建临时设施，接通水电、通讯线路，联系购买工程材料，完成技术交底和线路控制桩交接及复测、桥位施工放样、施工图审核，编制实施性施工组织设计及其它施工技术准备。
第二阶段为主体施工阶段，安排施工时间为9个月，2006年12月1日至2007年8月31日，主要完成隧道工程及附属工程施工。
第三阶段为工程完善阶段，安排时间为40天，2007年9月1日至2007年10月10日，主要完成附属工程施工。
第四阶段为工程收尾施工，安排时间为35天，2007年10月11日至2007年11月15日，主要完成施工现场清理及竣工资料整理。
2、分项工程进度计划
（1）石脚岭隧道：
2006-12-1～2007-4-30
（2）岩脚隧道：
2006-12-01～2007-8-31
（3）路基工程：
同步施工
3、实际施工进度情况
在工程施工中，我部按照施工进度计划展开施工，严格控制度各个工序的施工，基本上按进度计划完成各项施工任务。
（1）石脚岭隧道：
2006-12-1～2007-5-25
（2）岩脚隧道：
2006-12-01～2007-10-31
（3）路基工程：
同步施工
4、进度控制措施
（1）椐据公司关于开展社会主义劳动竞赛的要求，我部对施工进度计划进行分解，同时制定严格的奖罚措施，在施工中做到以日保旬、以旬保月，如在某个时间内未能按时完成施工进度计划，则应在下个时间段内调整施工计划，加大人力、物力投入，保证施工进度计划的完成。
（2）坚持每天开一次碰头会，每周一次调度会，把施工中存在的问题及时向项目部反映，由项目部进行协调解决。
（3）合理安排资金的使用，确保主要材料的及时供应，避免出现停工待料的现象。
（4）实行技术先行的原则，避免出现因技术指导不到位而影响施工进度。
实行两级交底制度，对工班进行培训，讲明各种质量标准要求，做到心中有数。
五、施工安全与文明施工情况
（一）施工安全
1、建立安全保证体系
为了保证工程施工安全，建立起以项目经理为首的安全保证体系，项目部设专职安全员，各队设兼职安全员。
各施工队具体负责，以加强施工作业现场控制为重点，以定期检查为主干，专项与群体检查相结合。
深入开展创建安全标准工地活动，确保本合同工程安全、优质、高效建成。
2、安全生产目标及方针
（1）安全生产目标
①无人身重伤及其以上事故。
②无汽车行车责任重大事故。
③无等级火警事故。
（2）、安全生产方针
安全第一，预防为主。
（3）、安全生产标准
严格执行《公路工程安全施工技术规范》，严格施行建设部的《建筑施工安全检查标准》。
3、安全教育和训练
（1）对新进场的工人进行安全生产的教育和培训，经考核合格后，方准许其进入操作岗位。
（2）对起重、焊接和车辆驾驶等特殊工种的工人，实行上岗作业，并进行专门的安全操作训练。
（3）在采用新工艺、新方法、新设备或调换工作岗位时，对工人进行新操作方法和新岗位的安全教育。
（4）设立每周一次的安全活动日，在班前班后会上检查安全生产的活动情况，并对职工进行经常性的安全教育和安全宣传活动。
4、落实安全责任制，制定安全管理的各项规章制度
建立健全各项安全生产的规章和管理制度，体现“全员管理、安全第一”的基本思想，明确安全生产责任，做到职责分明，各负其责。
需进一步制定的规章制度有：
各级人员安全生产责任制度、安全生产教育培训计划、安全检查制度、安全交底制度、事故分析处理制度等。
5、安全生产保证措施
（1）各单位在施工中贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针和坚持“管生产必须管安全”的原则，结合实际情况，制定各项规章制度。
（2）编制施工组织设计的同时,要制定相的安全技术措施。
（3）参加施工的人员，必须接受安全技术教育，熟知和遵照本工种的各项安全技术操作规程，并定期进行安全技术考核，合格者方准上岗操作。
特殊工种的人员，如电工、修理工、焊工、架子工、车辆驾驶等，必须持证上岗。
（4）建立健全各级安全管理机构和设立专职安全检查员。
（5）施工现场设置足够的消防设备，定期维护和检查，严禁挪作他用。
（6）加强与气象、水文等部门的联系，及时掌握气象、风象和汛情等预报，做好防范工作。
（7）操作人员上岗前，必须按规定穿戴防护用品。
（8）施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期检查和必要的检验，保证其各项性能指标符合要求。
（9）施工现场临时用电定期进行检查。
防雷保护、接地保护、变压器及绝缘强度，防漏电装置，足够的临时照明保证高亮度，每季度测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备，潮湿环境和水下电气设备随时检查。
检查不合格的设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。
在用电区布设醒目的“当心触电”等标志。
（10）所有临时结构的施工设计，必须考虑安全，并在施工前设计人员对操作人员进行详细交底。
（11）针对原有公路的改造施工，特制定专门安全措施。
由于该公路为彭水至龚滩的唯一通道，沿线分布有多个乡镇、厂矿，道路必须保通，于此与公路相关部门（交警大队、路政支队等）多次召开技术咨询会、方案研讨会，确定施工方案，保证施工、行车及行人安全。
我部投入不少资金在公路上按公路管理部门的要求设置完善的交通标志、警示标牌，设置减速板及模拟门洞，24小时派人看护，设应急港湾，指挥超，看护人员在模拟门洞前量测车辆的高度及宽度，发现超限车辆打开应急港湾，指挥超限车辆停靠到应急港湾内，进行具体量测量，疏导其它车辆通行，在车流量少的时候，把应急疏导通道打开，一人指挥超限车辆，一人指挥其它车辆，疏导超限车辆调头改道通行。
严格在封锁时间段内进行施工，同时成立急抢险小分队，配备一台25t汽车吊，避免发生意外进行抢险。
在各级部门的大力支持及项目部的严格管理下，我部在跨路施工中没在出现一起安全事件。
（12）安全用电制度
①施工现场（变）配电设施应按图安装，配电箱、开关箱及其电器装置应符合施工现场临时用电安全技术规范JGJ46—88的有关规定，并且严格执行当地供电局的变电、配电管理制度。
②、在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与外电架空线路的边线之间必须保持安全操作距离。
③、施工现场的机动车道外电架空线路交叉时，架空线路的最底点与路面的垂直距离不小于7米。
④现场架空线与施工建筑物水平距离不小于10米，架空线的最底点与地面的距离不小于6米。
⑤在施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN—S接零保护系统。
电气设备的金属外壳必须与专用保护零线连接。
保护接零和重复接地是安全技术措施，以防意外带电体上的触电事故。
⑥配电箱、开关箱内的电器必须可靠完好，不准使用破损、不合格的电器。
每台电气设备要分设开关箱和熔断保险。
必须实行“一机一闸”制，严禁一机多
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