水泥混凝土路面.ppt

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水泥混凝土路面船山学院11级交建

（1）班聊高成,水泥混凝土路面定义,水泥混凝土路面是指以水泥混凝土为主要材料做面层的路面，简称混凝土路面。

亦称刚性路面，俗称白色路面，它是一种高级路面。

水泥混凝土路面有素混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝土、钢纤维混凝土和装配式混凝土等各种路面。

采用最广的为普通水泥混凝土路面（图11）。

普通水泥混凝土路面,在公路、城市道路及机场道面中，目前我国采用得最广泛的是现场浇筑的普通混凝土路面，这类混凝土路面除接缝区和局部范围（边缘或角隅）外，图1-1不配置钢筋，亦称素混凝土路面。

普通水泥混凝土路面施工,1、基层的准备及放样：

将基层上的杂物及浮土清除干净，并复核基层标高、坡度及平整度，达到施工规范标准。

然后恢复中线，每10m一桩，放出边桩，再拉出混凝土路面边桩，测量标高，在桩上标出路面设计标线位置。

普通水泥混凝土路面施工,2、模板安装：

根据路面标高线安装混凝土路面边模，模板安装好，再测量模板顶面标高，根据测量标高再调整模板。

调整后，再测量模板顶标高，如不符合要求，再调整，直至满足施工规范要求。

普通水泥混凝土路面施工,3、检查并调试拌和机（图1-2）及其它机械设备性能，做好施工前的准备工作。

拌和机（图1-2）,普通水泥混凝土路面施工,4、确定混凝土施工配合比：

测定现场集料的含水量，根据集料含水量调整混凝土设计配合比，确定施工配合比，根据配合比，调整拌和机的设定参数，使之符合混凝土施工规范要求。

因混凝土路面的质量很大重度上取决于混凝土的质量，所以，混凝土配合比一定按规范要求严格控制，使新拌混凝土符合设计及规范要求。

普通水泥混凝土路面施工,5、拌和料的运输：

因运输距离很近，拌和料运输采用5m3翻斗车运输，考虑到施工季节气温的关系，拌和料在保湿上应注意。

普通水泥混凝土路面施工,6、混凝土摊铺：

摊铺时，用人工配合挖掘机摊铺混凝土拌和料。

每次摊铺一个车道宽，在摊铺前，检查模板标高，并使基层顶面保持湿润、清洁，保证混凝土面层与基层的良好结合。

粗平后，用振动梁震捣，然后人工拉毛、压缝。

根据砂浆厚度、气温情况、初凝时间掌握好拉毛、压缝时间。

拉毛要求整齐，不起毛为度，压缝要求整齐，且满足构造缝深度要求。

普通水泥混凝土路面施工,7、养生：

采用湿润法养生，养生时间不少于14天。

养生在压缝后紧接着进行，用湿草帘或麻袋等覆盖在混凝土板表面，每天洒水喷湿3-5次，保持湿润。

普通水泥混凝土路面施工,8、切缝：

在养生期间，混凝土震捣8小时左右进行切缝。

切缝的原则为：

先横缝，后纵缝；先大块，再小块。

切缝后，立即把湿草帘或麻袋还原，继续进行养生。

普通水泥混凝土路面施工,9、模板拆除：

模板在浇筑混凝土20h内拆除。

拆模时，不应损坏混凝土板和模板。

水泥面板特性,具有足够的耐久性，主要有抗冻、抗渗、抗腐蚀、碱-骨料反应等方面。

具有足够的强度，道路混凝土主要强度指标就是抗折强度，有一种抗折试块，可检测抗折强度的大小。

钢筋混凝土路面,在混凝土路面板内，沿纵横向配置钢筋网，配筋率为0.10.2%。

钢筋直径812毫米，纵筋间距1535厘米，横筋间距3075厘米。

钢筋设在板表面下56厘米处，以减轻板面裂纹的产生和扩张。

板厚和纵缝间距与素混凝土路面相同，但横缩缝间距可增至1030米，并设传力杆。

在地路基软弱地段和交通特别繁重处，也可将钢筋网设在板底面之上56厘米处，或设双层钢筋网。

钢筋混凝土路面,适用范围1、可广泛应用高速公路上，在基层耐冲刷性不够、强度不足、软土路基、高填方、挖填交接段有可能产生不均匀沉降地段。

2、可作为板长过大、板平面形状不规则地段路面之用。

钢筋混凝土路面,钢筋种类及技术要求：

钢筋应顺直，不得有裂缝、断伤，表面油污和颗粒状或片状锈蚀应清除。

钢筋最小直径和最大间距。

需要钢筋种类表格如（表2-1）。

钢筋混凝土路面,连续配筋水泥混凝土路面,在混凝土路面板内大量配筋，配筋率达0.61.0%，纵筋直径1216毫米,间距7.520厘米，可连续贯穿横缝。

横筋直径69毫米。

间距40120厘米。

钢筋设在板厚中央略高处，与板表面距离至少67厘米。

连续配筋水泥混凝土路面,连续配筋两种形式：

一为自由式,即连续设置34条胀缝,以便板端部自由胀缩；另一为锚固式，即在板底部设置若干根肋梁或桩埋入地基内，以阻止板的胀缩活动。

与素混凝土路面相比，连续配筋混凝土路面板厚可减薄1520%；缩缝间距可增长至100300米。

但用钢多，造价高，施工较复杂。

连续配筋水泥混凝土路面,适用地区：

因为连续配筋造价高，只适合大型工厂及矿区道路。

预应力水泥混凝土路面,按路面构造的不同分为三种：

无筋预应力混凝土路面。

在混凝土板两端设置墩座埋入地基内，墩座与板之间设置弹力缝，放入钢弹簧。

板长中央设置加力缝，缝内设千斤顶，对混凝土板逐渐施加压应力至5兆帕，然后塞入混凝土预制块，取出千斤顶，用混凝土填塞缝隙。

预应力水泥混凝土路面,有筋预应力混凝土路面。

在混凝土板厚中央预留孔，穿进钢丝束，张拉后将两头锚固，并在孔内注入水泥浆使钢丝束与混凝土粘牢。

较窄的板可仅在板的纵向加力，较宽的板需在纵横向同时加力，或按与路中线成小于45角的斜向加力（图5）。

后者可以连续浇筑很长的板，在板的两侧施加应力。

所加预应力，在纵向为24兆帕，在横向为0.41.4兆帕。

预应力水泥混凝土路面,自应力混凝土路面。

用膨胀水泥制备混凝土铺筑路面，借配筋或在板的两端设置墩座，通过混凝土的膨胀施加预应力。

预应力混凝土路面板厚可减至1015厘米，缩缝间距可增至100150米。

但因施工工艺复杂，所需机具性能要求较高，除在某些飞机场建设中获得成功经验外，尚未普遍推广。

钢纤维水泥混凝土路面,于混凝土中掺入1.52.0%（体积比）的长2560毫米、直径0.251毫米的钢纤维，可使其28天极限抗压强度和极限抗弯拉强度较素混凝土提高50%以上；而且它的抗疲劳和抗裂缝能力也较素混凝土高（见纤维混凝土）。

与素混凝土路面相比，钢纤维混凝土路面板厚可减小3050%，缩缝间距可增至1530米，纵缝间距可增至8米，胀缝可以不设。

钢纤维混凝土路面施工工艺尚未定型，仍在试验阶段。

水泥混凝土路面优点,优点

（1）强度高。

（2）稳定性好。

（3）耐久性好。

（4）养护费用小。

（5）抗滑性能好。

（6）利于夜间行车。

水泥混凝土路面缺点,缺点

（1）水泥和水的需要量大，修筑20cm厚，7m宽的水泥混凝土路面，每公里需要消耗水泥400500吨和水约250吨。

（2）接缝较多。

（3）开放交通较迟（4）养护修复困难。