北斗导航骨感的现实 丰满的未来.docx

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北斗导航骨感的现实丰满的未来

北斗导航:

骨感的现实丰满的未来

还记得小时候，父母指着北方那颗最亮的星星说：

“看，那是北斗星，当我们迷路的时候，找到了北斗星，就能找到回家的路。

”时至今日，笔者也偶然遥望一下北方，寻找那颗最亮最大的星星，不过，城市绚烂的灯光早就湮灭了星光。

如今，有了卫星导航，我们再也不用土办法来辨认方向了。

卫星导航设备莫过于车载导航、便携式导航和手机导航，尤其是车载导航已经成为大部分驾驶者不可或缺的工具。

据了解，在北斗导航系统还没正式提供服务之前，中国市场上几乎每一台车载导航设备都使用美国的GPS全球定位系统，使得GPS几乎垄断了我国的车载导航产业，份额一度达到95%以上。

为了扭转这种局面，2012年12月27日，北斗卫星导航系统正式提供区域服务，标志着北斗产业化正式开始，也拉开了北斗导航与GPS竞争的序幕。

北斗导航作为后起之秀，在国家政策的大力扶持下，让它拥有了可以与GPS一较长短的资本。

那到底北斗导航与GPS相比，他们的技术差距有多远？

在车载导航领域，北斗的未来走向又是如何？

业内专家和车载导航生产企业又是怎么看待年轻的北斗导航系统？

本文将一一探讨。

北斗导航发展历程的简单回顾

资料显示，中国开展卫星导航与定位研究最早始于上世纪60年代，随后由于受到的干扰，研究一度中断，直到70年代末才恢复。

1983年，一个名为“双星快速定位系统”的卫星导航与定位方案被提出。

随后，陈芳允院士（863计划的倡导者之一）正式提出了研制双星“快速导航系统”（RDSS）的建议，1994年国家正式批准了该项目，并正式命名为“北斗卫星定位导航系统”。

2000年发射了第一颗导航试验卫星，2003年又发射了两颗导航试验卫星，至此第一代卫星定位导航试验系统在地球同步轨道组网成功。

2006年，中国政府发表了《中国的航天》白皮书，启动并实施“北斗”卫星导航系统计划。

此后，陆续发射了多颗导航试验卫星，如MEO卫星、GEO卫星等。

至2012年，初步实现了覆盖亚太大部分地区的能力，并已经投入民用。

预计2020年前后将实现全球覆盖。

北斗导航从60年代的孕育期到80年代的婴儿期，如今正处于少年期，虽几经波折，北斗导航系统最终获得了比较快的成长。

不少分析人士皆表示，北斗导航在落地后可以迅速的实现产业化，这与政策扶持、北斗导航自身的技术优势、以及庞大的市场前景是分不开的。

市场前景广阔

2012年我国汽车产销量双双突破1900万辆，成为全球最大的汽车生产与消费国，由此带动的车载电子市场更是难以估计。

数据显示，2012年中国车载电子市场规模达到657.3亿元人民币，在未来的数年内，中国将成为全球最大的车载电子市场。

在车载电子市场空前繁荣的同时，北斗导航作为中国自主建设的卫星导航系统，自正式向亚太区域提供服务以来，在系统性能表现和定位精度方面都在稳步提高，受到了如上海、广东等多个地方政府部门和普通群众的广泛关注。

据赛迪顾问统计数据，2012年中国北斗卫星导航产业规模达到113.6亿元，较上一年同比增长43.2%。

赛迪顾问预计，在未来，随着北斗的认知度和影响力的逐步显现、个人应用和车辆应用的激增，以及政府公共事务管理和城市管理以及军事、应急救援等特殊应用市场的爆发式增长，北斗卫星导航产业将呈现持续增长的态势。

根据中国卫星导航定位协会预测，到2015年，卫星导航与位置服务产业产值将超过2250亿元，至2020年则将超过4000亿元。

中国卫星导航定位协会研究院曹冲曾经表示，北斗导航系统本身的发展需要依托几个大产业，如移动通信、汽车制造、互联网等等，所以北斗导航系统如果要快速地做大做强，实现跨越式的发展，需要它本身具有开拓相关产业的工具性的功能，能带动传统产业，这也是实现汽车产业制造业服务型结构转型的重要途径。

同时它本身需要新的系统、技术、应用、服务带动其本身发展。

虽然北斗导航看似有一个不错的未来，不过深圳市路畅科技股份有限公司技术总监胡锦敏博士表示：

“这是整个应用产业规模而不是北斗芯片的产业规模有这么大。

因此，北斗的推广在于应用，要针对应用领域研发，针对应用需求来创新。

同时，不是用了北斗就是创新，而是要在领域本身有创新，特别是对车载导航产业，需要乘北斗之机、汽车信息服务转型升级之机、LBS位置服务之机、车联网之机去推动北斗车载应用产业化落地，推动国产芯片厂商研发出更加切合车载市场需求，开发出融合北斗符合车载应用需求的高性价比的芯片模块。

这样，整个北斗车载应用的生态系统才能建成，才能让这个产业大规模化。

”

政府大力扶持

“北斗”自正式提供服务以来，在我国已经成功应用于多个领域，包括军用方面和民用方面，这与国家政策的大力扶持不无关系。

去年12月31日，交通运输部就发出《通知》，明确规定自2013年6月1日起，所有新进入示范省份运输市场的以上三类车辆及重型载货汽车和半挂牵引车，在车辆出厂前应安装北斗兼容车载终端。

尽管这份《通知》文件在业内引起很大的争议，但也有分析认为，这是市场经济下一个国家采取的正确措施，应是极力扶植本土产品，并且在经济手段上压制高度垄断者。

据了解，除了强制安装北斗终端导航外，其实在过去几年，国家及各地政府部门也陆续出台了一系列政策和来推动北斗的产业化发展，其中包括国家科技部、工信部、发改委、交通运输部、农业部、气象局等部门，这些都表明了国家对北斗产业发展的下了巨大决心，也为产业发展方向起到了明确的引导作用。

在众多政策的支持下，怎么提升北斗关键技术和设备的自主创新能力成为大家关注的重点。

一方面，北斗导航芯片兼容北斗导航终端等核心关键技术的突破，能否为北斗车载导航市场的发展提供坚实的技术基础；另一方面，国家通过应用示范等重大工程提升北斗导航产业的应用水平和应用规模，从而能否为北斗从行业应用逐渐向民用应用的渗透取得突破。

另外，我们都知道车载导航市场是北斗在民用领域的最大市场，也是北斗民用产业化的重点，随着北斗民用产业化的进程将进一步加快，北斗车载导航市场能否进入快速轨道，除了依靠国家政策的扶持外，练好自身内功才是关键。

目前据笔者的了解，路畅、佳艺田、好帮手（翼卡）、科维、华阳、正鼎、众鸿等不少车载导航企业也已经主动出击，关注北斗卫星导航系统的发展，持续不懈地对北斗导航产品进行了研发、测试。

北斗和GPS在兼容中竞争

我国自主研发的北斗卫星导航系统是继美国的GPS、俄罗斯的GLONASS和西欧“伽利略”之后第四个卫星导航系统。

作为不同国家研制的卫星导航系统，它们之间确实存在一些差异。

据业内人士介绍，在国际上，GPS是目前为止用户数量最多的导航系统，甚至“GPS”已经成为导航业的代名词；但单从技术层面来看，伽利略的精度大概是GPS的十倍，能够精确到一米左右；俄罗斯的GLONASS到目前为止还没有发射完全部的卫星，不能算是真正投入应用。

在国内市场上，GPS也曾一度垄断了车载导航产业95%以上的市场，而现在围绕着北斗导航系统展开的产业化之路也正在如火如荼地进行着。

因此，很多人都非常关心如果与GPS相比较，北斗导航系统性能到底如何？

浙江正原电气股份有限公司、嘉兴佳利电子股份有限公司董事长尤源在接受《消费电子》的采访时表示，大家既是竞争对手，也是兼容的伙伴。

在精度方面，两套系统目前在民用领域的精度均为10米左右。

在我国或者亚洲部分地区，北斗精度可能更胜一筹，因为亚太地区属于北斗导航卫星的增强区域，覆盖密，角度佳，信号略强。

在授时方面，因为卫星导航需要向地球精确报时，和地面的原子钟构成一套同步授时发布系统，是所有卫星导航系统都能提供的一项功能。

在这方面，北斗和GPS都不例外，且时间精度差别不大。

而在兼容性方面，目前为止两套定位系统能够相互兼容，相互配合，从而能够搜到更多的卫星，进一步提高精度，如现在应用比较多的双模导航（北斗+GPS）。

尤源进一步表示，北斗导航系统在性能上已经接近GPS，在未来几年，有望赶上甚至超越它。

另外，北斗导航拥有一个GPS等卫星导航系统并不具备的功能，那就是密语通信功能，可以像手机的消息一样进行通信，在作战、救灾时会产生很好的效果。

“但是在实际上，许多用户并不关心导航终端里面使用的是北斗还是GPS。

当然，对绝大多数国内用户而言，如果产品应用性能和价格相当，从支持民族自主技术和产品的角度会愿意选择应用北斗系统的产品。

”深圳市路畅科技股份有限公司技术总监胡锦敏博士表示。

青春期北斗的烦恼

烦恼一：

“大脑”不健全

芯片是北斗终端设备的“大脑”，是北斗设备的核心。

目前，中国的民用卫星导航市场绝大多数份额被GPS产品占据，该产品因为成熟度高、市场普及应用广，所以芯片、模块价格比北斗产品低很多。

同时，导航芯片的核心技术基本被国外公司垄断，而我们的芯片一般依赖着国外，因此影响了我国导航产业的发展。

“目前我国芯片依赖国外，自主研发能力比较弱。

北斗如何赢得消费者的信赖，获得更大的市场份额，这些是需要我们深入思考和亟待解决的问题。

”西安华迅微电子有限公司董事长周文益说，“造成这种情况的主要原因：

一是前期研发成本高，二是由于产业链条未建立，芯片厂家无法做到量产，成本居高不下。

拿华讯微电子的芯片为例，早期投入芯片研发的费用非常大，花了一个多亿，所以在成品出来以后，如果需要把成本收回来，前期收取的费用会比较高，只有当量达到一定程度的时候，芯片的价格才能降下来。

”

另外，周文益透露，目前北斗芯片的市场规模大约为1000万，而GPS芯片达到6亿多，主要原因是在智能手机领域，大部分消费者都在使用GPS。

而今年作为北斗导航刚嵌入智能手机领域的第一年，预计到后年就可以达到千万级，要想达到亿级的话，还需要几年。

所以在周文益看来，北斗导航占据市场主导优势只是时间的问题。

但同时他也表示，“如果我们的这个‘大脑’问题没有解决，北斗导航只能算二流导航系统。

”

庆幸的是，这个问题已被各方察觉并积极应对，比如近日湖北省政府召开的北斗卫星导航及产业发展专题会提出，湖北将筹集2亿资金用于支持北斗高端芯片研发，集中资金支持新型产业发展。

国家“千人计划”专家、国际一流的卫星导航技术专家韩绍伟也加盟北斗企业，致力于有关芯片技术研究和产业发展。

与此同时，业内人士反复提醒，随着北斗ICD文件的正式公布，国内其他导航企业在发展自主知识产权的北斗芯片上正面临来自国外公司更为严峻的竞争。

也有业内人士指出，在目前国内尚不规范的导航应用市场，北斗导航系统应该尽快建立行业标准。

周文益对此也十分赞同，他说：

“尽管现在大家都在讨论采用北斗芯片的价格高低，但在我看来，芯片价格不是最为关键的问题，芯片的品质才是北斗导航产品能否真正推向应用的关键。

”

烦恼二：

整体用户数量偏少

现实远不如理想美好。

在近一年来，北斗产业的发展尽管有明显提速的迹象，但是在车载导航市场上，几百亿市场远景短时间难以提高导航终端的销售量。

据了解，某车载导航生产企业2013年3月向市场终端仅销售了1000多台北斗车载导航产品，尽管该企业于2013年5月大规模推广新的北斗导航产品，产品线达到上百款，但销售量也不见有多大的提高。

而在GPS车载导航产品上，另一家车载导航企业一个月的销售量便可轻松达到10万台以上。

北斗的用户数与GPS的相比，差距有多大可想而知。

东莞市艺展电子有限公司总经理朱海清表示：

“目前我国发展北斗卫星系统的主要瓶颈是终端成本问题，很多北斗芯片级别低价格贵，而GPS终端产品物美价廉。

”事实上，GPS的终端之所以越来越便宜，是因为用户数量不断上升从而推动GPS的产业化。

由于政策的强制推行，现今部分北斗车载导航企业的业绩会有所改善，但北斗导航产品真正普及起来，按照国外的发展历程，很多业内人士都表示，还需要时间。

也有专家指出，北斗系统的建设必然经历曲折，如果要稳步推进，要坚持自己“三步走”的发展战略。

首先解决中国卫星导航定位系统的有无问题；然后是完善系统功能，扩大工作区域；最后建成中国特色的全球卫星导航定位系统。

但是相比较而言，北斗系统还很年轻，有很多路要走。

怎样才能增加用户数量？

业内人士的共识是，一方面需要政策和市场的双重努力，政府应当加大政策支持力度，制定相关行业政策和产业标准并且做好舆论宣传；另一方面需要人民群众的参与。

北斗系统最终要走向市场的，业内人士表示，国内市场份额应占到70%-80%才算合理，而要达到这个目标并非易事，需付出巨大的努力。

烦恼三：

机制上缺乏竞争力

据了解，在市场方面，北斗导航产品在机制上缺乏竞争力，在很多关键的技术上缺少话语权，所以我们要打造自己的市场话语权，同时要争取主动发展，这是一个很大的任务。

“现阶段，我们国家的技术和产业结合得并不是很好，很多成果要推产业化时，效果不是特别明显。

很多技术在研发的过程中很先进，但是研发完又觉得落后了，最大的原因是没有真正和国际接轨，所以在研发过程中要加强前瞻性、创新性，达到规模化、实用化。

”西安华迅微电子有限公司董事长周文益表示。

随着北斗系统的不断扩大，这一庞大系统的管理工作也日渐繁重复杂。

美、俄均成立了专门的高层机构，如美国GPS系统即由国家天基PNT执行委员会统一管理，该委员会由美国国防部和交通部共同主持，隶属于白宫，直接协调国务院、内务部、参谋长联席会议、商务部、国土安全部、国家航空航天局等部门。

“所以在一定程度上，我们也需要在国家层面，组建高于现有各个相关部门的机构，以适应迅速发展的卫星导航定位产业。

”业内人士坦言。

民众：

对北斗需要一个认可的过程

北斗卫星导航系统工程副总设计师李祖洪曾经豪言，要将中国用户从GPS手中抢回来，到了2020年要令每个人的生活都离不开北斗。

有业内人士表示，美国的GPS在几十年以前就投入使用了，空间信号是免费的，占领了全球大量市场。

在我国，北斗还没上天以前，基本用的就是GPS导航。

所以要实现李祖洪的言论有两个前提条件：

一是政策的开放要有稳定性，有透明性；二是要进一步强调开放，让民众了解北斗、应用北斗。

在民用领域推进的过程中，民众当然会产生疑问，北斗导航系统可不可靠？

性能稳定不稳定？

他们会拿GPS和北斗比较。

就如当电视机刚国产化的时候，民众购买电视机的时候也会想，是买外国品牌的还是买国产品牌的？

这不是一个单纯的有没有民族情怀的问题。

所以，民众在使用北斗导航产品之前，必须有一个对北斗认可的过程。

那怎样才能令民众认可北斗导航？

这确实是一个新课题。

“现在完全靠企业自己办这件事确实很难，GPS在价格、产品数量占的优势比我们多得多。

在这样的形势之下，一个企业下再多的工夫，产品搞得再好，芯片做得再小，跟GPS的芯片性能也是同等的，但是量也上不去。

量多和量少，价格的区别非常大。

所以在这个过程中，一定要有政府的影子。

”中国北斗卫星导航工程总设计师孙家栋院士接受媒体采访时表示。

孙家栋院士说，这是一个漫长而艰辛的过程。

“除了一些政策的扶持外，一方面我们要通过各种形式加大对北斗的宣传力度，另一方面我们要让北斗真正地走向社会，走向国际。

比如可以通过组织开展一些演示活动，让广大的消费者能够贴近北斗。

另外，我们选择一些有代表性的国家，比如说巴基斯坦、蒙古、缅甸等等，开展一些活动，进行北斗实物和形象的宣传，让国内外的用户实地使用北斗，从而加深对北斗的印象。

”

企业应对

路畅科技：

差异化形成综合创新价值

路畅科技作为国内率先发布北斗卫星导航的主机厂家之一，一直以来积极响应国家号召，关注北斗卫星导航系统的发展，持续不懈地对北斗导航产品进行研发、测试。

技术总监胡锦敏博士表示：

“路畅科技先后和国内多家北斗模块和芯片厂家有合作，用他们的芯片模块来设计车载导航系统，保证了相关定位精度和性能。

”

自2012年4月22日发布车载北斗卫星导航产品以来，路畅目前已发布了几十款北斗卫星导航产品。

胡博士表示，如今车载导航仪已经不再是单纯的导航功能，导航只是其中的一个功能，路畅科技已经把它称之为车载导航信息系统终端，它是车里面的信息处理和融合中枢，对汽车信息化起到至关重要的作用。

所以它的功能会越来越丰富，应用价值也会越来越大。

也就是说，路畅科技推出的车载北斗产品已经不仅仅是单独地强调北斗概念，而是通过开发一些差异化特色且实用的功能来形成综合创新价值，向用户传递一个主要信息：

只有北斗车载导航有这么强大、有特色的功能。

据了解，路畅科技在此理念的指引下，北斗车载导航产品实现了语音识别、声控操作车载应用功能，如声控播放某歌名歌曲、给通信录用户打电话、调收音机到某频率，唤起应用等；同时该系统配备了通话和网络功能，可直接呼叫后台服务中心获得各类信息及位置服务，如一键导航、远程咨询支持、行车秘书服务等；同时系统提供了新闻路况播报、监控防盗、行车轨迹监控等功能，且可和Web及手机协同分享信息等等。

路畅相关负责人表示，这样一款具备丰富功能和差异特色的北斗/GPS车载导航是符合市场需求的，很有特色的，很有市场竞争力。

该负责人还说，可以让用户在认知上认为北斗车载导航信息系统是很好的系统，这会起到很好的市场效果和推动作用。

科维电子：

与电信展开战略合作

东莞市科维电子科技有限公司从事车载影音导航事业十余年，率先进行北斗车载导航终端的研究与开发，承担了大量的北斗导航应用测试，以及技术规范与实验方法等标准的起草和制定，是首家北斗车载应用推广的试产单位之一。

科维总经理陆培仁表示，目前北斗导航已经发展到第2代，在反复的测试中，在收星时间和定位精度上已经达到了导航的使用要求，和GPS相比虽有一些差异，但中国北斗仅用十多年时间就达到了美国GPS二十多年的发展水平。

未来的北斗3代在技术上将更成熟，可达到甚至超越现在的GPS水准。

陆培仁同时表示，北斗的价格高低其实并不是关键问题，这得看企业怎么运用营销方案，因为有运营商介入，加上车联网的发展，运营商将通过各种补助手段，把价格拉低，加之政府的财政补贴，使得北斗导航在市场将会有一个合理的价位。

在陆培仁看来，未来北斗导航应用会跟车联网、网络通讯技术相结合，可以预见的是，在未来几年，北斗导航产品将实现跨界，会出现很多与北斗相关的智能化产品。

因此，接下来科维将有两大动作：

一是在民用方面，面对汽车后市场与电信展开战略合作共同推广车载北斗导航；二是在深化推出导航精度达到米级的科维米级导航的同时，推出车联网智能导航。

据了解，车联网智能导航与车联网、网络通讯技术以及语音声控紧密相结合，这是科维未来的产品方向。

另外，陆培仁还表示，科维也在积极开展行业细分市场的车联网应用。

试用体验：

与GPS导航没有太大区别

笔者来到广州一家广汽丰田4S店，在经理胡先生的带领下，体验了一把兼容BD（北斗）和GPS的北斗车载导航。

路线规划是赛马场汽车城――中华广场。

当笔者选择好路线（系统推荐路线），随着笔者乘坐的车辆行进，红色光标也在地图上移动。

笔者发现，拐点十分清楚，例如，路口转弯时该款导航的提示也正好显示为0米。

一路上，无论是马场路还是黄埔大道西、内环路、中山一路、中山二路、中山三路，地名、路名都准确无误。

在接近目的地时，系统显示剩余距离200米，当行驶到较场西路时，女声提示已经到达中华广场（东门）附近，数据比较准确。

在去往目的地途中，导航会提示前方有闯红灯照相，也会有“前方有测速，限速50公里”等提示。

当没有听清时，可以点击导航语音提示按钮重新提示。

要转弯时，界面左侧会跳出道路出口放大示意图并显示距离，不需要的话可以选择隐藏。

如果没有按照指示行进，这款车载导航不仅马上辨识出来，而且立即重新规划出新的路线，耗时大约5秒。

总体而言，这款北斗车载导航使用便捷，信息准确，完全能够满足需求。

据了解，这款北斗导航终端是中国企业自主生产的，里面核心芯片全由中国自主研发，功能主要依靠准确的地图和精准的卫星导航来完成。

通过这次体验，笔者感觉北斗车载导航的便捷性与平时使用的GPS导航没有什么区别。

总结

在采访中，不免令笔者产生这样的感觉：

对于北斗导航，有着一个丰满的未来，却过着骨感的现实。

虽然北斗导航有迎头赶上的趋势，但与美国GPS卫星导航系统相比，北斗在设计应用上还存在很多难点，不过可以明确的是，在国家的大力扶持下，北斗导航系统产业化前景可谓一片光明。

加上国内众多知名导航企业也开始纷纷投身产业化浪潮之中，可以预见，待北斗导航系统的产业链成熟后，搭载北斗系统的导航设备也会逐渐走入人们的生活。