大众点火系统教材.docx
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大众点火系统教材
高级轿车培训教材之点火系统
第五节
大众奥迪企业
一、桑塔纳2000GLI、99新秀
1、电路构成
由高压包，分电器和ECU3部分构成。
2、分电器
分电器内只有一个霍尔式CKPS，断续环上有4个缺口，此中一个张口较大，为1缸的鉴别信号，用来控制次序发射。
此外功率管位于ECU内，这样构造简单，维修方便。
3、检测重点
1）、CKPS电源向来为5V。
信号电压当KEY—ON时为0V或5V，当运行时为0—5之间变化。
2）、ECU的电源为27#和37#。
3）、高压包，电源由KEY控制，负线抵达ECU1#，可测电源，首次经电阻和负线能否开路。
中国邯郸北方学校编写申保志38
高级轿车培训教材之点火系统
二、桑塔纳2000GSI点火
中国邯郸北方学校编写申保志39
高级轿车培训教材之点火系统
1、特色：
1）直接点火
2）两个传感器，CMP和CKP。
3）两个爆震传感器，分别位于1、2缸缸体上和3、4缸缸体上。
2、传感器
1）、CMP霍尔式位于凸轮轴正时轮后侧，在磁铁与霍尔元件之间有一个1/2断续环，（挡磁叶片有1/2）转一圈可产生两个信号，即上涨沿信号和降落沿信号，上涨信号是由0V变成12V，降落信号是12V变
为0V，上涨信号是检测1缸压缩上止点，4缸排气上止点，降落信号检测1缸排气上止点，4缸压缩上止点。
2）、CKP磁感觉式位于缸体左下侧，信号齿有（60—2）齿，60齿信
号计算曲轴转角和发动机转速，缺齿处信号为1、4缸上止点信号，ECU
依据此信号，发出第一个点火信号，使1、4缸先点火。
线圈阻值为480—1000欧姆
发动机转速传感器发送发动机转速信号和上止点信号给控制单元，供
ECU鉴别点火正时和计算基本喷油量。
假如没有信号，发动机不可以起动；
当发动机运行时，假如转速传感器或其连结线路出现故障，则发动机立刻
熄火。
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曲轴地点传感器CKPS
3、点火线圈检测
点火线圈4针插头（搭铁端子），测试灯连结蓄电池正极和插头上端子4，发光二极管测试灯应亮。
假如测试灯不亮，检查端子4和接地址的线路能否有断路。
点火线圈4针插头
测试点火线圈的供电电压：
拔下点火线圈的4针插头，用发光二极管测试灯连结在发动机接地址和插头上端子2之间，翻开点火开关，发光二极管测试灯应亮。
假如测试灯不亮，检查中央电器D插头23端子与4针插座端子2之间线路能否断路。
测试点火线圈工作：
拔下4个喷油器的插头和点火线圈的4针插头，打中国邯郸北方学校编写申保志41
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开点火开关，用发光二极管测试灯连结发动机接地址和插头上端子
1（1、4
缸点火信号），灯应闪亮，而后用测试灯连结发动机接地址和端子
3（2、3
缸点火信号），测试灯应闪亮。
假如测试灯不闪，检查点火线圈插头上端子
和发动机控制单元线束的插头间导线能否开路或短路，假如线路正常，应改换发动机ECU。
4、霍尔传感器的测试
霍尔传感器发送第1缸点火地点，假如霍尔传感器发生故障，爆震控制
封闭，点火提早角销微推延，防止产生爆震。
假如没有霍尔传感器信号，发动机仍旧将持续运行，而且能再次起动，这是因为在双火花点火系统中
发动机每一转各缸产生1次火花，不是象往常状况每2转各缸产生1次火
花。
此外，因为没有霍尔传感器信号，不过产生一转的误差，对发射来说
影响不大。
不拔下霍尔传感器插头，用测试灯从反面连结插头端子1和2，接通起
动电动机几秒种，发动机每转2转测试灯一定闪一下，假如测试灯不闪，
拔下霍尔传感器插头，翻开点火开关，丈量插头端子1和3的电压（量程
为20V电压档），标准值应为约5V；丈量插头端子2和3的电压，标准应靠近蓄电池电压。
假如丈量值切合标准，改换霍尔传感器；假如丈量值不
切合标准，应再检查霍尔传感器与控制单元的线路能否有开路或短路。
霍传感器插座
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三、奥迪A6（入口）、奥迪200、奥迪A4
1、特色
1）、直接点火，3个高压包，即3、5缸，2、4缸，1、6缸各一个,点
火次序1-4-3-6-2-5。
2）、高压包和模块是分开的。
3）、有3个传感器，CMP、TDC、CKP。
2、传感器
1）CMP霍尔式，位于左排气缸盖后侧，转一圈产生一个信号，作用是鉴别1缸压缩上止点，<6缸排气上止点>，控制次序发射。
电源5V，信号0—12V变化。
2）TDC
磁感觉应式，位于左排气缸歧管下侧的缸体上，伸进曲轴
箱内，在3缸曲轴配重上有一个缺口，作为信号触发，用来检测
3、
6缸上止点控制点火其阻值是730—1000Ω。
3）CKP
磁感觉式，位于飞轮壳左上侧，利用飞轮上
135齿作为
信号触发，转一圈产生135个信号，用来检测曲轴转角和发动机转速，其电阻为730—1000欧姆。
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3、点火模块
点火模块位于空气滤清气壳上方，散热特别好。
E1、E2、E3分别为三个高压包的负线，端子1、3、4、分别为三个点火
信号，当检查点火信号时，需用LED灯挨次跨接在端子1、3、4、与大架
之间，短暂启动发动机，LED灯应闪耀，如不闪，证明无点火信号，应检
查信号线和ECU,如闪耀正常，证明模块故障。
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四、中国2000型奥迪A6
1、特色：
1）、直接点火，功率管与高压包整体。
2）、两个爆震传感器。
2、传感器
1）、右CMP霍尔式传感器位于右排气缸前侧，转一圈产生两个信号
即上涨信号和降落信号，上涨沿信号鉴别1缸压缩上止点、6缸
排气上止点，降落沿信号是鉴别6缸压缩上止点、1缸排气上止
点，用来检测次序发射。
2）、左CMP霍尔传感器，位于左排气缸后侧转一圈产生一个信号，为3、5缸上止点信号，用来控制点火。
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4、点火系统主要零件的检修
点火系统的零件分解如下图。
图点火系统零件分解图
1-火花塞（30N2m）2-带点火线的火花塞插头3-隔套4-橡胶垫圈5-螺栓（10N2m）6-点火线圈N，N128，N158（带功率放大器N122和点火线标志且不行
交换）7-5孔插塞连结（黑色）8-3孔插塞连结（端子镀金）9-螺栓（20N2m）
10-右边缸体爆震传感器2-G6611-左边缸体爆震传感器1-G6112-螺栓（10N2m）13-右边缸体霍尔传感器-G4014-螺栓（25N2m）15-圆锥形垫片16-霍尔传感器转子17-霍尔传感器-G40或-G1633孔插头连结（黑色）18-左边缸体霍尔传感器-G163
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（1）点火线圈的检查
点火线圈和功率放大器是一个零件。
点火线圈初级电阻没法丈量，测
量次级电阻时，应先将点火线插到点火线圈上，经过相应气缸的火花塞插头来丈量（丈量时，也丈量了点火高压线的抗扰乱电阻）。
点火线圈N、N128和N158的检查
拔下点火线圈的5脚插头。
从火花塞上拔下点火线。
将万用表（电阻档）接到被测点火线路的两个火花塞插头之间，如下图，其电阻值应均
为16～27kΩ。
假如未达到规定值，从点火线圈上拔下点火线，分别丈量点火线和点火线圈。
检查点火线圈（带火花塞）
将万用表接到被检查点火线圈的两个点火线接头之间，如所示，其电阻值应均为～Ω；将万用表接到被检查点火线圈的两个接头之间，其电阻值应为3.0～7.0kΩ，不然改换破坏的零件。
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检查点火线圈
（2）功率放大器接地的检查
将二极管电笔接到蓄电池正极和插头端子2（地）之间，如下图，二极管电笔应亮，假如二极管电笔不亮，按电路图检查并清除断路故障。
点火线圈插头
（3）点火线圈供电的检查
检查点火线圈供电前要先检查并保证点火线圈保险丝正常。
检查时将
二极管电笔接到发动机搭铁和插头端子1（正极）之间，起动发动机或点火开关翻开几秒钟，二极管电笔应亮，不然按电路图检查并清除故障。
特别提示：
点火线圈是从燃油泵继电器获得供电的。
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（4）触发功能的检查
高压包位于进气管前侧，有一个5pin插头，点火信号为0.3V输出，开路后—。
拔下6个喷油器的插头，翻开点火开关，将二极管电笔挨次接到发动机搭铁与端子3、4、5之间，操控起动机几秒钟，二极管电笔均应闪亮，假如二极管电笔不闪亮，检测从点火线圈5脚插头端子到发动机控制单元的导线能否断路以及对正极/地短路。
假如导线和接地无故障，则改换发动机控制单元。
（5）发动机转速传感器-G28的检查
发动机转速传感器是转速传感器与参照点传感器的复合体，假如-G28
没有信号输出，发动机则不可以起动。
发动机正在运行时，如-G28信号中止，发动机立刻停转。
拔下发动机转速传感器插头（表记：
灰色插头），用数字表（电阻档）接到转速传感器插头端子2和3之间，如下图，其电阻值应为730～1000Ω（20℃时，如温度高升，电阻会相应变大）。
不然改换发动机转速传感器。
如正常，再将万用表接到端子2（地）和1（障蔽）间以及3（信号）和1（障蔽）间，其电阻值应均为∞Ω（开路），不然改换发动机转速传感器，如以上正常，再检查线路。
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发动机转速传感器插头
假如导线无故障，慢慢转动发动机，检查靶轮能否有径向跳动及能否安装坚固。
假如仍未确立故障，则改换发动机控制单元。
发动机转速传感器导线插头
（6）霍尔传感器G40和G163的检查
霍尔传感器G40在右边缸盖后，霍尔传感器G163在左边缸盖前。
a霍尔传感器的检查
向后推相应霍尔传感器插头的橡胶套，如下图，从后边将二极管
电笔V.A.G1527B接到霍尔传感器的插头端子1和2之间（插头仍插在霍尔
传感器上）。
起动起动机几秒钟，曲轴每转两周，二极管电笔应短时闪亮一次，假如二极管电笔不闪亮，则检查霍尔传感器的供电。
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图检查霍尔传感器功能
特别提示：
当电流耗费较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔其实不完整熄灭，而是持续发出微光，在触发时，二极管电笔特别亮。
b、霍尔传感器供电的检查
拔下霍尔传感器插头，翻开点火开关，将万用表接到插头端子1和发
动机搭铁之间。
其电压值应为约5V。
c、霍尔传感器信号线的检查
翻开点火开关，将表接到插头端子2与发动机搭铁之间，其电压值应
约为蓄电池电压。
d、霍尔传感器地线的检查
将万用表接到插头端子3与发动机搭铁之间，其导线电阻最大同意为
Ω。
假如知足全部规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，丈量端子1和2之间），则改换霍尔传感器，
e、霍尔传感器与发动机控制单元间导线的检查
检查从霍尔传感器到发动机控制单元的导线能否断路以及对正极或地
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短路。
假如至此检查都正常，但消除故障储存器后，仍显示凸轮轴地点传感器（霍尔传感器）故障，则转动霍尔传感器转子，检查相位
f、霍尔传感器相位的检查
（1）连结V.A.S5051或，选择“01发动机电控单元”，进行上述操作后，发动机应怠速运行。
显示屏显示：
迅速数据传达
帮助
选择功能33
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（2）按0和8键选择“读取丈量数据块”，按Q键确服输入。
显示显示：
显示组93：
显示区
发动机怠
速时左、右
1
2
3
4
霍尔传感
器相位
显示屏333
r/min
33%
0±6°KW
0±6°KW
发动机负
显示内容
转速
荷
左边相位
右边相位
最小：
550r/min
最小：
0%
～
～
工作范围
最大：
最大：
°KW°KW
6800r/min
100%
规定值
333
r/min
12～26%0±6°KW
0±6°KW
假如未达到规定值，拧下霍
尔传感器，检查转子能否正
说明
确安装在凸轮轴上（假如安
装有误，拧牢坚固螺栓时，
会将定位突出压平）。
读
取
测
量
数
据块
帮助
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输入显示组号333
（3）按0，9和3键选择“显示组93”，按Q键确服输入。
显示屏显
示：
读取测量数据块93
→
123
4
（4）检查霍尔传感器显示值与规定值能否符合。
五、上海帕萨特
1、ANQ型发动机点火系概括
ANQ型发动机点火系是电子控制燃油发射系统的一个子系统，由一个电控单元ECU控制,采纳独立点火。
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2、系统构成
ANQ型发动机点火系主要由点火线圈、火花塞、爆震传感器、霍尔传感器等构成，其构造如图
图电控点火系零零件图
1-点火线圈（N128）2-锁紧装置3-螺栓4-1缸火花塞插头5-2缸火花塞
插头6-火花塞（30N2m）7-三针插接头8-螺栓（20N2m）9-爆震传感
器1（G61）10-爆震传感器2（G66）11-三针连结插头12-螺栓（10N2m）13-霍尔传感器（G40）14-螺栓（25N2m）15-垫片16-罩壳17-密封垫18-3、4缸火花塞插头19-连结螺栓20-接地线
3、点火系维修时的注意事项
（1）发动机在运行中或在启动时，点火系的导线不可以碰触或拔下。
喷油系和点火系的导线仅在点火开关封闭时才能连结或拔下。
（2）假如发动机不过运行，但不需要发动，比方在压缩检查中，应将点火线圈的功率终端极的插头拔下。
如下图。
中国邯郸北方学校编写申保志55
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图拔下点火线圈的终端极的插头
1-三针插头2-点火系圈的终端极
1）、霍尔传感器的检修
检查条件：
蓄电池电压起码为。
（1）拔下霍尔传感器的三针插头，如下图。
1-三针插座2-霍尔传感器
（2）用万用表测端1和3，翻开点火开关，起码。
假如不在同意范
围内，检查ECU到插座之间的导线。
如在导线中未发现故障，且在三针插
座端子1和3之间有电压，则改换霍尔传感器G40；且在端子1和3之间
无电压，则改换发动机ECU。
2）、带功率终极端的点火线圈的检修
检查条件：
蓄电池电压；霍尔传感器正常；发动机转速传感器正常。
（1）将点火线圈的功率终端极2和三针插头拔下，用万用表丈量中间的端子和接地址，翻开点火开关，丈量供电电压，起码。
如无电压，检查控制单元和三针插座之间的导线和端子2和继电器之间能否导通。
（2）拔下喷油器插头及点火线圈终端级的三针插座，用二极管灯连
接于端子1与和接地址之间，起动发动机，检查发动机控制单
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元的点火信号，二极管灯应闪耀，假如不闪耀，检查导线，如未找到导线的故障，而在端子2和接地址间有电压，改换发动机控制单元。
3）发动机转速传感器的检查
检查条件：
蓄电池电压起码为；
将到发动机转速传感器的三针插头拔下，如图箭头所示。
图拔下发动机转速传感器的三针插头
1-插座2-三针插头
丈量插座端子1和2之间，即传感器的电阻值，其同意值应为480～1000
Ω，不然检查传感器的导线能否有断路或短路，假如在导线中找不到故障，拆下传感器并将传感器轮固定，检查有否损害和端面跳动。
若传感器破坏，改换发动机转速传感器（G28）。
若传感器无故障，改换发动机控制单元。
假如点火信号正常，改换带功率终端级的点火线圈。
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