电动汽车充电设施国内外发展现状.docx

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电动汽车充电设施国内外发展现状

01电动汽车充电设施国内外发展现状

一、目录

一、国外电动汽车充电设施发展状况

目前，美国、日本、以色列、法国、英国等国家都已开始建设各自的电动汽车充电设施，主要以充电桩为主。

（1）美国

美国国土辽阔，且各州独立性较强，在电动汽车及其充电设施设想上各州有所不同，加利福尼亚州、弗吉尼亚州等地都开展了充电设施的建设。

其中加州的建设力度最大，由“美好空间项目”公司与加州北部的旧金山、奥克兰和圣何塞等城市的政府联手建设，将于2012年在上述城市的所有居民区、商厦、停车场和政府大楼安装充电桩，以方便电动汽车驾驶者随时为汽车充电。

该公司还将在上述地区兴建电池更换站，以方便长途驾车者随时更换电池，项目计划总投资达10亿美元。

此外，美国第一太阳能公司（SolarCity）在加州101高速公路上建造了5个充电站。

每个充电站能够提供240V、70A快速充电服务，能够在3.5h内为特斯拉纯电动汽车充满电。

（2）日本

截至2009年，日本拥有100多座充电站，其中60%集中在东京地区。

2010年，日本政府表示，为普及电动汽车，预计三年后将充电站将增加到1000座以上，在东京充电桩更为普及，楼宇路旁随处可见。

邻近东京的神奈川县计划5年内至少让3000辆电动汽车上路行驶，该县已经承诺提供150座快速充电站。

日本中央政府对这项技术表示支持，将选择城市试点开展电动汽车充电项目。

该项目将会涉及在付费停车场、超市以及餐饮连锁店安装电源插座，以供驾驶员们免费使用。

（3）英国

在英国，伦敦市区已经有60个免费汽车充电桩，开电力驱动车的人可以非常方便地在住宅附近、办公楼旁边或者繁华街道上找到充电桩，享受不计次充电和停车的服务，一年只需交75英镑的管理费。

（4）法国

在法国，电力企业在城市建设了很多的充电站供电动汽车使用，同时电动汽车也可以在家中充电。

截至2008年，全法国有1万多辆各类电动汽车，200座公共充电站，电动汽车示范应用集中在市政、邮政、公交、电力、环卫等公用事业部门。

（5）以色列

2008年1月21日，雷诺－日产汽车公司携手美国ProjectBetterPlace公司与以色列政府签署谅解备忘录，决定在未来三年内开展合作，共同推动纯电动汽车的市场应用。

根据合作协议，以色列政府将负责制定针对消费者的税收优惠政策，雷诺汽车公司将负责电动汽车的供应，而ProjectBetterPlace公司则负责建设以色列全国范围内的充电站基础设施。

ProjectBetterPlace公司计划在未来三年内建设大规模的电池充电设施网络；同时，电动汽车还将配备可以实时显示电池剩余电量和充电站位置的车载电脑系统。

公司计划推广一种商业模式，该模式将汽车和电池区分开来即顾客不拥有电池，只租赁电池。

公司将在全国范围内覆盖式地建立一个充电网络和一大批交换服务站，让顾客可以很方便的快速充电，或者在交换服务站更换电池。

以色列的充电站基础设施模式可以概括为“政府特许、公司运作、电池归公司所有、租换便捷”。

二、国内电动汽车充电设施发展状况

 近年来，我国上海、天津、杭州、南京、深圳等城市相继开展电动汽车充电站的建设工作。

但目前已建、在建的电动汽车充电设施大多为示范性的充电站（桩），仍未实现规模化商业运营。

2007年，杭州电力公司启动纯电动电力服务车、电力工程车的示范运行，；累计投入车辆15辆，建设充电站4座、公务车充电柱2个。

2009年底，为迎接上海世博会，由上海电力公司投资建设的国内首座电动汽车充电站——漕溪电动汽车充电站通过验收。

该充电站占地面积400平方米，设有包括4个临街路边充电车位在内的9个充电车位，采用采用先进的计量、计费和管理方式，用户可使用电力IC卡充电。

2010年，由南京市供电公司设计、建设的南京首座电动汽车充电站——迈皋桥电站投运，首批由江苏省电力公司提供的三辆电车公交车在南京公交旅游1号线示范运营。

国家电网公司为了积极配合国家新能源发展计划，树立责任央企良好的社会形象，积极引导和推进电动汽车充电设施的建设，明确于2010年在全国建设75座充电站，6209各充电桩。

2010年初，南方电网在深圳（图2-4）建设的首批电动汽车充电站（桩）建成投运，共启用2个充电站、134个充电桩，两个充电站内设置9台充电柜，充电容量总计达2480KW，可同时容纳18台电动车驶入。

用户可通过供电IC卡进行缴费，按普通商业用电计费。

除了国家电网公司和南方电网公司开始建设充电设施外，传统能源供应企业中海油、中石油积极推进充电设施的建设，纷纷与各地政府合作，在现有加油站内增加电动汽车充电设施。

同时，国内知名电动汽车生产企业也积极加入充电设施的建设中来，比亚迪公司已在上海建成并正式开始运行其首个电动汽车充电站，该充电站内设4台充电柜，采用数字显示和触摸屏智能控制充电，同时充电柜具备充电刷卡、收费打印等功能。

三、中国建设充换电站的优势与弊端

电动汽车充换电站的建设具有很大的市场潜力，电动汽车毫无疑问具有节能环保、降低油耗等优点。

但同时，中国在大力发展电动汽车充电设施还必须克服重重障碍。

以下是目前在中国建设充换电站的优点与弊端。

主要优势包括：

（1）政策的有效支持

中国政府已经采取了一系列实质的行动来启动电动汽车的开发和使用，并有力推动充电设施的发展。

监管中国汽车行业的科学技术部正在积极地鼓励可替代引擎技术的开发。

科技部已经规定中国到2012年之前有10%的汽车必须使用可代替燃料。

为了支持这一雄伟目标，该部已经启动了旨在资助电动汽车技术研发的“863计划”。

从2001年开始，政府出台了多部节能、环保和能源安全相关的法规和政策，并且还特别针对新能源汽车产业推出了多项优先发展的政策，旨在加快汽车产业的结构化调整。

　　其中，汽车产业振兴规划细则也给予新能源汽车以明确的支持，体现出以下几点趋势：

政策内容更加具体、更加具备操作性。

从长期规划，到中期规划，再到短期计划，政策措施越来越清晰。

重视发展和掌握新能源汽车的关键技术，通过863项目支持了一些汽车企业在新能源汽车上的先期投入，积累了一些关键技术，初步形成了新能源汽车的产业链，为新能源汽车量产打下了基础。

通过补贴政策拉动新能源汽车消费，从而带动整个新能源汽车产业的发展，也必将加快充换电站的建设步伐。

（2）降低石油消耗节能环保

　　在减少燃料消耗方面，电动汽车具有胜过其它技术的明显优势。

其他技术承诺每辆车的汽油消耗量可以降低41-56%，而电动汽车可以100%地降低耗油量。

　　考虑到中国迅速增长的汽车数量，这种节省可以转化为石油消耗的极大削减，甚至是石油进口的削减，这当然也取决于市场上电动汽车的比例。

如今，中国每日进口340万桶石油，占总消费量的48%。

然而，倘若到2030年中国汽车总数的30%为电动汽车，将节省7亿桶石油，即预计所需石油总量62亿桶的10%。

　　我国已有10个城市被列入全球大气污染最严重的20个城市之中。

我国现今人均汽车是每1000人平均10辆汽车，但石油资源不足，每年已进口几千万吨石油，随着经济的发展，假如我国人均汽车持有量达到现在全球水平---每1000人有110辆汽车，我国汽车持有量将成10倍地增加，石油进口就成为大问题。

　　由于电力可以从多种一次能源获得，如煤、核能、水力等，解除人们对石油资源日渐枯竭的担心。

电动汽车还可以充分利用晚间用电低谷时富余的电力充电，使发电设备日夜都能充分利用，大大提高其经济效益。

　　（3）总体拥有成本

　　毫无悬念的是，电动汽车要比标准内燃机汽车要贵许多。

根据当前预计和业界披露，消费者在中国需要额外支付大约3万元人民币，购买插电混合电动汽车，比标准的汽油动力车辆高出四分之一。

　　如果油价每升涨至10元，预计消费者五年之内就可以完全赚回他们为购买电动汽车所支付的费用。

尽管进一步放开油价似乎迫在眉睫，但是油价调整的幅度依然不甚明朗。

近期有诸多因素导致原始设备制造商和消费者平添了购买电动汽车的增量成本。

然而，就长期而言，随着汽油价格的调整和技术的进步，电动汽车可能成为中国普通消费者寻求实惠的选择。

主要弊端包括：

鉴于目前电动汽车普遍存在的技术瓶颈，投入大规模使用仍尚需时日，这也使与之配套的充电设施建设规模受到了限制。

　　现在国内多数锂电池生产厂家提出免费质保期限只有一年，2008奥运会唯一指定锂电池供应商中信国安的锂电池，免费质保期限也只有二年。

如前所述，即使是一辆性能相当普通的电动车，电池成本也要8～10万RMB，如果一年或二年后消费者要自费更换电池，其费用将是多么巨大！

　　电动空调的耗电功率在3～4kw，一般开启空调，电动车的续驶里程至少要减少三分之一，换言之，原来能行驶90公里的电动车，当使用空调时最多只能行驶60公里。

　　在考虑行车安全的前提下，电动车在减速及制动时可以回收的能量很有限，目前最多只能回收这部分能量的20%。

这对于需要不断起停的城市工况，会对续航里程造成很大影响。

　　除了快速充电问题很难解决外，电池在低温条件下容量将明显降低，在高温条件下（50℃）又需要泠却才能正常工作，而这也是要消耗自身能量的。

此外，随着使用时间的延长，电池的各种性能将逐渐下降，其结果将造成电动车整车性能（车速、加速性、一次充电的续驶里程）不断下降。

四、政府和国网公司对于推进充换电站建设的积极作用

电动汽车的研发和推广，目前遇到的最大问题是尚不具备广泛使用的外部条件，即相关配套基础设施建设的不足和缺少统一的电动汽车国家标准。

在基础设施方面，由于电力部门的参与对充电站建设的推进起着举足轻重的作用，所以政府出台了相关的政策鼓励企业投资充电站建设。

2007年12月，国家发改委新修订的《产业结构调整指导目录（2007年本）》在旧版目录鼓励建设燃气汽车加气站工程的基础上，首次提出鼓励建设新能源汽车充电站工程，这为我国电动汽车基础设施建设提供了政策依据。

2009年8月，由国家电网投资建设的漕溪电动汽车充电站建成，该项目是我国第一座具有商业运营功能的电动汽车充电站。

2010年1月，国家电网在2010年工作报告中计划在当年12月之前在公司经营区域内27个省市（区）全面推进电动汽车充电站建设，加快推动电动汽车产业化发展。

可见，电动汽车充电站网络建设已成为电网公司的战略发展重点。

2009年9月，国家电网公司印发了《关于下达智能电网试点工程项目计划的通知》[国家电网智能（2009）909号]，提出在2010年底前在北京、上海、天津、济南、杭州、武汉、长沙、西安、南京、大连共10个城市建设50座充放电站。

国家电网公司还于2009年9月召开了试点工程启动会议，对试点建设工程进行了统一安排部署，确定了充放电站建设的方向和目标。

2009年12月，国家电网公司正式发布《国家电网公司电动汽车充电设施建设指导意见》，对充放电设施的建设进行规范和指导。

根据规划，国家电网将分三个阶段大力建设充电站和充电桩。

第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。

到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。

2010年6月初，根据电动汽车充电设施试点建设过程的经验，国网公司在许昌会议上明确充电设施的建设转换到“换电为主，慢充为辅”的建设模式,并调整了各个网省公司充电设施的建设计划，将2010年充电设施建设计划调整为充电站87座、电池更换站59座，充电桩6808个。

到2010年12月止，国网下属公司已试点建设充电站57座，共有21个省市开始建设或已经建成自己的大型充电站。

此外华北电网、河北、辽宁、河南、湖南、湖北、重庆等地政府已和各省电力公司签订框架协议，明确今后充电设施的建设交由电力公司负责。

北京市政府明确表态今后充电设施的建设由北京电力公司为主体。

安徽、山东、江西都是由各市供电公司与市政府分别签订框架协议。

目前各地政府对电力公司进行充电站建设十分支持，充电站建设用地除部分采用电力公司自有土地外，基本是通过政府有关部门协调，采用土地划拨的形式或者土地转让方式。

并考虑在开展充电站整体规划工作，在未来规划中预留充电站建设用地。