交通工程测量实习报告.docx

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交通工程测量实习报告

土木工程测量

实

习

报

告

学院:

交通运输学院

班　　级:

交通工程1102班

姓名:

黄俊阁

学　　号:

201100501

指导教师:

魏冠军

组别:

第六组

实习地点:

兰州交通大学校园内

一、实习目的…………………………………………………………………………2

二、实习任务及要求………………………………………………………………2

三、实习仪器及工具………………………………………………………………3

四、实习内容…………………………………………………………………………4

1、控制测量………………………………………………………………………………4

2、碎步测量………………………………………………………………………………7

五、心得体会…………………………………………………………………………9

一、实习目的

测量学教学实习是测量学的重要组成部分，其目的是巩固、扩大和加深学生从课堂所学的理论知识，获得测量实际工作的初步经验和基本技能，着重培养学生的独立工作能力，进一步熟练掌握测量仪器的操作技能，提供计算和绘图能力，并对测绘小区域大比例尺地形图的全工程有一个全面和系统的认识，为今后解决实际工作中的相关测量问题打下坚实的基础，通过教学实习学生应达到以下要求：

（1）巩固课堂教学知识，加深对控制测量学的基本理论的理解，能够用有关理论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对控制测量学的基本内容得到一次实际应用，使所学知识进一步巩固、深化。

（2）掌握地形测图的基本方法，具有初步测绘小区域大比例尺地形图的工作能力。

（3）通过完成控制测量实际任务的锻炼，提高独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的职业品质和职业道德。

（4）熟悉水准仪、经纬仪的工作原理和使用方法。

二、实习任务与要求

任务：

测绘一张图幅50cm*50cm，比例为1：

500的地形图

要求：

1.水准测量：

根据已知水准点的高程，测量其他水准点的高程；

2.导线测量：

通过测角和量距，求出各导线点的坐标；

3.碎步测量：

根据控制点，测定碎步点的平面位置和高程；

4.绘图。

三、实习设备：

水准仪，光学经纬仪，水准尺，三角板，三脚架，半圆仪，直尺，图纸等。

四、实习内容：

（一）、控制测量

1、导线测量：

（1）导线测量的外业工作

导线测量的外业工作包括：

踏勘选点及建立标志，测角，量边等。

1）踏勘选点及建立标志：

在选点前，应先收集测区已有地形图和已有高级控制点的成果资料，将控制点展绘在原有地形图上，然后在地形图上拟定导线布设方案，最后到野外踏勘，核对、修改、落实导线点的位置，并建立标志。

选点时应注意下列事项：

①相邻点间应相互通视良好，地势平坦，便于测角和量距。

②点位应选在土质坚实，便于安置仪器和保存标志的地方。

③导线点应选在视野开阔的地方，便于碎部测量

④导线边长应大致相等。

⑤导线点应有足够的密度，分布均匀，便于控制整个测区。

2）测角：

导线转折角的测量采用测回法观测用经纬仪测一测回，当盘左、盘右两半测回角值的较差不超过±40″时，取其平均值。

3）量边：

点间距离已经给出，无需测量。

（2）导线测量内业计算

导线测量内业计算的目的就是计算各导线点的平面坐标x、y。

计算之前，应先全面检查导线测量外业记录、数据是否齐全，有无记错、算错，成果是否符合精度要求，起算数据是否准确。

1）准备工作

将校核过的外业观测数据及起算数据填入“闭合导线坐标计算表”中，起算数据用单线标明。

2）角度闭合差的计算与调整

①计算角度闭合差n边形闭合导线内角和的理论值（n为导线边数或转折角数）

由于观测水平角不可避免地含有误差，致使实测的内角之和不等于理论值，两者之差，称为角度闭合差

②计算角度闭合差的容许值

③计算水平角改正数

计算检核：

水平角改正数之和应与角度闭合差大小相等符号相反，即

④计算改正后的水平角

计算检核：

改正后的闭合导线内角之和应为（n－2）×180˚。

3）推算各边的坐标方位角

根据起始边的已知坐标方位角及改正后的水平角推算其它各导线边的坐标方位角。

计算检核：

最后推算出起始边坐标方位角，它应与原有的起始边已知坐标方位角相等，否则应重新检查计算。

4）坐标增量的计算及其闭合差的调整

①计算坐标增量

②计算坐标增量闭合差

③计算导线全长闭合差和导线全长相对闭合差

④调整坐标标增量闭合差

⑤计算改正后的坐标增量——各边坐标增量计算值加上相应的改正数，即得各边的改正后的坐标增量

2、水准测量

（1）水准测量原理：

水准测量是利用水准仪提供的水平视线，借助于带有分划的水准尺，直接测定地面上两点间的高差，然后根据已知点高程和测得的高差，推算出未知点高程。

设水准测量的进行方向为从A至B，A称为后视点，a为后视读数；B称为前视点，b称为前视读数。

如果已知A点的高程HA，则B点的高程为：

HB=HA+habHA+a=HB+bHA=HB+a-b

B点的高程也可以通过水准仪的视线高程Hi来计算，即

Hi=HA+aHB=Hi－b

（2）水准测量的外业施测：

1）水准点：

用水准测量方法测定高程的点。

2）当预测高程的水准点与已知水准点相距较远或高差太大时，两点之间安置一次仪器九无法测出其高差。

这时需要连续多次设站，进行复合水准测量。

每测站高差之和即可得预测水准点到已知水准点的高差，从而可得其高程。

3）水准测量的检核

计算检核：

闭合导线的高差和等于个转点之间高差之和，又等于后视读数之和减去前视读数之和，因此利用该式可进行计算正确性的检核。

测站检核：

对每一测站上的每一读数，进行检核，用变更仪器法进行检核。

变更仪器法要求变更的高度应该大于10cm，两次高差之差不应超过规定的容许值，即6mm。

闭合水准路线的成果检测：

理论上各测段高差之和应等于零，实际上上不会，存在高差闭合差，其不应该大于你容许值，若高差闭合差超出此范围，表明成果中有错误存在，则要重返工作。

4）水准测量的内业计算：

检查水准测量手簿；填写已知和观测数据；计算高差闭合差及其限差；最终结果见附表。

（二）、碎步测量：

（1）碎步点的选择

碎步点就是地物地貌的特征，对于地物，碎步点应选在地物轮廓线的方向变化处，连接这些特征点，便得到与实地相似的地物形状。

对于地貌来说，碎步点应选在最能反应地貌特征的山脊线，山谷线等地性线上。

（2）经纬仪测绘法

观测时先将经纬仪安置在测站上，绘图板安置于测站旁，用经纬仪测定碎步点的方向与已知方向间的夹角，测站点至碎步点的距离和碎步点的高程，然后根据这些数据和比例尺八碎步点的位置展绘在图纸上，并在点的右侧注明其高程，再对照实地描绘地形。

操作步骤如下：

1）安置仪器。

安置仪器于测站点，测定竖盘指标差，量取仪器高i，填入手簿。

2）定向。

找准一控制点，作为零方向，设置水平度盘读数为零。

3）立尺。

立尺员依次将尺立在地物，地貌特征点上。

4）观测。

转动照准部，瞄准点1点的标尺，读取水平度盘读数；又读上丝和下丝读数，计算式间距；再读中丝读数，竖盘读数。

5）记录。

将所测读数依次填入手簿。

6）计算。

按视距测量公式方法用计算器计算出碎步点的水平距离，高差和高程。

7）展绘碎步点。

3、实习中引起的误差原因及解决方法

（1）各种测量误差的来源，其主要有三个方面：

1）仪器误差（仪器本身所决定，属客观误差来源）。

2）观测误差（由于人员的技术水平而造成，属于主观误差来源）。

3）外界影响误差（受到如温度、大气折射等外界因素的影响而这些因素又时时处于变动中而难以控制，属于可变动误差来源）。

（2）减少测量误差的方法：

：

1）在仪器选择上要选择精度较高的合适仪器。

2）提高自身的测量水平，降低误差水平。

3）通过各种处理数据的数学方法如：

距离测量中的温度改正、尺长改正，多次测量取平均值等来减少误差。

五、实习心得

工程测量实习，作为交通工程专业一门基本的必修专业实践课，对我们学交通工程专业的学生来说，它的重要性不言而喻。

测量实习不仅是获取书本的理论知识，更是培养我们的动手操作能力和对课本理论知识的深入理解总结，以及体会测量“从控制到碎部，从整体到局部”等原则对工程测量的指导意义，因此，学校为我们组织了为期3周的测量实习。

测量学首先是一项精确的工作，通过在学校期间在课堂上对测量学的学习，使我在脑海中形成了一个基本的、理论的测量学轮廓，而实习的目的，就是要将这些理论与实际工程联系起来，这就是工科的特点。

测量学是研究地球的形状和大小以及地面点位的科学，从本质上讲，测量学主要完成的任务就是确定地面目标在三维空间的位置以及随时间的变化。

在信息社会里，测量学的作用日益重要，测量成果做为地球信息系统的基础，提供了最基本的空间位置信息。

构建信息高速公路、基础地理信息系统及各种专题的和专业的地理信息系统，均迫切要求建立具有统一标准，可共享的测量数据库和测量成果信息系统。

因此测量成为获取和更新基础地理信息最可靠，最准确的手段。

团结就是力量，纪律才是保证。

一次测量实习要完整的做完，单靠一个人的力量和构思是远远不够的，只有小组的合作和团结才能让实习快速而高效的完成。

这次测量实习培养了我们小组的分工协作的能力，增进了同学之间的感情。

组员之间分工明确，互相配合，认真做好每一步工作，做到步步有“检核”，这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

我们怀着严谨的态度，错了就返工，绝不马虎。

直至符合测量要求为止。

我们深知搞工程这一行，需要的就是细心，做事严谨。

经过每个组员的团结工作，我们完成了控制测量与碎步测量的工作。

通过这次实习，学到了测量的实际能力，更有面对困难的忍耐力；也学到了小组之间的团结、默契，更锻炼了自己很多测绘的能力。

首先，是熟悉了全站仪的用途，掌握了仪器的检验和校正方法。

其次，在对数据的检查和矫正的过程中，明白了各种测量误差的来源，其主要有三个方面：

仪器误差、观测误差、外界影响误差。

第三，除了熟悉了仪器的使用和明白了误差的来源和减少措施，还应掌握一套科学的测量方法，在测量中要遵循一定的测量原则，如：

“从整体到局部”、“先控制后碎部”的工作原则，并做到“步步有检核”。

这样做不但可以防止误差的积累，及时发现错误，更可以提高测量的效率。

通过实践，真正学到了很多实实在在的东西，比如对测量仪器的操作、对中、整平更加熟练，学会了数字化地形图的绘制和碎部的测量等课堂上无法做到的东西，很大程度上提高了动手和动脑的能力。

我们在这次的实习中，也了解到了要想很好地进行测量，首先必须要掌握过硬的基本理论知识，要有实干精神，每个组员都必须亲自实践，而且要分工明确，工作也可以交换来做，还需要知道失败乃成功之母，在实习测量的过程中，不可能完全的没有错误，我们应该不气馁，继续一次又一次的重测，重计算，一次次地练习，一次次地提高测量水平，我们不断在经验中获得教训。

我们实习之初，遇到了各种各样的困难，多亏的老师的耐心讲解，才使我们解决了不少测量中的难题。

这次实习我想最大成功之处就是我们小组的团队合作精神。

因为任何一项小的工作一个人都不能完成，必须有组员的同力合作才能顺利完成每一项工作。

应该说，没有团队就没有我们今天的实习成绩。

我们正是在这个一起努力完成好工作的目标支持下共同努力做好了每一件工作，所以在测量过程中会争论，发生分歧后大家都实事求是，抱着一切为了把工作做好的态度认真听取他人意见，并敢于说出自己的想法，坚决不能有任何私心。

团队精神对于我们日后的学习和工作也有着重要的作用，我们应该积极培养自己的团队精神。

团队精神的意义和目的不仅仅是完成好一项工作，在这次实习过程中，小组的团队合作精神是品质和效率的保证，今后无论参加任何集体活动都应有这种团队精神。