信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法.docx

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信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法

信号施工模拟电路的制作和联锁试验方法

I、ZPW-2000A

一、基本要求

（1）ZPW—2000A无绝缘移频自动闭塞室内设备安装和配线完成后，应对设备进行模拟试验，模拟试验应该按先室内后室外，先局部后系统的程序进行。

（2）模拟试验应该最大限度的准确无误，完整地模拟电路的状态，模拟试验电路的连线应少而有规律，以便于制作和拆除。

模拟条件宜在分线端子盘处，或在QZH（区间综合架）连接。

（3）应做好详细试验记录。

二、ZPW—2000A自闭试验及调试流程图

自闭试验及调试流程图

三、电源屏调试（配合厂家）

（1）依据电源屏的使用说明书及原理图对电源屏进行调试。

（2）调试前对室内其他工作人员做出安全提示。

在电源屏、配电盘、机架电源端子处等做出安全标识。

严禁使用既有的自动和贯通三相或单相电源。

（3）检查电源屏、防雷配电盘的安全地线连接良好。

（4）电源屏的输出开关置于“断开”位置，防止电源误送入机柜。

（5）如果只有一路电源，可临时用6mm2铜芯塑料线将两路输入端子并联。

测量电源符合要求后，进行电源屏的调试。

（6）测试区间轨道电源、站内轨道电码化电源、信号机点灯电源、站间联系电源、继电器电源是否符合标准。

（7）电源屏指示灯表示正确；表头无卡阻、碰针；开关接触或断开动作良好，接触压力合适。

（8）依据原理图对电源屏进行报警试验。

（9）试验结束要切断电源屏的输入电源。

四、机柜空载送电

（1）按电源种类分别给机柜送电，逐柜插上保险管（或合上断路器），核对机柜电源的电压和极性是否符合要求。

（2）测试不同电源之间是否有混电及接地现象。

五、模拟盘制作

模拟盘示意图如下：

模拟盘示意图

（1）根据区间轨道区段的数量，选用尺寸合适的五层胶合板制做模拟盘，最好用区间移频轨的包装板，大、小、长、宽各方面正好。

按信号机布置图，钻12Φ孔安装钮子开关。

按上图所示配线。

进站信号机的5个钮子开关分别控制1DJF、LXJF、LUXJF、TXJF、ZXJF继电器；出发信号机的钮子开关控制LXJF继电器。

两端的4个扭子开关分别模拟站间条件，控制（离去方向）分界点信号机显示。

（2）进站、出发信号机处的各个复示继电器按下图所示电路图配线。

复示继电器励磁原理图

（3）点灯模拟试验电路制作：

可直接在分线柜相应通过信号机端子L与LH、U与UH、H与HH之间接入220V、40W灯炮，绿、黄、红灯可以可直接反映通过信号机的时间状态。

六、模拟试验电路特性调整

（1）调整区间发送器的输出电平，选择功出最低输出电平9级，输出端子连接：

12—3，11—1。

（2）调整电缆网络模拟网络盘使各个区段都在10公里。

（3）调整接受电平，按正式调整表设置。

（4）小轨道垮掉所有电阻，将衰耗的a11—a23,c11—c13相连。

七、模拟试验的电源及准备工作

（1）模拟试验时严禁使用既有信号设备的电源。

（2）移频柜中的电气集中电源KZ、KF可用区间屏的继电器控制电源QKZ、QKF代替，试验结束后，恢复为原来的状态。

（3）设备名称书写的应标明每个继电器、组合、防雷单元、断路器、移频设备等的使用名称。

八、发送器送电

（1）按轨道区段逐一送电，插上对应区段的保险管（或接通断路器）。

（2）开启电源经过约5S延迟，发送“工作”表示灯亮，FBJ励磁，表示发送盒工作正常。

（3）用专用表测量发送功出的电平、载频、低频。

九、接收器送电

（1）按轨道区段逐一送电，插上相应的保险管（或接通断路器）。

（2）开启电源经过约5S延迟，接收“工作”表示灯亮，表示接收盒工作正常。

十、信号机送电

每一个信号机逐一送电，合上断路器，使DJ励磁。

十一、电路试验

（1）移频电路试验：

模拟盘的轨道区间钮子开关全部置于“接通”，逐一确认各区段的QGJ是否相对应。

（2）如果GJ没有吸起的则按以下步骤查找：

1）发送器载频调整端子连接是否正确。

都是通用发送器，需要什么载频都得自己连线。

2）发送器输出电平采用综合测试仪检测是否符合要求。

3）模拟盘钮子开关是否接通，用电压表测试信号有没有通过。

4）接收器载频调整是否正确。

5）接收器电平调整主轨道连接是否正确，在衰耗器盘面测试插孔测主轨道输出是否在240～450mV，小轨道大于38mV。

6）检查区段模拟小轨道检查执行条件是否有+24V、-24V电源。

（3）操纵模拟盘S进站或X进站为正线接车、侧线接车，观察进站口发送器编码状态和测量相应移频信号的载频、低频。

同时观察相关通过信号机的显示及测量移频信号。

（4）通过操纵模拟盘轨道区段钮子开关，观察相关通过信号机的显示及测量低频信号。

（5）操纵模拟盘钮子开关，模拟列车运行，观察各通过信号机显示状态是否正确，并做好测试记录。

（6）逐一切断通过信号机点灯电源，使DJ失磁，观察灯光转移及信号降级显示。

（7）移频报警试验

1）当所有轨道区段设备都正常时，移频报警继电器YBJ应在吸起状态。

2）如果移频报警继电器不正常，查找原因。

3）分别断开轨道区段发送器电源，使发送报警继电器FBJ失磁落下，从而使移频报警继电器YBJ失磁落下报警。

4）分别断开轨道区段JS使移频报警继电器落下报警。

5）移频报警时，控制台上应有声光显示。

（8）发送器N+1系统试验

逐一断开发送器电源，检查发送器能否自动转换到备用发送器。

再次核对信号机显示及低频信息的频率。

（9）接受1+1试验

逐一断开主、并机接受器电源，检查主轨道及小轨道接受工作正常。

（10）车站结合试验

1）利用模拟盘模拟列车一接近、二接近、三接近运行，观察1JGJ、2JGJ、3JGJ相应状态，同时检查控制台表示及接近电铃条件。

2）利用模拟盘模拟列车一离去、二离去、三离去运行，观察1LQJ、2LQJ、3LQJ相应状态，同时检查控制台表示条件。

3）检查与车站电气集中结合条件。

（11）信号机联通试验

1）拆除信号机的模拟电路，将信号机电缆芯线连接到分线柜相应端子上。

2）对信号机进行调试及灯丝断丝报警试验，将调试完的测试数据填入表6.11-1中。

3）通过信号机的调整：

先调整室外，满足灯端电压11.0～11.5V，室内测量点灯电流大于140mA方可。

如果小于140mA，则需在室内降低一档电压，室外重新调整灯端电压为11.0～11.5V，室内测量点灯电流≥140mA时为止。

（12）站内电码化试验

1）准备工作：

根据站场形状和轨道区段制做轨道模拟盘。

2）正线的每个轨道区段和股道区段设一个钮子开关，控制站内移频柜中的轨道复示继电器DGJF、GJF。

3）每个区段的发送线配到分线盘后要核对正确，如果是运营中电气集中车站，发送线暂时不能与端子相连，以免发码后误动站内轨道继电器。

4）分别开启发送器电源，检查和测试正线发送器、站线发送器是否正常，载频和低频是否正确。

5）用模拟盘模拟接车进路或发送进路，控制LXJF、ZXJ。

6）观察轨道传递继电器GCJ励磁时机。

附：

原理图

（一）

原理图

（二）

II、6502电路

一、准备工作：

在施工配线全部完毕后，如果工期允许，应先用万用表按照配线图校核配线，以便找出焊配线错误。

如果工期要求非常紧，那么在配线完毕后就直接进入导通调试阶段。

在安装室内设备之前，需对各种电源、室外电缆的电气绝缘进行测试，要不然设备安装后就很难查找出绝缘不良的故障点，很多时候又得把设备给拔下来查找。

先在分线盘处做模拟条件，不上室外电缆芯线，将分线盘上的模拟条件做好。

1、进站信号机：

将1U、2U、L、LUH端子用软线连接在一起，H、HH端子用软线连接在一起，YB、YBH端子用软线连接在一起；出站信号机：

将U、L、LUH端子用软线连接在一起（如果有发车表示器小白灯，则将ZB、FB的端子和U、L、LUH端子全部连接在一起），H、B、HBH端子用软线连接在一起；调车信号机：

将B、A、BAH端子连接在一起。

然后在电源屏里取下XJZ、XJF到组合架的电力电缆配线，用一台或两台室外用的BG-2轨道变压器，接上220V电源，调整输出到24V左右，接上从电源屏上取下的至组合架的电力电缆。

信号机模拟电路示意图如下：

2、轨道电路：

在分线盘将每个轨道电路的送电和受电用一根软线连接起来（一送多受区段将一个送电连接到多个受电端），调整BMT-25轨道变压器的输出至20V（一送一受），一送多受时要相应的把BMT-25轨道变压器输出电压调高。

另外一根软线从分线盘的轨道电路送电端出来，通过连线到控制台室的轨道电路模拟盘，加装纽子开关后再返回到轨道电路的受电端。

对于不是发码区段，集中送电的轨道电路区段，则单独送一路20V左右的轨道电源（用BG-2轨道变压器变压）到分线盘相应轨道电路的受电端，也还是串入纽子开关进去。

这样做模拟的目的可以把室内所有轨道电路的配线全部检查完。

当然，也可以直接送直流24V电源到控制台的模拟盘，经过纽子开关后返回到轨道架的轨道继电器。

但是这样就不能检查轨道电路至分线盘的配线，也不能检查轨道测试盘的配线，也不能检查轨道测试盘的好坏。

轨道电路模拟电路如下图所示：

3、道岔：

对提速道岔，岔尖岔心分别在分线盘做模拟，X1、X4、X5端子用软线连接在一起，引出两根线：

一根线和一正一反并联的二极管的一端相连，然后引至控制台的模拟盘道岔表示纽子开关，另外一根线通过纽子开关至X1、X4、X5的任一端子，二极管的另外一端分别上X2、X3端子，如果极性反了，将二极管调转即可。

对普通道岔，则X1、X2分别接正反二极管，X4接一正一反并联的二极管的一端。

道岔表示模拟电路图如下：

4、半自动闭塞：

调整硅整流器的输出至60V左右，然后在分线盘处将上下行咽喉的半自动闭塞一一对接。

二、局部导通实验

所有的模拟电路做完后，先配合厂家将电源屏调试完毕，各种电源在电源屏里都有正确的输出，然后先不合组合架的所有保险，将电源屏的各种输出开关合上，对组合架静态送电。

各种电源在组合架零层都能正确测量到后，然后再将组合架零层保险合上，在组合侧面将各种电源测试完毕，最后再分别合上信号机，道岔，轨道电路的分保险。

看每架信号机的灯丝继电器是否都能可靠吸起，道岔表示继电器是否能吸起，轨道电路是否都已经正常了。

当然也可以在控制台上，看盘面上的各种信号复示器，道岔表示灯，轨道电路红光带是否都已经该亮的亮，该灭的灭。

办理一下半自动闭塞，看是否能够正常办理。

单操道岔，看是否能够操动，占用轨道区段，看是否能够操动道岔。

按压各种按纽，看按纽是否闪光，进路排列表示灯是否亮。

三、联锁试验

控制台盘面扫清以后，接下来就正式开始联锁试验，将半自动闭塞事故复原。

办理短调车进路，看信号是否能开放，然后再办理长调车进路，接下来再办理接车、发车进路，通过模拟盘纽子开关，来模拟列车的占用和出清，看正常解锁、取消解锁、人工解锁、调车中途折返解锁等是否都正常。

然后办理引导接车进路，看引导解锁是否正常。

然后按照联锁表，逐条进路进行办理，取消，占用和出清，解锁，排列敌对进路，检查超限绝缘条件等等，并认真填写联锁试验表。

站内电码化的试验，需开放各种信号后，逐个区段占用，在分线盘测试低频、载频、电压，看各种低频信息和电压是否正常。

正线接车进路是预发码，那么车占用本区段，本区段能测试到移频，下一区段也能测试到移频，上一区段则测不到移频，需要逐个逐个推进着测试，以免出现配线错误导致串码。

闭环电码化试验：

在分线盘将轨道电路的送、受电端一一短接。

将站内电码化发送器电压调整至9级电平，然后调整闭环检测盘的封连端子到最小电阻，一般闭环通道没有问题时，相应的主、备机的闭环检测灯都会亮灯。

如果闭环检测灯不亮，则首先检查闭环检测通道是否正确，然后检查闭环机柜内部的主、备机之间的配线是否正确，最后看闭环检测盘是否良好。

正式连接到钢轨试验时，用CD96-3表测试闭环检测盘的输入孔，用测试得到的电压除以114（114为闭环检测调整器的一、二次线圈匝数比），得到一个数值，然后查移频柜的接收调整电平表，按计算的数值来作为电平调整级数，查表封联闭环检测盘后面的封线。

四、室外导通试验

先将电缆芯线从分线盘一直核对到室外设备处。

道岔试验：

1、在电源屏未调试完毕或者没有正式电源可用的情况下，对直流转辙机，采用道岔操纵箱输出的直流电压来操纵直流道岔，可以在操纵箱上看到道岔定、反位表示；对于交流提速转辙机，则做一个三刀双掷铡刀开关，在中接点上接上三相380V电源，将上接点接在道岔启动电路的定位操纵电缆芯线上（分线盘），将下接点接在道岔的反位操纵电缆芯线上，记住得在中-上、中-下接点接上5A或者更大的保险丝。

就可以通过扳铡刀开关来操纵道岔的定、反位。

可以通过在分线盘用万用表测量X1、X4对X2的二极管通断来判断定位表示回路是否正确，可以通过在分线盘用万用表测量X1、X5对X3的二极管通断来判断反位表示回路是否正确。

提速道岔的表示电路简化示意图如下图所示：

2、在电源屏各种输出电压均正常，室外道岔全部安装调试到位的情况下，可以连接分线盘的电缆芯线，直接通过控制台单操道岔做道岔单项试验。

当连上室外道岔后找道岔表示时，如果表示没有回来，但是相应道岔的表示继电器“嗡嗡”作响，由上图可知，那是因为二极管没有串到表示回路里，只有交流没有直流，需检查二极管的配线；如果没有道岔表示，但是继电器也不响，说明室外道岔表示回路不通，需检查室外配线。

轨道电路试验：

1、新站：

在分线盘将轨道电路送受电缆芯线全部上到端子上，然后将室外轨道变压器的保险全部合上，将室内轨道电路分区段分别送电，室外一般电务段要求统一将所有轨道变压器调整到一个变比，所有电阻固定在同一个位置，这样对于电码化区段，则只有在室内调整BMT-25来实现电压的升降；对于非电码化区段，则只有小范围的调整电阻了，实在不行还只能动轨道变压器的变压比。

相位角也是在室内调整，通过调整防护盒的端子来调整相位角。

切记，对于一个站既有电气化，又有非电气化的区段，非电气化区段的轨道变压器的变压比不能和电气化区段调成一样，要不然相位角特别难调，就是用HF4型也不一定调整得合适。

2、既有站：

因为轨道电路不能上钢轨，只能预先调整轨道变压器的变压比，然后通过给送电端、受电端分别送电，用表测量轨道电压是否已经送到扼流变的钢丝绳的方法，来试验轨道电路。

电码化测试：

1、新站：

拆除轨道模拟电路，轨道电路上电缆芯线。

开放各种不同的信号，测试各发码区段送到钢轨的移频信号是否正常，如果补偿电容全部上好了，则在机车入口处，用短路线短路钢轨，再用CD96-3仪表的电流钳夹住短路线，测量机车信号入口电流，2000、2300、2600HZ最低要达到450mA，1700HZ最低要达到500mA，一般调整在1A左右比较合适，如果达不到或者过高，则调整室内送、受端电阻盒，同时调整BMT-25变压器的电压。

2、既有站：

只能在发码端的钢丝绳上测试移频信号是否正常。

III、微机联锁

信号机、轨道电路、道岔模拟电路的制作和6502站一样。

室内在配线完毕后，必须将配线核对一遍，用万用表核对，将配线核对到微机联锁机柜的插头。

然后在模拟电路制作完毕后，将信号机、道岔、轨道进行局部导通，该吸的DJ、DBJ、FBJ、GJ都要能够正常吸起。

对TYJL-II型微机联锁，因为它有15种状态，所以也必须将状态电源分别测试到每架每层；对E132-JD型微机联锁及卡斯科微机联锁，它是直接从机柜内送24V电源驱动继电器；对DS6-11微机联锁系统，它有个电源组合，必须先将电源组合配合厂家调试好后，才能开机试验。

厂家在装软件系统调试前，会有个静态直接在控显机上送电驱动各个继电器的过程，还要核对每个采集信息是否正确。

配合厂家调试时，首先要保证采集的道岔、信号机、轨道电路信息能在控显屏上正确显示，看厂家的站场是否与车站信号平面图的设备布置一样，在控显机上有正确的码位显示。

然后看半自动闭塞条件是否已经满足要求了，上电解锁后，就可以进行联锁试验了。

与6502一样，先进行短调车进路试验，后进行长调车进路和接发车进路的试验。

各种信号都能开放后，再进行模拟试车，进行各种解锁试验。

联锁关系在厂家把握，我们的任务就是配合厂家按照联锁表逐条进行联锁试验，发现的问题记录好，提供给厂家，让厂家来解决。

其实微机联锁的导通调试是最简单的。

IV、平面溜放进路和场间联系电路、站间联系电路、机务段联系电路

1、平面溜放进路的试验，必须用25W以上的灯泡模拟调车信号机，要不然溜放时，溜放进路上的调车信号机的DJ不能可靠吸起。

一般设置了平面溜放进路的车站，都是微机联锁站。

将调车模拟电路做好后，就可以在控制台进行溜放试验了。

溜放时，溜放进路的接近区段必须压车，然后才能开放溜放信号。

溜放分单勾溜，储存溜放进路自动溜、多勾溜等等，试验方法可以参考厂家给的设计说明书。

溜放进路上的调车信号机闪光频率，控制在60-90次/分钟为宜，将调车信号机组合里的电阻调整到一半的位置上，一般都可以实现60-90次/分钟。

2、场间联系电路，一般是到达场至驼峰场、驼峰场至出发场、客站至货场之间存在，由本站往相应的车站发车、调车，需经过对方站按按纽给出同意条件以后才行，所以我们在做模拟试验时，将对方站同意的按纽条件用纽子开关来代替。

但是得单独核对到对方站的场联电缆配线的正确性，能要到施工点时，可以将既有的场联芯线拆下，接上新的场联电缆试验一下。

有场间联系电路时，本站的接发车进路电码化电路一般都要考虑对方站的很多条件，所以电码化电路试验时，要考虑到场间联系的进路信号机的显示和电码化的编码一致的问题，特别不能出现机车信号升级的问题，现在的设计院对这方面的电路设计也是比较粗糙的，技术人员把关必须仔细。

3、站间联系电路，有自动闭塞时才会有站联电路，试验的方法和区间信号的试验方法一样。

需两站配合试验，以ZPW-2000A轨道电路为例，正方向运行时，本站的下行线由本站通过站联电缆，将小轨道条件送给对方站，对方站通过站联电缆，将QGJ、1GJ、2GJ、3GJ、DJ的条件送给本站；反方向运行时，由对方站通过站联电缆将反向小轨道条件送给本站。

两站的继电器动作正常后，就进行试车模拟实验，对方站顺序占用分界点前第一、第二、第三、第N个区段，本站顺序测量本区段，后一区段、后二区段等等的轨道低频信息，并看信号机的灯光显示是否正确。

4、机务段联系电路

需要往机务段调车时，需得到机务段的同意才行，机务段在控制盘上按下同意按纽，本站的继电器才会吸起，才能开放往机务段的调车信号。

做模拟试验时，将对方站同意的按纽条件用纽子开关来代替，给相关继电器一个电源。

V、利旧设备的试验

分用新电缆、设备和机内配线利旧；用旧电缆、设备和机内配线新设两种情况。

1、用新电缆、设备和机内配线利旧：

为了检查既有设备和新电缆之间的配线是否一一对应，需要一个或者多个施工天窗点，选择进站、出站、进路信号机、各种类型的道岔、轨道电路各一个，将新电缆接上，在新联锁系统上试验一遍。

2、用旧电缆、设备和机内配线新设：

为了检查既有设备和新电缆之间的配线是否一一对应，需要一个或者多个施工点，选择进站、出站、进路信号机、各种类型的道岔、轨道电路各一个，将新设备接在旧电缆上，在既有联锁系统上试验一遍。

这两种情况对那些改造过多次，竣工资料不全，站特别大，开通封锁施工时间短的站一定要做这个工作，要不然就极有可能开通晚点。

VI、既有站改造

看一个单位的信号施工水平的高低，关键在于看既有站的改造开通是否准点。

既有站改造分6502改造和微机联锁改造。

1、6502改造

一般有插入道岔的工作，在室内，新增一些组合架，将15条网络线从咽喉区打开，将道岔和信号组合插到既有网络线中。

这就需要技术的工作做得非常细才行。

首先是审核图纸，核对设计给的配线，是否都正确了。

然后，在配线工作做完后，需要用万用表校核配线，根据网络图，一条网络一条网络的核对，核对一根，就把线头镀上锡后用绑线绑扎到要拆配的线头上，并做好拆配标记。

按照设计图纸，对方向电源、信号机点灯电路、道岔启动电路、新增的轨道电路的配线一一清理，核对一遍。

对要插入的组合，能动作的继电器，利用临时电源接上硅整流器，输出24V电源，让每个继电器都创造条件动作一次。

就拿黎湛线信号施工来说，室内施工工期相当紧，从开工到开通只有不到20天的时间，要完成施工和调试的任务，难度之大可想而知。

因此，室内由施工调试经验丰富的老工长带队，分工合作。

区间联锁、站内电码化、方向、站联、自闭结合、控制台联系等新电路由一个人专门负责调试，站内新增XN、SN进站信号机，出站信号机改配线，新增8G和19、24号道岔电路等由一个人负责送电进行试验，对每一个新增继电器，都创造条件送电使之励磁，对每一条新增网络线，都送电到与既有网络接口部分，保证封锁时新增电路的“零故障”。

核对设计所做的拆配线，核对既有电路图实是否相实，电路分析检查设计所做的联锁关系是否正确，统计封锁时分两天施工的拆配线，由一个人专门负责。

室外区间一个工班，站内一个工班，室内也要分为新电路调试组，既有电路分析清理组，因为一个人的精力是有限的。

如果时间允许，对既有电路的拆配线的清理，应该先由一个人清理一次，然后再换一个人清理一次，每个人的思维方式的不同，会出现不同的结果，这样才能使封锁时的错误尽量的少。

对出站信号机点灯电路的修改，把每架信号机做一个接线图，对新旧配线，全部标注到图上，这样查找故障和清理配线一目了然；对设计做的配线的错误，在接线图和配线图上都要及时改正，这样对自己清理配线有很大的帮助；将电路细化，分为新增进站信号机部分，新增道岔部分，新增出站信号机部分，出站信号机联锁修改，既有进站信号机增加绿黄修改，方向电路与既有结合部分，自闭与既有结合部分，站内电码化与既有结合部分，控制台修改与既有条件结合部分，条件电源与既有结合部分，方向，按钮，总人解，总取消与既有结合部分等等，然后在清理配线的单子上注明该拆配线的用途，查找故障时可以判断故障后迅速找到故障点；如果条件允许，可以把新增的网状电路改到既有的网络图中去，开通时查故障更会得心应手；对于全站环接的按钮，方向继电器条件，清出了既有配线后做一张环接图出来，这样开通时一旦出了故障很快就能找到故障点；分两天开通，倒边方案很重要，这次铁建就吃了这个亏，我们也算是有点吃分两天开通的亏，因为很多故障都是明天才拆的今天给拆了，今天该拆的没有拆到，所以拆配线表出来后，焊线人员对拆配线的熟悉还需要加强，最好是分两天开通对拆配线做不同颜色的记号，以免拆错；另外就是做完了上述工作以后，开通时遇到故障要不慌不忙，冷静分析，对新电路要充满自信，重点考虑拆配线的错误，然后再考虑新电路有错误；对过渡方案的把握，一定要问准确，以免出现不必要的麻烦。

室外因为是要点插入道岔，所以道岔是预铺在边上的，这就需要对新插入道岔的单项试验一定要做得细。

有时候是拆了这组道岔，在点内运到另外一个地方重新安装，然后信号的箱盒全部得在道岔到位以后才能与转辙设备对接，这就需要在封锁以前，用新转辙机来试验新配线的正确性。

插入道岔时，对信号设备的保护工作特别重要，需派专人看守，做好防护措施，如果损坏了，则会影响到正常开通。

2、微机联锁改造

一般也有插入道岔的工作，在室内，新增一些组合架，将新增设备的采集、驱动线插入到既有接口架上的空位。

这就需要在配线完成后，仔细核对到接口架的配线，然后对信号机、道岔、轨道电路，通过做模拟条件试验进行局部导通。

因为是封锁当天才修改软件进行联锁试验，所以采集、驱动配线一定要核对准确，能创造条件的则可以创造条件给相应的需要驱动的继电器送电进行局部导通。

对于TYJL-II型微机联锁，一定要对各种状态电源进行清理，看是否已经正确的配到新增组合架零层和侧面了，然后将老图纸和新图纸仔细核对，看