桥梁支座项目可行性研究报告.docx
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桥梁支座项目可行性研究报告
1总论
1.1项目名称及建设单位
1.1.1项目名称：
桥梁支座项目
1.1.2建设单位
a）项目承办单位：
重庆鑫亿金属桥梁结构有限公司
b）法定地址：
重庆云阳工业园区A区
c）法定代表：
熊亚非
d）企业性质：
有限责任公司
1.1.3项目建设地点：
重庆云阳县人和镇清凉村9组、10组
1.2可行性研究的依据及原则
a）重庆市政府《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》；
b）根据重庆鑫亿金属桥梁结构有限公司所提供的项目相关信息资料为依据而进行编制。
c）本报告是供主管部门、公司领导及投资人决策使用，因此在编制过程中我们会切实按照国家，行业和地区的发展规划，以及国家的产业政策的要求，实事求是的工作，对本项目的建设条件、技术线路、经济效益、工程建设生产管理以及环境影响等各个方面进行分析，力求全面客观地反应实际情况，为投资人的决策提供依据。
d）生产装置及配套的公用工程，辅助设施都应充分注意技术的先进性，在注意先进性的同时，充分考虑企业的经济能力，配套能力和管理水平等具体情况，选取适用的先进技术。
e）经济效益是企业生存的命脉，利用高效节能，易于管理、技术先进、稳定可靠的工艺。
在节省资源，能源和降低成本方面采取措施可提高企业的经济效益。
f）遵循可持续性发展的观念，注意采取环境保护措施，避免产生新的污染源、环保工程与工艺装置同步设计，同步施工和同步投产，控制对环境的污染，安全是企业正常生产的前提，所有安全措施亦务必做到三同时。
1.3项目提出的背景及必要性
1.3.1项目提出的背景
随着中国经济的飞速发展，国家对建筑行业的投入不断加大，我国工程建设和建造业呈现良好的发展态势。
据统计，从2002年到2006年，建筑业总产值由18527亿元增加到40975亿元，增长近120%；建筑业增加值2005年、2006年连续两年突破1万亿元大关，建筑业在国民经济中的支柱作用更加明显。
长期看来，城市化、经济圈和新农村建设将是我国“十一五”乃至以后一段时间的发展主线，建筑行业景气将受益于此。
而在党的十七大召开以后及北京奥运会的成功举办等多重因素的刺激下，固定资产投资增速区将维持较高水平，从而提升对建筑行业的景气预期。
未来20年，甚至更长一段时间内，我国城市公共交通等基础设施建设将会继续保持高速发展态势，国家各项重点工程建设不断增加，路桥也被作为各个地区经济实力和区域形象的象征得到政府和人民的支持。
城市高架、城际铁路、高速铁路将成为国家综合经济实力和现代化建设的卓越体现。
而桥梁标准构件是桥梁设施的重要承力和功能构件。
在高层建筑、桥梁、隧道、地铁、高铁、城际城市高架等工程中都有着广泛的应用。
因此，在较长一段时间内，建筑行业对桥梁标准构件特别是桥梁支座的需求将不断增大。
桥梁支座是连接桥梁上部结构和下部结构的重要结构部件。
架设于桥梁墩台上，顶面支撑桥梁上部结构，它将桥梁上部结构固定于墩台，承受作用在桥梁上部结构的各种力并将它可靠地传给桥梁墩台。
它能将桥梁上部结构的反力和变形（位移和转角）可靠的传递给桥梁下部结构，从而使结构的实际受力情况与计算的理论图式相符合。
及在载荷、温度、混凝土收缩和徐变作用下，桥梁支座能适应桥梁商埠结构和位移，使桥梁上部结构可以自己变形而不产生额外的附加内力。
桥梁支座犹如人体的腰椎，起着承上启下、传递载荷和协调自身运动的作用，对桥梁的安全营运至关重要，而桥梁支座系列产品的发展前景又依托于建筑行业的发展。
云阳县地处三峡库区，区位优势明显，人力资源丰富。
因此在云阳建设桥梁支座系列产品项目有着坚实的技术基础和广阔的发展前景。
但是由于受到生产规模小且布局分散、开拓能力与创新意识不够、市场预见能力不强等不利因素的制约，很多的企业一直没能得到长足的发展。
随着西部大开发步伐的加快，建筑行业又将迎来新的发展机遇。
能否抓住这一市场契机，对市场信息迅速作出反应，是摆在生产企业面前的一道难题。
重庆鑫亿金属桥梁结构有限公司于2009年1月16日在重庆市云阳县工商局登记注册，注册资金1000万元。
公司经营范围：
桥梁支座加工、销售。
公司有数位承载上世纪七十、八十年代从事过桥梁支座研究和生产的人才，深知桥梁支座的市场情况和利润状况。
依托云阳县得天独厚的区位优势和资源优势，本着增强企业市场竞争力，把企业做大做强，开拓新市场的经营理念，特提出《桥梁支座项目》，本项目的实施对促进中国以及重庆市相关行业的快速健康发展，缓解库区移民就业压力，推动库区经济发展具有重要意义。
1.3.2必要性
西部大开发、三峡工程兴建和重庆直辖市的设立给重庆带来了世纪机遇。
但直辖后的重庆担负着三峡库区百万移民、百万农村贫困人口脱贫以及长江中上游退耕还林的重任。
由于历史的原因三峡库区经济基础十分薄弱，城市人民就业十分困难，特别是大批工矿企业在移民搬迁、企业改制过程中关闭破产后，库区工业出现“产业空虚化”，经济发展后劲不足，不少的移民企业职工加入“下岗失业”队伍。
为此，重庆市近年实施了不少产业化项目，特别是在库区进行开发性移民和脱贫。
例如重庆市近年先后开展了11个农业发展的“百万工程”，大力推进农业种植、养殖业的产业化进程及其深加工项目。
云阳县是三峡库区移民搬迁安置县和农业县。
通过本项目的实施，不仅可以增加云阳县的地方财政收入，有效缓解库区产业空虚化和就业难问题，还能有效带动运输、商贸业、服务业、旅游业等产业的发展。
同时，项目的实施能安置城市下岗失业人员“再就业”，可有效缓解库区城市移民“就业难”的矛盾，从而促进库区的社会稳定和长治久安。
桥梁支座生产项目落户云阳，将弥补云阳县铁路、公路桥梁结构材料产业空白。
对于规划建设的渝万城际铁路、列入重庆市级规划的渝万郑铁路以及万宜高速路等项目的建设，必将给桥梁支座生产项目带来巨大的市场和发展潜力。
经预算：
该项目建成投产后，正常年可实现利润总额5085.00万元；上交所得税762.75万元；税后利润为4322.25万元。
所得税前的投资回收期为4.36年（含建设期），投资利润率43.22%，投资利税率50.85%，高于同行业的平均指标。
1.4项目建设有利条件
a）地域优势
重庆云阳工业园区地处三峡库区腹心地带，交通非常便利，离长江深水码头2公里，距万州火车站38公里，渝宜高速公路贯穿其中。
区位优势明显。
b）技术与人才优势
公司拥有一批高素质的技术人员和经验丰富的操作工人，有完整的管理体系和一批高效的管理人员，有一个坚强、团结的领导班子。
同时，公司在发展过程中，在设计、制造方面积累了丰富的经验，跟客户建立了可靠的合作关系，具有稳定的客户市场。
c）政策优势
国家和重庆市政府对三峡库区工业的发展一直都很重视，纷纷出台了优惠政策鼓励库区工业的发展。
如：
《国民经济和社会发展“十一五”规划纲要》等。
作为三峡库区新建企业，公司也可以充分利用三峡库区产业经济发展政策上的优惠政策。
今后几年，中央已明确将投入432亿元支持重庆库区产业发展、基础设施建设和社会发展。
与此同时，重庆市政府还将投入90亿元用于支持库区产业发展。
d）重庆的劳动力资源和水电能源成本较低。
重庆的劳动力资源丰富，劳动力成本仅为沿海地区的1/2。
且水电能源供应充足。
与沿海地区相比，人力、能源成本低廉，为重庆桥梁行业的振兴提供了充足的劳动力资源和能源保障。
综上所述，重庆鑫亿金属桥梁结构有限公司提出的建设桥梁支座系列产品项目是十分紧迫和必要的，能受到国家能源政策的支持。
我们也相信，此项目的建设必将得到政府有关部门的支持和帮助。
1.5可行性研究的范围及主要内容
1.4.1可行性研究的范围
a）厂区的总体规划；
b）公司承办本项目建设的条件分析；
c）项目主要产品市场预测分析；
d）项目主要建设方案；
e）项目环保、消防、职业安全卫生、节能措施；
f）项目建设进度计划；
g）项目投资估算和财务分析评价。
1.4.2可行性研究工作的主要内容
a）市场分析；
b）土建、公用系统；
c）办公、生活辅助系统。
1.6总投资及资金来源
本项目总投资为10000.00万元，其中固定资产投资为8500.00万元，配套流动资金1500.00万元。
其资金来源为：
业主自有资金8100.00万元，占总投资的81%；争取三峡库区产业发展基金1900.00万元，占总投资的19%。
1.7主要数据及技术经济指标
（表1-1主要数据及技术经济指标）
表1-1主要数据及技术经济指标
序号
名称
单位
数据
备注
一、主要数据
1
年产量
年产值（万元）
15000
年产量（套）
20000
2
厂区总用面积
m2
60113.33
合90.17亩
厂区建筑面积
m2
42000
3
人员总数
人
150
新增
4
工艺设备总数
台（套）
36
新增
5
项目总投资
万元
10000
新增
6
年产品销售收入
万元
15000
7
年销售税金及附加
万元
972
8
所得税
万元
762.75
9
年利润总额
万元
5085
二、主要技术经济指标
万元
1
投资利税率
%
50.85
2
投资利润率
%
43.22
3
盈亏平衡点（BEP）
%
26.5
4
投资回收期
年
4.78
2产品介绍
2.1桥梁支座的作用
支座设置在桥梁的上部结构与墩台之间，它的作用是：
传递上部结构的支承反力，包括恒载和活载引起的竖向力和水平力；保证结构在活载,温度变化，混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。
2.2桥梁支座的分类
⑴按其变位的可能性
①固定支座
②活动支座
固定支座传递竖向力和水平力，允许上部结构在支座处能自由转动但不能水平移动；活动支座则只传递竖向力，允许上部结构在支座处既能自由转动又能水平移动。
活动支座又可分为多向活动支座（纵向,横向均可自由移动）和单向活动支座（仅一个方向可自由移动）。
⑵按材料分
①简易支座
②钢支座
③钢筋混凝土支座
④橡胶支座
⑤特种支座（如减震支座,拉力支座等）
2.3桥梁支座的类型和构造
⑴简易垫层支座
简易支座是指在梁底和墩台顶面之间设置垫层来支承上部结构。
垫层可用油毛毡，石棉板或铅板等做成，利用这些材料比较柔软又具有一定强度的特性来适应梁端比较微小的转动与伸缩变形的要求，并承受支点荷载.固定的一端，加设套在铁管中的锚钉锚固。
锚钉预埋在墩台帽内。
简易支座仅适于跨度10m以下的公路桥和4m以下的铁路板桥。
由于这种支座自由伸缩性差，为避免主梁端部和墩台混凝土拉裂，宜在支座部位的梁端和墩台顶面布设钢筋网加强。
⑵钢支座
①铸钢支座
②特殊钢支座
钢支座是靠钢部件的滚动、摇动和滑动来完成支座的位移和转动的。
特点：
承载能力强，能适应桥梁的位移和转动的需要，目前仍广泛应用于铁路桥梁。
钢支座常用的有铸钢支座和特种钢支座。
⑶钢筋混凝土支座
①钢筋混凝摆柱式支座
钢筋混凝土摆柱式支座可用于跨径大于或等于20m的公路梁桥，或跨径大于13m的公路悬臂梁桥的挂孔。
它的水平位移量较大，承载力为5500kN左右，摩阻系数为0.05。
钢筋混凝土摆柱放在梁底与支承垫石之间，它的上下两端各放弧形固定钢支座一座。
摆柱由40~50号混凝土制成，柱体内一般按含筋率约为0.5%左右配置竖向钢筋，同时要配置水平钢筋网，以承受支座受竖向压力时所产生的横向拉力。
②混凝土铰
混凝土铰有各种类型。
桥梁上常用弗莱西奈铰，它是利用颈缩部分混凝土的双向或三向应力状态而使其承压能力提高，并可沿铰竖向轴线作少量转动。
混凝土铰是最简单，也是最便宜的中心可转动的支座。
混凝土铰需要在铰颈上，下设置足以抵抗横向拉应力的钢筋，铰颈高度为铰颈宽度的1/2~1/3。
铰颈部分应做成顺滑的抛物线形，铰颈两旁可用玛缔脂或沥青材料填塞。
⑷橡胶支座
橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便等一系列优点。
此外，橡胶支座能方便地适应任意方向的变形，故对于宽桥，曲线桥和斜桥具有特别的适应性。
橡胶的弹性还能消减上，下部结构所受的动力作用，这对于抗震也十分有利。
在桥梁工程中使用的橡胶支座大体上可分为两类，即板式橡胶支座和盆式橡胶支座。
①板式橡胶支座
板式橡胶支座是仅用一块橡胶板做成的适用于中,小跨度桥梁的一种简单橡胶支座，它的活动机理是:
利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角,利用其剪切变形实现水平位移。
因橡胶与钢或混凝土之间有足够大的摩阻力（摩擦系数0.25~0.40）橡胶板与梁底和墩台顶之间一般无须连接.在墩台顶部,需铺设一层砂浆,以保证支座放置平稳。
采用橡胶支座可以不设固定支座，所有水平力由各个支座均匀分担，必要时也可采用不等高的橡胶板来调节各支座传递的水平力。
无加劲层的纯橡胶支座,由于其容许压应力甚小,约为3000kPa,故只适合于小跨径桥梁。
常用的板式橡胶支座都用几层薄钢板或钢丝网作为加劲层，由于橡胶片之间的加劲层能起阻止橡胶片侧向膨胀的作用,从而显著提高了橡胶片的抗压强度和支座的抗压刚度,其抗压容许应力可以达到8~10MPa,而加劲物对橡胶板的转动变形和剪切变形几乎没有影响.加劲板式橡胶支座的承载能力可达2000-8000kN,目前已广泛用于中、小跨度的公路及铁路桥梁。
国内使用的橡胶以氯丁橡胶为主,也可采用天然橡胶。
氯丁橡胶的使用温度不低于-25℃,天然橡胶不低于-40℃。
②盆式橡胶支座的一般构造
当活动支座的位移量较大时,要使橡胶板产生相应较大的剪切变形,就必须增加橡胶板的厚度.这样一则多耗材料,再则支座不稳,而且相邻支座厚度可能不一,车辆驶过时会产生高差,行车不顺。
为克服这一缺点,可在用作活动支座的橡胶板顶面贴一片聚四氟乙烯板,再在聚四氟乙烯板与梁底之间垫上一块光洁度很高的不锈钢薄板.由于聚四氟乙烯板与不锈钢板之间的摩阻力极小（摩擦系数小于橡胶支座0.04）故可利用它们之间的滑动来满足活动座位移的需要。
3需求预测及拟建规模
3.1产品方案
生产规模的确定是要考虑到市场的需求，资金的筹措，企业经济效益以及厂址的建设条件等诸多方面的因素。
因为橡胶支座与其它金属刚性支座相比，具有构造简单、加工方便、节省钢材、造价低、结构高度小、安装方便等一系列优点，所以重庆鑫亿金属桥梁结构有限公司决定以生产橡胶支座为主，年产20000套桥梁支座产品（其中橡胶支座15000套，钢支座5000套）。
项目分两期进行投资建设。
3.2市场需求预测
3.2.1市场现状
根据国务院分别于2004年1月和2004年12月通过的《中长期铁路网规划》建设规划和中长期《国家高速公路网规划》（简称7918公路网），在今后15年时间里是中国公路、铁路在世界交通发展史上绝无仅有的大规模建设时期，将分别新建高速公路40000公里（不包括已建高速公路、市政道路至少150000公里的改造维护养护工程）、高速铁路及城际客运主线12000公里和16000公里混线铁路，规划静态投资达40000亿元以上，这必将给国内铁路行业带来千载难逢的历史机遇。
根据前20年已建高速公路投资建设中标准桥梁构件、专用施工设备所占建设投资比例和现行高速铁路及城际客运主线桥梁设计规范测算，基本完成以上公路、铁路网规划建设和今后15年里的维护改造任务，对桥梁标准构件的需求将达到2200亿元以上，对专业设备的需求将达到1800亿元以上，形成铁路机械行业4000亿元以上的巨大市场需求，市场潜力无限。
3.2.2主要生产情况
桥梁橡胶支座是目前已为大多数国家土木工程界所接受的一种较好的支座型式。
早在三十年代,法国已将合成橡胶支座应用于小跨径桥梁,但其应用经验的积累则迟至1958年才开始。
六十年代，西欧、美国、日本等大力发展并广泛应用，制订了有关技术规范，各种支座形式不断出现，制造和应用技术亦日臻成熟。
桥梁支座是桥梁结构的重要组成部分,直接影响桥梁的使用寿命和结构安全。
在我国橡胶支座技术相当成熟，因其性能可靠、结构简单、安装和使用方便、造价较低,可以吸收部分振动，减小活载对桥梁结构及墩台的冲击，具有减振、抗震和大变形量等特点，已基本取代了刚性支座。
2000年以来，全国桥梁支座主要生产企业见表3—1。
表3—1全国桥梁支座主要企业一览表
序号
企业名称
产品名称
产品明细
1
成都市顺欣交通橡胶实业有限公司
公路桥梁支座
板式橡胶支座（承载力5600kN）
2
海盐县秦山橡胶厂
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力5000kN）
2.盆式橡胶支座（承载力22.5MN）
3
衡水橡胶股份有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力40MN）
3.球型支座（承载力30000kN）
4
衡水中铁建工程橡胶有限责任公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力10000kN）
2.盆式橡胶支座（承载力20MN）
3.球型支座（承载力12500kN）
5
衡水宝力工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力10000kN）
2.盆式橡胶支座（承载力50MN）
3.球型支座（承载力30000kN）
6
衡水震泰隔震器材有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力8860kN）
2.盆式橡胶支座（承载力17.5MN）
3.球型支座（承载力17500kN）
7
衡水冀军桥闸工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力15MN）
3.球型支座（承载力20000kN）
8
河北省交通金属橡胶制品有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力15MN）
9
衡水丰泽工程橡胶科技开发有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力17.5MN）
3.球型支座（承载力17500kN）
10
四川绵阳佰佳特化工有限公司
公路桥梁支座
板式橡胶支座（承载力5000kN）
11
中国路桥（集团）新津筑路机械厂
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力60MN）
3.球型支座（承载力30000kN）
12
衡水桥闸工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力7MN）
13
衡水健达工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力17.5MN）
14
衡水伟建工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
板式橡胶支座（承载力7000kN）
15
衡水市桃城区工程橡胶厂
公路桥梁支座
板式橡胶支座（承载力6283kN）
16
河北省衡水黄河工程橡塑有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力50MN）
3.球型支座（承载力10000kN）
17
江苏华东路桥构件科技有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力6283kN）
2.盆式橡胶支座（承载力22.5MN）
3.球型支座（承载力15000kN）
18
上海紫江橡胶制品有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力9818kN）
2.盆式橡胶支座（承载力25MN）
3.球型支座（承载力10000kN）
19
上海材料研究所
公路桥梁支座
球型支座（承载力15000kN）
20
衡水明光工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
板式橡胶支座（承载力7100kN）
21
衡水百威工程橡胶有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力7698kN）
2.盆式橡胶支座（承载力60MN）
3.球型支座（承载力30000kN）
22
衡水市橡胶总厂有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力4902kN）
2.盆式橡胶支座（承载力17.5MN）
3.球型支座（承载力12500kN）
23
常熟橡胶有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力7698kN）
2.盆式橡胶支座（承载力35MN）
3.球型支座（承载力30000kN）
24
上海市益民橡胶制品厂
公路桥梁支座
板式橡胶支座（承载力3217kN）
25
西安自力交通工程制品有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力7698kN）
2.盆式橡胶支座（承载力35MN）
3.球型支座（承载力20000kN）
26
海盐县秦山橡胶工程有限公司
公路桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力7698kN）
2.盆式橡胶支座（承载力45MN）
27
衡水同力橡胶制品有限公司
桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力7698kN）
2.盆式橡胶支座（承载力17.5MN）
28
衡水宇通工程橡胶有限公司
桥梁支座
1.板式橡胶支座（承载力5542kN）
2.盆式橡胶支座（承载力10MN）
29
衡水市东风橡胶厂
桥梁支座
板式橡胶支座（承载力2827kN）
桥梁支座的生产与销售，是按实际需求调整的，产销基本平衡。
随着我国高速公路、铁路的快速建设，未来5—10年，我国对桥梁支座的需求将以年均20%以上的增长速度飞跃式的发展，因而目前的产量远远不能满足这一快速增长的需要。
目前市场上虽然有数十家桥梁支座系列产品的生产厂家，但企业仍然存在着产业集中程度低、研发能力不强、规模较小、技术粗糙、过度竞争等问题，很少具有规模性、专业化的。
随着国家宏观调空对建筑市场质量监督的加强，必将会对桥梁支座系列产品的标准有所提高，到那时，具有尺寸标准、结构合理、受力性好、承载力高、施工容易、安全可靠、经济适应等特点的桥梁支座系列产品一定会受到桥梁行业的青睐。
投资桥梁支座系列产品的研发和生产有着广阔的市场发展前景。
以上事实说明，在我国发展桥梁支座系列产品生产，不仅势在必行，而且具有重大的战略意义。
尽快把桥梁支座生产搞上去，是我国桥梁行业发展的需要，也是我国国民经济快速增长的需要。
4厂址选择
4.1厂址概况
云阳县位于重庆市东部，三峡工程库区腹心地带。
长江由西向东横穿而过，境内流程68.1公里。
顺江而上西至重庆市区359公里，距万州区水路23公里、陆路41公里。
4.2建设条件
4.2.1场地概况
a）地形地貌
项目拟选在重庆市云阳县人和镇清凉村9组、10组，该区属川东平行岭谷构造——侵蚀低山丘陵地貌。
拟建场地地质情况较好，适宜厂房建设。
地形坡度不大，高程261.00—275.00m，相对高程14m。
b）地质构造
区域构造位于万县复向斜之次级构造黄柏溪向斜北东端，硐村背斜西南部近倾没带，地层微倾西南，倾角5—10度，地质构造简单，未见断层及破碎带，无滑坡崩塌等不良地质现象。
区域内出露地层为第四系全新统残坡积层及侏罗系中统沙溪庙组地层，岩性以粉质粘土为主，呈可塑——硬塑状，含风化岩屑及碎块，下伏为泥岩、泥岩夹粉红色砂岩，砾石胶结层厚2—4m，砾砂层5—7m，下伏基岩为长石砂岩。
c）工程地质
该区所处部位为万县复向斜核部、黄柏溪向斜北西翼。
拟建场地内出露地层有第四系全新统溪沟淤积物及侏罗系中统上沙溪庙组，第四系全新统溪沟淤积物：
上部为黑色、黑褐色、紫褐色、黄褐色不均匀的粉质粘土，厚0.8—9.10m，下部为卵石土，灰色——灰褐色、杂色，主要由砂泥与卵石组成，卵石约占10—25%，主要为粉细砂岩，形状大小均不规
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