航空运输地理.ppt

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（1）-地理学简介,定义：

研究人类生存的地理环境-自然地理学（环境）人类活动与地理环境关系-人文地理学（环境与人）两大特性地域性综合性,绪论

（2）-地理学简介,地理学分类自然地理学人文地理学-人地关系论航空运输地理学归类地理学-人文地理学-经济地理学-交通运输地理（铁路，公路，水路，航空，管道）-航空运输地理,绪论（3）-航空运输地理,主要内容：

地球与飞行概述航空运输布局中国航空运输地理概述及地理分区世界重要国家的空运地理概况,第一章地球与飞行第一节地球的运动,地球自转方向-一刻不停地由西向动旋转自转周期恒星日：

23小时56分4秒太阳日：

24小时地球自转的影响昼夜更替地方时差地转偏向,第一章地球与飞行第二节时差与飞行

（1）,地方时定义：

当地的时间计算：

设已知地的地方时为M0，所求地的地方时为M，两地经度差为M=M0/150原则：

同差异和，东加西减,第一章地球与飞行第四节时差与飞行

（1）,地方时例1：

当东经540处的地方时为10时20分时，东经1350处的地方时为多少？

例2：

当东经1780处的地方时为12时29分时，西经230处的地方时为多少？

第一章地球与飞行第四节时差与飞行

（2）,理论区时全球按经度划分为24个时区，各个时区以本区内的中央经线的地方时为全区共同使用的时刻。

12个时区：

中时区，东西12区两地区时的换算E=E0nE为所求区时，E0为已知区时，n为时区差同差异和，东加西减,第一章地球与飞行第四节时差与飞行（3）,世界时：

0o经线，GMT日界线：

划在太平洋上；日界线西侧的地方总是最先进入新的一天向东越过日界线，减一日；向西越过日界线，加一日东、西十二时区内钟点相同；东十二区总比西十二区早一天东十二区为最东，西十二区为最西,第一章地球与飞行第四节时差与飞行（4）,航班时刻的计算t=a-d全换成GMT全换成起飞地时间全换成降落地时间根据飞机跨时区数，日界线来确定常用时区BJS-E8LAX-W8LON-GMTNYC-W5,第二章航空运输布局第一节世界分区,IATA业务分区-A1区南，北美洲及相关岛屿，中美洲，格陵兰岛，百慕大，西印度洋，加勒比海，夏威夷群岛（包括中途岛和棕榈岛）北大西洋地区中大西洋地区南大西洋地区,第二章航空运输布局第一节世界分区,IATA业务分区-A2区欧洲及相关岛屿，俄罗斯联邦在乌拉尔山以西部分，冰岛，亚速尔群岛，非洲和相关岛屿，亚洲在乌拉尔山以西部分（包括伊朗）欧洲：

阿尔及利亚，摩洛哥，突尼斯，土耳其中东：

塞浦路斯，埃及，苏丹非洲：

中非，西非，东非，南非，利比亚,第二章航空运输布局第一节世界分区,IATA业务分区-A3区亚洲及相关岛屿（除在A2区中的部分），俄罗斯联邦在乌拉尔山以东部分，东印度洋，澳大利亚，新西兰，太平洋群岛（除在A1区中的部分）南亚次大陆日本，朝鲜地区东南亚地区西南太平洋地区,第二章航空运输布局第二节世界主要航线的分布,航线定义：

使用航空器实现两点以上的航空运输的交通线路要素：

起点，迄点，经停点航路的高度，宽度机型，班次，时刻,第二章航空运输布局第二节世界主要航线的分布,世界主要国际航线的分布特点：

航线最密集的地区和国家为欧洲，北美，东亚等地；航线最繁忙的海域为北大西洋以及北太平洋航线走向的总趋势呈东西向，主要的国际航线集中分布在北半球的中纬地区，大致形成一个环绕纬圈的航空带在纬向航空带的基础上，由航线密集区向南辐射，形成一定的经向航线的分布,第二章航空运输布局第二节世界主要航线的分布,世界主要国际航线北大西洋航线：

AT是连接欧洲与北美之间的航线，是最繁忙的国际航线北太平洋航线：

PA是连接北美和欧洲之间的重要航线，是最长的航空线欧亚航线：

EH是横穿欧亚大陆连接大陆东西两岸的重要航线,第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,定义是一个内部联系紧密的三维空间系统，包括地面起降、空中管制、维修、导航等子系统。

ICAO对航空港的定义供飞行器起飞、降落和地面活动而划定的地域或水域，包括域内的各种建筑物和设备装置。

第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,分类军用机场民用机场军民合用机场航空港狭义：

仅指地面起降系统，即指机场广义：

泛指它所依托的城市,第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,机场划分飞行区：

主要供飞机的起飞，着陆，滑行，停靠等活动之用，又称为“活动地区”，简称空侧。

航站区：

主要为旅客和货邮运输服务，又称“客货运输服务区”。

机务维修区：

主要为飞机，发动机和机上各种设备提供维修。

其他服务区域：

航空油料的储存，供应和加油设施，机场的应急救援设施以及供电，供水，通讯，场道清扫，地面交通等设备设施。

第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,空港城市的类型及其分布政治外交型：

主要职能是作为国家和地区的政治活动中心以及外交中心。

经济贸易型：

多为世界上重要的国际贸易中心。

枢纽型：

具有发展航空运输的优越的自然条件。

旅游型：

必须具有一种或多种著称于世的名胜古迹。

第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,航空港及一般机场的分级根据航空港的吸引辐射功能通过始发航线的条数，总长度，航班密度，发运量，吞吐量等指标表示。

根据机场容量的大小：

飞行区等级指标跑道长度：

1，2，3，4（低-高）翼展长度：

A，B，C，D，E（低-高）站坪，停机坪的机位航站楼的接待能力,第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,根据机场用途，一般承受能力：

1，2，3，4（高-低）国际，国内远程国际，国内中程近程短程,第二章航空运输布局第三节世界航空港的分布,我国对机场的分类（）大型枢纽机场干线机场次干线机场支线机场我国对机场的分类（）国际定期航班机场国际不定期航班机场国际定期航班备用机场,第二章航空运输布局第四节世界航空公司的分布,航空公司空运基地（中心基地，其他空运基地）总部办公楼停机坪飞机维修，供油和相应的地面服务设施（飞机库，维修车间，供油系统，公司专用的航站楼等）,第二章航空运输布局第四节世界航空公司的分布,相应区域内的航空运输能力航空公司机群的地域配置机队的规模飞机的性能投入航线使用的状况,第二章航空运输布局第四节世界航空公司的分布,世界航空公司的分布北美约230家欧洲约200家亚洲约100家大洋州约100家南美约100家非洲很少,第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,地理位置包括经纬度位置，自然地理位置，政治地理位置和经济地理位置。

地理位置在一定时期内，一定程度上影响航空运输的发展及其布局。

例子：

新加坡，檀香山,第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,自然条件：

指影响人类活动的自然环境要素。

地面自然要素虽然航空运输受地面要素的影响不大，但在航路设置，确定飞行高度及地面起降时，同样要考虑地貌条件的制约。

气象气候条件天气条件是决定飞行安全，正常的重要因素。

飞机起降的理想条件是逆风起降。

第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,经济条件-最重要的影响因素经济发展水平经济重心区的分布对外经济联系相关经济部门及行业,第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,政治因素国际航空运输许多世界性和地区性的国际航空组织往往带有政治色彩；国际间制定的一系列航空法规，公约都有其特定的政治背景。

国内航空运输国家的政策、法令对各行各业具有明显的促进和制约作用；国内外重大的政治事件有可能对航空运输产生决定性的影响。

第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,科技条件-最积极，最活跃的因素自然、经济等条件往往对生产布局起一定的制约作用，使生产的分布适应自然条件和经济发展的需要。

科学技术的发展，经常主动地影响生产布局，重大的科技成果往往使生产布局突破某些自然条件和经济条件的制约，使生产布局发生变化。

第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,人口条件（）作为运输对象的人口，其数量，密度，经济收入，职业构成，文化程度，亲缘分布等，都可能影响航空旅客运输量的大小。

在一定的社会条件下，人口的总数越大，密度越高，经济收入越高，则航空旅客运输量就越大。

在经济水平相近的情况下，两地间人口的多少，基本上决定了两地间客运联系的强弱。

人口还可通过其迁移影响航空运输的发展。

人口对航空货运也有一定影响。

第二章航空运输布局第五节影响空运布局的基本因素,人口条件（）作为航空运输所需劳动力的人口，其劳动素养，技术水平，文化程度都会影响航空运输业的发展。

在文化教育，科学技术水平较高的地区，发展航空运输，其劳动力的质量较高，对航空运输的发展有利。

在文化教育，科学技术水平较落后的地区，其从业人员的素质就会受到影响，对航空运输的发展不利。

第二章航空运输布局第六节直接影响空运布局的相关行业,旅游业（）定义：

是以旅游资源、设施为条件，向旅游者提供交通、食宿、游览、购物等服务，并取得报酬的一种高文化、高效益、高度综合的经济行业。

主要业务部门：

旅行社，旅游饭店，旅游交通现代旅游交通的主要形式是航空运输。

第二章航空运输布局第六节直接影响空运布局的相关行业,旅游业（）对航空运输的影响：

为航空运输增加客源，尤其是在国际航线上旅游活动的客流导致旅游热线上的航空客运随之而波动，从而影响航空运输布局。

我国主要的客源市场：

日本，北美，欧洲，大洋州，东南亚,第二章航空运输布局第六节直接影响空运布局的相关行业,对外贸易对外贸易使商品在世界范围内流动，由此造成国际间的货物运输；航空运输在对外贸易中承担紧俏商品、活鲜、高精度产品和贵重物品的货物运输。

对外贸易使有关的商人、公务人员、技术人员频繁往来于贸易国之间，使这成为国际客运的重要组成部分；航空运输在对外贸易中承担业务、技术人员及劳物人员的旅客运输。

第二章航空运输布局第六节直接影响空运布局的相关行业,劳务输出（）定义：

即劳务出口，是指一国的劳务人员在一定的时期内到别的国家谋职就业，通过劳动赚取合法的收入。

相互关系：

航空运输为世界不同地区的劳务合作提供了便利的条件，而劳务人员的流动成为国际旅客客流的一个重要组成部分。

第二章航空运输布局第六节直接影响空运布局的相关行业,劳务输出（）世界主要的劳务市场北美、西欧等发达国家的劳务市场中东、北非等产油国的劳务市场发展中国家的劳务市场劳务输出的特点时间性，单向性，国际性，组团旅行,第三章中国民航机场简介,一、机场（民用）1、定义：

供民用航空器起飞降落、滑行、停放以及进行其他活动使用的划定区域，包括附属的建筑物、装置和设备。

2、划分（五个区）飞行、航站、经营、公用设备、空中交通管制,第三章中国民航机场简介,二、中国机场现状1、现状：

141个机场，其中4E级的机场18个（可起降波音747）；4D级机场35个（可起降757、767）；4C级机场35个（可起降737）2、特点：

密度低，规模小，机场布局差异大，东63个，西43，机场体系没有形成,第三章中国民航机场简介,四、主要机场1、首都机场：

目前规模是最大的，距离市中心24KM，有两条跑道衡量：

98年起降架次（16万次）、旅客吞吐量（1700万次）、货邮（51万吨）目前有43家外航，24家国内航空公司，经营176条航线。

第三章中国民航机场简介,2、虹桥机场位于上海市中心13公里处，原军用机场，1971年该为民用衡量：

98年起将架次12万，旅客吞吐（1370万）货邮（57万吨）现新建浦东机场设计四条跑道，年旅客吞吐7千万人次规划占地32平方公里，机场距市中心约30公里。

最终发展规模确定为年旅客吞吐量7000万人次，年货邮吞吐量500万吨。

规划建设80万平方米的航站楼及4条4E级的南北向跑道,第三章中国民航机场简介,3、新白云机场位于广州市中心6公里，50年8月1日开通国内第一条天津北京汉口广州航班，有一条跑道，90条国内航线，24条国际航线，现如今为我国三大航空公司巨头。

衡量：

架次12万、旅客1241万、货邮41万吨。

现在新建花都机场，里广州市25KM,第四章中国航空公司简介,一、CA：

中国国际航空公司中国国际航空公司总资产514.7亿元，运输总周转量51。

7亿吨公里，员工23000人。

国航拥有以波音747、777、767、空客A340等重型机42架。

国航2002年旅客运输量1817。

4万人，实现主营业务收入231。

9亿元。

国航在国内航空公司中拥有国际国内航线最多，共有航线322条。

其中国际航线56条，国内航线266条，每周定期航班2472个班次。

设有成都、杭州、重庆、公司，天津、内蒙古分公司。

在甘美29个国内城市设有营业部，国外48个城市设有办事处。

新国航的综合实力为中国民航第一,第四章中国航空公司简介,2、中国南方航空公司（CZ）1991年成立，93年成立南方航空集团有限公司，98年国内航线283条，国际航线55条，98年航运总周转量19亿吨公里，旅客量1400万人次，货邮运量34.6万吨，机队：

93架,第四章中国航空公司简介,3、中国东方航空公司（MU）1987年民航上海管理局进行管理体制改革，实行政企分离，组建中国东方航空公司，总部设在上海虹桥国际机场。

1988年6月25日，中国东方航空公司向国内外正式宣布开业。

东航是中国三大骨干航空公司之一，拥有目前世界上最先进的短、中、远程客机。

近年来，东航形成了以空客波音系列为主、大中机型配套、机龄年轻的机队规模，可提供座位数达一万余座。

日本（Japan，JP）,一、概况1、基本概况：

日本是亚洲大陆东缘太平洋西北部的一个岛国。

日本领土由北海道、本州、四国和九州等四大岛及附近3900多个岛屿组成，通称日本列岛。

日本现有人口1.24亿，人口密度每平方公里332人，居世界前列，大和民族占绝对多数。

城市人口已占总人口的77.4%,日本（Japan，JP）,2、自然环境特点地表崎岖，多火山、地震、山脉纵横平原狭小、分布零散、多位于河流下游和沿海一带，世界上海岸线最长的国家之一,日本（Japan，JP,二、日本的经济特征1、总的概况日本是世界第二经济强国1999年日本国内生产总值6.25万亿美元。

政府主导型市场经济体制：

国家对经济进行全面干预，利用各种经济的和行政的手段直接和间接地参与经济活动，调节社会资本再生产的全部过程。

日本（Japan，JP）,2、经济特征90年代之前，经济呈现高速增长1868年明治维新落后的闭关自守的封建农业国家50年代中期到70年代中期，是日本经济的高速增长时期90年代之后，日本经济滑坡麻省理工学院管理学院院长-梭罗研究美国企业：

2/3研发经费-新产品1/3-改善生产流程日本企业：

1/3研发经费-新产品2/3-改善生产流程东芝笔记本、三菱帕杰罗、日航事件、索尼手机,日本（Japan，JP）,高度发达的对外贸易经济的结构日本的原料、燃料严重依赖进口工业产品仰仗外销产业结构变化显著国民生产总值构成的变化就业构成的变化经济地域差异明显表日本与里日本,日本（Japan，JP）,3、交通运输业以海运为中心，公海为骨干与铁路、航空相配合的现代化运输网络。

公路世界第二位，汽车保有量的9.8%海运主要运输方式，约占世界总吨位的6.4%铁路1/2以上已实现电气化,日本（Japan，JP）,4、航空运输日本是航空运输大国1997年日本民航定期航班完成运输总周转量206.3亿吨公里，居世界第三位，占世界民航总量的6.1%；国际航线完成147.5亿吨公里，占总量的71.5%；国内航线完成58.7亿吨公里，占28.5%；旅客运输量8300万人；货邮周转量64.8亿吨公里。

日本（Japan，JP）,主要航空公司日本在国内航线采用了放松管制的价格体系,增加了业内竞争.同时为航空公司增加了选择的机会。

日本航空公司（JapanAirlinesCO.LTD.,JL，JAL）全国最大的航空公司。

根据1953年8月公布的日本航空公司法于当年10月1日成立。

主要经营国际航线和国内主要航线的客货运输业务,日本（Japan，JP）,全日本航空公司（AllNipponAirwaysCO.LTD.,NH，ANA），简称全日空由1954年成立的日本直升机运输公司和正西日本区航线的远东航空公司于1958年3月1日合并而成。

全日空主要经营国内航线，后允许兼营近距离国际航线包机日本航空系统公司（JapanAirlinesCO.LTD.,JD）（又称佳速航空公司）1971年5月15日，1988年改名为日本航空系统公司成为仅次于日航和全日空的第三大航空公司主要经营国内航线,日本（Japan，JP）,主要机场日本有民用机场83个，另有直升机及私用机场57个。

民用机场统一由运输部民航局机场部管理，负责规划、标准、环保及发证等事项。

日本民用机场由国际空港集团或地方空港公团管理，属公共性，机场投资主要由政府负担，大阪关西机场试行企业性。

机场内经营性项目如餐饮、航油供应、航空食品等，由国家建成后竟标出租给有实力和信誉的企业经营,日本（Japan，JP）,成田机场（Narita,NRT）位于千叶县成田市，西距东京66公里，占地1065公顷。

日本主要的国际门户，有30多个国家的40多个航空公司使用该机场。

3条跑道，长宽分别为4000X60、3200X60、2500X60（单位：

米）。

1997年，成田机场旅客吞吐量为2608万人次，世界第25位。

日本（Japan，JP）,羽田机场（Haneda,HND）日本最繁忙的机场，位于市中心南几公里处，主要客源为国内旅客，1931年启用，日本第一个商业机场。

有3条跑道，长宽分别为3000X60、2500X60、3000X60（单位：

米）。

1997年旅客吞吐量为4930万人次，位于世界第六。

大型购物及用餐区“风雨街廊”,日本（Japan，JP）,大阪关西国际机场（KansaiInternational,KIX）位于大阪湾东南部的泉州附近海面上。

填海造陆面积1230公顷。

三条跑道，长宽分别为4000X60、4000X60、3500X60整个机场的全部投资高达341.4亿美元。

按整个规划，关西国际机场一带将建设成大型的海，陆，空交通枢纽，机场将成为亚太地区最重要的航空枢纽之一。

日本（Japan，JP）,重要城市和地区东京（TYO）位于本州岛关东原的南端为日本首都，全国的政治、经济、交通、文化中心。

面积2155平方公里，人口1185万人。

东京旧称江户，1868年明治维新时改称东京，意即“东方的京城”，是相对于京都（西京）而言。

日本最大的经济中心，工业以印刷、电机、汽车、精密机械为主，东京还是全国经济管理中枢，聚集了20多家公司总部；又是繁荣的商都，零售额占全国的13.2%，最繁华的街道是银座，各类商店，超级市场、银行、饭店云集于此，有“步行者天国”之称。

居民储蓄额占27%。

东京有100多所大学，为全国文化中心；,日本（Japan，JP）,大阪（OSA）日本第二大城市。

是西日本最大的城市，人口264万，曾是日本的古都。

大阪是日本轻重工业综合发展的现代化城市；横滨人口三百二十万，日本最大的海港之一，是东京的外港。

为京滨工业区的核心，钢铁，汽车，造船等工业发达，世界上屈指可数的国际贸易港。

名古屋位于伊势湾东北岸的浓尾平原上，又名“中京”，人口约215万，年产值仅次于东京和大阪，毛纺织和陶瓷工业居全国首位。

日本（Japan，JP）,神户人口145万。

日本最大的海港之一，是大阪的外港。

对外贸易额约占全国十分之三。

工业以造船为主，美丽繁华的市区及郁郁葱葱的六甲山，把神户装扮成一座极具魅力的城市。

福岗（FUK）位于九州西北端的福岗平原上，西临博多湾，为九州主要政治、经济、文化中心。

面积226平方公里，人口100多万。

主要工业部门为食品工业，占全市工业产值的36%。

日本（Japan，JP）,“硅岛”九州岛是日本的第三大岛，面积4.2万平方公里、人口1327万，都约占全国的11%。

九州岛被称为日本的“硅岛”九州几乎集中了全国IC产量的40%和产值的30%。

众多的科技人才、拥有大批熟练技术的劳动力九州地区除北九州外，无大工业区，特别是南部工业污染更小，空气清新，绿树成荫，成为发展IC工业的绝好环境。

发达的空运更是保证货流的畅通。

在九州的7个县中，除佐贺县外，都有现代化的机场，每天60%的产品当天可以运送到国内消费中心或国际机场，科技人员也能在一天之内往返九州和东京、阪神之间。

日本（Japan，JP）,日本的十个举办地区：

札幌：

它是日本主要四岛中位于最北部的北海道的“道都”，是日本屈指可数的现代化大都市。

宫城：

位于东北地方南部的宫城县，自然景观的首选是日本三景之一的松岛。

年世界杯足球赛的赛场利府町，是作为仙台市卫星城急速发展的街区。

日本（Japan，JP）,日本的十个举办地：

茨城：

位于日本列岛中央部的关东地方东北，茨城不仅深受大自然的恩惠，而且拥有多种资源。

年世界杯足球赛举办地之一的鹿岛市，也有许多古代遗迹和史迹。

琦玉：

位于东京以北的琦玉县，具有多彩的文化、历史，受到大自然的恩惠，堪称“彩之国”。

从东京当天往返就可尽情享受这些迷人的魅力。

日本（Japan，JP）,日本的十个举办地：

横滨新泻：

新泻市海面有金山和观光之岛佐渡。

静冈：

是连接东京和京都的东海道的中心地区，与海、与山、与高原有魅力的相交织，温泉和休闲之处也很多。

大阪：

，那里有活跃的城市空间。

神户：

大分：

古称“丰盛之国”，地如其名。

日本（Japan，JP）,六、旅游景点富士山东京以西约八十公里处，耸立着日本的名山富士山。

美丽的富士山是圆锥形，最高峰达三千七百七十六米。

山顶终年积雪，象是戴着一顶银光闪闪的雪冠。

富士山是座年轻的火山，最后一次喷发在1707年，最后变成休眠火山。

富士的北山麓有景色旖旎的“富士五湖”，南山麓则是一片莽莽草原，山顶有碧波荡漾的巨大火口湖。

日本（Japan，JP）,岚山日本著名的风景区之一，是观赏樱花枫叶的圣地。

位于京都市。

春天樱花盛开，秋天红叶遍山，把岚山装饰得非常美丽。

周恩来总理年轻时曾多次游览岚山，并写下了光辉的诗篇“雨中岚山日本京都”。

日本人民特意在绿草如茵的山坡上，修建了一座周总理的诗碑，褐色的碑身上镌刻着“雨中岚山”的诗文。

韩国（Korearepublic,KR）,概况朝鲜半岛的南部，三面临海。

朝鲜海峡位于东北亚通往东南亚海上要冲，战略地位十分重要。

1992年8月24日，中韩两国正式建交，继而两国通航。

韩国现有人口4500万人，面积9.9万平方公里。

人口稠密，每平方公里平均为475人，居世界前列,均为朝鲜族。

韩国（Korearepublic,KR）,经济概况50年代末60年代初，还是一个分散个体农户为主的落后农业国。

1962年“出口主导型”的经济发展战略“亚洲四小龙之一”。

1991年GNP达到2727亿美元，人均6316美元工业布局由原来的分散布局转变为两大工业地带：

以汉城为中心的京仁工业地带和以釜山为中心的岭南工业地带韩国已成为中国的第五大贸易伙伴。

韩国（Korearepublic,KR）,航空运输概况1997年运输总周转量为134亿吨公里，居世界第五位。

国际航空货物运量为55.5亿吨公里，排在第二位。

主要航空公司大韩航空公司（KoreanAirlinesLtd,KE）位于汉城。

1962年6月成立。

经营国际航线为主。

韩亚航空公司1988年12月成立，以经营国内航线为主。

韩国（Korearepublic,KR）,主要的机场汉城的金浦国际机场两条跑道，飞行区等级4E1999年旅客吞吐能力在3300万人次以上，1999年货运吞吐量为165万吨，居世界第7位，亚洲第三位。

仁川国际机场位于汉城以西50公里处，永宗岛和龙游岛，总面积达5918公顷，是当今世界上最大的近海开发工程。

2002年整个机场完工时，机场有3750-4000米，宽60米的跑道4条，53万架次航班，运送旅客1亿人次和货物700万吨。

过境机场的作用明显东北亚航空网的中心、北太平洋航空路线（东北亚-北美）及西伯利亚航空路线（东北亚-欧洲）,韩国（Korearepubli