校园共享电动车经济实体化运作.docx

校园共享电动车经济实体化运作.docx

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校园共享电动车经济实体化运作

校园共享电动车经济实体化运作

商

业

计

划

书

独角兽组

指导老师：

颜学虎

组员：

陈剑彬、王彩虹、黄东霞、黎福强、陈强

2017年5月30日

一、项目背景

目前，国内盛行“共享”一词，比如共享自行车、共享充电宝、共享WiFi等等，照目前来看，共享将会在国内形成一个很大的市场。

而国内在共享自行车之后又出现了共享电动车，在深圳、北京都出现过共享电动自行车，但由于电动自行车在社会上的管理并没有那么简单，它涉及了多方面管理问题，曾一度被叫停，比如深圳的共享电动自行车因为违反了相关条例规定，仅上线第一天就被叫停，回收已投放的共享电动车；北京名为“电斑马”的共享电动车由于涉嫌违反《电动车安全管理条例》也一度被叫停。

共享电动车在车辆技术和安全保障方面、交通管理方面、运营方面都存在很大的漏洞。

因此，我们的着重点是共享电动车的车身安全技术的提升和运营管理的优化。

二、市场前景

北海市目前有桂林电子科技大学北海校区、北海艺术设计学院、北海职业学院三所高等院校，这三所学校的学生大部分不是北海本地人，所以大部分是住校的学生。

北海艺术设计学院在校生目前有7650人、教职工600人，去年招收计划为4300人；桂林电子科技大学北海校区目前的在校生有13600余人、教职工有600余人，北海校区去年招收约4000人；北海职业学院有在校生8798人、教职工507人，招收人数未知。

按照各校这个招生计划，北海市高校在校生将会越来越多，出行所用的交通工具的而需求也将会大大增加。

据调查，北海三大高校的学生出行多数会选择自己租电动车或者滴滴打车，少数人选择坐公交车，这就把很大的市场空了出来留给了电车租赁市场，而在校内并没有可以正规的租车店，大多数同学都是在校外租的电车，然而这种电车存在很大的安全技术隐患，就像埋在同学身边的一个定时炸弹。

三、项目实施过程

目前共享电动车在社会上存在的问题主要有速度太快、共享电动车不上牌、不符合《电动车安全管理条例》等等。

所以，我们计划是在电动车速度控制和交通管理方面。

（一）、技术方面：

⑴将无线充电技术与共享电动车结合，在固定的回收点采用无线充电技术，只要将车停放到固定的回收点就能自己自行充电，充满即自动断电，无需手动充电，这样就避免了还车不充电，使用时没电的情况。

⑵在车辆速度控制方面，我们采用的是最大速度为35km/小时的速度，并且采用的是智能控制电门，在遇到红灯时会主动降低车速，尽量避免乱闯红灯现象，避免车祸事故的发生。

⑶在行驶过程中，最危险的是车胎爆胎。

所以，共享电动车的轮胎采用的是美国最新研发出来的新轮胎，EverTires防爆轮胎。

这种新轮胎能避免在行车中突然发生的爆胎危险，也可以解决无故漏气等问题。

⑷在共享电动车上安装GPS定位，以便寻找有人故意丢弃的车辆，方便维护人员。

⑸在共享电动车上使用的是停车自动锁车技术，确保了共享电动车在正常使用的情况下不会被盗或者被破坏。

（二）、共享电动车维护与管理

⑴共享电动车的维护主要是招聘10名专业的维护工作人员进行培训，在每天的早上6点和晚上的11点进行巡点维护维修，针对有损坏的车辆对其回收到维护点维护。

招5名专业维修人员在维护点进行维修。

⑵对共享电动车的管理，我们目前主要针对的是北海市的三所高校，所以，我们主要的共享电动车回收点会设在学校门口的两边，建一个能够停放100台共享电动车的停车棚。

⑶根据学校在校学生的数量和每年招生计划来决定共享电动车的投放数量。

在桂林电子科技大学北海校区试行投入100台共享电动车并配4名维护人员进行日常维护；在北海艺术设计学院试行投入70台并配3名维护人员；在北海职业学院试行投入80台并配3名维护人员进行检查和维护。

⑷目前我们的共享电动车主要针对的是北海三大高校的在校学生，为了避免外面非在校生的对共享电动车的一个破坏，我们采用的是校园一卡通（学生卡）进入固定点进行取车。

在固定点，我们采用的是刷一卡通解锁，如果没用一卡通是不可以解锁的，而且一张卡一次只能解锁一台共享电动车，在还车后才能解锁另一台共享电动车。

四、商业可行性分析

（一）、在技术方面

已经有很多的成熟技术，无线充断电技术、车胎防爆技术、GPS技术和停车自动锁技术已经非常的成熟，现在主要就是针对的是智能控制车速这个技术，但这个技术已经在福特公司研发出来了，在福特公司的基础山继续对电动车的职能控制车速技术进一步优化，这个共享电动车的安全技术性能将会大大提升，在安全技术很高，能保证使用者的安全前提下，自然会选择共享电动车。

（二）、在维护管理方面

①在维护方面，10名维护人员分配到三大高校定点巡查检查，遇有损坏的及时带回维修点进行维修，在维修维护点的5名维修人员随时待命。

②在管理方面，我们主要针对的是三大高校，回收点在高校校内，这大大方便了同学的使用，也方便了对共享电车的管理。

采用互联网加校园一卡通，智能管理，更方便、更省心。

五、投资回报分析

目前，现有的共享电动车造价为2000元到3000元之间，以目前的蓄电能力，一台共享电动车的蓄电能力可以续航20公里左右。

但我们的共享电动车续航30公里左右，并且是无线充电，回到共享电动车回收点便会自动充电，这就进一步的加强了续航能力。

按照之前共享电动车的收费标准，0.06+0.2/公里的收费标准，假设一台共享电动车一天有14小时的使用时间和行驶40公里的路程计算，一台共享电动车按2500元的成本算，我们只需要43天就可以将每台车的成本回收回来。

但我们是针对三大高校的在校学生，在租金方面会给予学生一定的优惠。

目前针对学生的收取的租金为：

一个小时内的算0.07/分钟，一个小时以上的算0.08/分钟。

还是按每天14个小时使用时间，一台共享电动车的成本以2500元算，我们只需要38天到43天就可以回收成本。

六、项目运营

（一）项目启动资金

校园共享电动车这个项目的启动需要大概170万人民币作为启动资金，具体费用如下：

3000元每辆共享电动车×250辆=750000元

每个固定还车点大棚建设预计2万元×3个=60000元

网站建设、APP开发大概需要10万元

与校方合作，利用校园一卡通刷卡机进行借车还车的刷卡机每台350元×250辆=87500元

维护工作人员每人月工资2500元×12个月×10人=30万元

维修人员每人每月工资3000元×12个月×5=18万元

（二）校企合作

既然我们的共享电动车的目标客户群体是三大高校内的在校学生和老师，那么，就要与校方合作，利用校方的管理条例和管理纪律对共享电动车的一个保护，同时我们也将对使用的共享电动车的每一个同学进行有效的跟踪和确保在使用过程中的一个安全，对学校周边的一个电车租赁进行有效的制约。

即保证了一个安全正规的租赁环境，也为共享电动车提供一个校园广阔的市场，这是一个有利于双方互利共赢的局势。

七、项目管理

⑴针对北海三大高校，我们主要的客户群体是在校师生，因此，对使用的共享电动车采用一卡通解锁，支付宝、微信、财付通付费，若没有一卡通则是不能解锁使用的。

⑵开发一款APP，安卓版和苹果版的APP，用于学生和老师的注册和支付费用，并能与校园一卡通实名登记，防止外来人员的盗用，对共享电动车的一个损坏或盗取而无法进行追踪。

⑶建立官网，用于对共享电动车的一个动态管理和对注册客户的诚信度管理，实时发布官方动态。

⑷与交通管理局进行沟通，对所投放在校园的共享电动车进行登记上牌，并对供销电动车的车辆进行年检，确保车辆的安全性能的合格。

⑸对维护和维修人员进行培训学习。

共享电动车不是普通的电动车，涉及较多的智能化，没有经过培训学习是不能对共享电动车进行维护维修的。

八、共享电车与传统租车的异同及未来发展

相比传统租车行业，共享电车与传统租车都是以出租电车使用权来获取利润，共享电车与传统租赁的区别，从表面上讲，结合了互联网。

但从深层次讲，共享电车所针对的市场更加的细分，市场也由原来的本地区变为了全国甚至全球市场，所以不管怎样它都会给我们带来不少便利与利益，我们可以以一个开放的姿态去接受、参与。

截止2016年为止，教育部最新公布的全国高校统计数量，全国本科高校和高职高专院校一共2553所，假设一所本科高校有在校生有30000名在校学生，高职高专15000名在校生，由此可见，校园共享电动车的市场还是很大的。

现在以北海市三大高校作为实验点，效果明显将会逐步推向全国2553所高校院校。

逐步完善之后将会向社会开放，将会在社会上投入大量的共享电动车占领市场，以支持国家绿色出行的倡导。

九、项目总结

在今后的发展过程中，出租车、私家车将会越来越多，必然会将导致道路交通更加严重，中短途路程骑自行车太累又不方便，来回耽误时间长；开车若遇上上下班时间车流高峰期，那耽误的时间将会更长。

然而共享电动车不一样，体积小、方便、省力，关键还不用担心堵车，特别是对在校的师生，顶多也就去个市区买点生活用品或者周末、放假和舍友、同学去景点玩一下。

自行车太累、公交车太闷，共享电动车使用方便、费用低，自然会成为短途出行和景点游玩的首选交通工具。

相信共享电动车将会在校园踏出第一步！

附件：

关于共享电车的法律问题

目前共享电动车最大的问题就是法律问题，所以在全国范围内的共享电动车很多都被叫停了，就是因为出事故后责任的不明确，还有交通违规的乱象，要怎么解决这个问题，是我们的首要。

首先知道我们的产品定位是高校大学生，高校大学生的素质在经过学校熏陶后普遍提高，所以在交规方面与骑行素质方面比社会上的人更高，不会随意违反交规，也不会恶意破坏车辆，这是有所体现的，而且我们是通过学校一卡通或学校相关证明进行租车，租车利用APP再配合一卡通进行刷卡提车，在拿车那一刻提车人相关信息会录入到我们的管理后台，是谁租的车一目了然。

在属于道路安全上的危险（例如撞人或者被撞），就按照道路交通安全法中的原则，由有过错的一方承担责任，如果是因为电动车本身的故障导致刹车失灵等安全事故，则由电动车生产厂家承担产品质量责任，如果由于道路问题，例如井盖没盖，骑车人掉下去了，则由井盖所属的单位负责。

通俗地说，就是谁撞的，谁负责，谁的过错，谁负责。

我们的责任是把相关规定制约明确了，租车人在提车一刻便是认可与同意这些规定，还有我们保证产品的质量过硬，此些便是我们的责任。