我国传统物流向现代物流发展的对策研究.docx
《我国传统物流向现代物流发展的对策研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《我国传统物流向现代物流发展的对策研究.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
我国传统物流向现代物流发展的对策研究
目录
摘要1
Abstract1
一、港口国际物流发展的文献研究综述2
（一）国内外研究现状2
（二）存在问题分析4
（三）我国港口发展的基本概况5
二、港口国际物流的相关概念界定7
（一）港口的概念7
（二）国际物流的概念7
三、江苏中外运港口的发展现状及存在的问题9
（一）公司的发展现状9
（二）公司在发展港口国际物流过程中存在的问题13
四、江苏中外运港口国际物流的发展策略优化14
（一）实现港航服务一体化14
（二）树立以顾客为中心的物流服务观念15
（三）建立并完善现代物流信息中心15
（四）建立任能为贤的用人机制15
五、结束语16
参考文献17
我国传统物流向现代物流发展的对策研究
摘要：
随着中国对外贸易的快速增长，国内对港口国际物流的需求日益增加。
为了缓解进出口贸易中的压力，港口国际物流的进一步建设已经提上了日程。
本文首先阐述了我国港口发展的基本概况，界定了港口和国际物流的概念，然后对江苏中外运港口的发展现状进行了详细的分析，指出了公司在发展港口国际物流的过程中所存在的问题，最后针对公司存在的问题从四个方面提出了具体的优化措施。
关键词：
港口国际物流发展策略
ThedevelopmentstrategystudyonThe
PortinternationallogisticsofJiangsu
SinotranceLimitedCorporation
Abstract:
WiththerapidgrowthofChineseforeigntrade,thedemandofinternationallogisticsfordomesticportisincreasing.Inordertoalleviatethepressureofimportandexporttrade,thefurtherbuildingofinternationallogisticshasputontheagenda.FirstthisarticleexpoundsthedevelopmentofChineseportinthebasicprofilesanddefinestherelatedconceptoftheportandinternationallogistics,andthentakesthedevelopmentofportinJIANGSUSINOTRANCECO.LTDforadetailedanalysis,pointingouttheexistingproblemsinthecourseofthedevelopmentofthecompany.Finally,Againsttheexistingproblemsofthecompany,theauthorputforwardfourspecificaspectsoftheoptimizationmeasures.
Keywords:
port;internationallogistics;thedevelopmentstrategy
进入21世纪以来，全球经济得以迅猛发展并逐步走向经济全球化。
国与国之间的对外贸易总额逐年攀升，使得各国之间的经济关系变得越来越紧密。
随着中国加入WTO后对外贸易的快速增长，国际物流作为发展国际贸易的工具和桥梁，得以不断完善和发展。
海运是目前世界上最重要的国际运输方式，其运输量大概占了国际物流总量的百分之九十左右，是国际物流的重要组成部分。
港口作为国际物流服务的重要节点，是海运的起点和终点，已经成为把运输、装卸搬运、仓储、流通加工、配送等物流服务环节综合起来的组织者。
港口在现代国际物流建设中具有特殊的地位并发挥着重要的作用。
一、港口国际物流发展的文献研究综述
（一）国内外研究现状
随着经济全球化的进一步扩大，使得一些关系到国计民生的重要资源在全球范围内的流动和需求有了前所未有的巨大变化。
这样就大大促进了国际物流的发展，同时，物流实现方式也呈现出多元化的倾向。
由于资源禀赋的差异和供给国资源的有限，并且随着发展中国家经济的快速增长和工业化水平的不断提高，资源的国际流动较之以前变得更加活跃，物流网络日趋复杂。
１、港口国际物流的国内研究现状
（1）国际物流发展的文献研究综述
中国经济学家樊刚认为，物流系统出现以后世界上只分为三大系统，即物流系统、技术系统和生产系统，其他系统都是从这三个系统衍生出来的。
在我国第一部物流专著《物流学及其应用》中对物流有这样一种表述：
物流是指物料在生产过程中各个生产阶段之间的流动和从生产场所到消费场所之间的全部运动过程。
王之泰教授在《现代物流学》中指出，物流是物料从供给者到需求者的物理性运动，主要是创造时间价值和场所价值，有时也创造一定加工价值的活动。
北京工商大学何明珂教授则认为：
物流就是按用户要求，将货物从供应地向需要地转移的过程。
它是运输、装卸、储存、包装、流通加工、信息处理等相关活动的结合。
北京科技大学王转副教授在《亚洲物流在线》提出，物流是指物质实体从供给者向需求者的物理流动。
到了1996年,台湾物流协会对物流的定义是：
物流是一种物的实体流通活动的行为，在实体流通过程中，透过管理程序有效结合运输、装卸、储存、包装、流通加工、资迅等相关物流机能性活动以满足顾客、社会性需求及创造价值。
（2）港口发展的文献研究综述
将生产函数的原理和方法应用到航运企业的分析中，朱晓春定量地分析评价了各投入要素对产出的贡献和生产的规模经济效益状态。
袁兵在《港口群资源整合研究》中指出，整合港口资源以及推行港口横向一体化和纵向一体化策略是解决港口业发展中存在问题的有效途径。
进行港口群资源整合的指导思想就是要做到提高港口群整体和港口个体的核心竞争力为目标、结成企业战略联盟为手段以及促进港口业的可持续发展和区域经济的快速发展。
王云霞在《我国大型港口》中对港口企业之间如何进行合作竞争的实现形式提出了自己的新意见，着重于竞争理论的梳理和理解，并且进一步对我国港口竞争与合作现状进行分析，最后对我国大型港口企业之间合作竞争的实现形式进行了探讨。
２、港口国际物流的国外研究现状
（1）国际物流发展的文献研究综述
学者阿奇.萧（ArchShaw）在1915年出版的《市场流通中的若干问题》一书中明确地将企业的流通活动分为创造需求的活动和物流活动，并指出：
“创造需求与实物供给的各种活动之间的关系……说明（这些活动之间）存在平衡性和相互依赖性两个原则”，“物流是与创造需求不同的一个问题……流通活动中的重大失误都是因为创造需求与物流之间缺乏协调造成的”。
1916年，L.D.H.Weld在《农场产品的市场营销》中，论述了市场营销的效用中包括时间效用、场所效用、所有权效用这样的概念以及营销渠道的概念，从而肯定了物流在创造产品的市场价值中的时间价值及场所价值的重要作用。
美国物流学者D.Bowersox在其1974年出版的《物流管理》一书中，将物流管理定义为“以买者为起点将原材料、零部件与制成品在各个企业之间有策略的加以流转，最后到达用户，期间所需要的一切活动的管理过程。
”日本著名的物流专家林周二教授认为：
“物流是包含物质资料的废弃与还原，联结供给主体，克服空间与时间距离，并且创造一部分价值效果的物理性经济活动。
具体包括运输、包装、装卸搬运、保管、流通加工等活动以及有关的信息活动。
”
（2）港口发展的文献研究综述
高滋创立了海港区位基本理论对今天的港口企业区位研究同样有很重要的意义，他也很自然的成为对港口企业选址区位进行系统研究的第一人。
十九世纪六十年代，英国学者伯德（Bird）从港口设施建议的角度对港口企业区位进行专门研究，总结出著名的“任意港”（Anyport）模型。
伯德首次揭示出随着港口设施的增建、技术的演进及功能的扩展，港口企业与城市之间的空间分离成为必然规律。
在港口经济方面，Jojansson和Qshneerson合著的PortEconomics应用现代经济学理论对港口经济问题，尤其是在拥挤情况下港口的定价问题进行了专门论述。
（二）存在问题分析
根据对国内外相关检索资料的研读，笔者发现目前诸多专家学者对港口国际物流做了很多的研究，但是存在以下几个问题：
1、主要是侧重于港口国际物流的某一方面或具体环节做了详细研究，或者对港口国际物流的某几个过程上进行综合分析，缺乏对港口国际物流的综合探讨。
2、港口国际物流资源整合问题没有得到重视。
从现有的研究文献分析，目前各大港口以及个各港口群之间没有形成一个整体，缺乏逻辑性。
港口国际物流服务资源没有从宏观上进行整合，实现港航服务一体化的相关理论没有得到完善。
3、港口国际物流方面的研究太过于太零散。
现有的研究文献基本上都从具体操作层面进行论述，没有从整条物流服务链这个角度进行宏观分析。
在参考查阅众多文献与尽力克服上述问题的前提下，本文首先系统性分析了港口国际物流发展的现状，然后对港口国际物流发展过程中存在的问题进行了分析，接着提出了港口国际物流发展的一些策略优化，最后结合江苏中外运港口国际物流发展的具体策略，指出了公司在发展过程中存在的问题，并从宏观与微观的角度对江苏中外运港口国际物流的优化措施进行了重点阐述，阐明了实现港航服务一体化对公司港口战略实施的重大意义。
（三）我国港口发展的基本概况
中国的海岸线比较长，拥有非常有利于国际物流发展的港口资源（见表1），港口已经成为现代国际物流供应链中重要的节点和陆海联运通道的关键枢纽。
随着中国加入ＷＴＯ后，对外贸易总额逐年攀升，中国港口也得到了很快的发展。
自从改革开放以来中国港口经过二十多年的快速发展，软、硬件都具备了一定的基础，现在拥有的深水泊位数量已经超过了800个。
中国大陆港口的集装箱吞吐量迅猛增长，在亚洲的所占比重也是越来越高，已经由1986年的6.6%上升到2000年的37.45%，由此中国港口城市在亚洲国际物流体系中的地位得到很大提升。
１、环渤海地区港口发展概况
环渤海地区拥有5800千米长的海岸线，分布着60多个大小港口，其中有4个亿吨大港集中在这里，是我国港口货物吞吐量最大的地区。
2002年环渤海地区重要港口的货物吞吐量达52953万吨，占全国港口货物吞吐量166628万吨的31.78%。
截止2003年底青岛、大连分别为1.41亿吨和1.26亿吨，分列全国第5和第6位；天津港货物总吞吐量为1.62亿
吨，较上年增长25.4%，居全国第4位。
在集装箱吞吐量方面，截止到2003年底，大连、
天津、青岛三个港口的集装箱吞吐量分别为167万TEU、301.5万TEU和424万TEU，分列全国的第8、第4和第3位。
表 １ 中国三大港口群情况
港口群
代表港口
包括的港口
环渤海
港口群
大连港
天津港
青岛港
大连港、营口港、锦州港、秦皇岛港、黄骅港、唐山港、天津港、
青岛港、烟台港、日照港、威海港
长三角
港口群
上海港
宁波港
上海港、宁波港、温州港、舟山港、南京港、镇江港、南通港、
连云港、张家港
珠三角
港口群
深圳港
广州港
深圳港、广州港、厦门港、福州港、泉州港、北海港、湛江港、
汕头港、三亚港、珠江港、湄洲港
资源来源：
《国际物流》，高等教育出版社，
２、环长三角地区港口发展概况
长三角地区拥有得天独厚的海岸线优势，形成了以上海、宁波为中心的长三角港口群。
1996年，上海港集装箱吞吐量为197万TEU，居全球第l7位。
2002年在全国集装箱吞吐量超过100万TEU的8个港口中，上海港较上年增长36%，完成861万TEU，在全国港口集装箱吞吐总量中占23.14%。
到了2003年，上海港集装箱吞吐量超过了高雄和釜山，集装箱吞吐量达到了1128万TEU,居世界第3位。
加之通过南京、镇江、南通、杭州、湖州等内河港口理顺内部体制、加强港间协调、转变思想深化改革等多项措施的落实，长三角正在形成一个服务于上海港的内河港口群。
３、环珠三角地区港口发展概况
珠三角地区拥有众多良好的港口，形成了物流条件优越、港口集疏便利和价格适宜的优势。
广州港、深圳港分别偏向于发展内贸和外贸，惠州、虎门、中山、珠海、湛江港则作为内贸中转港。
广州港在1999年货物吞吐量首次突破了亿吨大关，成为中国大陆第二个跨入亿吨大港行列的港口，2003年全港货物吞吐量为1.72亿吨，居世界港口前10位，集装箱吞吐量突破200万TEU，达276.9万TEU。
同样，2003年深圳港口的货运增势也非常强劲，跻身于亿吨大港行列，港口货物吞吐量达1.12亿，比上年增长27.6%，港口集装箱吞吐量1065万TEU，较上年增长39.8%，跃升为全球第4大集装箱枢纽港。
二、港口国际物流的相关概念界定
（一）港口的概念
港口不仅为转口贸易，自由港和自由贸易区的发展提供了机会，而且是货物水陆空运输的重要节点，在现代国际生产和国际物流方面的作用日益显著，港口商业化的趋势在不断增强，港口物流成为了现代物流的重要领域。
世界上70％的运输量都须途经港口，港口承担了货物运输的最大份额，是整个物流链中最大物流量的流经点。
同时，港口还是重要的信息中心、货物分拨配送中心和国际贸易的重要服务基地，汇集了大量的货源信息、技术信息和服务信息。
港口物流不属于现代物流活动中的基本类型之一，从某种意义上讲，港口物流的概念就是指以港口作为整个物流过程中的一个重要节点（见图1），并以此作为平台进行的物流服务。
港口物流具有储存、装卸搬运、配送、信息处理等四大功能。
港口物流的储存功能是港口物流体系中静态环节，港口经营者在化解货物进出港口过程中造成时间矛盾的同时又创造了时间上的新效益，在成功地解决了载体之间在时间上的不平衡之后创造出新的价值。
（二）国际物流的概念
物流是指物品从供应地到接受地的物体流动过程以及在这个过程中发生的一些相关活动，例如结合运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送信息处理等基本功能来开展物流活动。
在供应链环境下，物流可以分为采购物流、生产物流、销售物流以及逆向物流等四大类，实现了从上游企业到末端市场的全面的物流服务链整合。
图 １ 港口物流在全国范围物流服务体系中的地位
资料来源:
石力．连云港港口优化与配置的研究[J]．中国优秀毕业论文集,2007,（02）.06-07
国际物流是国内物流的一种延伸和进一步扩展，是以国际流通服务的大环境为基础从而实现全球范围内物品的流通。
国际物流不单纯是物品在国际间的一般流动，确切地说国际物流应该是按照国际分工协作的原则，依照国际惯例，以最佳的方式和路径以及最低的费用和最小的风险，安全地将货物从某国的供方运到另一国的需方。
作为企业价值链的基本环节，国际物流不仅使国际对外贸易活动得以顺利实现，而且为世界各跨国公司带来新的价值增值。
《中华人民共和国国家标准物流术语》对国际物流是这样定义的：
“国际物流（InternationalLogistics,简称IL）是不同国家（地区）之间的物流。
”
广义的国际物流包括国际贸易物流和非国际贸易物流。
其中国际贸易物流是指国际贸易货物（进出口货物）在国际间的合理流动。
非贸易货物的国际物流是指各种展览品、生产建设、科学技术与国民经济发展的需要。
对国际物流的狭义理解是：
当供应和需求分别处在不同的国家或地区时，为了克服供需时间和空间上的矛盾而发生的商品实体在不同国家或地区之间的流动。
三、江苏中外运港口的发展现状及存在的问题
（一）公司的发展现状
1、公司概况
江苏中外运有限公司是中国最具领先地位的物流供应商---中国外运股份有限公司的核心成员。
它隶属于中国外运华东有限公司，是江苏境内最大的航线经营人，最大的
货代企业、最大的船代企业、航空快递经营者之一。
公司注册资本１亿元人民币，总资产近７亿元人民币，下设１２家分公司，１９家子公司，业务机构遍布于江苏省沿江各
主要港口和经济发达城市，拥有备受推崇的“中国外运”、“阳光速航”、“蔚蓝通道”等服务品牌，是能够向广大客户提供包括承运、货代、船代、快递、仓储、配送等物流专
业解决方案的综合物流供应商。
公司拥有开拓创新、锐意进取的管理团队和经验丰富、知识全面的行业人才，建立了“求真务实，开拓创新”的企业文化，奉行以质为本、客户至上的服务原则，为中国内外客户提供最为完备、优质的物流服务。
2、公司主要经营的业务
公司经营的方向比较齐全，能够向国内外客户提供广泛、全面的综合性物流服务（见表３）。
服务产品包括从南京港出发，经张家港、南通港到达日本、韩国主要港口的外贸航线和连接长江三角洲与珠江三角洲的内贸航线、宁沪支线、海陆空货代、大件/项目运输/物流、报关、船务代理、航空快递、保税监管、无船承运。
公司的主要支柱产业就是海运服务，海运部门的营业额往往占了公司总收入的半壁江山。
目前公司海运部的主要核心业务有如下几方面：
（1）海运进口
在海运进口方面，公司可以提供整箱及拼箱全球范围内的FOB订舱，包括EX-W门点服务。
在该项业务上，中外运与世界多家国际著名代理都建立了战略合作关系，报价迅速，信息反馈及时，具有很强的市场竞争力。
表３江苏中外运物流产品服务
物流服务
网物流
网络花的分拨中心（CDC和RDC）管理
干线运输和区域配送（公路、铁路、海运、空运／整车、零单专线）
增值服务（逆向物流等）
点物流
成品库存管理（CDC和RDC）和供应商库存管理（VMI）
包装／再包装／挑拣／标签／打包
信息
服务
货物在途信息跟踪、EDI交换（订单处理／在线查询）、线路优化、产品流向优化、库存管理、个性化报表
金融服务
仓单质押、中性融通仓、保险代理、货品计价／帐单处理、代收货款
资源来源：
江苏中外运有限公司无锡分公司内部资料
（2）进口代运
由于锡、沪两地拥有自己的报关行和车队的驻沪办事处，便于业务的衔接。
并且还有一大批专业的操作人员，其中平均从业时间超过8年，能够非常熟练准确地提供进口货物的代理换单、报（转）关、报验、代垫关税、运输等一条龙服务。
（3）进口直通
公司与多家国际船舶承运人之间都签订了直通协议，如中海、外运、锦江、民生等，
可以为客户提供办理FOB订舱到无锡的直通服务以及CIF无锡的门点服务。
此外，公司还拥有专业的拆箱队伍，设备齐全以及大面积专用仓库等，可以提供优质的进口货物拆
箱、仓储及就位安装等服务。
（4）海运出口
公司主要提供从中国主要港口至海外的整箱及拼箱出口业务等服务，具体包括订舱、报（转）关、报验、门到门装箱、制单等。
江苏中外运有限公司与多家船公司都签订了协议，并且与多家国际著名货代都有直接的合作关系，为其在无锡地区指定代理和在本公司直接签发海洋提单提供了便捷的途径。
此外，中外运与日本的26家知名联运代理（如大森、住友、日新、日本包装等）也签订了联运协议，中外运的联运提单同样可以被这些代理认为与其公司签发的提单具有相同效力。
在日本、韩国及东南亚线上（见表４），公司可以直接签发代理提单，而且日本航线具有非常明显的价格优势。
表４江苏中外运外贸航线---韩国、日本船期安排
VESSEL
ETD
ETA
ETA
截港日
TOKYO（东京）
中海海运
周一
周二
周一
周一18点
外运箱运
周一
周二
周一
周一18点
中海海运
周二
周三
周二
周二18点
外运箱运
周二
周三
周二
周二18点
中海海运
周三
周四
周三
周三18点
锦江船务
周五
周六
周五
周五18点
OSAKA（大阪）
外运箱运
周六
周三
周五
周五18点
锦江船务
周六
周三
周五
周五18点
民生航运
周六
周四
周三
周三20点
PUSAN（釜山）
民生航运
周四
周四
周日
周日晚10点
外运箱运
周一
周六
周日
周日晚10点
中海海运
周一
周六
周一
周一18点
资源来源：
江苏中外运有限公司无锡分公司内部资料
（5）内贸航运
公司承办了途径江阴、张家港、上海港往返于广州、深圳、重庆等港口的内贸线
（见表５），主要包括中外运阳光速航等服务品牌。
阳光速航主要是从南京、张家港往
返于广州、深圳的快速、直达内贸集装箱品牌航线。
中外运阳光速航在无锡地区设立了总代理，并且与多家内贸船公司（南菁、烟台、中远、中海等）签有代理协议，享有价格、舱位等优势。
表５江苏中外运内贸航线
船 名
箱位
航次
南通
南京
张家港
宁波
赤湾
黄埔
宁波
枫叶88
429
0201/02
----
----
27-28
29-30
03-04
04-05
09-10
一江山
251
0247/48
28-29
29-30
30-01
----
06-07
07-08
11-12
柏安
418
0235/36
----
----
04-05
06-07
10-11
11-12
16-17
远迅1
320
0249/50
05-06
06-07
07-08
----
14-15
14-15
18-19
枫叶88
429
0203/04
----
----
11-12
13-14
18-19
18-19
23-24
一江山
251
0249/50
12-13
13-14
14-15
-----
21-22
21-22
25-26
柏安
418
0237/38
----
----
18-19
20-21
25-26
25-26
30-01
远迅1
320
0251/52
19-20
20-21
21-22
----
28-29
28-29
01-02
枫叶88
429
0205/06
----
----
25-26
27-28
01-02
01-02
06-07
一江山
251
0251/52
26-27
27-28
28-29
----
04-05
04-05
08-09
资源来源：
江苏中外运有限公司无锡分公司内部资料
3、公司发展的状况
江苏中外运有限公司在确定以散杂货物为主要营运市场的战略方针之后，避免了与实力雄厚的中远集团以及拥有大型船队的中海集团过于直接的竞争，同时也对整个物流市场需求起到了一个补充和调节缓解的作用。
公司利用自身完善的网络系统和拥有的知名品牌以及在国内外物流业中享有的信誉，已经将大部分业务都外包给第三方，只拥有自己的船队和仓库。
这样从根本上减少了公司的日常支出，有效的降低了公司的营运成本，提高了市场竞争力。
尤其在陆海空联运方面，由于中外运拥有铁路运输的独家经营
权（虽然铁路部门也逐步开始从事这方面的经营，对中外运的市场占有率会造成一定的影响），这方面的业务从某种程度说中外运还是处于一种垄断的状态，公司的市场占有率在逐步的扩大。
但是，随着在与UPS、DHL、OCS等国际知名跨国公司合作的过程中，国外的这些合作伙伴不断斥巨资买断其在国际快件业务方面在中国的独家经营权，不仅带走了中外运
的大部份的业务，还挖走了一大批优秀的员工，给公司造成了巨大的损失。
（二）公司在发展港口国际物流过程中存在的问题
江苏中外运在发展过程中，由于公司尚未完全摆脱
升级会员 