挂篮施工安全技术交底.docx

挂篮施工安全技术交底.docx

《挂篮施工安全技术交底.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《挂篮施工安全技术交底.docx（19页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

挂篮施工安全技术交底

京秦高速公路一期工程

安全措施记录

制表机关：

天津市市政工程局

批准文号：

质监字[2001]315号

表号：

通用管表004

工程名称

京秦高速公路天津段工程

第二合同段

施工单位

中铁六局集团有限公司

京秦高速二标项目经理部

分部分项工程名称

主墩悬浇梁挂篮施工技术交底

交底时间

交底内容：

一、工程概况

本桥单幅桥面宽为16.5m，墩梁固结，采用单箱双室箱形截面，中支点中心梁高7.5m，端部中心梁高3.5m，梁底线形按1.8次抛物线变化，端部等高端长9.9m。

顶板宽16.5m，箱宽9.5m。

箱梁两侧悬臂板长3.5m，悬臂板端部厚28cm，根部厚63cm。

箱梁顶板厚度为28cm，中墩顶增至78cm；底板厚为35~90cm；边腹板、中腹板厚度为40~70cm。

中支点处对应墩身设置两道横隔板，板厚为150cm，边支点处端横梁厚度为150cm。

箱梁顶板单向设置3%的桥面横坡。

梁体采用纵、横、竖三向预应力体系。

本桥1#~13#块采用平行既有线方向菱形挂篮悬浇施工。

单侧悬浇长度51.5m。

用于连接挂篮与箱梁的32mm精轧螺纹钢，0#-2#段挂篮采用预埋方式，依照挂篮厂家出示的设计图尺寸进行预埋，走形后外漏部分截断。

3#-13#段挂篮采用中铁咨询设计院图纸竖向预应力筋固定。

0#-13#块精轧螺纹钢分布情况均为横向布置三道预埋孔，位于三道腹板顶部，纵向间距50cm，横向间距4.64m。

二、施工准备

1、预应力材料、锚具、连接器、波纹管等要在施工前进行检测，满足规范要求和验收标准的质量要求。

2、对张拉千斤顶、油泵、油表联合标定，绘出张拉力与压力表间的关系曲线，得出张拉力与油表读数的回归方程。

3、施工采用的挂篮，应由有相应资质的厂家设计制造，必须提供设计及检算资料，提供构件探伤报告，设计、检算及检测单位均须具有相应的资质。

挂篮出厂前应组拼并做载荷试验，测定挂篮的变形量，并出具静载试验报告，施工处及监理工程师应全过程监督。

挂篮进场后，应对照设计资料仔细核对每一个构件，必须与设计完全相符，否则应重新对挂篮进行检算。

4、挂篮设计除应符合强度、刚度和稳定性要求外，尚应符合以下规定：

1）挂篮总重量的变化不应超过设计重量的10%。

2）梁段混凝土浇筑及走行时的抗倾覆安全系数、自锚固系统的安全系数，均不应小于2.0。

3）挂篮底模前端悬吊系统应使用吊带，不宜使用吊杆。

5、挂篮现场组拼后，应全面检查安装质量，并应满足下列要求：

1）挂篮杆件及使用的机具设备（如千斤顶、滑道、手拉葫芦、钢丝绳等），应进行检查，不合格的严禁使用。

2）如需在挂篮上增加设施（如防雨棚、防寒棚、全封闭防护吊架等）时，必须对挂篮的整体稳定性进行检算，不得损害挂篮结构及改变其受力形式。

三、挂篮结构

挂篮主要有主桁架、行走及锚固系统、吊带系统、底平台系统、模板系统共五部分组成。

（1）主桁架。

主桁架是挂篮的主要承重结构，桁架分三片立于腹板位置，其间用三道横向连接系连接。

每片桁架主桁杆件采用型钢组焊而成，节点处用节点板和高强螺栓连接。

加工时，要求节点板和型钢上的栓孔采用钻模钻制，尤其是杆件上的栓孔，应确保杆件两端两组栓孔的距离，误差控制在±0.5㎜之内。

采用钻模钻制的栓孔，孔间距误差控制在±0.2㎜之内。

节点板加工时应注意下缘应铣平，并确保在同一个平面内，以便传力。

主构架零件加工完成后，要求主构架桁片在厂家进行拼装并进行加载实验，以检验加工质量和消除非弹性变形值，拼装时不允许出现栓孔和杆件不配套情况。

（2）行走及锚固系统。

走行及锚固系统包括：

前、后支座、轨道上、下后锚扁担、锚轨扁担、预应力联接器和预应力筋（精轧螺纹钢筋）。

锚轨扁担加工时，应确保支座的两个勾板距后支座上盖板的距离相等，误差控制在±0.2㎜，勾板下的小肋板是主要传力部件，要求确保焊缝质量，轨道加工时，应采取措施控制好平整度以及焊接变形。

（3）前、后吊带应采用符合设计要求的钢板，钢板不允许焊接。

吊带加工要求见有关设计图纸，前、后吊带和销子应抽样进行加载实验。

若采用精轧螺纹钢筋作吊杆的，精轧钢严禁接触电焊、氧焊等，同时应在精轧钢外侧加塑料套管保护，施工中应加强检查。

（4）底平台系统。

底平台系统直接承受悬浇梁段的施工重量，由下横梁和底模纵梁及吊带组成。

前吊带的作用是为底模平台提供前吊点。

后吊带从箱梁的底板预留孔中穿过，下端与底模平台相连，上端用千斤顶和扁担梁支撑在箱梁底板顶面上。

（5）模板系统

为使用方便，外模可分块加工组拼。

要求桁架的栓孔位置准确，以确保拼装完成后，接头处平顺。

外模加工时应采取措施控制焊接变形，外模拼装完成后，面板平整度小于1㎜（用1m卡尺测量）。

内模包括：

面板、上横带、竖带、斜角竖带、走行装置、走行梁。

建议内模系统采用整体式模板，以节约内模拆、装时间。

走行装置在加工时，应确保走行轮转动灵活。

底模包括背楞以及底模钢板。

模板加工时，应控制好焊接变形，保证桁架梁的平整度。

模板连接处镶橡胶条塞紧，以防漏浆。

四、挂篮进场验收

1）材料检查

对进场挂篮使用的钢材材质、规格与型号进行检查，对材料出厂合格证及材质证明等材料进行验收交接。

2）单件验收

挂篮拼装前，先要对所有构件进行单件检查验收，重点在于结构尺寸，焊缝质量；重要构件的材质等级。

3）试拼验收

所有构件进场前必须在加工场内进行组装试拼、验收和检查签证。

因试拼时是分主桁架、底模平台、侧模及其支架、内模及其支架等几大部分试拼，进场后除检查其签证资料外，还应对吊带外观、孔位、孔径等进行认真检查，确保在现场拼装一次到位。

五、挂篮安装

（1）菱形挂篮的安装

挂篮进场后应进行试拼，挂篮结构构件利用50t汽车吊吊至已浇好的0#梁段顶面拼装，拼装完毕后，对挂篮施加梁段荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形。

挂篮拼装工艺流程为:

1）总体试拼前的场地准备 

a、根据厂内生产安排及实际情况，拼装地址选在厂内50T吊机下进行。

b、在指定试拼场地内，必须清除与拼装无关的一切杂物，打扫平整，使整个拼装场地，视野开阔，有便于行走的通道。

c、以上所指定的试拼场地，不得有易燃、易爆等危险物品。

d、进入试拼现场人员，安全帽等防护用品必须穿戴整齐，进行高空作业人员，进入高空前必须穿好防滑鞋，系好安全带确保安全生产； 

e、现场须要时还应配备运输汽车，两台专用电焊机，氧气乙炔割刀，辅助用工具箱、铁锤、扳手、钢尺、水平仪、枕木等辅助工具，手拉葫芦若干。

2）主桁架试拼

a、搭设工作平台：

用枕木等辅助材料搭设平台，并用水平仪测量，保证与构件接触位置整体水平； 

b、拼装主梁：

用吊机将三件主梁调至拼装位，用水平仪测量主梁的上表面水平，并检查间距尺寸。

c、拼装中横梁：

对位后上螺栓，先不上紧。

由于中横梁为分段形式，试拼可检验对接定位是否准确，否则必须更改。

d、拼装前横梁，上螺栓。

e、拼装后横梁，上螺栓。

f、拼装前后斜拉带及立柱：

在地上将前后斜拉带及立柱用铰轴连成整体，用吊机吊起后摆正位置，先上立柱螺栓，后插入销子，若不以插进，可松开螺栓用手拉葫芦微调立柱位置进行拼装。

拼装完后检查立柱垂直度，并用辅助支架支撑。

g、用同样的方式安装另两件立柱。

h、检查立柱垂直度和间距尺寸。

i、安装横联。

j、安装中横梁斜拉杆：

若销子不以插入，可少量松开立柱螺栓，用手拉葫芦微调立柱。

k、至此构件拼装完毕，检查各尺寸，符合图纸要求后进行下一步施工。

3）挂篮安装

垫枕安装

垫枕采用双槽钢制做，间距50cm；前支点处垫枕间距30㎝，防止局部应力过大，造成混凝土压坏。

垫枕下部要用铁板垫平密实，垫枕顶面标高要找平。

走行梁安装

走行梁安装前，由测量人员放出梁体中心线及走行梁中心线，根据挂篮设计图中走行梁布置图将走行梁按图中位置安放，将走行梁用预埋在梁体内的竖向精轧螺纹钢固定。

主桁架安装

将在地面拼装好的单片主桁架逐片吊装上桥，吊点位置选择竖杆上方，后支座处系绳控制方向及位置。

吊装时，按照边腹板、中腹板、边腹板顺序分三次吊装每榀腹板主桁架。

每安装一榀主桁架，要用倒链临时在主桁两侧将其拉紧，防止主桁架侧倒，并可用来调整竖直度。

主桁架的中心位置要与走行梁的中心对应，当偏差较大时可使吊车钢丝绳绷直使主桁架稍离开走行梁，人工顶挤主桁架使其正位。

前上横梁安装

主桁架安装后，在斜拉及上弦杆、上横梁内侧的联结系上将防护栏安装完成，然后用吊车吊装前上横梁，将前上横梁与主桁架栓接。

底模平台安装

在1#块正下方地面上，将前后下横梁、纵梁、底模模板拼装完成，纵梁与下横梁间的螺栓要上齐。

专人指挥用2台吊车在两侧同时起吊底模平台，吊点吊在两侧的纵梁两端，平稳提升底模平台。

外侧模及外导梁安装

在地面上利用吊车配合，将外导梁穿入外侧模桁架，并穿入走行吊环。

在外导梁两侧安装倒链及钢丝绳，用吊车提升，提升直立后，从外导梁后面一个预留孔中穿入倒链提升外导梁，使外导梁移入翼板下，穿入最后面的一个吊环吊带，纵向滑移一定距离后将外导梁前面吊带穿入。

内模及内导梁的安装

用50t汽车吊将中跨内导梁提起，后端穿入悬挂在前上横梁上的一根钢丝绳，然后向后拖拉穿入走行吊环内，滑移一定距离后穿入前面吊带。

在箱内逐根用倒链起吊安装前后托架，用以控制一个箱内两内导梁间的距离。

（2）挂篮预压

①、加载方法

支架预压加载和卸载应该按照对称、分层、分级的原则进行，严禁集中加载和卸载。

加载前一定要仔细检查挂篮各部连接是否牢固可靠，同时做好观测记录，预压时各点压重要均匀对称，防止出现反常情况。

采用汽车吊吊重,按照箱梁混凝土截面分配预压荷载。

预压时要求荷载位置与箱梁自重荷载分布一致,并按箱梁自重1.2倍荷载进行预压。

支架预压采用砂袋做为等代施工荷载，砂袋荷载按梁底截面进行加载，加载时分级进行，每级持荷时间不少于30min。

每级荷载加完后，其上铺一层彩条布或其它能分隔砂袋的材料。

②、加载步骤

底板—腹板—顶板—翼缘板。

加载从支座向跨中依次按底板—腹板—顶板—翼缘板的顺序进行。

满载后持荷时间不小于48h，分别测量各级荷载下挂篮的变形值。

然后再逐级卸载，并测量变形值。

加载级数：

本挂蓝试验按5级加载，即按最重1#块的1.2倍进行加载。

第一级加载至1#块重量的0.2倍，即242.6×0.2=48.52（t）；

第二级加载至1#块重量的0.5倍，即242.6×0.5=121.3（t）；

第三级加载至1#块重量的0.8倍，即242.6×0.8=194.8（t）；

第四级加载至1#块重量的1倍，即242.6×1=242.6（t）。

第五级加载至1#块重量的1.2倍，即242.6×1.2=291.1（t）。

每级持荷时间不少于6h。

，每次加载前后均要用精密水准仪进行量测，，最后一次加载后持荷12小时要再测一次。

待沉降稳定后量测最终荷载下挂篮的变形值。

卸载时按与加载相反的顺序进行，并测量变形记录有关测量数据。

③、变形测量

A预压时间应为满载后至沉降趋于稳定后的时间，初步定为满载后3d。

卸载采用逐级卸载，严禁集中卸载，设置预拱度调整底模标高，预拱度按设计图提供的预拱度加上挂篮弹性变形设置。

B监测断面设置在挂篮两端位置，每个断面设置5个监测点。

C挂篮加载前，监测记录各监测点的初始值H0。

D每级加载完成1小时后进行挂篮的变形观测，以后间隔6h监测记录各监测点的位移量，当相邻两次监测沉降值之差不大于2mm，方可进行后续加载。

E全部预压荷载施完成后，间隔6h监测记录各监测点的位移量；当连续3d监测沉降值之差不大于2mm时，方可卸除预压荷载。

F加载前，首先测量所有测点的初始值。

以后，每级荷载加载完成并持荷30min后，测量该级荷载下砂袋外侧测点的变形值。

直至加至最大荷载后，持荷48h，开始测量测点变形值，然后进行卸载。

卸载过程与加载相反。

每卸一级荷载，持荷30min后，测量卸载后变形值。

全部卸完并持荷30min后，再次测量全部测点的变形值。

G设专人负责统计每日荷载（砂袋）的重量，严格按照对称、分层、分级的原则进行加载。

H沉降观测要每日定时观测,将预压的荷载及测量的高程数值统计分析，如发现问题及时处理。

六、挂篮走形

在每一梁段混凝土浇注及预应力张拉完毕后，将挂篮沿行走轨道移至下一梁段位置进行施工，直到悬灌梁段施工完毕。

挂篮走行是连续梁施工关键环节，作业人员必须明确挂篮走行的操作顺序，走行前施工负责人及安检人员必须检查到位，走行中全过程旁站指挥。

1）走行前准备

纵向张拉前，挂篮底模平台前后吊带不能松动。

挂篮走行前，需检查本梁段预应力是否张拉完毕；留置的预留孔预埋件是否位置正确、竖直；检查垫梁是否找平、下方是否垫满，垫梁间距是否小于等于50cm一道；走道梁相接处是否平整无错牙，走道梁间的螺栓是否上齐；走道梁是否均与梁部预埋竖向精扎螺纹钢锚固紧，每根走道梁是否至少有3根精扎螺纹钢锚固；中主桁走道梁下方是否用检查主桁前后支座勾板及限位器是否焊满；外侧模桁架及外侧模是否需要切割，以不碰撞底部防护；走道梁上是否放出了挂篮走行到的位置标识及限位钢架；托拉主桁前进的倒链是否安装好，倒链挂在挂篮后面的走道梁上；逐一将所有走道梁锚固螺母再拧紧一遍，并专人检查连接器是否上下各上齐一半；挂篮以外的杆件或物体是否影响挂篮走行；内顶模及内侧模是否已脱离梁体；走行时天气风力是否超过5级，超过时不走行；端部防护是否临时收起。

2）走行步骤

挂篮走行分三步，先将主桁及内外导梁走行到位，然后再将底模平台及外侧模走行到位，最后将内模走行到位，减少了每次走行时向前倾覆的力矩。

施工前由施工负责人向操作人员进行讲解交底，使每个作业人员知道该怎么做、何时做。

具体走行步骤如下：

a、松底模平台前后吊带，下降底模平台脱底模；将底模平台前端用2根钢丝绳系在已浇梁面预留孔打保，边上用10吨倒链打保在侧模桁架上。

b、外侧模在主桁走行前，需在翼板外侧用钢丝绳将外侧模系在防撞墙钢筋上，需在侧模下部打眼用钢丝绳将外侧模固定在前后下横梁上，再将底平台临时吊挂在箱梁混凝土顶板上，之后下落外导梁，使其与外侧模分开。

c、放开底模平台前面的吊带，后端吊带不动。

d、解除主桁后锚固。

e、用倒链拖拉主桁带动前上横梁、内外导梁前移到位。

f、安装主桁后锚固。

g、将底模平台及外侧模用四台20吨倒链吊挂在外导梁走行吊环上，解除底模平台前面的2根钢丝绳。

h、解除底模平台后下横梁的吊带（先拆中间，后拆两侧辅助吊带），松开底模平台前面的临时吊挂倒链及钢丝绳。

i、用倒链拖拉外侧模及底模平台前移到位，倒链一端系在侧模桁上，一端系在外导梁上。

j、将底模平台前下横梁重新吊挂于前上横梁上的吊带。

吊带升降后，因为不能正好位于销孔，要在吊带支座与分配梁间垫相应厚度的钢板，再固定吊带支座，插上销轴，使吊带最后作用在吊带支座上，而不能使千斤顶直接顶住受力。

k、将底模平台后部后下横梁吊挂在已浇梁段。

l、放松底模平台与外导梁吊环间的倒链。

m、将外导梁后端用钢丝绳吊挂在已浇梁面预留孔。

n、将外导梁后端的吊带拆除后移到下一节位置，并检查吊环滚轴是否滚动灵活。

o、将外侧模下锚箱位置处模板进行拆除，调整位置后重新安装，拖动侧模桁架及外侧模，使下锚箱位置正确。

p、底腹板钢筋绑扎完成后，将内模落在内导梁上，沿内导梁向前拖拉滑移到下一节位置，在底模平台两侧纵梁上用支撑将侧模桁架顶紧使侧模夹紧底模。

q、将内导梁后端用钢丝绳吊挂在已浇梁面预留孔。

r、将内导梁后端的吊杆拆除后移到下一节位置。

s、混凝土浇筑养生达到强度后，松开外侧模拉筋脱内模，松开外导梁前后吊带脱外模，张拉梁体预应力筋。

3）走行前检查

每次走行前，技术负责人与安全负责人共同进行检查，并将卡控点表填好后交施工负责人复核，卡控表见上页。

挂篮走行前走道梁锚固筋数量、连接器是否上下各连接了一半长度必须由施工处安检人员检查签字同意后方可走行。

七、挂篮锚固

挂篮就位后，先进行主桁梁上锚固转换给梁体的锚筋上和底篮后锚安装转换在梁体上，然后通过测量仪器进行中线、高程测量、定位，通过千斤顶进行标高调整，经过检查确定合格后，最后进行全面锚固。

锚固系统的锚固力应满足检算安全要求。

八、挂篮拆除

箱梁悬灌梁段施工完毕后，进行挂篮结构拆除。

拆除顺序为：

箱内拱顶支架→侧模系统→底模系统→主桁架，吊带系统及行走锚固系统在其过程中交叉操作。

箱内拱顶支架采取拆零取出，侧模、底模系统采用卷扬机整体吊放，主桁架采取先退至墩位附近再利用吊机进行拆零。

九、安全措施

（一）、汽车吊安全操作注意事项

1.吊车操作人员严禁酒后及超劳作业，要求按规定着装，严禁穿拖鞋。

2.吊车操作人员作业前必须检查吊车的钢丝绳、各部位滑轮、大小钩的护锁是否安全可靠；并定期对吊机关键部位及装置进行检查。

3.吊装作业起吊前，操作人员应了解起重物的重量，严禁超负荷吊装。

4.吊装作业必须由专人负责指挥，做到指挥信号明确，信号不明时应立即停止作业。

5.吊装作业起吊距离地面1米时应暂停，操作人员确认吊物稳定后方可起吊,自由降落作业只能在下降吊钩时或所吊载荷小于许用载荷的30%时使用，禁止在自由下落中紧急制动。

6.吊车行走或转场前，必须将吊臂放下、收起，确认走行线路有无高压线及相邻的障碍物。

7.吊装作业结束后，操作人员要将吊臂应及时收起，吊车停靠在安全地段，吊车熄火，锁好操作室及驾驶室。

8.吊车必须配有限位器、防脱钩设施、防过卷装置、平衡表等装置，且保证使用状态良好。

9.营业线电力接触网为高压，吊臂距离接触网安全距离不小于2m，吊机施工设备距离接触网杆外侧应保证2m以上的安全距离，确保不侵入限界。

10.遇雷、雨、雪及大风等不良天气和夜间照明不充足的条件下，严禁进行吊装作业。

  11.被吊物上有人或有浮置物时不吊。

  12.遇有拉力不清的埋置物时不吊，歪拉斜吊重物时不吊。

13.吊车放置时应尽量离既有线较远侧放置。

14．在吊物下放就位时，摘钩人员切勿过早去扶吊物，待物体落到平身后，再从侧面扶稳吊物。

15．在高度2m以上结构物上吊装物体时，摘挂钩人员操作前，脚下要支搭好足够的活动余地及防护，防止幌绳将操作人员幌落，造成工伤。

16．在吊装物品时，严禁臂杆跨越架空线进行操作，严禁斜拉物品进行操作。

17．汽轮吊车不可直接利用轮胎为支撑点吊物，不能吊物行驶，行驶时除座位外不能载人。

18．回转作业时，要注意机上是否有人或后边有无障碍危险。

不要紧急停转，以防吊物剧烈摆动发生危险。

起重臂外伸时，吊钩应尽量低。

主副臂杆臂角不得小于说明书规定的最小角度，防止整机倾覆，吊装作业时要注意鸣号警告。

19．起吊作业停止后，必须完全缩回起重臂，并放在支架上，将吊钩按规定固定好，制动回转台；按规定顺序收回支腿并固定好；将吊车开回停车场位置上。

（二）、邻近铁路营业线大型机械施工安全措施

为保证大型机械施工安全，从而确保既有线行车设备、列车运行安全，特制定邻近既有线大型机械施工安全措施如下：

1、安全预控措施

（1）与既有线距离安全控制：

大型机械进场前，必须测量离既有线护栏的距离。

（2）地下管线安全控制：

项目部要对施工场地、施工桩位进行仪器探测和人工开挖探沟，以确认有无地下管线，对于挖出的地下管线，采取支护防护措施。

对已探明的地下管线径路区域要采取隔离防护措施，安全防护警示标志要鲜明醒目。

（3）施工人员安全控制：

凡参加邻近既有线大型机械施工的人员，必须进行既有线施工安全培训，考试合格后持证上岗。

特殊作业人员必须持有符合国家规定的特种作业操作证和复审记录，方可上岗。

2、施工机械安全控制

（1）凡邻近既有线施工的大型机械，必须有设备检验合格证。

属于特种设备的必须有符合国家规定的特种设备检验合格证和复审记录。

（2）凡邻近既有线施工的大型机械要有设备状态牌，牌中表明：

设备名称、设备型号、设备编号、设备高度、施工里程、施工内容（墩号、桩号）、技术要求（桩长等）、操作人员、现场负责人、防护人员等，状态牌由项目部统一制作，设置在大型机械正常停放位置。

（三）、各种用电设备的安全措施

（1）使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地；

（2）移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接；

（3）手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护；

（4）各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零，传动部位按设计要求安装防护装置；

（5）维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故；

（6）必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。

（四）、施工期间的防汛措施

建立防汛抗洪组织机构。

成立防洪领导小组，成立防洪抢险队，抢险队选择身体强壮、责任心强、有经验的人员参加。

制定各项防洪工作制度，对防洪工作做出具体安排。

将防洪工作责任进行分工，责任层层分解到人头。

与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握雨汛情况，做到心中有数，一旦遇到灾害性天气，及时做出部署。

汛期到来之前，应对排水设备进行检查，对检查后发现的问题和隐患应布置处理。

一时处理不及的，布设重点防洪看守。

及时做好疏通清理工作，做到沟不积水、不堵塞，在施工中被损坏的排水设施在洪汛到来之前予以恢复。

在汛期，施工用的机具、材料、设备等，放置在不易被水淹没的高处，因施工需要或地形限制设在低洼处时，采取有效的防淹措施。

防洪值班员每天与当地气象部门取得联系，并将气象预报及时通知有关人员和单位，并严格执行雨前、雨中、雨后检查制度，对防洪工作情况了如指掌。

防汛期间领导干部24h轮流值班，防汛重点施工项目设专用通讯工具，以便及时了解现场情况。

汛期准备充足的器材、运输工具及劳动力，以备应急抢险。

（五）、施工期间的防风措施

与当地气象部门加强联系，了解近期气象预报，掌握情况，做到心中有数，一旦遇到大风，及时做出部署。

支架施工必须设置缆风钢绳和地锚防护。

挂篮施工时采用全封闭挂篮并进行专项检算。

六级以上大风禁止起重吊装作业，停止作业及非作业期间把起重设备的起重臂锁定，防止随风转动。

施工现场的各种小型材料、机具等必须放置牢固，杜绝任何物体被大风吹向既有线影响行车安全。

（六）、高空作业安全措施

按照施工方案中制定的各项技术措施，组织工程施工，不得简化施工工序、减弱防护措施。

设立专职安全员，并建立值班制度，施工现场24小时进行安全值班，及时纠正和消除施工中出现的不安全苗头。

高空作业要严格按照规范和安全作业规则配戴安全帽、安全带、设置安全网，大风、大雨、大雾等不良气候条件下不得进行高空作业。

高空吊装作业施工严格按安全规则进行施工，吊装作业时，吊车附近严禁人员机械进入停留，并设立明显的作业和禁入标志。

各种起重系统、要派专人经常检查保养。

严禁机电设备带病运转或超负荷作业，夜间作业时有足够的照明设施，工作视线不清时不作业。

为满足桥面安全施工，于全桥桥面外侧设置安全防护栏杆，栏杆采用防撞护栏钢筋，高为1.5m，加设防护网。

（七）、夜间施工安全防护措施

合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。

需要连续作业的工程项目，夜间施工将采取以下措施，确保工程质量和安全。

1）建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行。

2）施工作业人员上岗前应集合整队，经工班长或安全检查员教育检查后才能上岗。

3）严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定。

4）安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。

5）做好夜间施工防护，在作业地点附近设置警示